JR東日本車両更新予想スレッド Part226
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 非接触充電と言うなら、
東京から空中送電して新宿にいる電車へ充電するなんていう事も可能か？ >>747
俺もそう思う
インドネシア向けじゃないかな >>777
おいおい、道路は走っているわけじゃないから、充電場所は問題にならないし非接触充電技術もいらないぞ
今ある変電所の近辺だけ架線を残して走行中に充電するか、その変電所の最寄り駅に架線を残して停車中に
充電するか、のいずれかでOKなんだからさ >>776
京王れーるランドの新5000系のお面みたいに実車の補修部品ストックを兼ねてるとかないんだろうかｗ 東京タワーから山手線全電車へ一斉送電とか出来たら嬉しい。 >>776
知ってた
https://blogs.yahoo.co.jp/jrjousou/41518806.html
今年の夏に公開される新館がE1系のところから見えるが、そこにはE5系のモックアップが
展示されているが、お値段2億円かかってるという。
「やだー実車と同じ値段じゃないですかー」
と言うと、下松の日立にモックアップを発注しようとしたら拒否されたので、
仕方なく実車を発注したという。
本当のところモックアップを別ラインで製造すると、部材変更やそれに伴う加工方法を
新たに習得するなどで更にコストがかかり実車の方が安く仕上がると言うのが本当だそうだ。
なのでこいつは営業運転に付いたことのない、唯一のE5系新幹線と言うことになる。
ちなみにE5系の隣にはちゃっかり400系新幹線が鎮座していた。 バッテリーの劣化や部品点数の増加による整備性の悪化や重量アップによる走行性能の低下は無視ですか >>752
相鉄8000系(8707F)・京急1500形1700番台(1701編成)も。
Ｅ２３３ー１０００の場合はサハの位置が特殊なので、一部代替新造しての転用が難しかったとでも？
かなりの衝撃だったためにほぼ無傷に見える車両でも例え車端部がやられてたとか… >>788
そして、それを叩いて直せと発狂する鉄ヲタw 京浜東北自体が上野東京ライン開通で運用減ってるから無理に復旧する必要が無くなってるんだよね。運用切迫してたらとっくに復旧させてたでしょ。 大宮運転区の辺りの使ってない無駄な線路引っ剥がせば……
別館にしても遠いか 川崎の京浜東北のようなことがあったときのための予備にできるね サイ177の反対側のクハとか現代の電車ってことで展示すりゃいいのに 千葉スルーダイヤ化のため
E235を京葉線にも数本投入してくれ 大宮駅から行ったり来たりさせれば良いんじゃないの
半動態保存機を >>798
門司の811系シミュレータは追突事故の反対側から転用だったな。
あとは209系みたいに訓練教材へ転用とか、大宮にもクハがほぼそのまま使われてる。
サハE230も1両保存してほしいところだが難しそう？ 通勤型車両の歴史上で画期的な試みであり結果を残した6扉車はぜひ保存を検討して欲しいね でもあの車両の東日本オリジナルの部分は
多扉じゃなく椅子なしだからな >>804
多扉車は先に京阪で実用化されていたからね。
そういやあれも事故に巻き込まれた歴史があったな
しかもよりによってDQN厨房に… >>804
コンセプト自体は和田岬線の方が20年近く先行してたんだな >>804
オールスタンディング車両、導入前はマスコミに散々叩かれいたよなー
導入後は、利用客がなにも文句を言わないんで黙ったけどｗ >>763
つ相模鉄道
>>764
せやな
>>766
当面先やろ
>>776
せやな
>>777
床下やろACCUM思い出せ
>>785
激しく同意 ↑
すまん。途中で送信してもうた。
2行目は、「ｹﾖM3以来、実に3ヶ月ぶりだな。」と書くつもりだった。 >>816
エレベーターならドアは天井までないと。
地下鉄南北線が完成形。 >>816
どっかの空港の国際線ターミナルにかつてあったな >>827
名取で注意しても聞かない奴は放置でいい >>824
あるよ。阿武急は東北本線と同じホーム高さだから ラインカラー設定の意味がほぼ無いくらい同系統だからな
こりゃフルカラーLED導入も見送って当然 これでE721とその派生って東含めて4社が新製？
東北標準車両だなもう >>821
やっぱりE721系のOEMできたか、仙台空港、青い森に続いて3社目のOEM兄弟が登場だな。 >>833
次期増備は未定となってたけど目処たったのかね 半分は新製、半分は仙台空港鉄道から譲渡とかになりそう。 鉄道は全部4ドアで統一しろよ
3ドアとか汎用性ないじゃねーか >>819
あれはアメリカの外圧で強制的に入れられた
ホバークラフト方式で維持費が猛烈にかかった >>819
懐かしいな、2タミから海外行くとき乗ったわ‼
今は芝山町空の駅風和里しばやまに保存されている。 >>833
5色とか、常磐線時代のE653系みたいだな >>836
編成ごとにテーマカラーが異なるんだし、空港線用は車内設備が大きく違う。 それいったら湘南色、横須賀色、埼京線、南武線…キリが無いだろ きうしうバカはこいつだったのか？
89ERS エクスプレス(ﾅｲﾅｰｽﾞ ｴｸｽﾌﾟﾚｽ）「阿武隈急行の新車はJR九州の電車がベース」 https://ameblo.jp/takahashi-1115/entry-12382743590.html 最近どこもラインカラーの概念なくなったのは鉄道素人な外部デザイナーに頼むからか？ 常磐線のラインカラーは青だが、緑の帯巻いた電車が走ってるわけだが。 >>849
素人デザイナーに依頼してない西日本はラインカラー無視して黄色一色だぞ。 西日本でも金沢支社エリアは(3セク移管もしくは移管予定の絡みもあるからか)
ラインカラーは存在せず、コーポレートカラーのみで通してる ラインカラーってのは首都圏みたいないろんな方面への電車が乗り入れすぎてわけわかんなくなる所で必要なんであって、仙台くらいの規模ならこの電車は〜線ですって案内するくらいで済むので必ずしも必要ない 千葉の209こそフルカラーLEDに換装して路線別案内徹底してほしい 233が木更津としか表示しないで発車待ちしているが >>857
113系時代は色分けしていたね。でも、千葉駅に関しては物理的に総武本線と内、外房線が明確に乗り場が別れてるから大丈夫でしょ。
むしろ蘇我駅での内、外房の区別があった方がいいかもね。でもその程度なら現在の3色LEDでも充分事足りるはず。 >>855
上り快速はバラバラで2〜10番線までで緩行含むと全ての番線
下りは簡単3,4内,5,6外,7,8総、9,10成 全て島ホームなので間違わない >>850
常磐のラインカラー快速も緩行も青緑
中電は赤から青になったから青に乗れば取手より先に行けるはずだったんだが
近年取手より先に行かない青が来る様になってちょっとだけ混乱w 長野に廃回されたﾊｴ85の帯が剥がされたそうだが、果たして… モケット色の使い分けも福島側はE531で宮城側は埼京線E233みたい >>854
大宮なんか、はじっこのホームと地下以外はほとんど同じ奴が来るけどな
行先も停車駅もバラバラ 明日は次期経営ビジョンの発表予定だけど車両絡みで何か情報あるんだろか >>866
あるでしょ
次期だから改訂版じゃないし
新幹線やら何やら
故障率の問題では上野東京ラインの車両をどうするのかねえ
毎度はっきりした話はどうかと思うけど そろそろe956の正式なデザイン発表来るんじゃない?
時期的に今年の秋ごろには車体上がって来るだろうし E721もE129みたいな半分ロングシートにしてくれませんかね
夕方の仙台〜岩沼の各駅で降りるの大変なんですよ 出来ればE127みたいなオールロングシートが良いけどな。 ヒント
“Suicaのクラウド化”、利用者にどんなメリットが？
https://newswitch.jp/p/13539 >>866
仙石、相模、鶴見（南武支線）の新型発表とか? >>854
駅の案内サインはそろそろリニューアルが必要だと思うけど
ラインカラーがきちんと定まっている東京圏とそうでない地方で両立できるデザインを望みたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
