阪急宝塚線・箕面線スレッド Part58
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オッペケてロクなやついないな。
ババタンクとかおでカスとか。 >>760
荒らすな!ボケ!
非常に大迷惑じゃ!
いい加減にしやがれ! >>761
気分が良くなるよい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指〜祝めっちゃ汚い男の裸ウンチ滝野川のチンコうんババチ〜ンチャンコロあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居
故障廃車梅毒頭が重大インシデントミナエンタウンミナイチビル神戸市松本住宅知ったか大国道176号落書き太郎土砂崩れ命日ネタ自作自演ねんぎょくキューヒバチンポ男子高校生相席甲南さわ病院ゲイレールキリ番阻止防止
サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制朝鮮亭ウン紅葉ババぼっちインキンマン短パンマン平井車庫正雀入り尼崎行きコロナクラブホテルときヨシきずなロール岡本5丁目繁華街に植わるイチジク浣腸ビワ金玉
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ババタンクw(笑)「おお!おお!おお!おお!アッー!(プーッ!ブリブリブリリッ!💩)」 >>763
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ババタンクw(笑)「おお!おお!おお!おお!アッー!(プーッ!ブリブリブリリッ!💩)」 通特、豊中始発の各停の尻追いかけるにしても詰まりすぎだろ曽根で抜かすのに >>765
その普通の前の準急が積み残しまくるから人で溢れて発車が遅れるんだよね。 やっぱり準急と普通の接続をやめたのはまずかったのか? >>767
いや、準急の前が日生特急なのが原因かな
日生特急の通過する蛍池、豊中利用者殺到するから余計に混む 急行と準急入れ替えれれば積み残しの問題はある程度解決が期待できる。
運用上の都合はおいといて。 >>768
逆にしたら箕面線の客も準急乗るからなbestではないがしゃーないでしょの感じ 阻止厨とワッチョイ連投厨バリ鬱陶しい!
肝心な宝塚線の状況情報がないのも腹立つ! 今朝は、参ったわ。前方の列車お客様対応とかで石橋十三間25分近く掛かりやがった。京都線の遅れも常態化してるから快急に乗れたけどw >>778
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ババタンクw(笑)「おお!おお!おお!おお!アッー!(プーッ!ブリブリブリリッ!💩)」 ツイッターで箕面普通無くなって不便だ戻せだの誰一人便利になってないとか言って発狂してるヤツが居るw >>781
箕面線利用者にとってはそのとおりだと思うが、宣伝か? >>781
箕面線利用者にとってはそのとおりだと思うが、高齢化率大阪トップクラスかつ現役世代も金持ち多くつまり電車使わん金持ち多い箕面的にしゃーないでしょう 箕面線民以外は特に変わらんからな。
不便になった箕面線民のツイートが目立つだけだ。
また箕面市民のワイはちょっち寂しく感じてるが。 夜の普通川西能勢口行きって、川西能勢口到着するとき本線と交差するから信号待ちが発生するんやな 池田でた所で川西能勢口止めが詰まる→その後ろの急行宝塚行きが池田で詰まる、これが10分ごとに繰り返される、雲花〜宝塚利用者もたいへんだ >>785
>>786
日生エクスプレスがのせでんへスイッチバックする関係で、
川西能勢口で本来上りの3号線に入るからじゃなくて? >>788
下りから2号線行くのも上り支障するからな。 >>791
あれ何なんだろうね?
一応、朝ラッシュのあと夕方ラッシュまで平井に戻すくらいならと箕面駅に置いてるんだろうけど、
そもそも夕方ラッシュを3編成で回す意味が分からない、昼間と同じ10分間隔なのに3編成とか無駄遣いにしかなってないし >>792
偉い人には、わからんのかもしれんな。古い言い方だが >>792
どこが無駄遣いやねん
その分1編成あたりの走行距離が減るだろ お前みたいなアホには分からんかもしれんな
普通の人は理解できる >>785-789
だから普通は池田ゆきで良いのに。
なんで無理に川西能勢口まで行くんだ。 2号線がいらない子になったことと言いまさに阪急箕面線の歴史的な危機だなw >>797
急行通過駅→能勢電の客に2回乗り換えを強いるから
じゃあ宝塚方面に2回乗り換えを強いるのは良いのかとか、そもそもそんな客どれくらいいるんだというツッコミは知らん >>797
夕方の川西能勢口行き、池田を出てもまあまあ乗ってるからね、
それを後続のまあまあ混んでる急行宝塚に詰め込むとは、更に雲花〜宝塚利用者に重圧 >>791
北千里駅奥の引き上げ線だったり、甲陽園か夙川の留置線に、
朝ラッシュ終了から夕方ラッシュ開始まで1編成留置するのと同じだろ。 昨日深夜の回送 7031F+8030F+7024F+7026F
十三のホームドアの停止位置確認のため? なんで頑なに庄内待避しないの?
これうまく使えば普通の本数維持できただろ 普通の本数を維持した場合、優等に乗客が過度に集中するのが嫌だったのではないか?
個別の駅の利用者の利便性はともかく、全体における乗客分散という点では間違いではないダイヤ。 そんな田園都市線みたいにどうしても優等から分散して欲しいほど乗ってるわけでもあるまいに わかってない奴が多いんだな。意外と。
中津、三国〜岡町の乗降を全部足しても豊中〜川西能勢口の乗降と比べたら半分しか無い。
更に箕面線、能勢電乗り換えが入れば3倍近い差がある。
鉄道会社は慈善団体じゃない。営利企業だ。数字を優先するのは当たり前のことなんだよ。 んな事はみんな分かってんだよ
わざわざドヤ顔で言うことかよ
そういや10分毎に特急いうてたアホおったなwww >>802
宝塚線急行通過駅⇔能勢電
なんて需要あるの?
どういう利用形態の人だろ? 岡町以南にボリュームがないのは分かるが普通は豊中折り返しでよくない 豊中折り返しすると、降車整理要員がいるし、今のダイヤだとする後ろに急行が迫ってて整理時間が取れない
車内整理の時間とるぶん急行が詰まってさらに遅くなる 三国〜岡町→能勢電の利用もそうだが、豊中〜川西能勢口間だけの利用とそこから能勢電への利用が意外と馬鹿にできないんだな。
夕方ラッシュにこれを宝塚行き急行に振ると非常にマズいことになる。 通学は結構あるよね
教育熱心で第一学区になんとか住みたけど予算が・・・って
家庭が能勢電沿線の奥の方に家を買うイメージ 第1学区に住んでるけど言うほど意識高い系いないけどね。なあ豊中落ちのボンクラ生です。 バブルの頃は千里NTが一億とかしてたからなぁ
今は阪急宝塚線沿線の中古物件ならどこもお買い得だろ
能勢電沿線に至っては風葬状態 >>818
あと、梅花女子高校も豊中だし。
庄内だと大阪音楽大学。
学生は以外とバカにはできん。 >>820
本当に意識高い人は人に意識高いアピールしない謙虚だからな >>823
土地を買おうとしたら近畿財務局から高値を吹っかけられて諦めた大学か >>833
話題があるスレを荒らすな!ボケ!
非常に大迷惑じゃ!
いい加減にしやがれ! >>836
気分が良くなるよい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指〜祝めっちゃ汚い男の裸ウンチ滝野川のチンコうんババチ〜ンチャンコロあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居
故障廃車梅毒頭が重大インシデントミナエンタウンミナイチビル神戸市松本住宅知ったか大国道176号落書き太郎土砂崩れ命日ネタ自作自演ねんぎょくキューヒバチンポ男子高校生相席甲南さわ病院ゲイレールキリ番阻止防止
サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制朝鮮亭ウン紅葉ババぼっちインキンマン短パンマン平井車庫正雀入り尼崎行きコロナクラブホテルときヨシきずなロール岡本5丁目繁華街に植わるイチジク浣腸ビワ金玉
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ババタンクw(笑)「おお!おお!おお!おお!アッー!(プーッ!ブリブリブリリッ!💩)」 >>817
その通りだよ。
夕方5時台の雲雀まで先着の下り普通に乗ると、豊中以降の乗車客が多くて下手したら蛍池→石橋が一番混んでるんじゃないかと思うレベル。
池田出ても座れないことあるし 働く場所との視点でも意外と蛍池や石橋あたりもバカには出来んのよな
空港関連の企業も結構あるし >>835
『あの土地』のとなりは、大阪音楽大学の土地。
大学として欲しがるのは当然。 @*******
阪急ダイヤ改悪してから平日一回も定刻通りに発車してないよな >>842
そういう情報って、どこ発どこ行きの何時くらいとか書かないから意味無いよね、あほかと むしろラッシュで遅れないなんてあるのか
ラッシュでもワンマンで何とかなる能勢電とかならまだしも ダイヤ改正関係なく日中も数分単位で平気で遅れるよね。 昼間ダイヤはいっそ15分ヘッドにして、JRに対抗しよう
00 特急宝塚行き、曽根・蛍池・川能〜宝塚の各駅(曽根で普通雲花行き接続)
01 普通雲花行き、(雲花まで先着、雲花で特急宝塚行き接続)
08 普通宝塚行き、(曽根まで先着、曽根で特急宝塚行き接続)
これで梅田〜川能19分、速達性重視、普通のみ停車駅でも8本/hを確保、
いままでの定番を捨てて、乗降の増えているモノレールと能勢電接続を重視
線内での効率優先で他線との接続考慮ナシ >>861
ぼくのかんがえたさいきょうダイヤ?
モノレールも能勢電も10分間隔なのに接続重視とか池沼さん? 夕方ラッシュ時の下り各停減らしたって罰ゲームだろw
服部天神で降りる乗客が多く混雑が激化してる
ただ実際は夕方ラッシュ時に終着駅まで逃げ切る下り各停が無くなったので乗客が急行に分散されてるが岡町で降りる人にとっては所要時間増大になってる
準急にした方が良かったのでは? >>862もう食いついたか そうそう、さいきょうダイヤだよ
実はこのさいきょうダイヤ、10分間隔との接続もそこそこよくてな、特急と繋がるのは30分に1回しかないが、梅田方面の先着する電車には必ず接続するんだ >>863
次のダイヤ改定で、雲雀急が準急に化けるような気がする。 淀川花火大会の時は中津駅が狭いホームに人が殺到し危険な状況になるので閉鎖した方が良くないか?
一応西口を塞いでわざと不便にして中津駅で降りないようにはしてるがこれでもなお人が減らず超スロー走行する有様
主催者も中津駅を使わないよう呼びかける有様 高架化工事の過程で朝ラッシュ時に全ての駅に優等列車が停車する凄まじいダイヤ組んでた事があったな
曽根駅の待避線が無くなってたので苦肉の策で千鳥停車を導入した >>868
大人しく全部各停にすればよかったものを
雲雀丘花屋敷と庄内では交互発着にしてさ 梅田から箕面へは乗り換えなしで便利な阪急バスをご利用ください >>864
どのみちそれで儲かるならやってるに決まってんだろ。川西宝塚までの需要が競合してるとはいえJRも毎時8本で足りてるレベルなんだからしれてるだろ。
ばーか それを言うなら
特急は滅びぬ!何度でも蘇るさ!
特急の速さこそ宝塚線の夢だからだ! 次は宝塚だ。跪け!命乞いをしろ!
JRから客を取り戻せ! 宝塚を何とかするなら本線特急より今津線経由の準急を日中走らせた方が早い気もする、何なら今津線内ノンストップでも >>845>>862>>871
なんやただの文句言いか ベトナムから介護職員受け入れる前に無職のやつに職業訓練させて介護をやらせればいいのでは
おまえらに職業選択の自由はない >>875
阪急も本当はそうしたいけど、西宮北口無停車と、下りの上り本線支障がどうしょうもない。 >>865
夕方の雲花急行を準急化するってことは、普通が川西能勢口まで逃げ切るってこと?
それはそれで問題ありなような。 >>865
どうせなら急行宝塚を準急にした方がシンプルでいいよ、普通の後追いで遅いのなら準急でも大差ないし
ただ急行宝塚という看板を下ろすのには抵抗ありそうだけど これ以上停車駅増やしてどうするよ?
加減速が無い・扉が開かない・客の入れ替わりが無いってのは十分サービスなんだよ? >>883
まあサービスかもしれんけど、それは急行停車駅にとってでしかないからね…
急行より普通の方が混むようなら、停車駅増やして混雑分散を図るのも十分サービスになると思う >>881-882
川西普通との雁行も厄介だし、毎10分発の宝塚行き急行の準急化がベストだけど、面子もあるし、豊中蛍池の優等が雲雀急だけになるからな。
いっその事、雲雀急→宝塚通勤特急、宝塚急行→準急でどうだ? 急行と特急で交互に10分サイクルって言うほど面子潰れないと思うけどなぁ。
アピールポイントじゃないけど、昼間よりは速達意識してます感はでるし。 >>883
豊中に急行止めた時点で全部おじゃんさ
あの頃は準急は箕面線直通だけでなくて豊中に停車する優等存在理由もあったがもはやどちらも過去のものになった訳で 特急→川西能勢口、宝塚への優等
急行→石橋〜宝塚の特急通過駅への優等
準急→豊中蛍池への優等
に棲み分け出来ていればよかったのにな
まあ、急行が豊中蛍池に止まってしまった以上は出来ないけどさ もっと増解結が簡単に出来る仕組みが出来たら短編成・多種別も可能になるんだが >>891
それもいいけどフルオートな連結器が開発されればいいなと 近鉄は10両がデフォだから輸送力は大きいけど
西大寺とかで長時間停車してるからなあ いうほど10両も増解結してまで輸送力いるかなぁ。
日中は6両くらいでもいいと思うけど。 多分やらないけど、6両+4両で日中6両普通、ラッシュ時優等10両にとかならありかもな。
4両の方は箕面線の予備車にして。
電動車が足りないから組成できないだろうが。 夕ラッシュ10分間に特急準急普通の3本立てはどうだろうか?準急は中津通過にして。
特急は日生と雲花止まりの通特みたいな感じで。 夕ラッシュは特急系、準急、普通10分毎のダイヤに勝るもんは無いと思う。
特急系は日生エクスプレスと通勤特急を交互に運転したらいい。
通勤特急をどこまで走らせるかは知らん。
日生エクスプレスを豊中に停めれば超簡単シンプルダイヤの完成だ。 遅くてもいいから夕方は急行宝塚×9にして、福知山線よりも川西能勢口・宝塚への先着列車を増やしたらどうだろうかな。
普通は川西能勢口止まりでいい。
問題は夕方の上りかな。 >>920
宝塚線は定期民が多いから、夕方に川西能勢口〜宝塚のダイヤ改善するなら朝の上りも合わせて改善しないと意味がないのよね。
現状朝の川西能勢口以西は捨てられたも同然だし。 >>921
通勤特急を宝塚発にするのはどうだろう。宝塚〜雲雀丘花屋敷は10両運転出来るし。 >>922
川西能勢口民が着席通勤できるように設定されてるからなー >>923
唐木田始発でいいものをあえて小田急多摩センター始発にしてる通勤急行みたいなものだな 朝はいっそ10連廃止にして特急系全部を急行にできないか。
その上で運転間隔を若干詰めて7.5分毎に急行、準急、普通にする。
能勢電の山下〜妙見口をある程度犠牲にすればできるのでは。 >>924
あれは折り返し乗車対策と京王対策だろう。 >>925
そもそも昨今のダイヤ改正はすべて川西、能勢電優遇が前提になってるからね…
その前提を崩す改正はまずしないだろう これ以上JRに流出させる訳には行かんからな
各市の代表駅で阪急の方が多いのは川西市と西宮市だけだがもう少しで川西もJRに抜かれそうだ だから、神戸本線も10連の通勤特急を神戸三宮始発にして座れるアピールを狙ったわけか。 >>928
伊丹も塚口に特急が止まらないせいでJRに抜かれたので、
今からでも塚口に特急を止めるべきです。 小さい駅でも始発の時間ってちゃんと改札に駅員っているの?
駅員居ないと買えない乗車券買わないといけないんだけど
居なかったらきついから前もって買っておくか悩んでるんだけど >>931
大きな駅でも小さな駅でも6時から営業開始。 >>927
別に能勢電直通が特急である必要は無いんじゃない?
8連なんだし急行でも問題無いんじゃないか。川西能勢口始発も10連なんか止めて急行にできないもんか。 >>933
そゆこと。
事前に買っておく方が良いと思われる。 >>934
能勢電利用者のニーズは「乗り換え無しで早く大阪に着くこと」
豊中蛍池の停車の分、遅くなる事は、そのままJRへの乗客逸走に繋がる。 特急を急行に置き換えたとしてそんなスピードダウンするか疑問。
信号待ちが減るだけだろ。
曽根に加えて庄内でも普通抜いたら逆に今より早くなるくらいだろ。 >>938
朝ラッシュ日特を豊中に停めても所要時間はほとんど変わらない。
但し、石橋時点で満員の日特だから豊中では積み残すんじゃないか? >>938
特急が曽根、庄内で普通を抜いたら特急は速くなるけど、普通の所要時間がとんでもなく伸びそう 朝ラッシュの優等は乗客分離のためみたいなもんだからね…
ただ今のダイヤは岡町曽根民が準急に乗れなくなってるので、乗客分離に失敗してる状況だし >>939
それはダイヤの組み方次第だと思うぞ。今の16分毎ダイヤじゃ積み残すだろうな。せめて15分毎にしないと。
>>940
延びるだろうな。曽根〜梅田は5分くらい延びるんじゃないか?
しかし準急が7.5分毎に走ればそれは大した問題にはならないと思うぞ。 16分ヘッドで普通1本だけ、通急と通準が走って、すべての駅になんらかの優等が止まる頃のダイヤに戻すか ちな、通急:十三・服部以遠の各駅、通準:梅田〜庄内の各駅・豊中以遠の各駅 >>943
あれは曽根駅高架化工事中で待避不可のために無理無理作ったダイヤだからなぁ。 今の客は理解力の無い馬鹿が多いから千鳥停車とかはご意見の元だ。
日生エクスプレスと通勤特急の違いはまだしも普通を指差して次の駅に停まるのかとか平気で聞く奴が居る。 バカな客増えたよなぁ
普通乗るより一回戻って急行の方が早い?なんて駅員に聞くバカもちらほらと。 >>948
一見良さそうに見えるが、頻繁にドアが開くことがストレスになりそう >>948>>949
3本に1本だけ全部の駅で扉をあけて、残りの2本は駅えらんで扉開けよう >>950
普通と同じ所要時間でドアは開かない・・・
それはつまり現在のどんづまり急行準急の状態では? >>949
お腹に緩めのフォンドボーが溜まってる人からしたら
ドアがなかなか開かないのはストレスになりそうだなw 神戸線て、十三発着時二分弱遅れ程度だと西北着ほぼ定時に到着すんだな朝の痛ラッシュなのに 阪急(宝塚線)の急行て準急で準急が区間準急だよな。京都線もそれに準ずる(特急は急行準急は区間準急結局停車駅大杉勝男 なにを今更
川西能勢口の高架化で能勢電を救済したから宝塚〜川西能勢口は見捨てられたも当然か… 当初の予定どおり有馬まで線路ができてれば、特急などが走る路線になってたかもね 宝塚を終点になった故の歌劇や観光地開発だったから歌劇もファミリーランドも無いただの住宅地になってたかもしれんけどね 宝塚から有馬の急峻な地形じゃ普通の線路敷くのは無理やろ >>959
名塩や山口町経由なら当時の技術でもいけるでしょ よしんば有馬線が開通して特急が走ってたとしても宝塚まではノンストップで
今の本線民にはあまり恩恵が無さそう そして京都本線みたいに90年代から川西能勢口・宝塚に停車するも時既に遅しだったかもな。 >>962
それはラッシュの特急な、昼間もずっとあるのは山本も止まってた 梅田から宝塚まで30分かかりません ってPRしてたやつか
停車駅は十三・豊中・石橋・池田・川西能勢口・山本
で急行と交互に20分間隔運転
でもそのときってラッシュ時は雲雀丘花屋敷・川西能勢口・池田・石橋・十三
にとまる通勤特急もあったからややこしかった 電車って車内のバショによって温度かわるのしってる?>>965はクーラー直下の熱風の吸い込み口に乗ってるんじゃないの_ 暑かったら冷風の吹きだし口直下に乗るといい、電車って隙間風はいるから車内を循環して吸い込み口に来たときには涼しさは失われてる JRキンキンに冷えとるで。阪急どーしよーもねえな。駅待合室のエアコンも故障してたり、ヌルヌルな温度。 5000系など小さいクーラーをたくさんつけてた車両だと気にしなかったが、新1000系になって中央集中のエアコンになってからこの現象を顕著に感じるようになった 乗った瞬間に冷えてると感じるかどうかで、吹き出し口の下に移動とか言う話ではない。高い電車賃はらってんやから、阪急の姿勢の問題やな。電車の重役たちは、車通勤で、電車通勤しとらんやろ。 >>975
JRとか他社乗ってこい。殺人レベルの暑さなのに、あの生温さ。汗臭さも漂うレベル。弱冷しかないんか? jr東海の313系とか特に暑かった
阪急は最近ちょっとマシになった気がする 阪急電車にも半自動ドアほしい、限りある冷気を大切に! >>980
夏より冬の暖房の方が大切やけどな〜
阪神の新ジェットカーに付き出したし
阪急も付けて欲しいな〜 >>983
タダでさえ満員なラッシュ順方向にばっか乗る通勤客はお呼びじゃないんでしょう。 >>983
1ヶ月とかだと25日往復乗ってやっとぺいできるレベルだなびっくりしたわ 阪急宝塚線暑いのー。もっと冷房効かせろよ。なにが弱冷車や!何十年前から弱冷車や?気温は上がる一方なのに、JR見習えよ。阪急宝塚線は走る温室車両やないか! さいきんJRは23℃設定になってて、乗った瞬間カキーンって冷えてるのわかるわ、なガイジかん乗るなら長袖必須 >>974
社畜の運搬車。
運んでやるだけでもありがたいと思え。 >1ヶ月とかだと25日往復乗ってやっとぺいできるレベル
今時そんな会社内だろう >>990
バスの定期ならともかく、大手私鉄でそんな会社ある? >>985
どこか外国の会社でやってたように
朝ラッシュの7〜9時に乗降できる定期を2割増しに、その他の時間だけ利用できる定期を2割引に このスレッドは1000を超えました。
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