【妄想】名古屋市営地下鉄Ω106号線【解禁】
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(迷鉄三河線など)は該当スレでお願いします。
交通局に対する意見や新線の希望もOK。
有意義な議論を荒らす東美濃の反日活動家や地域対立を煽る在日韓国人はスルーでお願いします。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω105号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523801210/ できて少したってから都市計画を語るスレになったし、鶴亀アンチは鶴亀が建てたスレってことで来ないからこのままでいいでしょ やっぱ都市計画を語りだすと東部線の話に落ち着くんだなw
ところでこの新線は複々線で建設するんだよなあ?
ならば東部線(名市交)を標準軌で建設して近鉄に直通運転
東部線(jr)については関西線と中央線の直通用とする
上飯田線はよく知らん 上飯田線は赤塚で西に折れる旧7号新線案(上飯田〜市役所〜名駅)がよさそう >>490
前に出た今池や栄などの最開発など都市計画や鉄道よ絡めた都市計画などをここで
そして東部線はこっちでやるのはどう?
あおなみ線や名鉄直通とかの課題や行き先や本数も充分議論できる出てきても
名鉄 名市交等 新線新駅延伸等総合スレ
http://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1528719967 >>494
最後に「出てきても」っていう謎の不可解な文章はミスね >>494
名古屋の都市開発を語ろうとすると、名古屋最大の都市再開発である名駅・笹島周辺の話に
どうしても移ってしまうからなあ >>489
空中線路とかありえないのを無くして現実で可能な路線を作るとしたら
伊勢ー鳥羽ー内海ー常滑ー名古屋港ー笹島ー名古屋の路線とか作れちゃうからね
やっぱり妄想の中で出来る限り現実味のある(効果を高めorより良い)ようにするのが醍醐味だよね >>496
それでも充分いいと思うが
ほとんど東部線の設備や設計などの話題になるのも勿体無いし
東部線の妄想を出来る限り議論して突き詰めれずに中途半端に終わるのも勿体無いから >>488
構造物はあるが納屋橋のように移設を含めて検討されている場所はある
建設費だけがネックであって不可能ではないな
>>490
ここは勝手に妄想禁止にされた本スレに対するアンチテーゼだからw
そしてなぜか本スレよりも伸びているという…
>>491
このスレが終わったら新線スレに合流でおk 笹島は関西線の駅ができるだけでも変わると思うんだけどねぇ
あと山手線みたいに都心の環状線があると名古屋全体はさらに発展すると思う
作るとしたらどこに通そうか(今駅がないところに作るのも、名鉄地下鉄の駅に隣接させるのも可) 理想は
名駅〜ささしま〜金山〜鶴舞〜千種〜大曽根〜
黒川〜浄心〜栄生〜名駅〜・・・ >>502
それについては既に中央線が環状線の役割を担っている。
大阪環状線のように1周しているが大半が天王寺止まりであり
仮に名古屋に環状線があっても同様のことがおきるばかりか
仮に線路を繋いだとしても1周する列車を作ることができない。 早く城北線を編入して環状運転してほしいわ
需要?そんなもん知らん 妄想解禁スレだからそういうのもOKだな
つまり名古屋〜勝川〜高蔵寺〜岡崎〜名古屋というわけか🐰 現実的には勝川→勝川でいいでしょ
勝川が天王寺となるわけだ >>507
輸送力が違いすぎるのは問題ではあるな
味美や小田井が千種や鶴舞並に発展すればいいのだがw
列車の本数が増えてもあれだけ駅がズレていると新守山にすら負けそうw 駅の移設しかない
味美や小田井は乗り換え需要さえあれば発展する
名鉄の味美は名二環の高架下に駅を移設しろ! 味美は春日井市内だろ
財源は王子製紙からぼったくればいいよ 金山駅前の地価が前年比2割アップらしいな
そもそもあんな利便性高いところの地価がそれほど高くなかったのが謎すぎるけど >>515
他社間の乗換が多く占めるが故に一旦金山を出ても料金が変わらないというのも大きな強みではあるよね 金山は大津通の辺り(〜市民会館)は結構発展してるんだけど、それ以外がちょっと弱いなあ
まあ名駅にちょっと近い気もするが 中心駅に近くても発展してる例はちょいちょいあるし金山に力入れてもいいと思うんだがなぁ >>518
まあでも金山に力入れ過ぎて変に分散するとよくないからね
栄や名駅との兼ね合いは難しいが・・・ 名駅はほっといても発展するだろうから、力を入れるべきなのは栄〜矢場町〜大須と金山だよ。
余裕があれば千種もね >>519
栄から金山まではそう遠くないから連続した都心を作ってもいいと思う
上前津から金山まで開発すれば済むしな 俺は鶴舞線と金山の接続がほしい
それか神宮前‐高辻‐鶴舞から鶴舞線乗り入れ 栄ー新栄 間ももっと開発させたら良さそうという気持ちもある
丸田町までさほど遠くないしもっとここを開発させるのには大きな意義がある >>525
東山線を改修して20M級電車が走るようにしない限り栄一帯の衰退は避けられないぞ >>525
新栄界隈はオフィス街としては不便だし
住むにも周辺に買い物ができるところが少ないという
少し勿体ない場所ではあるな >>529
20m10両にしたら名駅-栄も結構ゆとりができそうだよな 名鉄名古屋からちょっと急カーブだが広小路に入って、栄町から瀬戸線に入る路線が欲しい。
名鉄名古屋からの乗り入れはミュースカイの折り返し直通を最優先に、あとは急行を4本ぐらい。
ミュースカイは東大手まで乗り入れ。 >>533
全国で高級ホテルの建て替えが進んでるね
オークラは1泊7〜8万くらいに値上げするらしいけどナゴヤキャッスルはどうなんだろう 新栄といえば真っ先に医師会を思い浮かべる
オフィスあってもいいと思うけど上飯田線が来ない限り不便 >>536
オフィスと住居がまじりあっていて中途半端な地域だよなあ
いっそ都心近くの居住地として開発してもよさそうだけど、栄に近いからオフィスや繁華街がもっと増えてもいいんだけど
千種・今池まで連続した都心を作るのもいい >>537
則武とか環状線より西側はどんどんマンション建ってるからね
駅西銀座や中村遊郭も歯抜け状態でポコポコマンション建ってるし、あの辺もだいぶ変わるね
則武本通の交差点にある寺の住職さんが「気は変わりましたか?」としょっちゅう不動産屋から電話が
かかってくると話していたなあ ひとことに名駅と言っても
則武、椿町、太閤、笹島でそれぞれ別の街だと思う >>540
則武は範囲が広いがとりあえず住宅地だわな
環状線の内側でもまだ空き家とか古い長屋も多い
ところで駅西のグランドティアラ取り壊すらしいな
そこに河合塾が建つのか? >>539
栄地区もそうだけど、名駅地区に住環境整備は悪手だと思うな
住民が増えると再開発がしづらくなるし >>542
とはいえ元々下町のど真ん中だから住人は多いしなあ
ビルを建てたりするとなればどちらにせよ日照権がどうのこうのと苦情は多そう
環状線以西はこれからも居住区専用だから問題なし
問題はやっぱり栄とか伏見だよなあ
あそこも住人は多少いたんだろうけど最近マンション増えすぎ
苦情も増えるだろうに 中村区全体のことを考えたら
桜通線は大治まで伸ばしたほうがいいんだろうな
んで大治をでかいターミナルにして海部地方から来る人はそこから電車で来て下さいよと 今にして思えば中村公園に東山線を伸ばしたのは失敗だったな。 >>537
【路線価】「名駅通り」1000万円台に 名古屋駅周辺の活況が価格押し上げ 岐阜と三重は下落続く
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530544694/
景気のいい話が続いているな
この調子で名駅エリアを拡大させて周辺も活性化させるんだ >>545
名古屋〜八田も急いでいなければJRの方が安いからね
今後関西線が増発すると…うーん 大津通は大須にしろ矢場町にしろ歩行者に配慮されてるけど
太閤通は車最優先だからね
笹島交差点なんか本来車は申し訳なさそうに通るべきなのに >>541
河合塾の2つある建物のうち南側がリニア用地にかかってるので
グランドティアラの土地・建物を東海が買い取って解体し更地を河合塾に売り渡すという話だそうだ >>549
すげー壮大な話だなw
まるでA列車だわ >>546
1000万/uってかなり高いよな
それでも駅西とかは割と安い(500万くらい)が
将来的には椿神社までとりあえず再開発するんだろうが、駅の北側ももう少し開発してほしい
まあ栄生や亀島、浅間町あたりまで駅がないし、それらも大したことないからなあ・・・
ルーセント以外にあまり再開発は聞かない >>547
中村公園がちょっと不甲斐ないよね
駅西というと、市電笹島線が太閤通りを西進して中村公園から稲葉地方面へ抜けていたが、
東山線は名駅を経由するために北へ迂回しているとはいえ、中村公園は一応通っているから、
ルート的には悪くないと思う
八田も立地を考えるとやっぱ発展してないし・・・
妄想鉄的には東山線を稲永とか下之一色・南陽あたりまで延伸してくれるといいが、稲永はすでにあおなみ線が
あるし、港区の西部は採算取れるか微妙だしなあ 稲葉地に地下鉄ないもんな
同朋大あるし需要あると思うが >>546
リニア効果はやっぱりでかいね
ただ、一体開発ができないのが痛い…
一体開発ができれば東京駅周辺とは行かないまでも国内でもトップクラスの駅前レベルになるポテンシャルはあるのにね >>555
一体開発っていうのは東口と西口を一体的に再開発するということ? >>554
川向こうが郡部だからね・・・
とはいえ大治とかその先もかなり宅地化が進んで需要は増してるから、
桜通線は十分採算取れると思うんだけどなあ
後はあま市一帯も鉄道空白地帯が多いな >>556
そういう意味じゃなくて土地の話よ
例えば今回着工した三井北はコメ兵の地権者だけが反対してあんないびつな形になってしまったんよね
そんで結果として規制に引っかかっちゃったから99mのビルになってしまった
これがもし名鉄みたいにコメ兵の土地を持ってた地権者が明け渡してたらきっと150mは超えてたね
名駅地区も栄地区も地権者が意地はってこんなのばっかりだから、中途半端なビルしか建たない
土地を一体で開発できれば超高層ビルが増えてオフィスも増えるだろうにねってこと >>558
まあ笹島の辺とかは小さい区画が多いし住居もある程度あるからなあ
名駅前も一歩入ると小さい区画ばっかりだし
東京駅前は東口は地権者と揉めて雑居ビルが取り残されたし、全国どこもそんな感じだな
大阪の梅田は割と大きい区画が多いが >>559
そう
名古屋は地権が複雑すぎるからなかなか開発が進まないんだよね
三井みたいな大きなデベロッパーでも説得できなかったし、もっと行政の介入があってもいいと思う
そう考えるとJR東海はすごいよ
西口でも買収が進んでるみたいだしね
西口が変わるのも時間の問題かな 一番邪魔なのは自動車
太閤1丁目-納屋橋は商用車以外通行禁止にしてくれ >>561
納屋橋周辺って名古屋の”中核”と言ってもいいのに、なんか汚いんだよな
堀川がどぶ臭いのは仕方ないとしても、川沿いの雑居ビルや住居を再開発して
きれいな商業施設をつくってほしい
東山線の駅を作らないと発展しないだろうけど >>557
あま市にはまだ桜通線の車庫用地が確保されてるらしいよ とにかく笹島交差点は歩行者優先にしろ
自動車は名駅−笹島の一体開発の妨げになる
歩行者の方が地下を歩けとは何様だ
名古屋市は無能の極み
これに関しては河村が正しい >>563
ラッシュの名古屋駅→丸の内方面が激混みになるからやめてほしいな、、
今は始発同然だから余裕ある満員電車だけど、
西に延伸したら体感の混雑度かなり上がるぞ >>564
名駅にしろ栄にしろ、道路が街を分断しすぎなんだよね。大須とか金山はマシだけど >>566
それな
例えば大曽根は道路が商店街を分断して賑わいをなくしたいい例だが、名古屋市はその失敗からなにも学んでない 名古屋市は今後コンパクトシティを目指すと言ってるが、鉄道新線と道路なんとかするのは必須だぞ >>569
名駅へはお越しの際には
便利で快適なJR、名鉄、近鉄、地下鉄、あおなみ、市バスをご利用下さい >>567
またキモ瀬一派か
大曽根の商店街は賑わってなんかいなかっただろw 鶴亀は順張りの時はともかく、逆張りはからっきしだからなあ >>565
20m8両まで対応してるから大丈夫
ラッシュ時2分間隔で走らせれば何とかなるでしょ 桜通線を延伸したら中村公園からの客でむしろ名古屋以東の東山線がパンクしそうだけどw
まあ名駅での席取りは無理になるな
あと名鉄津島線および須ヶ口以東と近鉄・jr関西線の混雑を緩和するために尾西線に接続してもいいかもな
七宝までと言わず >>573
そんなことはない
金山駅の時は珍しく褒められたし >>575
中村公園スルーで駅は稲葉地-大治-あまでいい
そんで市バスをあま-千音寺-春田で 鶴亀のレスが表示されんかった
「ここ壊れてます」と表示されとる >>577
ラッシュ時は中村公園通過か・・・妙案だね
とりあえず支障はなさそうだな >>568
名古屋市はコンパクトにしなくていい。
せっかくの碁盤の目状の都市構造が無駄になる。
コンパクト化が必要なのは一宮や豊田などの周辺都市
力が分散した名古屋市VS力が集中した周辺都市で釣り合わせて
名古屋は中部の代表都市ながらも一極集中を防ぐ >>580
コンパクトシティってのはまちを小さくするって意味じゃなくて、駅や近くに商業施設や住宅を集めて公共交通機関利用を促進するまちのこと
例えるなら東京みたいな感じだな
まああそこまで過密都市にはしないと思うけど 勝手にコンパクトになって行っていると思うけどな
それこそ大曽根とか 大曽根は鉄道の便はいいからね
金山レベルのターミナル >>585
>>585
何のターミナルなのですか? >>583
日本の場合は無秩序な都市圏の拡大が多すぎたからな
東京は商業施設は駅前で足りるが、オフィスが都心に集積してるから
結局通勤時間が無駄に長い
名古屋も高蔵寺ニュータウンなどができたが、職住近接とはならなかった為、
結局通勤時間が長い住宅地が郊外に大量にできただけ
それが今、また職住近接に戻って自然とコンパクトシティ化してる感じだな
市営地下鉄の利用者数も伸びてるし市内や周辺市町村の人口も増えてるからね ちなみに名古屋は都市圏は横ばい(岐阜や三重、三河などで人口減、名古屋市を中心に
その周辺で人口増)だから、集積度合は確実に高まっている
市内の人口も増えてるから思ったほど栄が衰退することはなさそうだが
金山や大曽根はどうかな・・・ え・・・金山や大曽根はむしろ今後増え続ける駅利用客をどう処理するかの方が問題でしょ そもそも大曽根や金山に都心の機能を分散させる必要がないわな
名駅や栄でもまだ伸びしろはあるし、分散させればかえって名古屋の都市としての集積度を低めることになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています