JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [160]
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①
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180610-00000507-san-soci
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同じ１２号車の後方にいた兵庫県明石市の女性（３１）は、男が犯行に及ぶ場面を目撃。
４、５席前の２列シート通路側に座っていた若い男が突然立ち上がり、刃物のようなものを隣席の女性に無言で振り下ろすのを見たという。
＞その直後、別の男性と男がもみ合いになり、男が優位に立っているのを見て別の車両に逃げたという。
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こいつあほや！！
犯人が優位に立っているのを見て、助けようとせず見捨てて逃げとる！！
発作か～！！
常識ないんかこいつはー！！ >>344
不快なグロ写真貼りド腐るな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
この低レベルめぇ！
○○するぞ！ >>354
お前は刃物や銃を持って暴れている奴に凸するんだな
それこそただの自殺行為だが >>359
>>361にも同じことを言ってやってくれ 新幹線で女を救おうとして、
殉職した男は、
尼崎の人やで！
尼崎の、アマちゃんや！
尼崎には、えー人も、たまには、おるんやで！ >>364
助けないベクレトンキン
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180610-00000001-sasahi-soci
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９日夜、走行中の東海道新幹線の車両内で刃物を持った若い男に切りつけられ、男性ら３人が死傷した事件で、同じ車両に乗っていた東京都在住の稲本義彦さん（55）が、週刊朝日の取材に当時の様子を証言した。
＞「切りつけていた男は眼鏡を掛けていておとなしい感じの風貌でした。通路に倒れこんだ男性に対し、馬乗りになって延々と刃物を振り下ろしていました。
＞倒れた男性はぐったりとしていましたが、それでもめった切りにしていました。血の海がべったりと通路に広がっていました」 >>349
導入コストが安く座席数の多い東のグリーン車が良い
これが唯一のローリスクハイリターン 東のグリーン車なんて130km/h出せないやん。そもそも225系に連結できんのか？
模型じゃねーんだよ。却下。 草津線が多少余裕のある感じがするんだよな。
草津線の台車を減らして琵琶湖線の快速の台車を増やしてみるのはどうだろう ID:iswOWUAm はただのおのぼりさんなのか、それとも関西知らん子なのか、調べてみよう >>370
台車減らすて連接にでもするんか？とアホにマジレス >>369
車体はE231系も同じ
台車を223系サハから流用すれば良い 連接にはしない
サハ223の車体をサロE231のものに取り替える
同じ両数でグリーン車導入できるからコストを抑えられる
ホーム延長せずにグリーン車導入できる >>374
ヨーダンパも付けられないような脆弱な車体貰ってもね 車両購入するのにお金がかかる
台数を増やして乗客を増やす方がノーコストで得られる利益は膨大 >>371
修学旅行でしか関西に行ったことがないベクレトンキン 運転見合わせがあった時の対応がめんどくさそうだからやるにしても大阪で分断だな
自由席にしても車内清掃要員の問題があるから
東京みたいに従業者に余裕ないし >>365
スレ違いだが、この件は関東関西関係ない。たまたま関西人が抵抗しただけ。 >>336
103は環状線から撤退しました。
つか名鉄特別車やJR北海道uシート相当を入れるだけなんだけど。
さすがに自由席と指定席が同じではクレームの嵐だろ、山陽九州新幹線見ればわかるし。
しかし500系、東海道新幹線、サンダーバードでは定着しているんだよな、自由席と指定席中身が同じでも。東海道新幹線はまだしも、その他はなぜ？ 尼崎の奥田薬品というメーカーがオロナミンCコピー商品を安く売ってる だからザンダバ敦賀止めの余剰をライナーに回すだけの話やろ
何で新快速にグリーン連結とか指定の話になんねん
新快速が走ってる区間に着席サービス導入やろ
関空特快や京阪のプレミアムの失敗見てやる訳ないやろ
特急車ライナー価格なら関西人でも乗るわ >>378
兵庫県庁が目と鼻の先らしいし地元民特定望む >>382
西武池袋沿線住んでいた時病んでて過呼吸だったんだが、床に座り込んでも助けてくれる人皆無だったよ。
関西越してから病むこと自体減った >>383
500系は改造で指定席と自由席にはちゃんと格差ができたよ。
元は指定席1両でグリーン車を流用してたから格差は最初からあったんだけど、他2両も通年指定席にする時に座席を4列に取り替えた。
ちなみに、山陽新幹線の指定席4列はそんなに利用者が多くないのと飛行機に対抗するために少しでも良くしようという事からの流れ。
指定席と自由席に格差がある列車は大体鉄道以外の競合手段がある感じ。
他は席チャージ料金としてだけで満足されてるのかなと。 >>386
記事によっては新快速に連結って書いてない？
それに敦賀姫路に実質増発なんて本数過剰だろ。新快速が減便されかねない。
毎時1本は全車指定席、とかになるのは勘弁だわ。 >>377
古い車両の処分を遅らせれば結果的にノーコストで台車の増加が実現できるのでは
JR東日本から車両の購入とかしてたら確実にコストがかかる 東の車両はガイガーカウンターがピーピー鳴りそうだしいらねえよ。 >>383
新幹線やサンダーは乗車時間が長いからだろ。それに客の入れ替わりも少ないから、始発駅で座れなかったら、1時間以上立ちっぱなしも覚悟しなければならない。
となると、どんなに椅子がクソでも520円払う価値はあるやろう。
でも新快速なんて15分に一度は客が入れ替わるんだから、椅子そのものに値打ちがないと、ただ座れるだけじゃ課金する人も少ないんちゃうか。 >>389
クレームが出るほど使いたいと思う向きがいないのも事実
…これは、椅子が変わったくらいで増えるとも思えない。
指定席分だけ自由席キャパが割りを食ってる事に対する不満はよく聞くが…。 新快速は、有料＝転換クロス、無料＝ロングシート
これでいいよ
ロングシート化でラッシュ時の輸送量は増えるし、座りたい人を転換クロスに誘導できる クロスシートをロングシートに回収ってそれこそコストが莫大にかかって
労多くして実り少なしの典型でしょ。。。
まだロングシートの普通車両にクロスシートのグリーン車両をつける方が
効率的で現実的だわ ロング化で輸送力に余裕が出来たらいよいよ茨木と住吉に停車が実現するな >>394
なかなかそうもいかないよ。
停車駅で居座る奴が多い 6両快速はロングにしろよ
クロス6両とかなんの嫌がらせだ それだけのことでわざわざロングに改造する意味がない 改造は最小限度に留めて
ロングシートの普通列車に台車を増やす形でグリーン車を導入する いい加減秋田＞自説に好都合な状況証拠だけを繋ぎ合わせた論理擬きの応酬。 次期新車はロング決定
現有車もリニューアルの時はユニットごと交換になるからその際にロング化だな
進行方向に向いて座りたきゃ指定券買ってくださいな >>396
学校でも変わり者は関東ではいじめの対象、関西なら人気者になるけど？ JA大津は滋賀にはないの？
農作業アシストスーツttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8023527571.html?t=1417824539933
農作業の負担を少しでも軽くしようと開発され、重いものを持ち上げるときに電動で体の動きを支える機能がついた
「アシストスーツ」の試作品が５日、鳴門市で披露され、農家の人たちが使い心地を確かめました。
これは「農業用パワーアシストスーツ」と呼ばれ、農業に従事する人の高齢化が進む中、腰痛に悩む農家が多く
農作業の負担を少しでも軽減しようと和歌山大学などが開発しました。
スーツの重さはおよそ７キロで、太ももと腰、胸をベルトで固定すると腰についたセンサーがものを持ち上げる際の体の
動きを感知し電動で腰や足などを支える仕組みです。
５日は、鳴門市にあるＪＡ大津になると金時やレンコン農家など関係者およそ３０人が集まり、実際にスーツを着用して
効果を確かめる実演会が行われました。
農家の人たちはスーツを着てなると金時が入った重さ２０キロほどのケースを繰り返し持ち上げ、楽に持ち上げられる
感覚を確かめ、最新のスーツの効果に驚いていました。
和歌山大学などによりますと、スーツを身につけることで体に感じる重さをおよそ１０キロ減らすことができるということです。
12月05日 21時23分 >>259
助役が配置されてる直営駅で無いと交代要員手配は難しそうだね。
契約社員のみの委託駅や無人駅で足止めの場合はタクシーか社用車で移動かな？ >>409
副駅名で大津港・浜大津アーカス前ってあったけど、びわ湖浜大津解消で無くなったんだっけ。 金光教阿倍野教会のページによると昨日参拝列車走ってたみたいだな。
117系かな？ 金光臨は片道6000円で復路で大阪まで乗る場合のみ希望者に大阪市内のみで使える片道乗車券が配られる。
修学旅行とかで配られる旅行会社発券の○企の都市区内乗車票みたいの
※神戸駅で降りた場合は同様の神戸市内への乗車券配布無し。 新幹線でも新大阪から新倉敷まで7000円ちょっとなのに117の団臨で6000円もかかるの？ >>391
二次情報信じるバカ
そして敦賀-姫路に走らすわけないやろ
わざわざ同じ車両でサンダバに競合させるか
着席要望ある程に新快速がパンパンなんやろ？
減便するか
しかも毎時走らすとも言ってないし
どんだけグリーン坊や解釈やねん >>401
6両快速はひどいよな
金日本はほんまは8両にしたいが車両が足りないのか？ポンコツ調査員がカウント間違えた？
あれは尼で隣の宝塚線4扉7両快速から見てるがこれと入れ替えてもいいと思うぐらい可哀想 東海なら有り難い6両…
8両が来たときとの落差が酷いからやっぱ地雷6連だわ >>419
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/5425/diary2005-10.html
神戸線の運転士（当時）の投稿
「もう快速は8両以上の組成にしませんか？」
日記を全部読むと、運転士がどんなことを思いながら運転してるかが分かる お前らがよく言う乗務員からも不評っていうのこれなの？
こんな仕事のことネットにペラついちゃう頭おかしいのを 人口減少社会なんだから全て6両で統一した方が効率高い
6両か12両かで十分 6両にして、うち1両をグリーン車、1両を雌車にすればよいな。
快速運用の時はグリーン車は閉鎖で。 道路だって道幅を大きくしたら交通量が増えて結果渋滞が緩和されないということがある
鉄道なら台数あるいは本数を増加しても乗客が増えて混雑は緩和されないかもしれないが
鉄道会社の売り上げは増える
台数あるいは本数を減らすと乗客が減って売り上げが下がって
結果効率化に繋がらない恐れがある ごめん、鉄道で「台数」てなんで使うの？
「車両数」「両数」だろ？
1台2台て自動車じゃねえし >>427
台車は台で数えるのでは？
基で数えるところもあるだろうけど。 東灘（信）→今の摩耶駅か
>>422
遅れの回復頑張ったり運転士根性強そうな人だね。職人気質な感じ。
最近の西はリーマン感覚の運転士ばかりだから今じゃ少数派？ >>423
昔はmixi日記に仕事のこと書いてる西社員居たよ。
元山陽新幹線車掌で出産後は事務に移ったという特定されそうなことを全体に公開してる塚○在住の女性社員もいたw >>432
液晶パネルは枚だろうけど、液晶テレビも枚で数えるのか？ 221系リニューアル車は汚物レベル
混雑緩和と転クロ維持両方したいがために
1両あたり13列のうち8列がボックスシートで転クロ席は5列しかないという
もはやボックスシート車両 >>434
トイレつき 先頭車はすごいぞ。
優先席 たくさん ...
一般座席、あらへん >>426
少子化で増える見込みないから
有料座席で客単価上げるんだろ 全席優先席にして、健康な納税者の方々は、座りたければグリーン車にというのはどう >>442
税金納めたうえにグリーン料金まで払いたくはない。 疲れたときに座席に確実にありつきたいのでありだな
320円なら従来の座席で座席指定席
520円なら特別急行車普通車の指定席並みの座席（東日本の普通列車グリーン車レベル） >>448
背もたれが倒れるだけで200円も高くなるなら、今のシートのままがいい
…by お疲れ乞食。 昼間は現行座席での指定席だと閑古鳥だろうけど朝夕限定で300円指定席なら、今の椅子のままでも需要あるかもな。
時間帯によって座席の有り難みというのは変わるからな。ラッシュ時には通常の椅子でも課金して座りたい奴いるやろ。 >>447
東日本方式のグリーン車ならみんな払う
>>448
>>449
>>450
座席変えないと関空特快の二の舞 座席変えないんならラッシュ時だけ指定席をまずは導入してみるのがいいんじゃないかな
指定までマルスでするのが無理なら着席保証兼とか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
