【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１１【運賃減免・リニアアクセス】
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小田急多摩線の新ダイヤ
朝‥通勤急行10分毎
昼‥急行を千代田線直通から新宿行に変更
夜‥快速急行新設・新宿発23時台まで運行
時間帯別の利用者比率(概略)
朝夕ラッシュ時(定期)
本線高尾線：相模原線＝100：80
日中(定期外)
本線高尾線：相模原線＝100：70
全日
本線高尾線：相模原線＝100：75
http://www.train-media.net/report/1610/keio.pdf
加算運賃は数年内に全廃
https://www.townnews.co.jp/0306/2017/10/05/400985.html
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured 橋本君が夢見てるのとは明らかに違う現実。この青写真を見ても無視を決め込んでる。これが建設ラッシュの姿ってある意味すごいことだ。
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/hashimoto/2015-2-6.html
既存区域をだれかがまとめて買わなければ何も起きない。
地価が上がれば金のない人は入れないのであがってからでは遅い。
青田買いでもしてるというソースでもあれば多少建つかもしれないけど。
そのまま活用のところには建たないからどこにそんな場所があるのやらー ・相模原線に特急
・多摩セン以西の増便
・京王新宿発の橋本行きの増加
・都直の全部を府中方面に
・八王子・高尾は毎時3本減便案なのに橋本（南大沢より先）は毎時6本以上
この条件に１つでもあてはまる案は話にならん 橋本君は抗弁できない腹いせを
相線スレ荒らしする事で
溜飲を下げているわけですね それにしても、何故、鶴ヶ島の人が橋本にこだわるんだろうか？ >>400
多摩線ならまだいいけど、相模の野原線だから。 >>403
京王橋本駅移設が堂々描かれているが
お金は京王電鉄が出す物と決めつけている自治体の傲慢さは何なのかな
口を出すなら金を出すのあは当たり前
金を出さないなら口を出さないのも当たり前
民間企業への圧迫だ 最悪の自治体と市長だな >>409
政令指定都市昇格を目指す合併記念イベントを、わざわざ新宿駅西口地下のイベント広場でやったバカ市ですよ…
普通は相模原駅とか相模大野駅とか、市内でやるものだと思うのですが…
都県境を大きく超えて新宿で…
当時、見かけて大爆笑したのを覚えてます。
https://blogs.yahoo.co.jp/nao11061035/29934074.html
>人口７０万人の新「相模原市」が新宿をジャック！ 近隣の城山町と藤野町を１１日付で編入し、全国１８番目の政令指定都市への昇格を目指す神奈川県相模原市は１０日、
知名度アップを狙って東京・新宿駅周辺で２５日まで繰り広げる「新宿メガキャンペーン」のオープニングイベントを開催した。 リニア効果でタワマンやオフィスビル等の建設ラッシュで、
京王橋本駅の乗降客数が現状の10万人から20～30万人になると見込まれてる。
相線重視のダイヤになるのは当たり前。 あまりに本当の事ばかり書かれると
>>411みたいな発言をして逃げるのが橋本君
ちなみに>>411の情報源ってどこなんでしょうか？ 相模原市の広報か何かに載っていた情報だと
リニア橋本駅単体の乗降客数は大阪開業時（2045年）に1日4.4万人を見込んでいるらしい。
橋本の再開発は南口を中心に行うのは相模原市のサイトに載っているけれど、
そこで生まれる新規雇用は1.2万人だそうだ。
その中で京王橋本駅が今の1日10万人弱から20万～30万人になるのかしら？
JRとの乗り換え客だけでも、そこまで行くのは無理っぽいんだが。 >>409
京王は手を出さない。
リニアの客よりは横浜線の客が多いんだから。
京王がやるなら全額相模原市負担でホーム増設くらいにならないと。
それでも駅下の店は移転すれば寂れるだけなのでリニアの上にそんなものを作るよりパークアンドライド用のPでも作った方がよほど人が集まる。
相模原市としてはなんとかリニアを盛り上げたい一新なんだろうが無駄な足掻きだな。
そんな小さなエリアより相模原秋の方をしっかりやらないといけない >>412
ソースは橋本君の脳内。
小杉が成功したからだって。
でも小杉の人口は2万しか増えてないのでとても足りない。
いいとこ乗降客で5万人 ＞相模原市としてはなんとかリニアを盛り上げたい
リニア駅が市内にならなかったから興味なしだろ
当然金も出すわけが無い >>413
横浜線・相模線・リニア・京王相模原線全部合わせれば
乗降客数はそこそこいくのではないかい。
橋本くんは当初40万人って書いていたのに
30万人に下げたのは何か不都合があったのかねぇ 小田急多摩線延伸構想でも相模原市の傲慢さに嫌気が刺した町田市がいる、のは既知だが
一体相模原市って何者? 単なる田舎侍なのにね。もっと謙虚にならないと駄目でしょう >>412
タワマン1棟が完売しても4000人程度の収容能力しかないから、どう考えても京王橋本の利用者が10万増になんかなりえないんですよね… >>413
リニア橋本の当初予想が4.4万人ということは…
1時間上下5本ずつ（計10本）の運転で、1編成の輸送旅客が1000人と想定すると、1時間あたりの輸送旅客は1万人で、1日あたりの営業時間が15時間とすれば、1日の輸送可能人員は15万人。
4.4万人はそのおよそ3分の1強だから、総旅客の3人に1人がリニア橋本を利用する計算なんだけど…
何だかおかしいですよね。その予想。 >>421
>>413は2045年の大阪延伸時の予想人数らしいから
1時間あたり片道8～10本にリニアは増えるんじゃなかったでしたっけ？
2027年の名古屋開業時は仰る通り1時間上下5本ずつ（計10本）ですよね。
でも全部が橋本に止まる訳ではなさそうですが。 [JR東海]リニア中央新幹線、毎時５本を想定。速達４、各停１で、各停の所要時間は１駅８分増
ＪＲ東海は、2027年に開業を目指すリニア中央新幹線のダイヤとして、毎時５本を想定していると報じている。
そのうち、品川－名古屋間ノンストップの速達型が毎時４本で、中間駅各駅に停車するのは毎時１本だという。
ノンストップ列車の所要時間は４０分。一方、中間駅に停車する場合は１駅について８分の所有時間増となるという。 橋本駅からの乗車には手荷物検査やらないとダメだろ
乗換客は外部と遮断された専用通路を利用した場合のみ免除 >>420
4000人といっても赤ちゃんからジジババまでなので定期的な鉄道利用者は多くて2000人弱か ＞スレチを繰り返す阿保に一言
こんなところで工作やら火消しに走ったところで、
橋本いや相模原線の明るい未来は不変ですよ。 >>429
あ、工作は覚えたんだwww
428には反論できないの？
全員乗っても片道10万人はならないんですが、リニアは開業時の1時間あたり5本全部停まっても、どうにもならないのに。
昨日書いた403の相模原市の青写真を覆せる根拠は出せないの？
あー小杉がーとか、大規模開発すればーとかいうのは根拠じゃないからなw
君の大好きな本部長が相模原線の未来についてリニアかがらみは需要喚起と言っているのは無視？
そのままだと明るい未来はないと言っているのですが？
事実をかかれて工作としか思わない不思議な思考にはとても笑えます。
ノックのように減らせとか各停のみとかは言わないけど、すくなくとも現行の本数で問題ないことは明白であり、
グループ全体の向上からすると必要以上に本線を不便にすることはバス事業にも大幅にダメージをはじめとする与えるためあり得ない話です。
いつもやっている日中=非定期なんて極端な解釈は間違っています。そんな単純な話でもありません。
君の好きなどっかのサイトで割合を書かれたらとたんにその意見は引っ込めたのにまた復活？ 橋本君
のう足りんだから
反論なんて高尚な事は出来ないのよ
壊れた傷がついたCDのように
同じ事言うだけだから このダイヤが良いんじゃ無いでしょうか？
京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急高尾山口１２
区間急行橋本１３
新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２ >>434
高尾線に優等2本は過剰だから、こっちが良いよ
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停京王八王子０１
準特急高尾山口０７
特急京王八王子１２
各停高尾山口１３
新線新宿
快速橋本００
各停笹塚０６
区急橋本１２ >>435
東京都の希望通り
都心と多摩ニュータウンを直結する電車が10分毎
調布から先もきちんと10分間隔が維持できる素晴らしいダイヤです。
これなら相模原線途中駅の小田急対策になりますし、バッチリですね。 429みたいな情けない事しか書けないんだから
橋本君って馬鹿だよね
低学歴高卒なのか
低偏差値F ランなのか？ >>429
お前は住人じゃないから関係ないんだろうが
お前が騒ぐほど 橋本＝キチの巣窟のイメージが拡大するんだぜｗ 都直は相模原線から本線系統に変えるべき。
京王は多摩線から千代直を抹殺して新宿強化に走った小田急に追随する必要がある。 複々線に対抗してもしょうがないんだよ
向こうはさらに千代直設定できるんだから
相模原線は貴重な都心直通を最大限に活かすべき
幸いな事に都営直通も新宿通るのだから、一石二鳥 そうだね
相模原線直通は、始発も都営直通も新線新宿から
府中以西へは京王線新宿からと住み分けすることで非常にわかりやすくなる
夕方夜間の快速山口なんかはあっても良いけど
これは西調布東府中間向けだし 都直毎時6本あるんだから本線相線半々にすれば良いじゃん。 東京都からしたら、多摩ニュータウンと都心直結という事で全便相模原線直通を希望するだろうね。自分とこの交通局が絡むわけだし 特急橋本３ 橋本３
準特急高尾山口３ 京王八王子３←仙川停車
快速橋本３(都営新宿線直通)
京王八王子３ 高尾山口３
各停橋本３(調布始発)
本数増減
京王線新宿・仙川・稲田堤・永山・多摩センター・南大沢・橋本‥＋３本
笹塚(下り線)・桜上水・千歳烏山・つつじヶ丘‥－３本
ダイヤ感想
相模原線‥特急10分毎ダイヤを導入・小田急対抗・リニアアクセスに備える
本線調布以西‥特急格下げを準特急10分毎でカバー
笹塚・千歳烏山‥減便を準特急10分毎でカバー >>449
＞ダイヤ感想
これの意味がわからないのだが？ 県・市は多摩線延伸や基地跡地開発の起爆剤になりえる
JR相模原駅周辺にリニアを誘致すると思ってたので、
結果的には大外れの俺ｗ
橋本はポテンシャルの高い駅。
そこにリニアが加わるだけだから、
神奈川県を代表する駅になることは間違いない。
本線VS相模原線という戦いは、
橋本に正式決定した時点で事実上終わった。 >>452
横浜や川崎の人間が使わない駅が神奈川県の代表駅になるはずないだろｗｗｗ
相模原市民ですら半数程度しか利用圏じゃないのに・・・ ＞相模原に誘致しなかった理由
相模原市は橋本を県内で横浜・川崎に次ぐ旗艦駅にしたかったのだと思う。 神奈川を代表するは流石に草
うまくいけば町田より栄えるかもねってくらいでしょ >>454
ねーよｗｗｗ
相模原市にとっての重要性は町田や相模原駅の方が上
域外の橋本なんかに金は出さん 勝手にしろが本音だろ >>452
あんた横浜市知らないの？
橋本が横浜から神奈川県代表駅の座を奪えるわけがない。 >>449
リニアアクセスを考えた場合、新宿から橋本は客極僅かしか流れないから、新宿～橋本間は下位優等にして、沿線客をこまめに拾った方がいいのよ。
新宿駅に歩いていける新宿区民が言っているのに、わかんないのかね？ >>449
これって
>>397
ではいかんの？
てかあんたの感想聞きたくて書いたんだが。 >>459
あんたでは無いが、
相模原線内通過運転の列車がある時点で駄目だろう
今後小田急対応やリニア対応で必要なのは、小まめに停車して客を集める種別だから >>458
そうなんだよね
だから相模原線直通は区急や快速が一番
それが都直なら都営線内からの
シルバーパスやら物好き客が少しはかき集められるし
本来の多摩ニュータウン都心の輸送サービスも提供できる >>456
市は馬鹿だから橋本橋本って言うが
相模大野が旗艦駅だろうね
相模原も橋本もショボすぎる >>452
朝ラッシュ新宿まで60分、千代田区エリアまではさらに30分近くかかるのに、どうポテンシャルが高いのかわからんのだが。 >>449
ぷっ。
自分で書いて自分の感想？
相模原線の客はたいして増えないのに本線の客はバスも含めて減るのに対応できない。
すでにかつての急行より遅い順特急ではカバーできていない。
リニアアクセスなんてやるだけ無駄。
開業時には本数も少なく総数が少ない。ダイヤも正式発表にならない限り先行になんかとかは単なる先走り。
で、タワマンはいつ建つの？
相模原市が書いたとこ以外はそろそろ更地にしないと間に合わないぞ？
所詮中間駅でしかないし、大半は品川。
相模原と橋本の違いはコース取りの制約以外の何物でもない。 ざっと見た感じ、始発駅で座れること、ショッピングセンターが充実していることがメリットとしてあげられていたが、「町田や八王子から近くて良い」ってのもあった。 リニアが走行する「本坑」より先に掘削する「先進坑」
http://www.at-s.com/news/images/n40/394363/IP170823TAN000113000.jpg
山梨側からの南アルプスの下（7.7km区間）
1日5m掘り進んでるんでトンネルだけなら約４年で開通する
こんな感じで区間を細切れに区切って、全区間を同時着工してるんで早い >>463
世の中には市長の口だけを真に受ける壊れたスピーカーも存在するんやで
ハシモトなんかに相模原市がカネを出すはずがないのは明白なんだが 日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線
準特急高尾山口⑩2番線
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速京王八王子⑩
各停笹塚⑧ ⑩
つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩ 相模原線が本線高尾線を乗降客数で上回ることはなくても
ダイヤ面では相模原線＞＞＞＞＞＞本線高尾線になるのは目に見えるわｗｗｗｗ >>470
妄想。
そんなにしても橋本の客はせいぜい乗降客は5万人程度なのでその大半がラッシュ時の利用だから日中そんなことをしてもなんの意味もない。 >>471
数が多くないと君自身がずっと言ってきたことだがまた意見変えたのw >>470
そこから特急が無くなればまだありだなｗｗｗ >>475
実際、準特急と快速と各停だけでスジ引くときれいになる。 途中で送っちゃった。
>>470
なるほどなるほど。
で、
>>397
はどう思うの？
少なくともそのパターンよりはいいと思うけど。 >>476
３種別なら特急・相模原線区急(地下直)・各停だな >>470
橋本特急10分毎は十分可能だな。
京王は相模原線だけでなく世田谷も重視してるから、
特急増発は厳しいと思ってたもので。 >>481
世田谷重視なら特急全廃だろ。
なんとかして、本線に準特急を振りたい橋本君の手口。
他人のふりをしても君のはわかるんだから 準特急橋本、都営直通、調布から各駅停車
これの10分おきでいいよ どえらい経済効果が期待できるから、
相模原市はリニア誘致に必死だったｗｗｗｗ 相模原市は不勉強だったって事だね
市長の議会の答弁見ても、その通りだなと 単に増強するなら本線特急に接続してる区急を調布で待ってる間に分割運転するか布田各停作るかして急行と各停を捻出すりゃいい。
やばいのは朝と夜だけで遠近分離と対抗目的でラッシュのみ特急を振れば十分。
あと相模原は八王子みたいに中央集権すれば良かったのにね。 当初駅設置費用は自治体負担だったこと知らん阿保(((´∀｀))ｹﾗｹﾗ) 地元負担はいくらだったけ？
橋本は地下駅なので相当高かったと記憶はしてるが。 ×タクワン
〇タワマン
語呂は似てても意味合いは全然違います。
この程度の日本語を間違う阿保は来なくてよろしい(笑)。 >>490
タワマンより大根畑の方が現実的だってことだ。 >>488
今でもリニアの運営に必要な部分以外は自治体負担ですよ >>493
だから、京王の駅をリニア駅の方に移すなんてのは、京王が出すよと言わない限りは
相模原市が全額出さなきゃ実現しない。
まあ京王も乗り換え相手の東日本も、意味ない移転だから一円も出さないね。 >>489
元々東海は駅に切符売り場は設けない。25人乗り高速エレベーター4-5基と避難用階段とホームだけと言う設計なので、大深度地下に準ずるとは言ってもそんなに大きな負担額では無かった。
自治体が旅行案内所だ商業施設だ市民の広場だと色々盛り込むから負担が大きくなっただけ 相模原線メインのダイヤになりそうで。
2001年のダイヤ改正で苦渋を舐めたことを考えると隔世の感です。 >>497
それはない
相模原線が府中方面以上の客数になることはないからな
お前はハシモトに行ったことないから利用客が急増するなんて妄想を垂れ流ししてるんだろｗ >>496 の指摘の通りだ
リニア中間駅はローカル線の無人駅みたいな物と思えば良いのだが
無名の政令指定都市相模原市が大騒ぎしているだけ
京王としは、大切なJR東各線との乗換客の動線を乱してお客さんの不評を買うことに
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