阪急宝塚線・箕面線スレッド Part58
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■前スレ■
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part57
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阪急電鉄
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 夕ラッシュは特急系、準急、普通10分毎のダイヤに勝るもんは無いと思う。
特急系は日生エクスプレスと通勤特急を交互に運転したらいい。
通勤特急をどこまで走らせるかは知らん。
日生エクスプレスを豊中に停めれば超簡単シンプルダイヤの完成だ。 遅くてもいいから夕方は急行宝塚×9にして、福知山線よりも川西能勢口･宝塚への先着列車を増やしたらどうだろうかな。
普通は川西能勢口止まりでいい。
問題は夕方の上りかな。 >>920
宝塚線は定期民が多いから、夕方に川西能勢口〜宝塚のダイヤ改善するなら朝の上りも合わせて改善しないと意味がないのよね。
現状朝の川西能勢口以西は捨てられたも同然だし。 >>921
通勤特急を宝塚発にするのはどうだろう。宝塚〜雲雀丘花屋敷は10両運転出来るし。 >>922
川西能勢口民が着席通勤できるように設定されてるからなー >>923
唐木田始発でいいものをあえて小田急多摩センター始発にしてる通勤急行みたいなものだな 朝はいっそ10連廃止にして特急系全部を急行にできないか。
その上で運転間隔を若干詰めて7.5分毎に急行、準急、普通にする。
能勢電の山下〜妙見口をある程度犠牲にすればできるのでは。 >>924
あれは折り返し乗車対策と京王対策だろう。 >>925
そもそも昨今のダイヤ改正はすべて川西、能勢電優遇が前提になってるからね…
その前提を崩す改正はまずしないだろう これ以上JRに流出させる訳には行かんからな
各市の代表駅で阪急の方が多いのは川西市と西宮市だけだがもう少しで川西もJRに抜かれそうだ だから、神戸本線も10連の通勤特急を神戸三宮始発にして座れるアピールを狙ったわけか。 >>928
伊丹も塚口に特急が止まらないせいでJRに抜かれたので、
今からでも塚口に特急を止めるべきです。 小さい駅でも始発の時間ってちゃんと改札に駅員っているの？
駅員居ないと買えない乗車券買わないといけないんだけど
居なかったらきついから前もって買っておくか悩んでるんだけど >>931
大きな駅でも小さな駅でも6時から営業開始。 >>927
別に能勢電直通が特急である必要は無いんじゃない？
8連なんだし急行でも問題無いんじゃないか。川西能勢口始発も10連なんか止めて急行にできないもんか。 >>933
そゆこと。
事前に買っておく方が良いと思われる。 >>934
能勢電利用者のニーズは「乗り換え無しで早く大阪に着くこと」
豊中蛍池の停車の分、遅くなる事は、そのままJRへの乗客逸走に繋がる。 特急を急行に置き換えたとしてそんなスピードダウンするか疑問。
信号待ちが減るだけだろ。
曽根に加えて庄内でも普通抜いたら逆に今より早くなるくらいだろ。 >>938
朝ラッシュ日特を豊中に停めても所要時間はほとんど変わらない。
但し、石橋時点で満員の日特だから豊中では積み残すんじゃないか？ >>938
特急が曽根、庄内で普通を抜いたら特急は速くなるけど、普通の所要時間がとんでもなく伸びそう 朝ラッシュの優等は乗客分離のためみたいなもんだからね…
ただ今のダイヤは岡町曽根民が準急に乗れなくなってるので、乗客分離に失敗してる状況だし >>939
それはダイヤの組み方次第だと思うぞ。今の16分毎ダイヤじゃ積み残すだろうな。せめて15分毎にしないと。
>>940
延びるだろうな。曽根〜梅田は5分くらい延びるんじゃないか？
しかし準急が7.5分毎に走ればそれは大した問題にはならないと思うぞ。 16分ヘッドで普通1本だけ、通急と通準が走って、すべての駅になんらかの優等が止まる頃のダイヤに戻すか ちな、通急：十三・服部以遠の各駅、通準：梅田〜庄内の各駅・豊中以遠の各駅 >>943
あれは曽根駅高架化工事中で待避不可のために無理無理作ったダイヤだからなぁ。 今の客は理解力の無い馬鹿が多いから千鳥停車とかはご意見の元だ。
日生エクスプレスと通勤特急の違いはまだしも普通を指差して次の駅に停まるのかとか平気で聞く奴が居る。 バカな客増えたよなぁ
普通乗るより一回戻って急行の方が早い？なんて駅員に聞くバカもちらほらと。 >>948
一見良さそうに見えるが、頻繁にドアが開くことがストレスになりそう >>948>>949
3本に1本だけ全部の駅で扉をあけて、残りの2本は駅えらんで扉開けよう >>950
普通と同じ所要時間でドアは開かない･･･
それはつまり現在のどんづまり急行準急の状態では？ >>949
お腹に緩めのフォンドボーが溜まってる人からしたら
ドアがなかなか開かないのはストレスになりそうだなw 神戸線て､十三発着時二分弱遅れ程度だと西北着ほぼ定時に到着すんだな朝の痛ラッシュなのに 阪急(宝塚線)の急行て準急で準急が区間準急だよな｡京都線もそれに準ずる(特急は急行準急は区間準急結局停車駅大杉勝男 なにを今更
川西能勢口の高架化で能勢電を救済したから宝塚〜川西能勢口は見捨てられたも当然か… 当初の予定どおり有馬まで線路ができてれば、特急などが走る路線になってたかもね 宝塚を終点になった故の歌劇や観光地開発だったから歌劇もファミリーランドも無いただの住宅地になってたかもしれんけどね 宝塚から有馬の急峻な地形じゃ普通の線路敷くのは無理やろ >>959
名塩や山口町経由なら当時の技術でもいけるでしょ よしんば有馬線が開通して特急が走ってたとしても宝塚まではノンストップで
今の本線民にはあまり恩恵が無さそう そして京都本線みたいに90年代から川西能勢口･宝塚に停車するも時既に遅しだったかもな。 >>962
それはラッシュの特急な、昼間もずっとあるのは山本も止まってた 梅田から宝塚まで30分かかりません ってPRしてたやつか
停車駅は十三・豊中・石橋・池田・川西能勢口・山本
で急行と交互に２０分間隔運転
でもそのときってラッシュ時は雲雀丘花屋敷・川西能勢口・池田・石橋・十三
にとまる通勤特急もあったからややこしかった 電車って車内のバショによって温度かわるのしってる？>>965はクーラー直下の熱風の吸い込み口に乗ってるんじゃないの＿ 暑かったら冷風の吹きだし口直下に乗るといい、電車って隙間風はいるから車内を循環して吸い込み口に来たときには涼しさは失われてる JRキンキンに冷えとるで。阪急どーしよーもねえな。駅待合室のエアコンも故障してたり、ヌルヌルな温度。 5000系など小さいクーラーをたくさんつけてた車両だと気にしなかったが、新1000系になって中央集中のエアコンになってからこの現象を顕著に感じるようになった 乗った瞬間に冷えてると感じるかどうかで、吹き出し口の下に移動とか言う話ではない。高い電車賃はらってんやから、阪急の姿勢の問題やな。電車の重役たちは、車通勤で、電車通勤しとらんやろ。 >>975
JRとか他社乗ってこい。殺人レベルの暑さなのに、あの生温さ。汗臭さも漂うレベル。弱冷しかないんか？ jr東海の313系とか特に暑かった
阪急は最近ちょっとマシになった気がする 阪急電車にも半自動ドアほしい、限りある冷気を大切に！ >>980
夏より冬の暖房の方が大切やけどな〜
阪神の新ジェットカーに付き出したし
阪急も付けて欲しいな〜 >>983
タダでさえ満員なラッシュ順方向にばっか乗る通勤客はお呼びじゃないんでしょう。 >>983
１ヶ月とかだと25日往復乗ってやっとぺいできるレベルだなびっくりしたわ 阪急宝塚線暑いのー。もっと冷房効かせろよ。なにが弱冷車や！何十年前から弱冷車や？気温は上がる一方なのに、JR見習えよ。阪急宝塚線は走る温室車両やないか！ さいきんJRは23℃設定になってて、乗った瞬間カキーンって冷えてるのわかるわ、なガイジかん乗るなら長袖必須 >>974
社畜の運搬車。
運んでやるだけでもありがたいと思え。 >１ヶ月とかだと25日往復乗ってやっとぺいできるレベル
今時そんな会社内だろう >>990
バスの定期ならともかく、大手私鉄でそんな会社ある？ >>985
どこか外国の会社でやってたように
朝ラッシュの7〜9時に乗降できる定期を2割増しに、その他の時間だけ利用できる定期を2割引に このスレッドは１０００を超えました。
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