JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [160]
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交流電化区間が自社では無くなるし、６８１・６８３を大阪〜敦賀の連絡特急にするなら
米原経由の列車を着席列車にすれば新快速グリーン要らなくね？
はるかも今の２８７系に荷物スペース付けた車両にして滋賀県に延長なら余計に着席用通勤車要らんだろ。 特急料金と指定席料金では雲泥の差がある
同列に語るものではない >>169
米原経由の列車って何？毎日強風でも吹くの？ 通勤ライナー廃止して新幹線接続特急に置き換えたくらいだからな。
最近でも伝統の太公望列車も和歌山行きくろしおにしたし。
新快速グリーンか指定席車か知らんが、新型汎用特急中間車に
転用可能な車両にするんじゃないの。 北陸新幹線が新大阪まで延長したら有料席を連結した電車のサービス自体が廃止なんだよな
湖西線は並行在来線扱いで三セクになる 12両の内1両を指定席化とかは勘弁してほしい
でもそうしないとホーム有効長が足りないんだよな… 本数や運行距離を考えたら首都圏のグリーン車みたいにした方がいいよなぁ どこを有料化するかにもよるな
4両側なら敦賀方面が実質3両になるし、8両側なら長浜や赤穂行が実質7両に(上郡は12両いけるので除外)
多分8両側だろうな ヒント
新幹線みたいに3両グリーン車をつけるのがスジ 既存の新快速の一部列車の一部車両をグリーン車にするなら、
いっそ朝夕ラッシュ時の新快速を別個の車両種別にするってのは？
最初は区間区切ってやった方が良いのかとも思ったけど、それだと
逆にややこしくなるから、
・朝ラッシュ時（京都駅基準で大阪方面は8：43発、野洲方面は8：59、堅田方面は8：46まで）の新快速
・新快速の上位種別（仮に特快）として運行
・新快速と停車駅は変わらずだが、中ほどの車両にクロスシートの指定席を設ける
・指定席以外はロングシート車
かな？ >>180
そうでもしなきゃ誰も指定席なんか使わんだろうしな。 環状線３２３系の内装に２２５系の足回りで中間２両を特急普通車内装の指定席ってとこか。
それなら指定席売れるだろう。 >>182
新造は勿論、改造にしても手間と金が掛かり過ぎる難点あり。 快速みえ方式
座りたいお客様には快適なクロスシート指定席 >>184
椅子が自由席と一緒やないかいw
繁盛してんのかな？みえの指定席って。登場して25年になるのになくならんて事はそれなりに定着してんのかな。 「超変革」「挑む」「執念」とか、
毎年、阪神はアホなスローガンだらけや？
スローガンを「新快速」にしたら、走塁が速くなるよ！ >>185
新幹線から乗り継いで絶対座りたいという客のためには必要なんだろ
＞｢みえ｣の指定席。
逆にこれがないと、近鉄特急に流れるだけだし。 必要なのは
新快速・快速・丹波路快速に
リクライニングシートのICOCA 対応ダブルデッカーグリーン車
利用者の評判が良く、座席数が多いから収入も多くなる
東日本からE231系を買えば導入コストも安い
>>184
関空特快の二の舞 >>188
どっちにせよウィングの二の舞になる悪寒。 補助席をグリーン席にするか網棚をグリーン席にするというのはどうだろうか
お金を払うとロックが解除される仕組みにすれば人件費がかからん >>189
東日本でもマリンライナーでも成功しているダブルデッカーグリーン車なら必ず成功する 相変わらず混雑してるのに出入り口付近の客が降りひんな〜
五月過ぎたら電車の乗り方にも慣れるゆうてたんは誰や！ >>192
マリンライナーのDDは、
213系時代１両ずつあった普通車指定席とグリーン車を１両にまとめただけ。
トータルの定員は減ってる筈…即ち、架橋ブームが去った後の利用客減適応仕様。 「超変革」「挑む」「執念」とか、
阪神はアホなスローガンだらけ
スローガンを「新快速」にしたら、走塁が速くなるよ！ >>197
新快速？走塁中に内野手と接触するたびに１時間試合中断だなwww ハローキティ新幹線みたいに阪神とコラボして
縦じまのラッピング電車とかにしたらどうやろう
イコカの阪神バージョンとか売ったら売れると思うで！ マリンライナーみたいな感じにしてくれよ
姫路方面に先頭に２階建てグリーン車、1階は指定にして マリンライナー新快速一体運用もありだな
敦賀発高松行
姫路か網干で新快速とマリンライナーの増結、切り離しを行う 南海方式で
8＋4両の4両編成を全車指定席のライナー専用車両に、8両側は一般車両 >>204
18期間の大阪駅始発の放送を思い出すな。
「普通西明石行きは終点西明石で播州赤穂行きに接続します。播州赤穂行きは姫路で岡山方面行きに接続しております」
まさか大阪駅で岡山の肉声を聞くとは思わなかった。 宇野線に高槻所属のグリーン車つき113系快速が走ってた頃、その送りこみ引き上げで岡山発着の快速があったのよ。
グリーン車がなくなっても、岡山行き快速はしばらく残ってた。 実際マリンが大阪まで来たことあるし新快速岡山行きもあってんで。20年ぐらい前やっけ。覚えてる人いない？ >>206
宮原車だろ、宮原と向日町所属は国鉄本社の、高槻と西明石は大鉄局の管轄車両だった。
>>208
ホリデー列車あったころ、定期の新快速が延長で「倉敷チボリ公園」向けのホリデー快速や
岡山から「三都物語」向けのホリデー快速あった。やくもの大阪とかは盆の時期やってたな。 2022年の北陸新幹線敦賀延伸によりサンダーバード・しらさぎの北端は敦賀
北陸新幹線の接続は快速みえ方式で >>201
>>202
グリーン車は中間にすべき
サロE231を購入すれば安い
>>212
関空特快の二の舞 山科〜米原間の停車駅を草津、近江八幡の2駅とする特別快速が必要ですね やたら231の中古を、って奴がいるけど231って廃車になるのか？ スーツは新快速のグリーン車に乗りにくるんだろうな
最近は地元の関東より西日本ネタがやたら多いから 膳所のホームに小さいガラスの破片が散乱してたからなんじゃこりゃと思ったら人身があったのな >>214
ドアカットと踏切は国交省が新規は認めてくれません！！
踏切は例外的に認められる場合があるけど、可部線延伸部のように
相当な時間がかかる。ましてやドアカットが認められるなんて絶望的 >>215
県内一位の乗降客がいる南草津を通過すると申すか
つか、18キッパー御用達列車はいらんぞ 快速エアポートも名鉄特別車も京阪プレミアムカーも1時間4本体制で指定席運用できてるし指定席でいいだろ >>200
誰もが阪神ファンと思うな！
そんな電車は、乗車拒否や！
でも、阪神電車のジャイヤンツカラーの電車は、抵抗無く乘っている。
by Bsファン >>223
JR西日本の列車運行状況くらい見てから書き込んだら
被害者団体対策第一のこの会社がまともに定時運行できるとでも？ >>215
彦根にも止めてといおうと思ったけど15両編成じゃガラガラすぎるな
草津折り返しでいいやろその特別快速とか超新快速とかいうのは。
彦根から北はさらに需要が少ないので彦根発の近江塩津行き4両編成で十分。
大垣行きも彦根発で良いだろ >>184
快速としても使うんだから、特別車両を組み込むようなことはしないだろうな。 神戸市内の製菓会社に勤務し、昨年６月に自殺した男性＝当時（２０）＝の母親が今年９月、
「長時間労働に加え、パワーハラスメントで鬱（うつ）を発症していた」として、
兵庫県西宮市の西宮労働基準監督署に労災補償を申請していたことが５日、分かった。
母親は「親として企業の責任を問いたい。
若い社員が使い捨てにされるような社会であってはならない」と訴える。（中部 剛）
母親は、芦屋市の前田和美さん（４３）。
長男の颯人（はやと）さんが昨年６月、
神戸市東灘区のＪＲ摂津本山駅で、通過しようとした快速電車に飛び込み亡くなった。
規格外のチョコレートは牧場に提供するため、
上司から「また牛のえさをつくってるんか」などと大声で怒鳴られた。
叱責（しっせき）は毎日のように続き、
会社を辞めたいと伝えると「辞めたらもうおまえの学校（卒業校）から採用しない」などと言われ、
工場内で泣いていたこともあったという。
http://toushichannel.net/archives/19966714.html >>231
快速・丹波路・大和路快速・みやこ路快速にもグリーン車必要
自由席グリーン車なら乗り継ぎも自由 自由グリーンも普通指定もショボいのいらんからグランクラスか個室新快速に1両頼む
特別料金5000円ぐらいで ふと思ったんだが、新快速・快速に指定席つけるときは221系は本線からは撤退することになるのかな？
で、草津線や湖西線の113系を置き換えるのだろうか…
流石に更新したとはいえ30年選手の221系を再改造はしないよな ２+２の４列じゃなくて２+１の３列にしてほしい
金取るならそのくらいのゆとりが無いと いやいや、1＋1で革張りソファーやな
席でお酒オーダーできるようにして欲しいな
個室でもええで 高槻駅5番乗り場設置工事中のホーム柵って、
快速の3ドアだけじゃなくて、どうやら4ドア車にも
対応できそうな感じだけど、計画としてはどうなの？
3、4番にも同様のものをつければ、昨日みたいなときに
快速が内側発着とかもできそうだけども。 2.5番は3ドア、3.4番は4ドア専用じゃなかった？
せっかく2線あるのに、快速と普通の番線を固定しちまうなんてダイヤ乱れ時に一切融通が効かないよな。 京都の113系を全車グリーン車自由席にしてライナーにしようぜ 竜野、相生、有年、上郡の使われないホーム4両分が日の目を見ることはできるのだろうか… ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県
秋田新幹線＞新ルート整備、ＪＲ東社長が推進に意欲
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42009.html
路線図
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/06/01/20180601kho000000023000c/001_size4.jpg
ＪＲ東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は５日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。
深沢氏は「急峻（きゅうしゅん）地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に（負担が）大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。
秋田新幹線新トンネル 県、国に整備促進要望へ
http://www.sakigake.jp/news/article/20180605AK0003/
ＪＲ東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は４日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とＪＲに整備促進を求めていく考えを示した。
８日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。 >>245
昨日の夕方、6時すぎに駅前で救急車見たわ。あれ搬送されたんはウテシやったんか。
救急車だけやったしちょうど下りC電動き出した所やったからたいしたことないなと思ったけど・・・ よく代打の運転士が都合よく住吉駅にいたねぇ・・・。車掌さんにしてもそうだけど、
こういうケースに備えて駅務室に控えてたりするモンなんだろうか。
大きい駅や運転士・車掌さんの交代するような（詰め所がある）駅ならわかるけど。 大阪か尼から快速に乗って駆け付けたらしい。もちろん外側線運転で。 >>251
代わりの運転手を運ぶために快速が外側線運転したりするのか？ >>252
内側線がふさがっていると、外側走るしかない >>248
快速・丹波路快速にもダブルデッカーグリーン車必要
篠山口分断で良い たぶん俺がC電動き出したのを見たのは6時過ぎてて6時半にはなってなかったと思うけど、
ウテシ送り込みの上で１時間弱で運転再開とは、酉にしちゃえらい素早い対応だなと。
一緒に消防車が居なかったから、上下とも列車が動いてることに何の疑問も持たんかったわw
それはそうと、最近神戸新聞のグモなんかの記事で、列車が止まった時間をかかないようになって
きてるんだけどあれは「報道しない自由の行使」なの?それとも酉が公表しなくなったの?
他の新聞もそうなの? >>253
それなら、外側線走行に変更された快速に同乗して…と言うべきかと。 >>253
内外上下全部止めてもええんやで（ニッコリ >>250
車掌なら駅の助役が代務できるように訓練受けてる 西日本の事だから有料席の半分以上を雌席にするね絶対に
もし雌席を設定しなかったら鼻でスパゲッテイを食べてやるわｗｗ 212 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｳｱｳｳｰ Sad5-MVMs)[] 投稿日：2018/06/07(木) 12:22:21.19 ID:Hyq4peXHa [1/2]
30年ぐらい前までJR神戸線の快速にグリーン車付いてたな
でも廃止の理由が関西人はケチだからというだけじゃなく
タダ乗りが横行していたからと言うのが関西らしいわ 833 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2018/06/08(金) 00:17:17.27 ID:/OfBbYos0
そもそも新快速は転換クロスシートで十分なのに、それ以上の座席のランクアップを求めるのであれば
サンダーバードを姫路まで延長すればいいだけの話だが、かつて神戸まで雷鳥系統が運行されていた時期があったよな。
取りやめになったところをみると・・・
あと、かつて関西の快速にグリーン車が連結されていたが利用者が少なかった。
837 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2018/06/08(金) 01:28:30.02 ID:4+DJn7vH0
>>833
東京周辺でも特急があるのにグリーンに乗る人が多いだろ
特急は本数も少なくホームが違って乗り難いから
特急を延伸しても意味無い
快速にグリーン車が連結されてた頃は国鉄の客自体が少ない時代で、更に新快速より遅い快速に付いていても乗る人は少ないだろう
840 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2018/06/08(金) 06:17:29.96 ID:B/sDAbr40
>>833
昔の普通列車グリーンは、定期との併用不可とか制限があったからだろう。
東京近郊ではわりと短い区間での利用客も多い。
つまり特急が停車しないような駅間での利用者数も多いってことだな。
列車ダイヤを気にせず乗れるという多頻度運行も重要だし。
さすがに姫路とかまでの長距離客を考慮するなら新幹線乗れ。
877 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2018/06/08(金) 11:16:20.14 ID:UpTGtw/H0
>>833
京阪神の快速にグリーンが連結されてた頃はグリーンがガラガラというレベルの問題どころか、
当時の国鉄そのものが敬遠されて客が私鉄に流れっぱなしという時代だったからな。
その頃は一般車でさえ座席が半分ほど埋まってたらいいとこという状況だったし。
それではわざわざ高い金払ってグリ−ンに乗ろうという物好きなどいないのが当たり前だった。
新快速は座れないのが慢性化・常態化してて、なおかつ社会の高齢化も進んでる今とは時代背景も違う。 あれからいろいろ議論があったが２０○○年についに新快速用に特化した２２○系にダブルデッカーの自由席グリーン車がry レディース新快速はあったな
全車女性専用車の新快速 >>266
○○がいつまで経っても○○のままだったりして w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
