東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 172
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東急電鉄東横線（渋谷〜横浜）と目黒線（目黒〜日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜〜元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
■前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 171
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517307074/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新宿三丁目や市ヶ谷で「小川町に行くには何線に乗ればいいですか？」って聞いたらなんて答えるのかな
今度聞いてみよう 20:08渋谷発小杉行き車掌鈴木
発車吹鳴終了前に扉閉で、複数人の客が挟まれ
「駆け込み乗車はおやめください、電車発車の原因になります」横柄な口調でw
安全軽視の車掌の行為で90秒遅れが4分以上の遅れにwww
なお、ホーム係員は見て見ぬふり。合図者まだ合図出していないだろw
あと東急の遅れは、雨天で停車位置合わせ不良連発が原因だから。西武のせいにするなw
各駅、扉開時間10秒w
カックン運転で、完全停車しないと危険で立てないw安全軽視の東急w
都立大学では降車客挟みで発車遅延か？乗務停止だろこいつ。
自由到着6分以上の遅れwww 上原の小田急は、「激しい雨となっております。ホーム、車内が滑りやすくなっておりますので、電車が停車してから、足元におきおつけてお降りください。」
東急「西武線内での停電により、東急線の電車のダイヤが乱れております。駆け込み乗車は電車の遅れの原因になりますのでおやめください。」
乗客の安全より定時運行優先www 19Kの車掌、渋谷での案内遅すぎ。
発車ベル鳴り出してから隣の各停が先発とか
祐天寺で追い抜かれとか、とにかく遅すぎるわ。 >>945-946
大和西大寺から九条へはry
が最強かな？何せ3ヶ所の九条へ乗り換えなしで行けるし
で、俺は東京駅から新富士へ行きたいんだが？ 東急は本当にいつも遅れを人のせいにすることに必死すぎ
そして遅れたときの対応は無能すぎ >>948
08月27日 22時52分 NHK首都圏ニュース
東京・世田谷区では２７日午後９時までの１時間におよそ１１０ミリの猛烈な雨が降ったとみられ、
気象庁による「記録的短時間大雨情報」が発表されました。
この大雨の影響で午後１０時現在、世田谷１丁目や上北沢１丁目などであわせて床上浸水が１０件、
床下浸水が５件の被害の情報が寄せられました。
一方、さいたま市では床上浸水１件、
床下浸水４件の被害が出たということです。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180827/0017501.html >>945
今は東上の方行く人は少ないけど、五輪のときはゴルフやるだろうからそういうのも増えるだろうな https://toyokeizai.net/articles/-/234870
小竹ルーレットならぬ日吉ルーレットにならなきゃいいが…
日吉は小竹と違って短絡線作るスペースないし… 海側から、
───東横線下り（→高架へ）
■ Ｘ
───目黒線下り（→地下へ）
＞─引き上げ線（←→高架）
───目黒線上り（←地下から）
■ Ｘ
───東横線上り（←高架から）
になるらしいけど、
このとおり、引き上げ線が1線らしいからなあ。もしこれが2線あるんだったら、
目黒線が下がりきってからそのまま東横線本線に繋いじゃえば小竹向原と同等の機能になるんだが。
もちろん、これをやると引き上げ線は無くなるから代わりに元住吉車庫を使うしかなくなるけどね。
あ、1線でも祐天寺2番みたいに上下両方に繋いじゃう手はあるかも。
朝ラッシュは上りで、夕ラッシュは下りで使うイメージで。 新新横浜駅は意外と新幹線乗換は不便じゃないかな?
地下6F？からブルーラインのコンコース経由しないとダメなんでしょ? 菊名乗換がなくなる分、新横浜が少し離れても所要時間は短くなるね。
なにより、菊名〜新横浜のJR運賃分安くなる。（EXICのデメリットがなくなる） >>946
菊名で中山(競馬場)に行くのは何番線ですかっていうのも有りそう。
大きなレースの時は横浜線の中山で
競馬場はどこかって聞かれるとか聞かれないとか。 >>965
そんな事は菊名で聞くな。
って言うと大口叩くなと逆に言われそう。
ちょっと納涼できた？ たった一駅でも不快な横浜線に乗らずに済むのは大きい でも新綱島ー新横浜は加算運賃で+150円じゃないの？？横浜市内発なら菊名乗り換えw 田園都市線の旧車を新車で置き換えると言って
マンション売れたら無かったことにすれば
金はいくらでも作れる
東急にとってはいつものこと あと東急田園都市線冷房ケチって電気代節約
痛勤で自殺続出すれば東急リバブルが儲かって
東急グループを回り回って直通線へ 寧ろ田園都市線より係数100越えの
路線のクーラー止めた方が良くね？
東横田都の利益が他路線に流れて
いるのが現状。 >>970
その数値のエビデンスは？
>>971
同じく >>976
目的地が新横浜以外の横浜線であれば、今後も菊名乗り換えでしょうね
新幹線乗り換えは加算運賃の額と乗り換え通路の整備にかかってるかな
ただ、新横浜自体が大規模イベントの目的地になることも多く、
その場合、菊名の混雑回避からイベント主催側も積極的に新線利用を案内すると思われ、
実際アリーナなどへのアクセスは悪くないんじゃないかと思う 元住吉だけは菊名乗換で途方もない距離を歩かされるから、直通線にシフトすると思う。 >>979
ああ、それは相鉄線からの直通本数だよね
新横浜折り返しがどの程度設定されるかだね
目黒線のほぼ全部が新横浜まで来るのかもしれないし >>980
直通線とは日吉から羽沢までの路線。
その路線の計画本数が4-6本というのは、楽観的に考えると日吉から新横浜までは6本あって新横浜から羽沢までは4本なのかとなる。
悲観的に考えると需要を最大限に見込んだ時が6本で、安全を見込むと4本なのかとなる。
新横浜を境に本数が変わるのであれば相鉄側は2本なんてことになるかもしれない。
毎時6本の輸送力のところにイベント輸送を任せたら
菊名の混雑どころの話じゃなくなるな。
入場規制された駅でいつまでたっても来ない電車を待ち続けることになる。 東急 新横浜ー目黒、新横浜ー渋谷
相鉄 海老名ー新横浜、湘南台ー新横浜 急行 新横浜
各停 元町中華街
乗りなれてない人は横浜行こうとして新横浜の方乗っちゃいそう >>981
違うと思う
目黒線は基本新横浜折り返しになるんじゃないの？ >>981
>毎時6本の輸送力のところにイベント輸送を任せたら
>菊名の混雑どころの話じゃなくなるな
仮に日吉折り返しが相当数残るとしても、イベント開催時には線路容量に十分余裕があるんだから、
増発で対応だね
あえて菊名まで引っ張る必要はない >>981
イベントは基本的には日中じゃなくて夕方以降の話になるので
それとは別の話になるんではないかなあと このスレッドは１０００を超えました。
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