【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ14【8300】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/で
※AA禁止、相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込みもNG
※いわゆる「統一論議」は一切禁止致します。見かけたら触らず荒らしとして扱うこと。
※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
※社員同士の収入がどうたら、人生相談などはスレ違いなので禁止。夢・独り言板やメンヘルサロン板・なんでもあり板でやってください。
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
前スレ .
【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ13【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521571889/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【祝・全編成50周年】南海6000系スレッド 7両目【廃車ちょっと待った】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520129110/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ 本線車説明 ※2018年ごろ 一部古いものあり 座席モケット更新は全編成で少しずつ進行中の模様
7100系…4両編成と2両編成があり南海本線ひいては南海で最大の車両数を誇る。2両5編成がワンマン対応車で本線他加太線・多奈川線にも運用を持つ
鋼製塗装車で7000系の両開き扉・下降窓仕様。2015年9月以降南海線最古参。座席仕切りはパイプ
3000系…4両編成と2両編成が存在するが、現在4両2編成と4+2両がそれぞれ1編成ずつを組成し固定化された。元泉北3000系
内装は優先席のモケットが灰色から青に変わった以外泉北時代のままだったが、最近座席だけ8300系と同色のバケットシートに交換。スキンステンレス・帯以外無塗装。泉北マークの跡が残っていたりと結構改造はやっつけ
9000系…6両編成と4両編成があるが、4両編成は現在全て2編成併結の8連で走る。4連一本は必ず予備となる。ステンレス・帯以外無塗装
界磁チョッパ制御。1000系以降の車輌と併結可能だが、クーラーが異なり営業上はどの形式とも併結しなかった、が2016年以降12000と併結しサザン運用に入る。座席仕切りは木目調
一編成をマイトレインとして改装中
1000系…6両編成・4両編成・2両編成がある。車両番号1003Fまで(6連)と1033Fまで(2連)が狭幅、1004F・1034F以降が広幅。現在広幅車は全て本線所属だが、たまに高野線に転属する編成がある
LED案内装置がつくがドアチャイムは無い。またかつてはマップ式停車駅案内が搭載されていたが一時隠された後撤去された。一部編成はLCD(液晶)案内とフルカラーLED行先表示・自動放送搭載
1000系50番台…高野線に転属しました
8000系…2008年登場。全編成が4両編成。ステンレス・帯以外無塗装。一部自動放送付。車体構造はJR東日本車を基軸にしており側面は特徴的。一部LED照明。フルカラーLED行先案内
LED案内装置を千鳥配置。マップ表示は当初より搭載されない。ドア開閉ランプはドアの桟下赤ランプ点灯式。座席仕切りは大型。扉に化粧板が無い。VVVFインバータ(IGBT素子)
8300系…2015年から登場。4両7編成と2両8編成。製造は約40年ぶりの近畿車輌製。全車LED照明。フルカラーLED行先案内。全車自動放送付。
LCD案内装置が南海線一般車で初めて搭載。全閉内扇型主電動機搭載。VVVFインバータ(IGBT素子)。座席仕切りは1次車は大型(内側にモケット貼り)、2次車はインバウンド対応で小型化と肩部補助仕切り装備。扉窓は複層ガラス 本線特急車についての説明 ※2018年時点
10000系…4両編成で、7100系4連と併結し一部座席指定特急「サザン」の運用につく。塗装は一般車に類似。ただし一般鋼製車より色が濃く、ステンレス車に近い。車体は鋼製。
中間車は元先頭車改造車のみ先頭車と同じ窓枠で、新造車は11000系に類似した窓・側面。また内装も若干異なる。先頭車改造の中間車は現在10004Fのみ。
10004Fのみ旧塗装で、2016年4月までこのままの予定。全車LED案内装置を客室両端に設置。
12000系…4両編成で、8000系または9000系4連と併結し一部座席指定特急「サザン」の運用につく。塗装は一般車と異なる。ステンレス。また車体構造は8000系の特急版と言ったところ。
おそらくは8300系・1000系とも併結可能だが、営業運転の実例は2016年度の時点ではない。全車LED案内装置を客室両端に設置。フルカラーLED行先案内。
50000系…6両編成で、固定編成で特急「ラピート」の運用につく。塗装は濃紺一色。飛行機のような特徴的な外観。かつてはLED案内装置を客室両端に設置し、二段式で二ヶ国語対応、ニュースも流した。
現在は更新工事を行い、車内リフレッシュ。客室の案内装置は細長LCD(おそらくパッとビジョン?)に変更。案内内容も変更されている。また更新車はフルカラーLED行先案内。
50502Fは元「赤いラピート」、50505Fはpeachラッピングからスターウォーズラッピングの「黒いラピート」などを纏っていた、泉北線に入線したのは50501F。
50504Fは座席が新型に交換されている(他はモケットのみリフレッシュ)。50000系では同車のみ背面テーブルがスーパーシート・レギュラーシート共につく。今後も2編成が座席更新予定。 本線
車内LED案内装置のある車輌
1000系全車(インバウンド対応車除く)・8000系全車・10000系全車・12000系全車
50000系未更新(2段式)※消滅
車内LCD(液晶)案内装置のある車輌
8300系全車・1000系インバウンド対応改造車・50000系更新車(パッとビジョン式?) ・コ11/21
車内自動放送のある車輌
12000系・50000系・一部の8000系・8300系・1000系インバウンド対応改造車、および左記と併結する車輌
※本線車については近鉄同様のICレコーダー方式の自動放送装置を在来車にも取り付ける予定
ドアチャイムのある車輌
7100系ワンマン対応車・1000系1051F・8000系・8300系・50000系更新車・12000系 車両についての説明(高野線20m車) ※2018年6月時点
1001F…単独運用が多くネタにされていたが、2018年に衝撃の本線転属。次に戻ってくるのはいつになるのか。通称仙一。
1002F…minapitaの特別塗装を身に纏った1000系であったが、2013年ついに通常塗装に戻った。
1003F…たまに戻ってくる、基本的には本線所属の1000系。1001F・1002Fと共に狭幅三兄弟。高野線53スレが立った時点では、高野線所属だった。
1032F…通常塗装の1000系2連車。2003年に南海線に転属、2005年に戻ってくる。度々1031F・1033Fも共に高野線に来ることがある。
1051F…1000系唯一の4両編成・帯以外無塗装・シングルアームパンタ・握り棒つき仕切り・青系モケットなとで内装や外観に差異あり・IGBT素子のVVVF(一般の1000系はGTO)。
ドア開閉ランプ(LED下・文字点灯式)とドアチャイムが1000系で唯一ある。2018年仙一とのバーターで衝撃の高野線転属。
6001F…貫通扉の窓が大きく、運転室の窓が小さい6000系。南海の全通勤車でも最長老の54歳。
6003F〜6007F…貫通扉の窓が大きい6000系初期グループ。
6314F…最後まで残ったパイオニアV台車6107Fの生まれ変わり6300系6連車。6107Fとしては2009年7月5日に最終運用。
6501F…床の違う6200系。余り多くを語るのはよそう。
6505F〜6511F…更新を受けVVVF化された6200系。全て4連車。車内LED表示器、ドアチャイム、扉自動放送装置など搭載。
6513F…当初4連で登場、昭和60年に6200系最終増備車2両を組み込み6連に。
6521F…元8000系の6200系。更新済であり、内装に在来車との違いがあり、スカート設置済み。 扉にドアレールが無い6200系はこの編成のみ。
6551F・6553F…VVVF化更新工事を施工し2013年11月29日より営業運転に。元8701F・8703F。
6552F…前の2編成よりさらに9000系に近い仕様の8200系。最終増備車8705F、2014年9月更新改番。 車両についての説明(ズームカー)
2208F…2200系を改造した愛称「天空」。展望デッキスペースや険しい山間の風景を見渡せるワンビュー座席等を設置。 高野線には約13年振りに帰還。旧2203F。
2033F・2034F…バケットシートだが車端部ボックス席の無い編成のうち高野線残留組。ブツ8に使われると喜ばれる。
2044F…「真田赤備え列車」ラッピング車。内装も一部変更。かつてこうや花鉄道のラッピングを施されていた2000系4両編成。
202xF…2016年に「戦国BASARA」ラッピングが成された車両たち。3パターン存在。期間中は天空自由席として活躍。
2301F…2連で運用可能な新型ズームカー、2300系の「さくら」編成。
2302F…2300系の「はなみずき」編成。
2303F…2300系の「しゃくなげ」編成。
2304F…2300系の「コスモス」編成。通称モッコス。意味はググれ。 車両についての説明(高野線特急)
30001F…特急こうや、りんかん用30000系の第一編成。
30003F…特急こうや、りんかん用30000系の第二編成。
11001F…特急りんかん専属、唯一20m仕様の特急車両11000系。更新準備工事施行済み。「泉北ライナー」専属とされラッピングされていたが運用解除→いりんかん復帰→再び泉北ライナーへ、新ラッピングで再度専用車仕様(内装更新なし)
31001F…特急こうや、りんかん用31000系。11000系と併結の場合は車内通り抜け可能な特急8連となる。
12000系…どちらかの編成が「泉北ライナー」予備車となる。 車両についての説明(泉北高速線)
3519F・3521F・3523F…泉北3000系の化粧板扉&オールステンレス鋼体3兄弟。
3551F・3553F…泉北3000系の元6連中間車を先頭車改造し2連となった兄弟。
5501F・5503F…泉北5000系のうち更新工事が施行された編成。内装が異なり、扉上LEDが液晶(LCD)に更新された。
5505F…「ビッグバン」の特別塗装を施した泉北5000系。通称(俗称)クマ電。正式愛称はハッピーベアルだが、これがつく前からクマ電と呼ばれていた。2017年秋・更新工事のため塗装解除。
7501F…泉北7000系唯一の純正6連車。
7505F・7507F…泉北7000系のうち、中間運転台に音声による転落防止警告装置が追加されている。
7509F…2005年に泉北7511Fから一部の編入・改造され6連に。元は4連車。ARROWラッピングは7523Fに。現在はハッピーベアル後継の「ビッグバン」関連ラッピング車「フロンティア号」。
7551F…元のナンバーは7511F。2005年に改造・改番され2連となった。
7521F…2007年製造の泉北の最新車両7020系。車内案内装置が従来のLEDから液晶となった6連車。 和泉中央駅開業20周年を記念して鉄道むすめラッピングを施される。
7523F…7020系第2編成。6連車。 現在のARROWラッピング編成。
7525F…7020系の第3編成。4連車。
12201F…特急車。「泉北ライナー」専属編成として2017年2月より運用開始。 高野線・泉北高速線
車内LED案内装置のある車輌
1000系全車・2300系・6200系50番台(元8200系)全車・6200系4両編成全車・泉北5000系未更新車・泉北7000系・南海所属特急車全車
車内LCD(液晶)案内装置のある車輌
泉北12000系(パッとビジョン式?)・泉北5000系更新車・泉北7020系・高野山ケーブルコ11/21
車内自動放送のある車輌
特急車・ケーブルカー・2300系
ドアチャイムのある車輌
1000系1051F・泉北5000系・泉北7000系・泉北7020系・6200系更新車・6200系50番台・2300系 現有車輌一覧
20m車
6000系(4R×11、2R×14、計72両)
6200系(6R×7、4R×4、計58両、6R×1は元8000系更新済み、4Rは全てVVVFインバータ更新済み)
6300系(6R×8、4R×4、2R×6、計76両)
6200系50番台(旧8200系)(6R×3、計18両、全車更新済み)
3000系(4+2R×1、4R×2、計14両)
7100系(4R×13、2R×13、計78両、退役予定?、ワンマン対応2R×2は「めでたい電車」)
9000系(6R×2、4R×5、計32両)
1000系(6R×10、4R×1、2R×6、計76両、うち4R×1は50番台)
8000系(4R×13、計52両)
8300系(4R×7、2R×8、計44両) ズームカー
2000系(4R×9、2R×14、計64両、うちオールロング初期型4R×3、オールロング後期型2R×4、一部特別塗装)
2200系(2R×2、計4両)
2208系(2R×1、計2両、天空)
2230系(2R×3、計6両、一編成は「走る工場夜景電車」)
2300系(2R×4、計8両) 特急車
10000系(4R×5、計20両、うち4R×1は先頭車の中間改造)
11000系(4R×1、計4両)
12000系(4R×2、計8両)
30000系(4R×2、計8両、ズームカー特急)
31000系(4R×1、計4両、ズームカー特急)
50000系(6R×6、計36両、全車更新、全編成LED前照灯) 泉北
3000系(4R×5、2R×2、計24両)
5000系(8R×5、計40両、うち三編成更新)
7000系(6R×2、4R×3、2R×1、計26両、6R×1は沿線施設関連ラッピング)
7020系(6R×2、4R×1、2×1、計18両、6R×1は20周年ラッピング)
12000系(4R×1、計4両、特急用(泉北ライナー) 阪堺
モ161(4両 うち一編成貸切用)
モ501(5両)
モ351(5両)
モ701(11両)
モ601(7両)
1001(3R×3) 7100系
★3月10日時点の残存車両(編成番号末尾二桁)
4連…21,25,29,33,37,53,57,65,69,73,77,81,89
2連非ワンマン…27,31,35,43,55,59,63,79
2連ワンマン…67,87,91,95,97
残り4連13本、2連13本(本線2R8+ワンマン対応2R5)の計78両
現在の廃車率…48.6842105263158%(74/152)【あと2両で折り返し地点】 >>1乙
今すぐ12000系を増備してほしい
12300系なんて無駄
10000系も11000系も全て12000系で置き換えるべき
前スレ555に注目
12000系は利用者から大人気であることがわかる
老若男女から好かれる12000系を増やすことは
南海電鉄のイメージアップにもなる 今すぐとはいかないが、12000系は10000系置換え用として契約済みである訳だが。
しかも、まとまった数として、費用も安くできている。
運用の都合もあり、率先して置換えとはいかない。 >>17-18
次スレにまで工作してくるな低能
泉北ライナー仕様でも窓の無い座席と座席の無い窓を残置した12000はもう増備しないことが確定している 南海本線は今後4連と2連の組み合わせが基本となるだろうな。 そうなると高野線に出向いた1051編成は帰ってくるだろうし、それ以外の1000系と6連の9000系は高野線に移動しそう 初乗りが安くて速くて快適なJR阪和線、羽衣線対抗目的の南海本線向け一般車クロスシート車両新造も必要。
8320形4両編成×8編成(8300系のクロスシート版、2号車と3号車にクロスシート) 速さなら関空紀州路快速よりも空港急行・サザンのが快適 あっちこっちにロング信者が騒いでるが、空港急行くらいは海外の通勤車並のセミクロスの方がいいと思う。
もちろんサザンの自由席もだ。 普段使わない非沿線民だから軽々しくその様な発言ができる
8000・8300のアコモが現実・実態 ただ、8300増備において、より大型荷物の客と混雑対策として、オールロングの座席配置はそのままに、ケーブルカーの新型のような折り畳み座席の採用はの検討の価値はある 8300が千代田工場に来てるっぽい
ダブルシングルアームを外環素通りの際に目撃しただけだが...
まさか故障か? >>22
9000系は改造しないと高野線運用は無理。 8709F+8308Fが近車から出場した
今回も本線用だね >>26
うるさいぞ立川在住のキチガイのくせしやがって 駅のトイレのリニューアルより一般車両にトイレつけてほしいわ 乗車時間からしてトイレは不要
収容力も落ちるし
南海の通勤車には不必要
鉄ヲタの無い物ねだりならないや自己満のために電鉄や車輌製造会社は車両を造っているんじゃない ❌鉄ヲタの無い物ねだりならないや自己満のため
⚪鉄ヲタの無い物ねだりや自己満のため >>37
マイトレインの時に吊革や座席がどうだとぐちゃぐちゃ見苦しい無い物ねだりをしたお前が言うな >>40
俺じゃないよ馬鹿
マイトレインに関しては、6200更新車や8000系列みたいに現行通り白一色でいいとしか言ってないが 8300として新造中の68両のうち
48両は近車提案ゆっとりスペース付だが
確かにアコモは要再検討だろう それで別に問題ないのでは?
空港輸送に関係ないサザンは将来的に12000+9000or8000で固定すればいいだけだし 再検討といっても座席定員数の確保と荷物スペースの両立でロングシートの一部を名鉄3500のような収納式にするぐらいしかやりようがないだろ
これにしても製造やメンテの費用と手間が掛かる
結局は現状維持がベターがなのでは >>42
最初の20両に無いのは製造が前倒しになったため。
当初は16年登場の予定で形式も新8200系の予定だったが、8000系増備計画の変更により、
登場が15年に前倒しになった。
その時点で元8200系は改造中だったため、8300系を付与。 出場した8300系って何日くらいから営業で走るの? >>45
それと近車提案ゆっとりスペース設置は
全く関係ナシ そのユトリ丸出しのブルマ電車が空港行かず和歌山や壊れて千代田に行ってる訳だろ
結局新車導入阻止運動が起きそうだ
8300系は7100系同等に座れるようにしろ
立って喜ぶ奴こそ鉄屑だ >>49
座席削減を体良く表現したつもりらしい
>>39
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521571889/997
>601は
>主制御装置が121からの流用
>しかし大阪市からの譲渡時に新製で
>間接制御手動進段ながら
>その他の主要機器は新製で
>カルダン駆動だったか
>
>701共々VVVF化するのは
>車齢や仕様からして更新改造に適し
>
>S58年登場の広電800が機器更新で
>電機子チョッパーからVVVF化され
>>45
N8200ならMc2を8301形とできて
南海の付番則から逸脱せずに済んだものを 2000系登場時点で6000系をVVVF化する計画があったらしいが、
最初からコンセプト止まりだったのでは?
あと、この時点で4扉のVVVFの新車も登場させる予定があったのは事実だが、
その内容がまとまっていなかったらしい。
南海本線では平成に入ってからも9000系をチョッパのまま増備する可能性もあったとか… コンセプト止まりというのは
語彙として適切でなく
具体の検討で一旦見送りというのが実態
その後も6100更新工事で
6300化更新改造とする検討では
1000同等アコモ化と併せて
再びVVVF化が俎上に載せられ
決して6000での幻に終わらず
その発想は
6200更新改造でのVVVF化にて結実し
元8200や9000にも反映
そして21m4ドアVVVF通勤車も
内容がまとまっていなかった訳ではなく
仮称9100試作から1000量産と
ワンマン対応車や特急車やZ車など
各種派生形の展開を検討していた段階 実際にやるかは別として、8000系以降の車両に統一出来たら本線・高野線(+一部支線)の
スピードアップはどの位出来るのかな? 80km/h近くまで起動加速度を維持出来る性能を
持っているから、効果が大きそう。
「一部支線」って書いたけれど、これは要するに加太線の事。90秒以上短縮出来るのなら、
付近にそこそこ住宅があって学校もある梶取信号所を駅に格上げしても、今と同じ時間で
走れるようになるのかな…と。 1000以降はVVVFの仕様上
起動加速度3.0km/h/s化準備
日中がVVVF車で統一
例えば全列車でなくとも空急だけとか
連立工事進捗で速度制限解消次第とか
起動加速度なり最高速度の向上は
なにわ筋線対応からも何れ具体に >>50
広電800で更新工事が開始されているのは700の製造終了に伴い平成以降増備再開したもの
登場年次が700機器流用車と同一の801,802が更新されるかどうかは不明 前スレまでのまとめ
ビジネス特急がVVVF断念→小田急・近鉄がVVVF通勤車と同時期の特急車にVVVFを採用しなかったのと同じ
VVVF通勤車方針変更→関空開港と新塗装化の影響
かな?
後者は旧方針で仮称9100が1992年に登場していたとしても、しばらく1本のみで様子見だから
量産開始は1995年頃だったろうが、関空は1994年開港と決まっていたから 何でも1000系以降は新世代形式で、2000系は旧世代車の中に入る予定だったが、
結果1000系はトーンダウン、2000系は1000系のズームカー版に近くなったとも。
ズームカー問題による2000系緊急増備もあったから仕方ないが。 >>57
理由は異なる
併結相手となる形式派生元の1000が
量産で9000と合わせて
まとまった勢力となるまで
年数を要することが見込まれたこと
H3年の時点では
まず7000や7100と併結できる10000を
固定4連化した方がベターだと
11000は車両部が
本来のVVVFビジネス特急車として
登場させられる技術的環境だったが
運輸の組合支部が難色
近鉄21000や小田急10000と
南海のVVVFビジネス特急車企画は
時期として5年以内の差だが
この間にGTO-VVVFの普及や
IGBTへ繋がる汎用素子VVVFの蠢動が
一挙に起こったことは事情として大きい 近鉄21000と小田急10000の数年後の
東武100やJR785は日立GTO-VVVF
近鉄標準軌特急車は主回路全て三菱
小田急は
特急車の多くは主制御が東芝で
MMが東洋と三菱そしてTDカルダンだが
通勤車は主回路全て三菱
つまり両者の車両仕様選定は
三菱の影響が大
そこで南海は一部を除き主制御が日立
これも特急車のVVVF早期採用を
後押ししたのかもしれない
また近鉄は21000の頃から
大阪線特急の高速化を志向し
ここではVVVF採用を見送ったが
22000にて5年越しで理想を具現化し
高速化の方針は23000まで踏襲 >>57
仮称9100試作は
史実の1000-1次車より1〜2年前を予定し
試作を経た1000量産はH5年頃で
史実の1000-2次車のタイミング
空港輸送準備のタイミングというより
VVVFと制御伝送など技術動向の判断
新CI制定と新塗装化も全く関係ナシ 8300のアレは御堂筋30000で採用されたのが発端で後に221更新でも採用されたよな
8300の場合はインバウンド対策だろうけど >>60
結果的に11000と同じ1992年登場の近鉄ACEや酉681-1000はVVVFになったけどね
>>61
実際の1000幅広車は50000ラピートと同じ1994年登場
仮称9100は、史実の酉207-0のF1のタイミングだったということか >>52
6200系や9000系で後年具現化したけど、6000系の段階ではコンセプト止まりだったという意味。 内装設備の充実さ、JRとエラい差をつけられてしまったなあ そう感じるのは君たちのような鉄道ヲタクだけ
一般人が気にするのはバリアフリーの充実と綺麗かどうか
7100廃車と9000行進が進めば寧ろJR が遅れを取ることになる 12000は幻のVVVFビジネス特急が実現したものなんだろうか >>64
そういうのは
コンセプト止まりとは言わない
>>68
N8000の指定席車仕様として
10000の原計画
即ち一部指定席車固定編成的なテイストを
加えたような感じだが >>65
225-5100も8300系の影響で新車導入となったものとか。
225-5000は8000系に影響されて投入されたのに最終的には8000系の方が少ないという現実。 N8000とJR225-5000の動向は関係ナシで
南海は
遅れていた7000置き換えが急務
JRは
103や113の快速系運用撤退促進より
大きかったのは221阪和線運用の解消で
どちらかと言えば
大和路線系統の221充実が進み
8300がJR西と懇意の近車が取引先になり
JRが南海の車両動向を知りやすい立場
になったとは言え
競合鉄道間で取引先メーカーが異なっても
元来メーカー営業は競合他社動向に明るく
それぞれが他所に知られているのは承知で
南海は
7000に続き7100の置き換えをコツコツと
JRは
尼崎事故後の方針と可動柵対応で
一般列車の新世代近郊形統一
別段リンクはしていない 阪和線の103、205は221、223と最高速度違うけど南海はどの車両も営業最高速で走れるもんね… >>71
本来なら7000系全廃後に廃車の緊急性が高いのは2200系だった。
しかし8300系が1次車20両投入直前になって8300系の投入無しで7000系が全廃できてしまうことに気づいた。
しかし8300系1次車は既に完成していたから、20両も純増するわけにもいかなくて仕方なく7100系を20両だけ廃車することになった感じ。
(泉北高速3000系の転入車は7000系置き換え用だから転入から1年で置き換えるわけにいかなかった)
その後の空港輸送対策でも、純増や転入して日の浅い3000系を置き換えるわけにいかないから7100系を廃車してる印象。 それで6000系を置き換えようという話が出てくるわけだ >>75
マイトレインが嫌ならさっさと出ていけよ低能 >>67
行更新とかゆっとりとか
意味不明な単語を使いたがるなあ、発達障害か何かか? >>59
1000系は6連と2連のみで4連の設定が無い。
サザン自由席は運転開始時から4両。
なので10000系中間車になったんでは。 >>78
1000は1〜5次車も固定4連の想定あり
Mc1-T1-M1-TcまたはMc1-T2-M2-Tc
ちなみに6次車は4連と2連のみ
よって全く関係ナシ 8300系今年度分が入ったら7100系は4連11本、2連11本の66両になるのか。
来年度編成数で8300系を下回る。あと3年ぐらいで置き換わりそうな数になったな。 阪和線は異臭騒ぎで遅延してるらしいけど更に海沿い走ってる南海線は特に異常なし? >>80
7100全廃が見通せてきた上
6000や6300の置き換えも着手され
車両更新計画上で大きな山を越える 南海本線は13年度〜15年度の3年間で68両も廃車してるし、
その気になれば21年度までに7100系・10000系を全廃できるんでは? 本線
8300系、12000系増備
10000系、7100、3000系 ⇒ 廃車
2000系 ⇒ 4連高野線 2連支線へ
本線・・・50000系、12000系、9000系、1000系、8000系、8300系
(全車ECB化)
高野線
30000系後継特急車両+2300系+8300系増備、2000系4連返却
6000系、6300系⇒廃車
2000系2連⇒一部支線へ
30000、31000系⇒廃車
高野線⇒30000系後継、1000系、8300系、6200系、2000系、2300系
こんな感じ? >>84
加太線は
8300-2連ワンマン編成
汐見橋線高師浜線は
2031×2〜2034×2ワンマン編成 >>86
和歌山港線「・・・」
多奈川線「・・・」
汐見橋線「・・・」 それは失礼
多奈川線和歌山港線も2000
>>85
本線特急車は50000と12300
高野線の
特急車は12000と新形Z車
通勤車一般車は
6200と2000と2300と新形式そして1000か 高野線の新形式は現在の空き番の4000系か
それとも後に空き番になる3000系か
それとも8300系の連番か
8500系とか8320系とか >>89
500番台は制御車用なので、8500系は有り得ない。 >>86
>>87
汐見橋線は2000系に置き換えられるまで路線が存続出来るかどうか
なにわ筋線なんば経由確定で実質死刑宣告されてるし 高野線の中でタバコ吸ってる奴おるんやけど…
やばいな >>92
30年高野線乗ってるけどそんなやつ見たことないわ。 >>86
汐見橋線と高師浜線を合わせても、今の運転本数なら3本あれば賄えるのに4本も2000系を
転属させる必要があるの? それとも汐見橋線が再度増発する可能性があるとでも?
加太線の8300系化は分かるけれど、多奈川線と和歌山線も車両上は共通運用だから
8300系ワンマン仕様を7本〜8本まとめて投入した方が合理的だと思うけれどなあ。 高野線用の新形式は日車になるのかな?
ステンレス車体へのレーザー溶接は名鉄4000で実績があるし なるわけないやろ
輸送費がネックだから近車に変えたのに、大量発注で値引きしてもらわなくてどうする 7100系にも9000系にも自動放送導入されたのに何で2000系は手動? 手動てなんやねん
言うとくけどお前の言う自動放送てのも車掌か運転士か指令が動かすんやぞ >>96,97
車両メーカーとの取引上の慣例は
\600万/両まで輸送費はメーカー持ち
しかも国内で
これ以上に経費を要する局面はほぼなく
つまり
鉄道沿線とメーカーの所在地は関係ナシ
そうでないと
メーカーは受注の機会
また鉄道事業者は選択肢が限られてしまう
N8200企画時に電鉄からの引合において
日車はとりあえず残ったが
レーザー溶接に対応するも
基本はブロック工法前提で
平滑に拘った美観の車体は提案できず >>100
ササクッテロにマジレスするのもアレだが関係あるよ メーカー持ちなら輸送費分だけ値引きしても赤字にならない余裕が出てくる
日車は根本的に技術力が足りんけど いや
全く関係ナシ
国際的にも近い感覚の慣例で
海外案件となれば競合間で立地は意味ナシ
それも鉄道車両輸送の場合は
距離よりも手段の方が経費に影響
つまり長距離でも甲種輸送の方が得で
短距離でもトレーラ輸送が絡むと
クレーンなど重機や要員の手配も必要に 1000系は泉北高速車に導入されている車両制御情報管理装置を搭載しようとしたけど無理だったとか。 引き通しが従来のメタル指令線の形式
要はブレーキがMBSの9000との併結時に
制御伝送とは読替装置を介す必要があり
コスト面で釣り合わなかった >>59
11000系と1000系の計画発表の時点では11000系はVVVF車の予定だったとか。 CI制定第1段新形車計画発表の時点で
11000は高野線特化の
VMC抵抗制御のビジネス特急車
この段階で1000派生形の
本線高野線共用VVVFビジネス特急車は
もちろん既に一旦見送り ラッシュのときに3000系や9000系が来たときのガッカリ感
立ちスペースが少ないので窮屈 2000系登場時点で、既に通勤車のVVVF車(1000系の原型)の登場予定があったのは事実。 >>107-108
近鉄もそうだが、南海の7100〜9000までの間に登場した4ドア車はドア間が詰められている。
だから座席が公称7人掛けに対し6人しか着席できないのが難点。 詰められているというより
昔の日本人の体格が基準の座席幅
更新工事等でバケットシートにするなら
着席定員に影響するが6人掛けとするか
この仕様も'30年から先は
VVVF化された6200更新改造車以降しか
残ってこないが >>63
1000系登場までに限界拡張が間に合わず、1次車だけ狭くなったんだっけ? 諏訪ノ森駅前に家建ってて、「高架工事のために用地確保してたんじゃなかったのか?」と思ってたらどうやらカフェがオープンするらしい
https://sakai-news.jp/newface/20180626_a010_hinoki 1051に休車札らしきものが掲示されてるが
真相はどうなのろうか
誰か千代田某所みてきてくれ >>108
そう思ってれるのも時間の問題だろうね
どちらにせよ83002次車効果はなかったみたいだ
老人が株買い占めてクロスシートにしそうだなw 8000系列信者は外国人とブラック社蓄
なにがスーツケース置き場や、むしろ社蓄置き場かしてるw
はよ旅情もまだある225系が欲しい >>61 >>63
9100系がVVVF試作車の予定だったとすれば2000系より前に登場していたんじゃない?
何故か計画が白紙になったけど。 >>119
強いて言うなら
2000は南海初のVVVF車だが
既存の技術で採用可能な要素を集めて構成
つまり大容量GTO-VVVF初採用なだけ
一方で仮称9100試作は
VVVFや制御伝送だけでなく機器全体で
研究段階など実用化されていない要素を
様々試用して評価する使命が念頭
この決定版1000量産の派生形で
新たなZ車の登場も想定されており
史実の2300の原形
あくまで2000は
電鉄の技術史で過渡的な存在
また高野線複線化延伸用増備が発端 >>124
9100系の試験結果次第では、その量産車は207系0番台みたいにVVVFに次世代汎用素子を採用していたんだろうか?
それとも9100系が次世代汎用素子の試験車だったとか?
まぁ肝心の207系も1000番台はGTOに戻ったけど。 >>126
で、8300の甲種見たあと堺やら泉大津で男子高校生漁っていたんだろ。 >>125
南海の場合
主制御に関して日立の影響が大きい一方
三菱もモーターだけでなく採用へ向け営業
仮称9100試作ではVVVFを
とりあえず大容量GTOとしておき
換装しながら様々試用した後
1000量産では決定版を志向していたため
採用されるVVVFは世代的に3Lev.IGBT
三菱のPTrや東芝の小容量汎用GTOは
IGBTへ収斂するまでの過渡的な技術 2000→実現
以下幻の車両スレより
>仮称9100試作VVVF通勤車→量産に変更され1000に改称(量産に変更決定時はまだ仮称9100)
>拡幅車体でIGBTそして三菱TISの一般車1000量産1次→中止(車体は1000幅広車に流用)
>支線等ワンマン対応21m4扉車2連→中止
>山線2連ワンマン対応の新世代Z車→中止(車体は2000後期に流用、後年2300で実現)
>本線高野線共用VVVFビジネス特急車→中止(車体は10000中間車と11000に流用、後年12000で実現)
>VVVF空港特急車→実現
で合ってるよね 小田急利用者
@OER2000
高野線新車は再来年の予定。 来年までは引き続き南海本線に8300系増備。
18:31 - 2018年6月28日 >>132
素敵と思う。
8000系も。
8000系はもっと作って欲しかった。 >>134
で、ババタンクソは8300の甲種見た後みさき公園でたけおと一発してたんだろ。 システム的には、1本だけで終わる予定が量産された実際の1000(0番代)と、量産する予定が1本だけで終わった1050というワケね
実際の1000(0番代)は2000の20m版になってしまったとも言えそうだが そういえば南海って阪急・京阪・近鉄のようなVVVF試験車は存在しなかったな。 ボツになったのは、他にも21201の電機子チョッパ試験や485購入計画、7200など >>134
8000に「ゆっとり」スペースは無いんだが(笑) 本線の2000系も自動放送やってるけど音質悪すぎて聞き取りづらい >>143
それはゆったりって言うんだよ
また一つ日本語を覚えられてよかったねぼくちゃん >>144
それ、ICレコーダーをマイクにくっつけてるやつちゃうの? >>138
紀勢線電化後の急行きのくにについて
国鉄が南海からの直通継続の条件として
東北新幹線開業に伴い
余剰となった485や583を購入だと
これは南海がまず本線や検車構内など
車両や建築の限界の拡大を伴うものであり
また風土の違いで設計思想が大幅に異なる
国鉄形電車を受け入れるというのは
到底飲めることでなく
電鉄として意思を示したことは全くナシ
>>139
ゆっとりスペースは近車提案 >>84
その7100系にワンマン車・局部更新車・サザン運用対応等があり、当初の計画では7000系全廃後は2200系を置き換えるつもり。
8014〜8018Fで予定されていた頃は、2031+2032Fを支線転用、
2043F(※2042Fは高野線復帰していた)を高野線に復帰させて、
2033・2034Fを支線転用し、2031〜2034Fで2200系を置き換えることが予定されていた模様。
それが7000系最終置き換えを高野線からの1000・2000系転入に方針変更。
この時点で8301〜8305Fは完全間近だったため、7000系全廃後の置き換えを7100系(※局部更新は打ち切り)に変更。 >>148失礼
8301〜8305Fが当初計画では7000最終置き換え。
その後の8300増備で2000整理・2200置き換えだったか。 >>150
7100系は更新後は車掌室に入れない。 更新前の入れる編成なんだけど椅子がなくなってたんだ 7100更新工事車で
H1年度施工編成とH2年度以降編成では
後者が
前面側面種別行先表示器の拡大と
当初より前頭下部へのスカート取付など
諸々仕様が異なり
7133×4や7153×4が該当したかと 7193Fが局部更新予定で入場中に突如廃車になったことからも、5年前とは計画が変更されているのは事実。 高野線の新車の具体的な話がいまもって、見えてこないことの方が個人的には凄く不自然と思います。
8300系の更なる増備によってその結果として余剰になった1000系を全て高野線に集約させることによって結果的に、6000系を廃車と言うよりも追い出すような気がしますし、3000系高野線平坦区間再登板もあるのでないでしょうか?
高野線平坦区間に新車を入れてほしいことはわかりますが、言い方アレだが南海のこと新車期待できないと思いますし、8300系が最終的に72両になるのかが鍵なのかと思います。 いや
住検の本線用8300増備とは別に
新形車を72両製造し小検へ直接投入され
まず6000置き換え いくらなんでも3000なんかを6000の置き換えに使えるわけねーだろ
スキンステンレスのオンボロ以外は座席モケットも更新してしまったし当分泉北で使う >>158
本線「3000残りみんなちょーだい!(空港)急行8連化と2連をワンマン改造して支線で使えんかなぁ?」 あんなものを使い続けるデメリットを考えたら2000系を使った方がいいし7100系を残した方がマシ
加太線は新車を入れればいい 7100や6000など一連の置き換え動向で
3000セミステンレス車も全廃 >>155
新車で置き換えるって会社が言うてますがね… 新造は新造でも車体流用新造扱いかも知れんぞ
ぶっちゃけ30両で42億って制御電動車作る数考えたら安すぎるしな… エコレールプロジェクトに続く
新たな国交省補助を活用するため
完全な新造車 失礼
エコレールラインプロジェクト
新製車や更新改造車などで
重要機器ならVVVFやSIV
そして車内LED照明などの購入に対し
補助金と税金一部免除 >>162
6000系の車体流用車だったら嬉しいが。 車体とアコモの陳腐化
そして省エネ環境対策が
車両更新の動機だというのに >>165
みさき公園で石井先生とときヨシの鹿島店長とでハッスルしている
祝6000廃車さん、うんちようございます。 >>156-159
説明会資料では、8300系車両の画像が掲載されている。
これをその通り解釈すれば、8300系車両を高野線にも投入することになりそう。
一方で、5月18日付けの日経新聞電子版の記事では、高野線の列車増発検討についても言及しているが、
訪日外国人旅行者の増加に対応するのであれば、橋本以南(いわゆる「山線」)に対応した2000系の補充も必要となり、
単に6000系の置き換えを行うだけでは解決できない可能性も。
そのため、現在南海線で運行している2000系を高野線に移籍させ、不足分を8300系の新造を充当、
6000系置き換え分は2000系の大運転(難波〜極楽橋間の通し運用)拡大により捻出、というストーリーも無くはない。
一方、訪日外国人旅行者対応という面では、既存の2000系とて、多言語対応の面等でいささか不足していることもあることから、
やはりここは8300系の高野線投入が本命なのかな、とも思えるのだが 新造特急ズームカーは当面は代替じゃなくて純増になりそうな
なんか外人による高野山ブームが洒落ならんらしいときく なんば1番線にホームドアが設置されるため、南海本線2000系の高野線復帰はない。
各停運用に就けないから。 >>175
各停に運用しなければいいだけの話だろ?なにいってるんだ? >>175
2000系=普通各停限定と思ってるの? >>175だから最新ダイ改で各停運用をなくしている、もともとズームは平坦区間各停用ではない。 高野線でもズームもてあましてるのに
本線から帰ってくるわけないだろ >>175
2扉対応試験のための先行設置とちゃうん >>171
1000系みたいな対応改造をすれば十分 極楽橋直通急行やるくらいならこうや増発特急導入する方向だろう 仮称9100は南海では実現しなかったけど、具現したものでは旧営団05-114Fや束901がそれに近い車両だったと思う
かなり気合を入れて新世代車両の試作として作られ、営業しながら様々な試験を行うつもりだったみたいだから 次期こうやは12000を17mにしたようた車体・アコモになるのかな それか2000の一部編成を特急車仕様に改造で賄うのか 8000で近畿製に移行すれば8000が嫌われることはなかったかもしれない こうや後継で金かけてそれの20m版をサザン後継にまわすって形かと
>>188
まあ321の南海版ですしなー 321とは何かと異なる
>>188
近車提案のN8000は現8300に実態が近く 12000みたいな車体、もう総車も作るのめんどいだろ、他未だに作ってるの京急くらいだし…塗装までこだわっておいてなんであの車体採用続けるんだろうねあそこは
ケーブルとイメージ合わせるんだろうよ >>191
車内の解放感を損なってでも雨どいを幕板部に着けねばならん理由は何なんだろうな?
見た目の良さも造りやすさも近車川重方式のが理にかなってる気がするが… >>180
そんなことを言ってたけど、設置を見越した現行ダイヤで2000を各停から追放
高野線17m特急は観光客増もさることながら、検車の都合も大きそう
人員削減で夜間常駐減ってるのに故障があれば収容〜翌朝までの短時間で修理せにゃならん状態だし >>191-192
あれは総車がっつうより川重が同じコストのだとあんなのしか作れないんだろ
JR通勤車のメインメーカーから外れた以上あそこはオーダーメイド寄りのを重視していくのだと
京急が車体をケチるのが一番あれなんだけどな 旧東急車輛そして総合車輛は
一時の標準としていたステンレス車体の
雨樋が突出した仕上げの見栄えの悪さを
意識しており
sustinaでは
レーザー溶接にて外板の平滑性向上や
張り上げ屋根で見栄えの向上
そして将来は意匠に対する柔軟性を志向
当面はJRのE235と
艤装機器調達の共通化でコスト抑制し
価格面の訴求力を持たせる方針のため
南海の要求仕様と乖離し新造車は取引困難
しかし近い将来
設計弾力性を持たせるとして
6300置き換え用を目指し取引再開に意欲 泉北7020系は東日本車ベースにしようとしたけど止めたという話がある。 7000と7020は割高で調達しているからな
三セクだと言い値なんだろうけど
他社と比べるとやはり割高 (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 >>197
N8000の原計画となる
高野線専用新形一般車では
スケールメリットを出すため
泉北へ車両新造時の設計共通化を申し入れ
しかし泉北は
同7000が形落ちとなった段階で
同形式ベースの7020とする判断
何れにしろこの段階では
JR東の仕様を一部でも採用する
という類の話はナシ 今の空急の混雑からすれば
通勤車一般車の新造を
8連増発で固定6連へ回帰するというのも 普通車は4連で充分だし
4連+4連で空急などにまわせるから4連増備のほうが都合がいい
高野線の新型車は6連固定もあるだろうが三日市以南は昼間なら4連でも
問題ないくらいに減ってるから4連固定もそれなりに製造されるだろう
約10年後の話だけど
すべて新型に置き換わっても昔みたいに三日市や長野で増解結はしないと思われる すごく素朴な疑問なんだけど、9000系・1000系一次車以外全部広幅車両になったら混雑率を
修正するのかな? 一応広幅車両は1両あたり10人弱定員が増えているけれど…。 代わりに淘汰された車両出た?
単純に増車しただけ? >>61
VVVF・制御伝送などの技術動向の判断とは? >>201
8000系が高野線専用?
実際は南海本線に投入されたが… >>205
もう三日市も長野も増解結することは無い
そんなことやるとPTC化に支障が出る
三日市なんか去年誘導信号と一部入換信号を撤去、軌道回路も改造してる >>209
VVVFは大容量GTOに代わる汎用素子
PTrや汎用小容量GTOからSi-IGBTの流れ
制御伝送は
光ファイバーや小容量メタル信号線から
RS485やEthernetの流れ
>>210
史実では
VVVFを伴う更新改造がされているが
以前は1000-6次車以降の増備と並行して
6200置き換えで高野線専用一般車を計画
東京メトロの新形式みたいな操舵台車等
準山岳区間を念頭にした装備や
泉北と車両新造での設計共通化を模索
頓挫したが新形式としての各種準備を
本線高野線共通のN8000に継承 >>213
お前誰やねん
しったかばっかりして嘘の情報流しやがって
高島屋の前に来い
顔面殴ったらあ 31000がVVVF採用しなかったのは30000に合わせるため? 30000と31000を置き換える
新形特急Z車はVVVFとなるが
ここで主回路が
2300ベースというのも
総出力の面で見劣りし
一方で
現世代に倣ってS車ベースとし
6200更新改造車や8300をトレースすれば
全Mだと出力過大のため
1C2M3群×2の3M1T相当とするか >>222
お前いつ高島屋くんねん
鼻殴ったるからはよ来いや >>222
31000も廃車なの?
あの南海が1998年度製の31000を捨てるとは思えないけど 車齢25年程度で10005×4と10006×4も廃車
そして気が付けば31001×4も約20年 >>224
こんな精神疾患の言うこと信じるとか
お前もヤバイぞ >>226
特急Z車のこうやと
21m車のりんかん泉北ライナーとも
検査運休を出さないよう回すため
新造車は既存車よりも多く造られるが
置き換えはあまり年数をかけず 番号が71で始まる車両
泉北のもの …… 快適!
本線のもの …… (´・ω・`)ショボーン >>211 >>229
他社やヲタ臭い個人の好み話しはどうでもいい 泉北5000系はなぜ非貫通?南海1000系も非貫通を検討したとか? 80年代後半〜90年代前半の泉北高速は乗客数が右肩上がりでイケイケだったため。
88年第一種鉄道事業経営認可、90年自社線内折返列車直営化、
91年和泉中央延伸免許取得、92年鉄道運転業務完全直営化、
93年駅務検車を含む鉄道業務全面直営化…と独立色を強める中、
そのシンボルとして90年から8両5編成を完全オリジナルで建造。
バブル景気もあって金に糸目を付けない豪華設計。
北大阪急行8000系もそういう要素があるが、
高野線に乗り入れて泉北準急が俄然カッコよく見えるようにという会社の意志を示したもの。 ラッシュ時の客数の減少が続き10連が無くなる見込みであったことと
勤務体系や団塊の世代の引退などもあり
従来はオフピークとされた6連では不足するとの見込みもあったようだ
確かに10連はなくなったが4連が登場するなど減り方は想定以上 >>231
当初より9000と併結前提で企画され
前面非貫通は全く検討されず >>233
むしろ8両固定が使いにくいから、貫通型の7000に移行したんでは。 先に5000系、後から7000系
要するに8連固定では使い勝手が悪いからそうなったようで
地下鉄のように朝から晩まで終日固定編成は無理があった
数年前までは夕刻以降の難波発着に関しては8連で揃えられていたのだが。。。
益々使い勝手が悪くなったような >>100
>>232
一般人には違いは気になる訳が無いし個人の志向で選べるものでは無いので料金優先と安全性向上に限定して徹底的に共通化しコストダウンして欲しい。
個人で購入する乗り物ならデザインや個性優先の選択は考えるが自己所有する訳ではない公共交通でデザインの相違や個性を望まれてもキモい発想でしかない。 >>239
ロリコンおじちゃん、どうして和歌山人を騙るの?
ちゃんと水着盗撮が大好きなロリコンって正しい経歴を名乗ろうね 本線停電で列車遅延中
しかしまたピンポイントで雷に狙われたな >>240
N8000は
7000以降の置き換えが念頭の新造で
とりあえず本線が投入対象だったが
車両仕様は本線高野線共用で
まさに1000と同じスタンス
12000も本線高野線共用ながら
車体塗装が本線サザン特化であるよりも
N8000は共用する局面の念頭が強く反映 >>243
まず、みぞおち殴った後倒れてきたところをアッパーするやろ?
その後に鼻殴ったらぁ
はよ高島屋来い
ずーっと待っとんねん 泉北7000は、和泉中央延伸後の伸び悩みの中、100系の老朽置換として規格。
終日8連の行き詰まりで6連・4連分併構造になったものの、
当時の社内は「夢よもう一度」といったノリが強く豪華独自仕様を継続。
全数受注した川重は、独自設計の私鉄電車となると妙に張り切る社風が昔からあり、
IGBT、モノリンク、シングルアームパンタ、コンタ付きアルミ構体、
前面自動幌カバーなどイケイケ路線は5000よりもエスカレートした内容になった。 幻の高野線専用20m通勤車って、車体は1000-50ベースになっていたのかな?
仮9100は実際の1000狭幅そのものだったらしいが
1000の原計画が泉北7000の車体を実際の1000幅広のものに替えたようなものだったとか >>246
泉北100もったいなかったよな
南海車とか見てると泉北100もまだ使えたはず 南海6300系 せやろか
ちょっとバン せやろか
コトデソ せやろか
上信電鉄 せやろか
富山地方鉄道 せやろか >>250
耐用年数40年で設計してるから骨組の保守したら充分使えるね。 >>251
貝塚でも男子高校生漁っているおんどれめぇド腐れさん、こんばんは。 1000系について営団が提唱した「標準型車両」に準拠した案も検討され、
また1000系と11000系の計画発表の段階では50000系は11000系ベースが予定されていたとか。 20時58分頃、高石駅〜羽衣駅間で発生した人身事故のため、列車の運転を見合わせております。
運転再開は22時30分を見込んでおります。
http://www.nankai.co.jp/railinfo.html
最近本線で事故や落雷やらトラブル多いね >>256
一昨日やったらシャレに成らんとこやったわ。 >>129
つまり9100系は日立製VVVFとは限らなかったのか。
まぁ高野線のチョッパ車(AVF・界磁とも)の例があるから… 登場時は日立の大容量GTO-VVVFでも
中途にて換装され
例えば
三菱の汎用素子や日立3Lev.IGBT等を
試用していた可能性も 1051×4小検転入と1001×6住検帰属は
1000における
インバウンド対応及び電子機器一部更新の
進捗に伴うもの
経年順と入場時期の関係から
1001×6が先行するため
本線運用に優先して充当 >>262
違う
9000のリニューアルの関係で移籍になった
何も知らないならもう黙れ 南海の車輌施策なんていきあたりばったりなんだから考えるだけ無駄だろ
高野線新車も設計のセの字もやってねえし延び延びになってポシャるのがオチな気がする
車輌に金使うよか地上設備ヤバイとこ山積だしそっちに金回すわ >>264
2000系が予定より多く増備されたぐらいだろ?
むしろ京阪の方が計画性がないような・・ 南海の癖に思い切った事をするのね
何時までも続くと思うなインバンド・・・藁 省エネ法に関係して
政官が'30年までに各業界に努力目標
なかでも鉄道の場合は東日本大震災時に
メーカー被災で
直流モーターのブラシが不足した経験から
交流モーター車への転換を促進
終了したエコレールラインプロジェクトや
続く公的補助や減税の制度なども整備され
VVVF車新造やVVVF化更新改造等に適用
これで
南海を含め大手各社の多くが達成に目処 >>272
妄想を垂れ流すなら
てめえのメモにでも書けや
ハエにもなれない蛆虫が なぜか南海のことに関しては謎の情報持ってたり断定口調おおかったりってのはつまるところ(察し)ってことで
徳庵方面のおかただとおみうけしますはい マイトレイン デザイン考案会
http://ai-nankai.com/sp/mytrain3/
福井: 私自身、毎日南海電車に乗っています。
日常的に車内にいる時間が多いのですが、古い車両についてはお世辞にも居心地が良いとは思えません。
その経験から、居心地の良い電車をつくりたいと考えました。
居心地といえば、家のリビングが思い浮かび、メンバーの賛同を得てそれがコンセプトになりました。
有村: 他の鉄道会社さんの車両に乗ったときに、これは良いなと感じたことも参考にしましたよね。
福井: 木目調を仕上げに使っている同業他社さんの車両もありますが、違う使い方を意識しました。
また、吊り革の色をネイビーにしているのは、アクセントカラーを入れたかったからです。
例えば、部屋に置き時計のような小物のインテリアを置くように空間にメリハリをつけられると思いました。
他社さんの車両の吊り革がカッコ良かったので、参考にした部分はありましたね(笑)。 福井: シートの色を一人分のスペースごとに交互に変えているのは、辻本さんのアイデアですよね。
辻本: この色を考えたのは、7人掛のシートに6人で座っている状況が多いことを解決したかったからです。
一人分のスペースをわかりやすくすることで、お客さまが自然に7人で座っていただければと思っています。
渕田: 私も同じ思いがありました。
一人ひとりが配慮することで、座れる人が増えれば車内はより快適になるはずです。
だからこそ、辻本さんのアイデアには強く賛同しましたね。
辻本: 「譲り合ってお座りください」などと促さなくても、お客さまが自然に座るだけで、7人座れる環境が理想ですよね。 有村: デザインのコンセプトが決まる前、南海電車のイメージを言い合うときに、残念ながら「汚い」とか「古い」という声がありました。
誰しも乗るなら、綺麗な電車の方がいいですよね。長時間乗るならなおさらです。
ですから、イメージを払拭したいという思いもありました。
渕田: そうですよね。シートが汚れていたり、剥げていると、古く感じてしまいます。
どれだけ良質な設えにしても、色が褪せたり、剥げたりしないようにしたかったですね。
福井: 建物でも、長く使っていると白は素材によりますが汚れが目立ってきやすいですよね。
だから今回はあまり使わないように心掛けました。
有村: シートの色を濃くしたのは、汚れを目立ちにくくして、清潔感を保つためでもあります。
辻本: 色褪せず新しさも維持したいから、できるだけ濃い色を選びました。
お客さまには気持ちよく電車に乗ってもらいたいですからね。 渕田: こだわりが強過ぎて、車両部を困らせてしまったかもしれません(笑)。
ですが、良い感じで製造が進んでいると思います。
このプロジェクトによって、南海電車の車両はお客さまのご希望に一歩近づいたのではないでしょうか。
辻本: みんなでアイデアを出し合ったデザイン。
そのデザインを車両部が実現に向けて頑張ってくれています。
お客さまにも大事にされて、愛着を持って乗っていただきたいです。
今回の9000系は南海本線を走りますが、高野線も新造車両導入計画が進行中ですので、こちらもご期待ください。 >>278
全文コピーは迷惑だ
て言うより6000系廃車は一部分で結構だと思う
それ以前に
誰が6000系を廃車猛進したか
コピペした人が大きく荷担してるな
多分もう中身はだれか想像つくけど
まあ汚い金の動きだ 8000系は当時の東急車輌製造のラインの都合でe231ベースになったとか。 >>274
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな 無差別盗撮魔が南海にもいたから気をつけて
@Justice111000 >>278
当然のことながら9000更新改造車に続き
高野線用通勤車一般車新形式も
マイトレイン用アコモ検討を反映か >>278 >>279
女性鉄道ファン鉄子でもなんでもない一般女性のお客さんが高野線はボロいから嫌と言っていたのが一番気になりました
勿論個人的にはまだまだ頑張ってほしいとは思うのですが、
女性専用車両を持ち出すまでもなく鉄子含む女性敵に回すと色々とまずいことになるのはこのご時世間違いないでしょう
明らかに通勤客が減りかつ沿線の大学も少子化で伸び悩む、
急行停車駅さえ無人駅にせざるをえない南海高野線の現実と一般女性客にさえボロいと言われて顰蹙を買っている現実とどちらの現実を選択肢で選ぶか南海究極選択かもしれません ボロとレトロは違うからな
昭和40年代に作った箱物なんてどんなところでもボロさを隠せない
走ればそれで、なんて経営側の考えることを何も分かっちゃいない馬鹿ヲタが勝手に経営者の気持ちだとか思い込んでしゃべってるだけ
もしくは不特定多数に叩かれることを狙ってわざとやっているか
分かったかなTwitterの投稿をコピペしようと考えてる盗撮厨もとい統一厨くん? >>285
高野線用新形式も
主要機器は本線共通仕様で転用可能だが
この登場を受けて
本線用も8300増備からシフトか 普通に高野線も8300系増備でしょう
少子高齢化で人がどんどん減るのに新形式や着席快適性の向上は不要です
8300系のアコモは無駄な意匠が無く、立席スペースが多いので特急誘導や輸送力適正化(減車)に最適でコストダウンや収益増強に打ってつけである
この世の中、コスト一辺倒じゃないとやってられないのだ 新形式通勤車一般車高野線投入分から
VVVFが日立SiC-SBDとなるか >>293
でしょうな
>>292 >>294
新形式はない
8300導入から5年足らずでモデルチェンジはしない >>278
相変わらず車両部が一番まともなのは分かった
そいつら二人は他社ヲタか余所からきた人間だろうな
クレーマーも同然な余所者や世間の声は全く気にせずマイペースにコストダウンだけに尽力して欲しいんだが 6000系マニアゲシュタルト崩壊レベルの記事だったなぁ…
南無南無 9000更新改造車
そして新形式通勤車一般車高野線投入分
アコモも拘ったと 300なら来月7000系がVVVF化改造で工入り! >>302
阪急電鉄の7000系が9月にVVVF化改造のために工入りすると言う事。 南海電鉄の最新鋭通勤電車8300系。 通勤型ながら関西国際空港の利用客向けの荷物置き場を設けた画期的な車輌で、個人的に高く評価していたり。
南海8300系の増備はこれからも進む感じがします。 >>264
普通に本線高野線共々8300継続増備でしょう >>303
他社はスレ違い
ウンコヲタはどっか行った 泉北7020はもう作らないんだっけ
となると次の泉北の新車は? >>310
1051×4の1051と1751は
当初より前照灯HID化対応準備だったが
それも活かされず無難にLED化と
>>311
新形式通勤車一般車の高野線投入分が
泉北も共通設計で追随するかどうか
同7000や同7020との併結対応も
考慮せざるをえず >>260
結果1000は2000同様に大容量GTOになっちゃったね
むしろ仮称9100は実現しなくて正解
特殊仕様が災いし短命だったろうから 8200と9000をいずれも少数しか製造しなかったのが、少数形式を多数生み出す結果になっただろうね
結果論だが、前者は泉北3000みたく1988年まで6200増備で、後者はもう少し待って1989年からVVVF車(2000初期の20m版)を導入した方が良かったと思う
その場合10000登場も遅くなったかもだが‥ >>313
ステンレス車体のVVVF車であり
ある程度の量産化改造にて活用可能
>>314
社内外から省エネ車の要請が強く
チョッパー車保有の知見があることで
他社と並行してVVVF導入も円滑に 話が脱線するが、新車導入より駅や地盤の安全性に投資してほしい
高野線沿線には乗客が不安と感じる箇所がやまほどある
6000系を潰す金あるなら危険箇所の撤去を願う
新車導入で話出しても、沿線民の命軽視じゃ困ったもんだ
さっさと撤去しようよ危ないブロック壁
ステンレスよりヒビが入ったコンクリートのほうがよっぽど優先して解体すべきだと思う そんな地道な設備改良の1つとして
7100や6000や6300の新製更新があると
理解できないのか >>317
和歌山人だけど6000系は車体は老朽化してないから
更新せずにまだまだ使い倒して欲しい
車体や足回りにの寿命がきたら8300系で置き換えで
残りの7100系も全て8300系継続増備で置き換えで
新形式は要らないだろう 東武の70000系、南海の8300系と同じ工場製とは思えないええ仕上がりしてるやん… 粉浜駅、ホームの端に何か囲いみたいなのができてるの見えたんだけど工事? >>320-323
乗り物に全く興味ないので全然OK。 8300にて
日立Si-IGBT-VVVFと
東洋190kW内扇全閉IMが続いており
新形式通勤車一般車で
日立SiC-SBD-VVVFと
三菱230kW外扇全閉IMの採用なるか 最近の経営陣の迷走一歩手前の行動にはそろそろ怒りが爆発しそう。
新車を入れたらお客が増えるという考えが()
そもそも沿線で改装建て替えの流通業を模範にしてる時点でおかしい。
成功してる店は何かしら他店舗の欠点を露骨にしたとか別の要素だし。
新車入れば売り上げ倍増の時点でさ..やるんやったら老朽化した鋼鉄やステンレスよりコンクリートを置き換えたほうが乗客が増えると思う
沿線では定年退職ブーストのかかってる地域もあるし、焦点がずれてるような気もする やっぱり自称和歌山人=鉄橋叩きのボロ厨だろうな
自称6000系信者が8000系を決して叩かなかったのと同じ
要は6000系のようなボロっちい電車や、8000系のようなちゃちい電車が南海で走ってくれることで
南海を馬鹿にする材料が出来るから、新車が増えてほしくないだけという
なんだ、鉄道に興味無いどころかバリバリのヲタじゃんwww 6000系の置き換えを決めた南海は大変立派である
鉄橋とこれは別問題
是非とも実行に移していただきたい
早急に6000系を8300系に置き換えれば南海のイメージアップとなる 8301×4+8701×2+8703×2が
一瞬実現したのか >>335
賛成厨は死にド腐りやがれ!ボケ!
非常に気分悪い! 6000系を新車に置き換えたらみんな喜ぶ
6000系要らない >>338
賛成厨のお前がいらん!
非常に気分悪い! >>340
お前マジで死にド腐りやがれ!
非常に非常に気分悪い! 置き換えを決めた株主が沸いてるようだ
もう利用者も気づくの寸前だな、無傷のステンレス置き換えスルーでいいと。
コンクリートが今年こんなに沢山潰れまくりの年だからさw
鉄橋はガムテープ補修程度で済ませて
電車ばっかり解体してると南海は偉そうに新車買ってるだけとバレて流石に利用者離れるぞ。
ググられたら負けby南海 所詮古くさいのどうのこうの書いてるところは利用者オールスルーだろうな。
金の臭いが少ないアメブロやYahoo!ブログで真面目に良いところ書いてるところが信用されるるだろう >>334
以上6000系アンチの天下茶屋でお乗り変え()さんでした 現時点で6000置き換えは無駄である
7000、3000、10000、30000 現時点で6000置き換えは無駄である
早くて7100、3000、10000、30000全廃後でいいだろう
古いだけてまだまだ頑丈 >>349
オールステンレス車体と超多段制御の
スジの良さで差が
>>350
以前から言われていた話
かつ50000更新改造完了の間もない現状で
まだ先のことだが
キッチリ長期計画に盛り込むと
直流モーター車が一掃されると同時か そろそろサザンを空港発着にする空港輸送を強化した大ナタを振るう改正しないと ラピート・サザンで車両を12000で共通化するのか 自由席車両は併結されるのか
スーパーシートは設置されるのか 等々、8300やサザン12000の今後の増備共々、興味は尽きない マイトレや6000置き換えの新車やケーブルカー新車は糞どうでもいいし中止でいい >>348
3000系・7100系・10000系を最優先で8300系・12000系へ置き換えるべきだが
6000系はその次に置き換えるべき車種だ
今時、通勤電車に片開きドアなど論外である
そして2000系転属による2200系置き換えも忘れてはならない
30000系・31000系は12000系のズーム仕様で置き換えるのが賢明である 現中期計画で12000は形落ちに
以降は新設計の12300へ 12000系は残り編成分の契約までしているので
それがいつまでに入るかなんだが
結構間が開いている
違約金を払ってまで10000系を残すなら別だが 8300系の増備が続くかぎりそれはない
すでに契約済というのは初耳だが 2000系は水間が欲しがりそう。今のやつも古いし東急の種車は大型化してるし。 契約とは値引きなど条件付きでは
何年まで何両と決めておく
さらに追加権利も付けることもある
そうすれば追加製造も同単価
中途放棄すれば総割引額相当額がペナルティ >>357
10000系・11000系は全て12000系へ置き換えて車種を減らすべし >>361
そういう取引が可能なのは
大体中期計画×2までで
相当な新造両数が見込まれる場合のみ
そもそも特急車として少数の12000は
そういう取引になっておらず
総合車輛としても'21年で形落ちに 「サザン」デビュー時からの疑問だが、なんであんな編成美の欠ける混結パターンにしたのか。
まあ行きつくところ運用上の都合でしかないんだろうが、そんな中での特に旧塗装時代のサザン全指定の
10000系のみ4両編成なんかは小奇麗にまとまってて良かったね、と。 >>364
四国号からの名残じゃね?
全く同じ座席で400円取られるのは堪ったもんじゃない。
だから格差を付けた。
ただ今は自由席の客が指定席のトイレを使わせてくれたりもする。 車体も格差を付ければ、マトモナ客は乗り間違えい筈だ
JR四国のマリンライナー、名鉄の特急などある罠 >>362
10000中間車と11000は置き換え対象外では? ライナーの代走でサザプレがはしることはあったからライナーが本線走るよキャンペーンみたいなもんか 10000、11000を12000で置き換えはもとより
31000や30000も12000山直17m仕様で置き換えて12000車体でコストカットや合理化の姿勢を世間にアピールすべきやろう >>369
下手にそんなもんアピールしたら
「バカ高い運賃をカットしろ!」の声が上がるで。 >>367
7年差しかないんだから全車置き換えだろ
これらだけ残したら二度手間 >>369
大変素晴らしい見解である
合理化を推進して無駄なコストを省いてもらいたい
8300系・12000系・12000系ズーム仕様
これらで雑多な抵抗制御車両を全て置き換えれば、省エネ化だけでなく車種整理もできるため
ダブル合理化の達成だ
>>370
新形式開発は無駄なコスト
12000系があるのだから12000系を増備すべし
無駄なコストを省くことでコストダウンすればより多く導入できる
バリアフリー対応の乗客に優しい車両へ置き換えたらイメージアップである
コストダウンとイメージアップは表裏一体
>>371
是非ともそうしていただきたい
中間車も11000系も全て置き換えるのが適切
サザン・泉北ライナーを全車両12000系にしてもらいたい サザンプレミアムの泉北ライナー、フライングでもう走ってる? >>372
サザンに限って言えば…
7100系の淘汰が進めば放っておいてもそうなるだろうし、
進まなければ今の状態が暫らく続く。
いずれにせよ、「サザンのために新形式」などあり得まい。 12300を4連7本住検配置後
12000は小検集約 サザンは最終的に全て8000+12000になるかと
まだ12000が2編成で新形式は無駄なので12300はあり得ない
狭幅で詰め込みが利かず、マイトレイン計画で無駄な意匠な増える9000は指定席に誘導させたい南海の方針上、サザン自由席には不向きである
8000なら4➡3両にちょうせ サザンは最終的に全て8000+12000になるかと
まだ12000が2編成で新形式は無駄なので12300はあり得ない
狭幅で詰め込みが利かず、マイトレイン計画で無駄な意匠な増える9000は指定席に誘導させたい南海の方針上、サザン自由席には不向きである
8000なら需要の動向で4➡3両に調整できるし
減車も容易 >>375
12300系は不要
新形式を作ると余計なコストがかかる
代替を早急に完遂するため、余計なコストをかけず
10000系・11000系を全て12000系に置き換えていただきたい >>379
既存形式で総車にぼったくられるより
近車製の新形式に代えた方が安くなるかもよ。 金サザン、乗車証配るときに窓のラッピング気になるか聞いていって、気にならないっての回答多ければ、新型車やサザプレも全面ラッピング(多分広告ネタ)にしていくのか? >>381
5年のブランクを経て12020を作ったんだから
作れないわけがない >>383
8000と8300の件があるから何とも言えんよ まだ12000系の受注残の契約が残ってる
違約金を払って破棄する意味ある? もし本当に残っているとしたらあと4編成分しか残っていないはず
そうなると10000を置き換えるのにあと一歩足りないのでは? >>385
8300系登場後に泉北用作ってるから問題無し わざわざちょこまかと新形式起こすわけないだろ
登場から15年程度までなら型落ちとはいわない
南海の12000すら、また10年も経っていない
8300なんてまだ5年にも満たないのに新形式はない あと8300-2次車のような例がない限り途中の仕様変更は不要
最終編成までひたすら同じ仕様で増備でいい 泉北ライナーとくっついてるのが9000だとすごい違和感あるな 本当の目的は何だろうね
表向きはイベント扱いだけど >>392
9000は確か一本更新入場中なので、残念ながらかなわぬ夢になりそう、、、 仕様変更を繰り返すことは愚の骨頂
同一仕様で増備を続けることでコストカットすれば置き換えを早く完遂できる 12000系はインスタで大人気の車両
今後もそのまま増備することが望ましい 南海難波駅に来ました!1発目乗った電車が南海8300系の新車でした!めっちゃ車内も綺麗かったし、床下もめっちゃ綺麗かったです!
南海8300系の増備はこれからも進む感じがします。 なにわ筋線の車両って車体長と車幅どうすんだろうね
その頃にはホームドアもつけなきゃいかんくなってそうだし、JR乗り入れも考えるなら規格はJRに合わさなきゃいけなくなるのかな >>400
そりゃ8300は総数68両まで増備確定
>>402
現時点では空港線と同じく両規格を併用 南海・・・・
間違った
何回、更新工事をするのやら >>405
7100系を71年使われてもかなわんしなぁ…。
6000系はあともうちょっとというところだった w クモハ42みたいに、動態保存しながら使用すりゃ良かったのに
さては、鉄道遺産化を避けたな 我国初の20m級オールステンレス車じゃなかったっけ? >南海6000系。 何故か京成AE や小田急MSEが例に出てるかが、普通にサザンプレミアムと同型の車両になるだろう
流用によるコストカットだけ考えてりゃええねん
南海電鉄の「新型特急」どんな車両になる? なにわ筋線の整備に向け開発を検討
https://trafficnews.jp/post/81237#readmore 電車線昇圧時以来の車両更新準備
今後の計画で新形式が4つ以上 >>410
貧乏人に思わぬ泡銭が入ると、なかなかそうは行かないもんで… w 名前に「〇〇人」って入れている奴は統一厨だろ。
そんなに統一してほしいなら国交省に申し立てでもしてろ。「日本全国東京基準の車両に
強制的に統一させて下さい。出来ない会社は潰して下さい」ってな。 >>413
ラピートがサザンなみに格落ちすることをお望みなのかと。
何でもかんでも統一されれば和歌山も全国なみになれると思ってるんじゃ? w ここで>>410の過去の書き込みをご覧下さい
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
> 100 :名無し野電車区:2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
> そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
> まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
>
> 101 :名無し野電車区:2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
> 夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
>
>
> 102 :名無し野電車区:2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
> ?
>
>トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>414
そもそも>>410のおっさんは和歌山人では無いぞ
それも統一を肯定的に使っていない
「和歌山ごときは関東の一番安っぽい車両の真似事の低レベルを入れてろ」という言葉をまるで褒め言葉のようにほざいてるだけ
要は頭の悪い奴に対し「個性的な頭をしていて大変良い」とか言うようなもんで本心は馬鹿にしている
まあマイトレインの件で相当神経が壊れてしまったようだから仕方がない >>404
ま〜た知ったかしてんのか、ババタンクソブリブリは。 >>413
○○人=閣下=濱上=スレ乱立新内荒らし >>410
素晴らしい
今後も8300系と12000系を増備すべし
新形式は少なければ少ないほど良い
>>411
12000系ズーム仕様
これ以外不要
>>417
金のかけ方を間違えてはならない
1両でも多く導入するためコストダウンすべし
余計なコストを省くことで多く導入できる
多く導入すれば早く置き換えられる 最終的に2000で余剰は発生しない
新形式通勤車一般車
12300
こうや用新形特急車
空港特急用新形式
こうや用は
観光用としてイメージ統一のため
新形ケーブルカーと意匠で共通項が と、言うことは本線にいる2000は廃車まで高野線に戻ることはない? 合理的な車両政策に基づくと
8300(7100.3000.6000置き換え)
12000(10000.50000置き換え)
こうや用新形特急車32000(12000の17m版 30000置き換え) 3000系はなんでサザン使わないの?
10000系とブレーキ系統同じなんだから7100系と一緒にサザン使ってほしい。
指定席車(10000系)の廃車の予定を考えていないなら尚更だ 養老鉄道がやりやがった!
1963-66年製造の東急7700を改造し来年2月から運行開始!
30年程度の利用を想定!
80歳とか私鉄電気機関車でも長寿扱いなレベル >>428
仮に3000で10000併結対応をするなら
主制御のシーケンス変更など要改修で
密連電連を自連とジャンパー線へ要換装
'20年代前半で
本線の抵抗制御車は全廃へ >>426
知ったかババタンクソ、何言ってるんだよ。 高師浜線は来年本線上り線が高架になったらバスによる代替輸送に
なるんだな 本音は、サザンプレミアムを増備して、関空ゆきと和歌山市ゆきの両方で使うだろうね 恐らく、ラピート専用ではなくサザン兼用になるから
サザンでは一般車両との併結
ラピートでは4+4の8両の全車指定席 「サザン」のガラガラ指定席&ギュウギュウ自由席、
そろそろ何とかならんのか? >>436
朝晩は指定席埋るし、増解結は人件費が掛かるので現状維持がベター
文句があるんなら、金払って指定席に乘ればいい
それが嫌なら引っ越せばいい >>438
傍から見ての話。
まだ南海沿線に住むほど落ちぶれちゃいない。 >>439
金を落とさん沿線利用者でもないクレーマーの分際で偉そうに口出しするなゴミ ラッシュ時間帯は当然だが自由席は通勤車両にスシ詰めなのに対し、指定席は特急車両でゆったり。このギャップは端から見ると面白い。 南海としては指定席車に乗って貰いたいのだろう。指定席車がメインでそれに自由席車をくっつけているという感じ。運賃以外にも指定席料金がもしゅうにゅうになるのだから >>423
もし12300が導入されるとすれば8300派生ではなく新形式派生?
そして50000も置き換えとなれば、11000や31000も? サザンは、座席指定車と自由席車(特別料金不要)のギャップが大きいがJR東日本中電の関西版(但し編成は短い)といってもいいような列車だからな。 指定席車は平日朝上りの便がいつも満席。夕方下りもいっぱい乗ってるし、土休日も終日4割程度の乗車率でゆったり乗車出来るちょうど良い塩梅。ゆえに指定席車も4両は必要。 >>422
2000は2200置き換えに使えばいい 空港線が止まってるから白線急行いっぱい走っててワロタ ラピートが運休してるってことは2本の接続待ちがなくなるわけか
いつもより早く着いたりするのかな? 南海は最近良くなっているのでこの調子で頑張っていただきたい
間違っても近鉄や養老鉄道の真似をしてはならない
ステンレス製の新車を導入することが正義
車両の平均年齢は若ければ若いほど良い
そして車種は少なければ少ないほど良い >>446
新形式通勤車一般車自体が8300派生形で
12300も同様
そして
11000置き換えは12300製造の一環
31000置き換えは30000を含め
こうや用新形特急車製造の一環
これらは
直流モーター車全廃の中長期計画の取組で
当然なにわ筋線対応準備も一部兼ねるが
50000置き換えは別枠で
案件としてなにわ筋線対応準備の取組 まあこれぐらいのミスはしゃあない
助役さんドンマイ 堺からの遠隔操作(手動)でシャッター開けてたんだな、タイマーで時間になれば、自動で開けたりすればなぁ…。 50000系導入時の限界拡張がもっと早かったら1000系は最初から拡幅車体だったかもね。
1次車がどことなく中途半端に見えてしまう。 >>455
七道は無人駅じゃないよ
ワンオペ駅だから七道泊まりの係員は6時から勤務 高野線は8両編成多くていいなあ
本線ももっと8両増やして欲しい 高野線6000系(ギロチンドア車)のモーター音がたまらなく好きな俺は変態? >>465
違うよ。
俺も同感。
7000系も良かった。 6000、6300、7000、7100、11000、30000,310000、泉北3000は皆三菱MB-3072系モータだが。
特急車はギヤ比がちがうと思うので音の感じは違うかも。 どう見ても平日日中の泉北直通の区急・準急の8両は過剰だな
まぁ、切り離しの費用・手間考えたらどうしようもないのだろうけど
俺、先日14時台の泉北準急下りの前から2両目乗ったら堺東まで自分含め客2人だった >>469
昔から思うけど高野線って昼間スカスカなのに各停6両、急行8両でバンバン走らせるよな
逆に本線は混雑してるのに普通4両、急行6両が多い
この傾向は関空開港前からあった
近年高野線の各停は昼間ほぼ4両になってたのに前回改正で数本以外6両に戻ってるし 泉北高速線内の4連も無くなったね
既存車両も改造したりしたのに
中百舌鳥と三国ヶ丘通過の区急を毎時4本となると仕方ないね
かといって中百舌鳥や三国ヶ丘も客数は多いので
2000年代初頭の阪急宝塚線のように迷走期だね 高野線は減車して効率化すべき
更新なしでもまだまだ丈夫な6000を新車に置き換えする場合じゃない
7100、3000、10000の淘汰が先で6000は後回しでいい 1985年林間田園都市区急延長前の様に区間急行、準急、各駅停車を共通運用、6両編成の共通運用に戻せばいいと思う6000はそうすれば置き換え必要ないし
+急行とも共通運用にすればなお効率的 本線も去年の1月の改正で8両の急行・空港急行が増えたとはいえ、まだ1時間に数本は6両だよね…
1000・8000・8300系が来たときはスペースに余裕があるけど3000・9000系のときはかなり窮屈になる >>473
日中の8両はどう考えても過剰で6両で十分
各停は4両でもいいが増結や入れ替え手間暇があるので
6両共通運用でいいと思う
区急林間延長時は今より利用が多かったが6両で捌いてたし >>468
阪神電車7861形もいいね。
京王5000系は前はいいけど側面窓がよくないね。 >>476
そうですね。
京阪の旧3000系(特急車)や更新前の1900系なんかも好きでした。 >>477
わたしも好きです。
旧3000系のC#8531×8Rは新色しなくて良かったです。 >>478
まったく同意です!
京阪旧3000系は昔の色のほうが良かったですね! 南海電鉄7000系は緑がいいですね。
能勢電鉄1500系は原色がいいです。 >>247
2000系と同じビードプレス車体になっていたのではないかな>9100系。
その時代は新塗装化は構想中だった模様だから。 >>68
確かにそうだな。
更に言えば、これで8000系も橋本以北での運用が可能であることが明らかになった。 >>481
阪神9000系はリニューアルしても色の変更はして欲しくないです。
9300系はしそうです。 >>264
最近だと、
泉北3000系の南海線転属。
8014〜8018Fから8301〜8305Fへ変更。
7000系最終置き換えに際し高野線からの返却に方針転換と、全廃後の淘汰対象変更。
なんでも2200が淘汰の緊急性高かったとかなんとかで。 >>483
そういう事例がなくとも
登場時の性能確認試運転でも
準山岳区間へ乗り入れており
1000以降の新形式は問題ナシ >>461
1次は仮称9100として予定されてたものが量産に変更になったから
当初は実際の1000相当が1本だけで他は泉北7000の南海版みたいなのになるつもりだったらしい
それと1000(0番代)はなぜ塗装になったんでしょうね >>485
最初から8000を90両造ってれば良かったのに
4両だけでなく2両も含めて
そうすりゃ、8000投入完了後は高野線の置き換えになってた筈 カントー地方のJRをモデルにしたのが今の南海8000系や8300系。座席のつくりからドアの配置までよく似ている >>488
8000で4連以外の組成は
3連口しか想定されず >>490
なぜ3両?
3両はともかくとして、8000で2両が作れなかったなら4両23本投入で7000全部と7100の半端2両を廃車にすれば済んだ筈 昼間の泉北直通区間急行は4両で足りるよね?
準急と線内各停に6両か5000系を充てればいい 1051Fが高野線に転属してからいつも同じ時間に来る4両の普通車が90%くらいの確率で7100系になったんだけど何かパターンとか変わったのかな?
転属前は7100系50%、1000系30%、8000系20%くらいの割合だったんだけど >>329
最近はこれまで日立製VVVFを積極的に採用していた西武・東武・東急等が三菱製や東芝製などに鞍替えしてるし、南海もどうくるか分からない。
山陽が富士電機VVVFをやめて三菱に乗り換えたし。 >>262
1051Fは高野線の新車導入に向けた調査も兼ねているんでは? >>492
この前、数年ぶりに栂・美木多に行ったら、買い物する場所が駅の売店レベルの狭さしかない
コンビニだけになっていてびっくりした。どうも、泉北高速のトレンドは駅直結の
タワーマンション建設なんね。こりゃ、昼間に電車に乗るどころか、駅に行く人すりゃいなくなって
電車ガラガラになるって思ったよ。 南海羽衣もそんな感じそんな調子だから南海が関わるとロクなことにならないな堺東は今さらいうまでもないことだがw 本線系統、高速運転時の列車の揺れがひどくて
観光客のスーツケースが車内を高速走行しだす悲劇が多発するんだよね。
高架工事が終わったら、変な新線でなく、車両に投資してほしい…
梅田なんて阪急と大阪維新に任せればいいのさ。 >>499
線路の問題だろ
老朽化してない6000系を置き換える暇と金があったら、線路のメンテと7100・10000の8300・12000による置き換えに注力しろ 陳腐、グレード、意匠等に拘るのは鉄ヲタだけ
こういうどうでもいい部分にコストを割かずに乗り心地と安全と省エネとコスト抑制と効率化にコスト割くべき >>501
高速運転しているのは、天下茶屋と堺の間なんだけど
あんな高架の直線的な線形でも線路が悪いのか…
まあ、高架化した時期、南海が致命的に儲かっていなかったのは知ってるけどさ。 >>491
N8000計画当時は将来見込みとして
普通車用念頭に基本3連の新造も
想定されたため
また2連口は当面1000を活用と
>>495
英国IEPの件で日立は
笠戸だけでなく水戸もそちらへ注力中
南海の新造改造分は手当できると ≫502
その前に南海は男里川の鉄橋が壊れたレベルなんだけどね。 502
はい出た定型文の旧型車煽り
利用者はむしろ短時間での乗り降りの方がいいのに決まっとる
ー
ボロが嫌いな奴こそ以下略だろ。 >>505
ほんまにそれ
利用者はどちらにせよ車より橋関係のほうが不安に思うと思う
南海の旧型車は新車に乗ってる気分に近い変態性能だからまだ大丈夫だ。 どうせこの後に鉄オタの変な論破文が出てくるのでしょう ただ軽量な車体の方が線路や橋に掛かる負担が減るとは思うが
ただ現時点で6000を新車に置き換える必要は全くない
あと15年は更新なくても現役
7100ともども寿命で限界までがきたら、義務的に8300で置き換えていけばいい
あと
>>502の陳腐は➡陳腐か斬新かどうかに訂正 8300と7100なら7100のほうが高級感あっていい
8300は沿線民の意見を無視した鉄屑 >>504
つまり7000置き換えがすべて新造で賄っていたら8000の3両が導入され、実際の2000転属車の運用に入れられていたんだろう >>511
7000置き換えの段階で
N8000-3連口について
具体の計画があった訳でなく4連口のみ
むしろ7100以降の置き換えなど
それこそ将来対応の話 さて
高野線投入の新形通勤車一般車が
どこまでブラッシュアップできているか >>453
ということは高野線新車も近車か
もう八景とは取引しないんだな 高野線も8300で構わないというか、そもそもあと最低15年は6000は現状維持で全く問題なく置き換える必要は皆無
8300からたったの4年で新形式起こすのは非効率
第一1000以降の形式は両線対応のはず
7100 3000の寿命がきたら最終編成まで仕様変更なしでゆっくり8300で置き換えていけばいい
名鉄や京成のように15〜20年近く同じ車両増備でok 古い車両は電気食うし整備に手間が掛かるんでないの? 6000系と6300系は阪急電鉄7000系のようにリニューアルとVVVF化改造して欲しい。 京成に新形式おこさせるくらいSiC(を前提とした電気装荷型大出力IMの回生率)はすごいって事
浅草線の5500の入札結果をみる限りSiC化でM車あたり2000万3000万とかコストアップしているわけではなさそう(せいぜい1000万くらいか?)なので蛍光灯のLED化ほど短期ではないにしろ中長期的に投資回収が見込める案件 そもそも大手私鉄でSiCもしくはPMSMが入っていなくて計画や試験等もしていない会社って近鉄南海京阪名鉄だけだからな
如何にも陰気臭くてイケてないグループだから早く抜けるべき(近鉄以外は最近財務体質良好なのでさっさと新形式おこしなさい!) 南海には12000系の力が必要
12000系はインスタで老若男女、幅広い世代の方から支持されている大人気車両
これを増備しないわけにはいかない
12000系は今、南海に最も必要な車両だ >>519
電気を食う
南海で一番一時的に電気食うのは実は交流モーター車
ー
整備に手間がかかる
つまり工場の人を新型車のせいでリストラする事になるから沿線としては望ましくない事 >>513
ほとんど意味ない
駅があれじゃ何も変わらんのまま >>524
kwとkwhの違いがわかってないんだね >>526
質問 東日本大震災後なぜ2000系の運用が激減したの?
結局一時的に周辺の電圧が相等下がるぐらい電気食うから、集中的に間引きされたのでは?
ただ平均時だったらそこそこらしいがな
まあどちらにせよ原発が沢山動いたら 全く省電力=省エネの方程式は崩壊するがなwww >>52
6000のVVVF化が行われなかったのは、当時VVVFが高価だったから?
でも結局は関西は各社とも最近まで抵抗制御ばかりだったよね
JRでも103が抵抗制御だったし 6000系がVVVF化されてたら、養老鉄道は東急7700系じゃなく6000系を買っただろうか? >>529
6000系は水間鉄道売却に関して要らん伝説あるから地方鉄道に偏見持たれてるかも...
だた6000系は他の抵抗制御車以上に綺麗な足回りなので壊れにくい南海整備士お墨付き >>516
ということは泉北ライナーがなかったら12003Fが登場していて、10004Fが代替廃車されていたことになっていたのか。 >>494
昼間は中百舌鳥と三国ケ丘に停車しない区間急行のほうが少ないだろ? 定期券だと地下鉄の方が安いらしいがストレスは地下鉄方が大きい
中百舌鳥から難波まで大体15分
地下鉄は30分位かかってなかったか?
やっぱ地下鉄は梅田ー天王寺以外使えない。
あのでっかい南海の窓からハルカス見ると気持ちいいわ >>521-522
SiCデバイス自体は
発熱こそSi-IGBTと比べ抑制され
その分の損失がなく高効率化するものの
飛躍的に省エネになのかと言われれば
実際のところ
相性良く設計された全閉IMとの
コンビネーションで達成しており
SiCデバイス単体ではそこまでではない
GTO-VVVF車の更新時期を迎え
初期の開放形IMは
当時は長寿命が期待されたものの
今や亀裂など経年劣化が懸念材料
よって
直流モーター車のVVVF化並みになるが
既存IMを継承して搭載することなく
VVVF新製と共に全閉IMなりPMSMなり
主回路機器まるごと換装の事例が多く
そういう事情も相まって
単体の実力以上に魅力的な印象となり
SiCデバイスのVVVFが普及しつつあり
日立はSiC-SBDと共に
同程度の発熱に抑制した大容量Si-IGBTを
海外向けに次いで大阪市31000用に展開
さて南海も新形式で
日立SiC-SBD-VVVF採用なるか >>534
アホか置き換え連呼廚よ
南海の勾配を舐めてはならん
御堂筋線の何倍も過酷な線区だぞ
まあどちらにせよ君は今の車輌が大嫌いだから乗らないだろうね【笑】
8300は直ぐに急勾配の熱で基盤痛むから高野線配属不可らしいな
だから新形式なんだぞ >>531
オカシイ統失に関わるなよ
そいつヤバいし >>529
21m4ドア車でVVVFとくれば
魅力的だったかも >>537
ただ抵抗制御でも近鉄の現行形式と似てるし買う可能性も否定できんが線路の幅違ったかな? >>538
線路幅は1067mmで一緒だし、車幅も養老鉄道の規格(2744mmが限界)に収まる。
ただ、近鉄時代ならまだしも養老鉄道としてみたら超多段式バーニア制御をメンテ出来るか
という問題が…。 >>539
やっぱり変態抵抗制御だと受け入れてくれるのはもう大井川位かな...
一両が良いという噂だけど、6000系は2両でも1両分の電気しか食わんし
21000系が居るからそれなりの整備されてるとついこないだまで雑誌で誉められてた位だしね。 2000の2両って当初の2000導入予定にはなかったとか? ほんま21000と22000潰すの早すぎやろ
あのときに橋本分断してたら良かったのに... >>536
御堂筋線 なかもず−天王寺 15分
なかもず−梅田 32分
なかもず−新大阪 40分 >>540
まあ、車体だけ譲受して足回りは日比谷線系統車の廃車発生品を移植する手もあるけどな。
7700系で置き換えしきれない残りを6000系で置き換えれば、ステンレス車両に統一出来る。
ドアエンジンは暫く廃車発生品で賄えるし、7700系と同様に車体は頑強だから長持ちする。 >>541
2連口は2000企画当初はナシ
史実の2300相当となる
1000派生形のZ車新形式で想定
>>542
橋本で系統分割していても
21000は2000-4連口で全車置き換え >>544
四象限チョッパーか
3Lev.IGBT-VVVFかなので
中小民鉄しかも保存鉄道としては
維持管理が面倒な代物
ならば
日立VMCバーニア抵抗制御でよい 1000って単なる偶然だと思うがVVVFが京王8000・西武6000・東急2000に似てる
しかも上記3つは1000と同じ1992年登場だし
まるで狙ったかのよう >>419
それ一次車の車椅子スペースやん何寝言いってんだ >>536
糖質は>>517の自称和歌山人(本当は群馬県民)だぞ
そもそも和歌山県民の94%が6000系と関わりないのに >>544
大井川鉄道では7700系が故障して、結局21000系が主力状態らしく
7700は検査切れで21000系が結局優先的に検査受けて復帰できてるらしい
理由は老朽化インバーターが抵抗制御に負けたらしい
なので6000系10両位の行き先になってもおかしくないな >>549
8300二次車以後高野線に入線は避けるべき
不要に席数減らすと利用者離れまっしぐらか。 ただでさえ北野田、金剛、河内長野の駄駅社三銃士が居るんやし... >>548
ブログ書けるのはよっぽどの陰キャだけや >>551
大井川に7700系っていたんだー初耳だわー >>556
十和田から行ったらしいが劣化済インバーターなのでオワタ状態らしい
やっぱり大井川は南海高野抵抗制御が一番向いてるのかな?... どういう勘違してるんだろ
大井川に行ったのは7700ではなく7200だし
VVVFではなく抵抗制御
補助電源は知らん >>547
神戸市営3000形や福岡市2000系も同じ。 >>546 >>551
>>544は養老鉄道の事を言っている気がする…。
それ以前に、大井川鉄道にJR車両より長い20.7mを入れて大丈夫なのか? 国鉄の旧形客車が運用できる環境のため
南海の21m車も入線可能 南海本線でH25〜27年度の3年間に68両も廃車してるし、その気なら6000系は3年間で置き換え可能だと思うけど… >>563
7100も潰すぞ
ただサザンの自由席用車が潰せないぞだから6000を潰すンや
by車輌部 >>565
あとクレーマーも酷いのもありましてサザンより6000潰すことになりましてんわ
ああ電車潰すン辛いですし、本音を言えば我々のギャラを6000系の死刑費から分けてほしいですわ いつのまにか本線は電気指令式ブレーキばかりになったな その気になりゃ10000、7100、3000は3年ぐらいで全廃できそう 旧8000は廃車品使ってまで6200化せず、その時にVVVF改造でよかったんでは?
システムは1000-50的で 多分南海は先にワンマン車とサザン用に残す局部更新車以外の7100を8300増備で先に潰したかったんだろう
ついでに元々ショートリリーフとして導入した3000と使い勝手の悪い本線用2000と支線用2200系列も
目途としては大体高師浜線の高架化が完成する頃には
2000はオールロング2連4編成8両を支線用に改造転属させ初期車12両は廃車か他社へ売却か天空2世やその他用途用に改造なりするか
残り44両は高野線に残留させる
それらを片付けてから高野線の車両取り換えに着手する気だったんだろう
ところが6000のボロさがネットのみならずマスコミにも取り上げられるようになりこれらに呼応するかのように
高野線沿線住民にも6000筆頭にこれまで表面化してなかった車両のボロさに対する不満が出てくるようになった
そこでまず車齢も外観上も古い6000を先に片付けるよう当初計画を変更しその為本線の車両取り換えペースを遅らせた
こんな所では >>570
そんな小難しい理由じゃなく、ただ単に片開きドアエンジンが確保できないから先に廃車するだけでしょ。 >>570
マスゴミっていつの話だ?
ソース出してよ
ただ個人ブログはNGだぞ
むしろ産経でベタ誉め記事なら知ってるが
どちらにせよ6000系廃車はキチ●イを沿線に呼び込むだけだから利用者としては反対の立場 >>571
違うぞクレーマーがごねたのは事実らしい 普通に2023年と期限書いて潰すのはおかしいでしょ?
さあ色々な推測がありますが、スポンサーの攻撃以外ありませんw
抵抗制御は原発ならCO2出さずエコ >>573
ごねたぐらいで変更しないだろw南海がそんな気配りできる会社に見えるか(笑) ただなんかマスコミはドメイン盗ってるだけの個人ブログの仕業かもしれんな
文書から
とあるスレタイ職人の6000信者を警戒してるな
5ch運営もあのドメイン、ロック54仕掛けて言論の自由を保証してほしい
今の6000系スレッドのスレタイは非常に良い。 >>571
それ自体は恐らく当初予定されてた6000の取り換え位までは持たせられる算段だったと思う
7000の廃車発生品もあるだろうし
本来塩害による7100の老朽化の方がのっぴきならない状況なんだし
3000も明らかに長く使う気はない改造内容だった
こと老朽化に関しては6000は7100や3000よりも後回しにしても大丈夫な状況ではあると思う
しかし、それを先送りしてまで6000の取り換えを優先する事態が出来た
それが想像以上の高野線沿線住民の車両に対する本線優遇への不満だったんだろう
その象徴的存在の6000を先に潰してしまおうと考えるまでに「 >>575
まあ問い合わせてみろ
遠まわしに言い出してくれたぞ
しかし、ドアエンジンに関しては3Dプリンター等でレプリカ作り放題の時代なのに廃車はおかしいな。 >>577
ああ鉄道オタククレーマーの大量出没だね
民意民意っていうけど、ソースと録音データはってよ早くww 6000キチガイは黙ってろ
6000が取り替えられるのは公式発表されてるんだからいい加減現実を受け入れろや >>580
ついにキレたか無礼者め
南海も本音は自分達のギャラ改善が優先や
しかし精神衛生に影響がでるからやむを得ず置換えいったんや
どちらにせよ6000系は大切な沿線の文化遺産
引退すれば面白みや着席定員の大幅減でお客様にも嫌われてますます高野線は衰退する せめて66両置換えでもいいが
8両は動態保存に変更してして利用者のお楽しみににしてほしい
よっぽどの変人じゃなかったら受け止めてくれるよ >>580
汚いね
やっぱ噂通り高野線の空海やな6000系
高野線から追い出すとろくな事起きないやろうね 空海は人を選ぶ
誰にも親切やない
空海の魂引き継ぐ名車を死刑にし木端微塵にする行為はよくない 大和川より北の人間から言えば、ここ10年に出た新車も6000系もどっちも超絶糞だから
そもそも南海という会社自体が(爆
有り難がってるのは泉州人と和歌山人ぐらいだろ
南海電車も阪急に吸収されて内装を木目調にして、シートを緑にした上、車体をマルーンにしたらイメージ少しは良くなるのに。
それにしても神戸の鉄道はお洒落で洗練されてるな
阪神や地下鉄や山陽の新車は貫通扉などガラス多用してて新車感ある
今どき17インチ千鳥配置で階段やエスカレーター位置表示のないショボい情報内容の液晶に211系以下のレベルの醜悪で超絶古くさい袖仕切り使ってるどこかの新車とは偉い違い
サザンとかいう自由席激混み指定席ガラガラの糞列車走らせてる会社だけのことはある
まあ南海沿線や和歌山みたいな他地域よりも(感性、文化、モラル等)30年以上遅れてて精神異常者しかいないところに左遷ぐらいなら、大衆の前で脱糞して許してもらった方が遥かにマシ(爆) JR西日本も和歌山支社管轄エリアに入ると明らかにレベルが底辺になるし
客層、品格、サービスレベル、車両・ダイヤの質、教育・文化・経済レベル等々(爆 >>587
和歌山で教育水準やモラルましな地域はどこ? >>587
日根野から南ってこと?あれだ、そりゃ日根野高校偏差値の事思うと(自主規制) >>571
ん?
ドアエンジンは更新の時に変更しており
むしろ新しい部類であるのだが?
古いタイプのは動作音が高く動きも超高速だった >>592
あれ?
両開ドア並みのドア開閉にするために古い片開のドアエンジンを使っていて
そのドアエンジンの部品がなくなってきたから7000の廃車発生品を部品取りにして維持しているって話じゃなかったの? >>593
今でも100ロット単位で発注すればまだてにはいるでしょう 6000系を廃車する為の100億円が若手社員に回れば
社員の恋愛結婚が急増
沿線の少子高齢化が解消し、定期券利用者も急増
結果インバウンドが終わっても利用客が増え
6000系は沿線のステイタスの象徴となり結果沿線が活性化してしまったw >>596
その通りにすべき
6000廃車やめて、人件費増加で内定バトル化を過激化させ優秀人材が来るようにして、紀伊國をもう一度起の國にしよう >>597
うんちするぞ!おら!
うんちするぞ!ド腐れやがって!
うんちするぞ!おんどれめぇ!
うんちするぞ!ボケ!
のババタンクさん、こんにちは。 早朝に高野線で人身事故、昼に本線で人身事故
今日は南海は厄日だな オワコン和歌山県に行く路線の車両は全て垢抜けてなくてダサい(新旧サザン、りんかん、ボロいステンレス車)
行かない車両は全部洗練されててかっこいい(堺トラム、ラピート、アルミで全塗装の泉北通勤車) 6000系は大好きな電車だったけど、
趣味の悪い色線入れたのとパイオニア台車を履き替えたことで
オレの中ではとっくに廃車済み。 >>605
非冷房車のP3-702付のほうがかっこいいけど今のもいいよ。 >>608
冷房ついちゃったけど
前面コルゲート
戸袋窓が大きく不審者が居ずらい
片平きドア
全開二段窓
分散式クーラー
この辺の数々の産業遺産設備を保存するため一両丸ごと保存してほしいな >>609
養老鉄道にも行って欲しいな。
側面窓が京王3000系の1次車とは比べ物にならないぐらい格好いいね。
デザインした人は神だ。 >>610
兄さん21000の隣もいいね
別に南海が卓袱台返しで一部残します宣言しちゃっても言い訳だし そもそも高野線の新車は一般客が「高野線がぼろい」という意見が来たため導入を決定したものらしいが、
そもそも6000系自体が非省エネ車であることも理由にあると思う。
ドアエンジンの問題もあるだろうし。 この時間になると6000系を廃車献金疑惑の関西生コン騒ぐなぁ 昨日は南海さん、本線でも高野線でも人身事故(飛び込み)で災難でしたね。 最後の悪あがきで飛び込むのはやめてほしいわ
静かに死んでくれ >>617
鉄道自殺ほど迷惑なものはありませんね。 >>520
あんな無駄の多すぎる更新は要らん
ブレンドだの高級感だのは不要
6200系のような内容の更新でいい
大事なのは保守とコスト抑制と無駄の削減
>>604
偽物乙
質素で何が悪い?
無駄な拘りこそ銭失い >>552
南海自身が特急誘導の方針を執ってるので特急車→増車・通勤車→減車傾向は確定で
高野線にも立席スペースが多く詰め込みの利く8300系導入はやむを得ず >>622
あーあー和歌山崩壊絵図やねw
ますます日頃使いやすい京奈和自動車道と国道310&371へ逃げるw >>621
高野線の沿線民は既存車リニューアルの方が良いと思うぞw
あんなふざけたベビーカーコーナー【笑】なんか入れたらかなり客は車に行くわw
そして沿線民のクレーム爆発で結局6000系動体保存になってもおかしくないw
最近の南海だと6250系が傑作の頂点
8300系みたいな糞電車乗る位やったらみんな223系乗るわw >>624
6000系みたいな無料個室電車もいいね >>624
南海は何度かクロスシートの導入を試みたけど沿線利用者や社内から評判悪くて辞めたというのが実情だ
1000系のボックスは狭いと言われ、
2300系のクロスは着席定員が少ないと言われ…
それなりに混雑するし、ロングが最適との結論だが >>622
露骨な誘導とはいうが、あまりにも有料と無料の差が無さすぎると有料客への示しがつかないだろ。
南海が儲けるのは悪という風潮があるが、そもそも儲かってないからボロ電車に前時代的な設備でなんとかやってるわけで、
ある程度は儲かってもらうことが沿線民の利益にもつながると思うが
南海の社員は他私鉄やJRよりも薄給で頑張っているというのに 阪和線は、快速の停車駅が増えすぎてロングシート向きの列車になってるのに頑なにクロスを走らせるから快適性がなくなっている。
転クロ厨はラッシュでババ混みなのに平然とクロス車を運用する阪急をどうにかしてから持論展開してくれ
停車駅多くてただでさえ入れ替え激しいのに変なプライド持って意味わからん車両運用するから堪ったもんじゃない 1000-6次車以降での一部転換クロス検討
2000-4連口も更新改造にて
山線臨時特急充当も意識し
まさに21000クロス車彷彿で2300同等の
転換クロス主体アコモ化なるか 明日の台風で羽倉崎か和歌山か水没しないかな?w
なお7100は住之江で無事とw 高野山は観光ではなく修業にいく場所なのでクロスシートは不適切 >>632
利用客
ー
じゃあ南海さんさよならw
そんな石みたいな椅子はいらないです >>630
1050系の転換クロスが実現していたら今頃ロングに改造してたと思う。 >>630
リクライニングシート改造とトイレ設置してこうや(一部りんかん)の後継に使えばいい
これで老朽化した30000系を廃車に出来る >>629
阪急の特急は転換クロスですが3扉車なのでまだマシ。京阪の特急は2扉の転換クロスで常に観光客と通勤客で車内がごった返していて、修羅場、地獄絵図ですわ。 >>635
頭大丈夫か?
沿線民激怒で車に乗り換えられるぞw >>638
この節ほっつき歩いてるのは、犬より認知症の方が多い。 尾崎駅は炎上するし関空の連絡橋はタンカーが突っ込んで破壊されるし踏んだり蹴ったりだな とりあえず6000系の更新は15年は先送りになりそうだな まさに地縛霊電車やね
でもあの橋南海の持ち物か?... 連絡橋の鉄道部分は空港会社
また道路部分はNEXCOのため
関係ナシ
尾崎駅舎の件は
むしろ老朽施設全体の更新を促進
>>634
それもない
>>635
高野線特急車新造計画はあるため
2000更新改造車が2300同等アコモ化でも
自由席臨時特急用 >>643
写真では分からないよ...
本当に安全かは人があそこを歩いて確認するまで分からない
しかし収益力は今後衰えそうだな
ー
駅の火災は今後南海への批判の的になりかねない。
あーあー6000系置き換え計画が信用を落としそう
事故起こしてるの車輌やなしに建築物ばっかりやん... つかもう中期経営計画完全にパーだよ
関空下手すりゃ向こう半年は使用不能だしインバウンドで儲けるはずが全部吹っ飛んだからな 高野線の新車は中止で阪急8010形みたいに幻の形式になりそう… 尾崎駅って橋上駅だから下を通過する電車のこと考えたら樽井で折り返しか…? 本当に6000系を更新、つまり内装をレトロに仕上げてインスタ映えできる車輌にしないと >>646
既に製造中で
中期計画の分は問題ナシ
>>647
本線は明日より通常運行だが
当面の間
空港線はりんくうタウン折り返し
尾崎は仮復旧するまで利用不可 天災に苦しんでいる人がいるのに、老害電車のヲタ共ときたら… >>648
戦後高度成長期時代の鉄くせー・モノトーンで陰鬱な車内なんてインスタ映えするわけねーだろ
阪堺モ161のように木目調の車内や凝った網棚飾りなどを設えた本物のレトロ車なら話は別だがな そこは、腕の見せ所だろう
映す角度によっては、相当美人さんに見えるしな 当初方針を変更しJRと足並みを揃え
空港線自体が当面運休だと
山線区間の高野下以南や
汐見橋線や加太線も
男里川橋梁損傷の際は
10000や12000が運用停止したが
今回の連絡橋は
50000と関空残留車か
スレ違いながら
男里川の際も感じたことだが
なんば〜泉佐野の通勤需要もあるだけに
復旧までの輸送の格差で心象悪化も解るが
関係区間の特急全面運休というのも惜しい 男里川の件って6000系引退発表より前なんだよね
やっぱり6000系が引退することの呪いではなく、6000系がいることの呪いなんだね、早く全廃しなきゃ >>655
計画中の呪いだろ
>>649
じゃあどこの工場で今組み立ててるの?
一応今年はそもそも納車計画中もうないぞ
>>651-652
あんたら頭大丈夫か?
ちょっと浅香山病院逝った方が... >>654
関空残留車は水没で廃車&解体かも... 浪速筋線建設できなくなってもおかしくなさそう
車代、無駄。
100億円は車へ使うな >>654
それどこのソースだよ
そもそも関空閉鎖中な上、りんくうまで運転したところで連絡橋すら使えないから足並以前の問題だろ、指示が関空会社か国から出てるんかもな
災害復旧でみんな必死こいてる時に不謹慎なこと言うんじゃないよ >>661
そこで難読漢字使った煽りか
意識高い系が背後に居てそう
やっぱり新車廚こそ精神異常者多い >>654
関空残留車は無い
最終の普通車関空行は泉佐野まで回送し滞泊予定が泉佐野行救済列車になった
当初は強風規制値さえクリアできれば試運転列車を走行させ、運転再開する予定が
JRが列車運転不許可&徒歩点検予定なしとしたため、りんくうまでモーターカーで確認する計画に変更
しかし、関空停電により確認計画自体がおじゃんに
尾崎は通電できないから樽井折り返しが不可
現場検証後に電車運転可能であれば尾崎通過扱いで再開
不可なら樽井・みさき折返しパターン。ただしバス代行は不可と >>663
まあ電車が被災しなかっただけでも良かった
ただ、しばらく関空駅は停まるだけでも重塩害被害を受けそうだな 当分関空撃沈
南海も利用者急減
老朽化コンクリ放置し6000系廃車プロジェクト進行した結果だ いつもの6000オタが災害による収益悪化に伴う6000廃車計画頓挫もしくは先送りが現実的になったから
南海各スレではしゃぎまくってるな
しかしこいつ6000が生き残るなら南海なんぞどうなっても構わないという本末転倒な思考してる上に
災害にかこつけて南海の不幸を喜ぶと言うクソな奴という事が改めて露呈されたな
こんな奴に支持される位なら6000はとっとと全廃した方がいいな >>666
また自称マスコミ【笑】か
ほんまに6000廃車話題自作自演で飯食って 難波駅の地図レビューから検索結果まで賄賂して廃車誘導してる奴に言うしかくなし >>643
>それもない
何を根拠に言ってるのか
↓のスーツケースだらけの車内を実際に見て言ってるのだろうか
https://snjpn.net/archives/10471 >>648
君は阪急ヲタか
杉谷板で阪急のようなインスタ映えする車両云々言ってた株主は
6000系は早期に廃車する必要はないが、インスタ映えだの下らん拘りは沿線民や鉄ヲタにとってどうでもいい >>QiNeflE5
それで効果無しだ
ネットソースだけで全て語るな
ー
6000系の登場当時の内装を知らないのに言うべからず とりあえず高野山ケーブルと来年度分の8310・8311・8711・8712は予定通り増備されるとしても、それ以降の新車は白紙だろうな。 新形式の計画は中止で15年程は8300継続増備だろうな
15年後には6000淘汰が始まるどうかってところだが、車体や台車や足周りに問題なければ別にもっと長く走ってくれても構わない
また、我は被害を喜ぶなど不謹慎な気など持ってないが、新形式は最初から不要だと思う >>671
だから、壁が木目だろうが真っ白だろうが一般の利用客には関係ない話
寧ろ無駄なコスト浮かせる分、後者の方がありがたい >>672
待ったなしの残りの7100や3000、10000も置き換えないといけない
8300は勿論のとこと、12000増備再開の可能性が高い 被害を喜ぶと勘違いしてるのは利益を確保【】するために邪魔な書き込みを言論封鎖したい糖質だから気にするな
しかも雨金も持ってる以下略らしいし気にせんでいい
>>673 新形式通勤車一般車高野線導入分
VVVF化を伴う9000更新改造車
共々楽しみ >>678
※一般利用者の意見ではありません
遠方鉄道オタクの意見です >>666
ぶっちゃけならないでしょう
まず今回の被災で南海自体の被害は尾崎駅だけ、関空連絡橋はああなったけどこれまでのことを思えば奇跡的だわ
紀ノ川橋梁なんて6000が目じゃないほどビクともしなかったようだし
空港線はオリックス傘下だから安倍政権は維持でも直すんだろうよ、ゴニョゴニョと…
もし再開が遅れて減収減益になったとしても、その分インバウンド分の車輌が減少するだけで結局6000系が全廃される計画に変更は無いのだろう >>680
遠方鉄道オタクは自称「和歌山人」を名乗るキチガイID:QiNeflE5
ま、経営陣は無駄に電気を食う抵抗制御車はとっとと潰したいそうなので、一般人は無関心を装うか大人しく効率の良い新車を喜んでるわな まあ関空連絡橋は鉄道部分は大丈夫そうな気配だから1週間後には動いてるでそ
それより深刻なのはずれたり破損した出島方面の道路の橋げたなわけで
当面無事だったところ使って2車線でなんとかするしかないから
今以上に鉄道に集中するぞ >>683
鉄道橋も桁ズレてるよ。横から押されて。 >>682
遠方オタクは地下鉄が大好きらしいな
すり替えるなよ
乞食 >>682
うわーやっぱり
一般人は新車を求めてるか
例のスレのテンプレ通り従ってはネット鋼索員の発言だな >>663
その対応だと山線や汐見橋線も
車両編成は引き上げられているのか
ちなみに施設や事情は全然異なるが
参考に仙台空港が被災した際は
1ヶ月で空港運用一部再開
4カ月で鉄道輸送暫定再開
7ヶ月で鉄道輸送全面再開
16ヶ月で航空路線全面再開
まぁ尾崎駅舎全焼と共に
電鉄経営としては我慢の時期
男里川橋梁の件を含め
何れ迎える南海東南海トラフの
被災と復旧のシミュレーションにもなり
リスクマネジメント上で良い経験
空港輸送で本線は所用両数増傾向だが
運休機関による所用抑制で
新製車落成が予定通りのため
全面復旧までのタイムラグにより
老朽廃車先行が可能に 失礼
誤:運休機関による所用抑制
正:運休期間による所要抑制 >>687-688
「一般人」というワードはキモ鉄ヲタの自称「和歌山人」が使っているものをそのまま流用しただけ
文句は自称「和歌山人」に言うべき
結局、ゴミキモ鉄ヲタID:QiNeflE5の自称「和歌山人」には何一つ文句を言わないんだな
だって陳腐化した8000には何故か一切文句を言わず、8300だけ叩いてるもんなぁ? >>600
所要増と無関係な10000系が居座ってるため、新車代替は思惑通りには進みそうもないな。 >>691
8000は時間の問題だし放置プレイでいいだろ
影かなり薄いし >>692
もうサザンも一時間に2本も要らんし減車方向でいいんじゃないの? >>693
言い訳してるけど、結局叩きたくないだけだよね?
6000を擁護しているのも、6000が好きなのではなく単に「ボロい片開きの電車がいればずっと南海を叩ける、だから廃車は困る」ってだけだよね? >>694
そもそも1本あたり4両も要らんわな。
ただ4両を2両にしたと ころで、相手の7100系の所要両数が減らせるわけではないから、
やっぱり本数減が効果的? >>695
なにいってるの、僕は6000系は好きやよ
そもそも君は6000系叩いてるじゃん
8000も8300もどっちも顔ダサいし乗り心地最悪やからめっちゃ嫌い
そもそもなんで君が8000系の話しだすのか分からん
あのコテハンは文書から複数人居てるぞ勘違いするな >>697
一部に愉快犯の便乗はいるかもしれんがやってることは全員同じ(そもそもこいつ自体が和歌山人を名乗って南海を馬鹿にしたい愉快犯)
この馬鹿にとって6000は正に>>695で記したそのものの存在なのに、そんな馬鹿の肩をもつ時点で同類でしょ
少なくとも他所にいるようなまともな6000ファンは新車や施設をくさしたりしません どうせここには鉄ヲタしかいないんだから、趣味丸出しが最強
今の時期の2300系が一番快適だ >>689
つるぎの代替船がもうちょい早かったらなあ
さんふらわあみたいに 空港急行の代わりになってる白線急行に乗ってるけどキャリーバッグ持って乗ってる外国人がいないから快適だわ >>694>>696
嫌和歌山厨の神戸市東灘区のキチガイウンコヲタ乙
死ねよ 436や439みたいなラッシュ時や休日の指定席の乗車率を知らん非沿線民のゴミが他社スレでもガラガラだのほざきてたり、やたらサザンや和歌山を目の敵にしてるが
指定席車は平日朝上りの便がいつも満席。夕方下りもいっぱい乗ってるし、土休日も終日4割程度の乗車率。ゆえに指定席車も4両×毎時2本は必要。
あと増解結は人件費が掛かるので現状維持がベター
文句があるんなら、乗りに来なければいい
まあ、たまにしか乗らない、上から目線で口と要望だけの非沿線民別に要らないが >>705
となれば、当分7100+10000が残ることになるな。
新車置き換えに対する聖域として w >>705
その一本のサザンを毎時8連急行にした方が人は乗る >>708
ラッシュ時にはチャンと席が埋まってる…だろ? どうせまた。
京阪のプレミアムカー・シンパあたりも同じ言い方するよね w 関空会社が週末の国内線再開へ向け
南海泉佐野と空港をバス輸送へ
泉佐野以北で50000運用再開なるか >>710
毎日新聞によると橋脚はある程度安全確認出来てるらしい
>>709
残念ながら先日平日19時台の泉北ライナー空気輸送でしたよw
1両に10人も乗ってません 検査はJR西日本が通電設備共に念入りに見てくれるらしい >>704
嫌和歌山厨はてめえだろ勝手な意見ばかり言って高額特急でぼったくらせようとすんなドクズ
指定席特急が好きなら好きで和歌山県民を騙らずてめえの意見で語れや >>705
目の敵にしているのはサザンだけで和歌山は関係ありません
和歌山人を自称して勝手に和歌山県民ヅラするクズがいますが県民とは関係ありません
マイトレインにも文句があるなら乗るなってな >>709
実の所朝の上りはサザンや金欠特急より成績はいいらしいぞ
まあ昼間はガラガラだがな
まあどうせ追加で稼ぐのは510円で変わらんしサザンを減車して泉北ライナー増やすのもありかもな
それよりラピートにコンセント欲しいわ >>482
考えたら、21000系が11009系を、22000系が7100系をそれぞれ17m2扉に縮めたような感じだけど、
2000系を21m4扉に伸ばしたような車両は存在しないね。 >>715
それより泉北ライナーのなかもず駅停車はよ >>717,718
車体だけを見れば
2000と1000は姉妹関係と思われやすいが
電鉄車両部の定義的に
2000はVVVF車ながら
世代として9000などチョッパー車と同じ >>720
ステンレスむき出しの2000と全塗装車体の1000(1051Fは除くが)でどこが似ているというのか?
そもそも姉妹関係に見える訳もない >>721
どこが似ていると疑問に思うほど似ていないわけでもない 本線通勤車輌は関空復旧後長期的に塩害に悩まされそうだな
なので7100系の50年オーバーも勿論許される訳じゃなく早急に非ワンマン編成は解体するしかなくなる...
9000系以外の車輌は関空駅の塩害の影響で更新することも厳しくなるだろう
また尾崎駅と関空駅は旅客設備がほとんどパー
どこまで保険復旧できるか、できなければ6000系の延命措置も必須だし
結局インバウンドも離れてしまえば自惚れた収益状態だったと肝に命じるべき >>689
山線については翌朝使用する予定だった車両が極楽橋に留置されているはず
尾崎の火災を受け、車両が問題になったのが羽倉崎出庫の多奈川線
結果的に問題無かったけど、尾崎分断時は和歌山市検から充当予定だった
>>723
尾崎は保険下りるだろうけど、空港の方はどうなるんだろう
線路設備は空港会社の所有で指令業務はJR >>724
最新鋭の旅客案内設備が被災しちゃったからね...
どちらにせよ外国人からRJBBの信用落ちたらそこまでだね... >>723
ネガティブだなあ。
自惚れた収益ってなんだよ。商売なんて大なり小なりそういうもんだろ?
金になるものは貪欲に追いかけていくなんて商売の基本。
金儲け=いやらしいなんて思う日本人が多いからなっかなか景気も回復しない。
商売にリスクはつきもの。復帰した時のためにしっかり準備するのも基本。
1度だめだからそこまでだね・・・とかネガティブ思考になってたら何にもできないだろ。 >>725
なるほど
男里川橋梁被災に続き
今度は拠点の尾崎に入線できないとなれば
箱作と淡輪も影響を受けるところだったが
結果は車両運用上も不幸中の幸い
また駅舎も近く暫定営業再開すると
山線は
被害状況と復旧時期が判然とせず
またZ車に長期休止編成発生なのか
宿命とは言え
近年こういう事態が増加している印象で
ケーブルカーやこうや用特急車の新造に
併せて山線防災強化も課題か
関空再開は政的色彩が強い国策により
復旧関係者への過度な負担の懸念も強く
そこは慎重にと願うが
とにかく長期車両計画への影響ナシと >>570
2000系1次車は3編成とも更新し、更新後も引き続き南海本線で使われるだろう。 保険外れば本末転倒
なぜ電車運行ないはずなのに1500Vを遮断しないのか
この辺に過失ありそう
萌えたらそれで終わりやないぞ 本線上の電車線は深夜作業がない限り
基本送電状態のまま
これは電気鉄道なら共通では >>726
亘前社長派なんじゃね
山中が会長から退かないから事実上追い出された形になり、成功している遠北社長が気に入らないんでしょう 亘が残したもの
8000系
無水トイレ
12000系 >>721
1000と2000は扉の形状とか窓枠の処理が近い >>734
無水トイレは減少しつつあるぞとマジレス >>721,734
1000-1次〜5次車までは
ステンレス車体で異例の塗装のため
外板表面を荒らす処理をしてあるだけで
側窓や側引戸や前面など意匠を
2000準拠で構成
その外観の印象とは異なり
設計思想上の世代差が両形式間に >>727
今回の山線はそれほど重症ではないから1ヶ月もすれば復旧予定
倒木とそれによる架線切断、電柱倒壊ぐらいで地盤関係はケーブル含め異常なし >>738
1000が無塗装だったらビード処理だった? まあ道路に比べたら鉄道連絡橋は軽傷だったみたいだけど道路の橋げた外さないとなにもできない 1000-50は幻の仮称9100みたいなポジション?
1本のみでしばらくした後に8000を本格導入してるから >>742
これって関空駅が水中駅になったってこと。 >>745
ポイントから何メートル東の所かな?
223系100番台と225系5100番台が駅にいたから気になる。 通称新形式だった1000-6次車は
当初4連3本新造の計画が予算抑制で1本に
そして
この新形式を60両程度まで増備の方針が
参考になる垢
https://mobile.twitter.com/oer2000
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ぶっちゃけ南海の車両施策なんて行き当たりばったりだし計画なんかするだけ無駄な気がする
6200とか軽量構造だから7100と同時期に潰すぜってのが4連4本だけ中途半端に更新されたり
挙句の果てにもう1974年から44年間なんの手入れもなしのクルマとかもうね
まだ使うし50年未更新で走る電車なんて聞いたことない >>748
手抜きせずにしっかり作ったんだろ。
結果的に阪神8000系の2〜12次車と正反対の超一流に。 >>751
南海はいなかったがJRは223が1本いたらしい >>749
阪神8000だってどうたらこうたら言われているが未だ1本も廃車無いじゃん(被災車両除く) >>748
6501Fと6503Fは、とっとと廃車したい派と更新して更に使い倒したい派のせめぎ合いがあるみたいな話を聞いた
それで未だに更新出来ないままどうしたこうしたという話になっている
一方で危機的状態にあるのは6521Fで、一度更新している上に元々異端車、しかも年式もこの二編成並みに古いから更新しないで廃車するんじゃないかって説が 関空の今回の一連の長期運休での南海の損益は10億円規模かな
最新の新聞社報道発表では
それで外国人旅行客が関空避ければもっと損益が肥大化しそう... このスレには南海関係者が沸いてますw
怪しい車輌事情の書き込みには注意しましょう 南海は去年秋からの高野線山区間半年運休もあったりしたから、収入もだいぶ減ったはず
だったら、まだまだ使える6000系の新車への更新を後ろ倒しにするなどして、企業体質改善を優先すればいいのに 南海に限ったことではないが、何故関西の鉄道は2010年代まで抵抗制御車が残っていた会社が多かったんだ?
私鉄各社だけでなくJRも残っていたとな >>754
6200-6連口は
6521×6を含め追って更新改造の方針
よって
今後の高野線用車両更新の新製分で
6000や6300の代替は計画されているが
その両数が大幅に追加されるかどうか
>>755,757
保険や公的保証が効く
車両計画には全く影響ナシ >>759
6521FはVVVF化+2度目の更新時にマスコン取り換えるのかな?
元8200系のグループは廃車発生品と思われるマスコンに交換されているし、保守管理の
観点からも同じマスコンの方が良さそう。今のマスコンは結構ゴツイし、交換すれば足元が
少し広くなるメリットもある。 >>757
去年過去最高売上でボーナスも5ヶ月に乗った 南海ってボーナス5ヶ月もあるの
皮肉や僻みでなく、正直羨ましい いやー
好調なら基本給上げベースアップじゃないと
ボーナス対応なのは先行きがそこまで確定的じゃないんだよね
災害やリスクも付きまとうし >>753
耐用年数35年の考えで手抜き設計してるからそろそろ寿命。
5001形の置き換えが終わったら置き換えるね。
株主総会で新色の急行用車を入れるような事言ってたね。 >>79
1000(0番代)に4両が存在していたとすれば今の1000-50とほぼ同じで
モハ1001-サハ1801-モハ1101-クハ1701になっていただろう >>148
7000廃車急いだのは何故?
かなり緊急性高かったみたいだし >>764
6000は早期廃車にしないといかんな、ババタンク石本。 夙川駅の石本首席助役は被害者の客に怒鳴ったから最低!
奴は阪急電鉄の印象を悪くしてる! >>763
日本の雇用慣行からいくと基本給上げは勇気がいるしね
今の業績好調は、波動要因も多くリスクがあることを南海自身が自覚しているだろう >>769
既にリスクが顕在化したしね。
ブームはこういう事がキッカケで潮が引くように去る。 今回白線急行なかったの?
やっぱり乞食対策?
確かに駅で撮って乞食する連中は嫌いだ
あげくの果てに撮らずにアドセンス乞食する奴はもっと最低だ 8000系より新車は迷車ばっか
インバウンド依存が痛い痛い
今の8000顔が映ってるポスターは数年後全て黒歴史になってそう
許せるのは6000系列 7100 9000 1000 3000までだ
名車にするなら落ち着く車開発してよ
まあ某市の狂ったラッピングのコミュニティーバスなんか色を間違えただろう
なんで真っ赤なんだ? >>759
小さいところには影響がではじめたよ
まずは駅務機器の更新が止まる >>774
尾崎で交換されたばかりの改札機が焼失しちゃったからね… >>760
6200や元8200の更新改造車は
VVVF化後に6000や6300と併結前提で
制御回路の引き通しが基本旧来の線番
そこで
マスコン内部のカム軸や接点の数と構造が
流用できる状態なのかどうか
6521×6が旧8000の三菱製マスコンなのは
三菱AVFチョッパーから
日立VMC抵抗制御へ改造されても
たまたま流用できたと
狭義の6200も
元々併結相手が同じのため従来通り
しかし元8200については
日立製マスコンへ交換せざるをえず
>>774
とは言え
電車にしろ各種設備にしろ近年では
一定以上の寿命延長が困難な機器類が増え
そういう更新見送りも一時的
スレ違いだが
券売機も多機能化でギアとして面白いが
鉄道の利用習慣がない一見さんや
お年寄りには酷
そこで券売機へ誘導するのではなく
そういう旅客等の求めは気軽に応じ
駅務員が窓口で端末から
シンプルな普通乗車券も出札した方が良い
更新が遅れるならば
駅員常駐の主要駅でそういう対応が望まれ
近鉄ではそう心がけているとのこと >>765
1000-1〜5次車における4連口は
設計上
Mc1-T1-M1-Tc
つまり
1000-1600-1100-1500が前提
一方で6連口と2連口で組み換え
1000-1800-1300-1700
という組成も想定 ラピートもりんくうタウンで折り返し運行できないもんかね
ラピートの客が一般車に乗ってくるから若干混む >>776
ただ今回は電車止めて電気止めずなら過失あるから全額は保証は厳しそうだな
直流1500Vで炎上ならさ
どちらにせよ旧型車は保持するのは会社としても小さい者に対し幸せを売れる
千代田工場の人リストラしまくって楽しいか?
>>778
これぞヤラシイ南海式商売だ
利益見込めない列車はさっさと止める
特急の運行原価は30人乗らないと稼ぎないらしい() >>779
電車止めてもき電線止めないのは通常運用のうち >>781
そうなんだ
ショートしても流すんだ
ああ環境に悪い >>783
ん?短絡や地絡検出したら遮断するに決まってるやろ。 2000系が途中から車端部クロスになったのは扉間の座席を削ったためだろう。
1000系は空港輸送を意識して車端クロスになったとか。 しっかり7100も
全廃へ向け置き換えを進めると
>>778
連絡橋不通時は
一般列車こそりんくうタウンまで運行だが
協定なのか
特急は南海泉佐野なりJR日根野で折返
で今回JRは京都〜日根野で関空特急運行
しかし流石に
日中の乗車率は天王寺以南で相当低く
南海の場合は日中も主要駅停車のため
少なからず空港特急利用があるものの 本格復旧した訳ないだろうに
今、乗車率が低いは当たり前
ラピートは途中停車駅から難波への需要があるからマシになる
はるかもラッシュ時は和泉府中なり日根野なりに停めて着席需要を拾ってる
全列車りんくうで折り返さないのは設備が最低限のものしかないから全列車折り返しは不可能で詰めこみの効く一般車両を優先させてるのだと考えるが 過去スレで新塗装化構想が出た時は、線区別に色を分ける構想だったとあったが。 12000系は10000系(11000系登場時)と同じ塗装にしておけば… >>788
塗料の種類を増やすのは非効率、無駄
現塗装がベター >>785
2-2ボックスシートはキャリーバックで混雑する空港輸送には不向き
2-1クロスの223系225系も然り
足回りを含めた大規模更新する際に8300系と同じ座席配置にすべきだ
インバウンド需要が落ちてもラッシュ時や特急誘導に持ってこいな効率性の高いアコモ >>791
鉄道において塗料を塗ることが塗装とは限らないけどなwww >>783
架線切断とか短絡を検知するために流しっぱなし
ショートしたら>>784の通り遮断するんで現場特定が容易になる
>>786
協定というよりりんくうタウンの容量不足
りんくうタウンで到着〜入換〜据え付けの所要時間が意外とかかる
しかもりんくうタウン出発は所定時間に発車させる必要があるから3/4番線で滞留する
折返し準備作業も南海だと所定が5分で設定されてるしね ビジネス特急としてでも走らせて損はないと思うけどなラピート >>791-792
キチガイは書き込み禁止
過去の>>791-792の書き込み
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
> 100 :名無し野電車区:2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
> そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
> まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
>
> 101 :名無し野電車区:2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
> 夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
>
>
> 102 :名無し野電車区:2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
> ?
>
> トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
> 無視しておいてくれ >>758
少なくとも南海は6000系にVVVF化改造する計画があったのが抵抗制御のままとされたけど、
それ以外の南海の抵抗制御車に関してはあまり変わらなかったんじゃないかな。
阪急が8010形の計画を中止してしばらく抵抗制御車を継続使用という事態にはなったが。 6000、6200、8000、8300のマイトレイン改造まだー? >>798
マイトレイン改造は1000系・2000系・9000系が妥当
8000系・8300系は新しいため改造は時期尚早 6000系・6200系は古すぎるためこれ以上は一切改造せず廃車にするべき 南海電鉄は空港線不通状態の補償金など、関空会社からもらえるのかすらん? >>797
6100から6300へ更新工事する際も
車内アコモを1000準拠とし
主回路はVVVF化する検討がされ
高野線S車は更新改造を含め早々と
VVVF車で揃っていた可能性もあり 阪堺モ701の制御機器改装話はどうなったのだ
継続して使うならこれこそ実現すべきではないだろうか 最近馬鹿詐欺擬きが急増したな
車輌スレも気持ちワリーわw
イオ、和歌山2匹に、天下茶屋、挙げ句の果てに統一廚までか
まあこいつら性癖一緒だろうな >>802
仮にVVVFにしてたら引退もっと早くなってたかも >>801
恵みの雨はどちらから?
貰えるとしても貰ったら非人道的ですね。 >>806
改造から約20年経過していても
VVVFのオーバーホールで
10〜15年程度は寿命延長できるため
日立VMC抵抗制御のままより
少なくとも短かったということはない
>>803
都営7000や広電800に続き
S50〜60年代直流モーター路面電車の
VVVF化を伴う更新改造事例になるのだが >>807
恵みどころかビニールハウス潰れて知り合いの農家落ち込んでたぞ >>801
貰うんならあのクソタンカーの所有会社の鶴見サンマリンと運営会社の日之出海運から貰うべき
あの2社声明文出してるが内容からして碌に反省してないぞ
海保からの決まりを守らず警告も聞かずにあんな事やらかして南海のみならず関空会社、JR、ネクスコ、ピーチ筆頭に
その他各航空会社や各テナントや下請け等の関連会社、関空拠点にしてる物流各社、
ひいては大阪経済に大ダメージを与えたんだからなこの2社は
過失と言うより未必の故意に近いしテロと言っても過言じゃない位悪質
上記の会社に大阪府も加えた集団訴訟であの2社を倒産に追い込む位多額の賠償金貰うべき >>809
ごめんwごめんw
あんたには(南海が黒字になった)恵みの雨というのが分からんみたいやね
>>810
まあどちらにせよ、当たったのは仕方ないだろ
それ以前に高潮で線路水浸しじゃん >>810
産経のソースみたけど
結局日本社会の闇が引き起こした不祥事らしいな
海保の指示従って避難させれば不要な重油使ったで会社をクビにされるわ、帰る先もないわ
とりあえず下ろす場所があそこしかなかったわけだ
南海も利益貰ってた所が被災じゃ無念だな 前スレより
>つまり安定しつつあったGTO-VVVFは
>当面増備扱いの2000や
>冷改後の6000制御改造や
>仮称9100試作の新造当初など
>レガシーながら過渡期の技術だとして
>次世代汎用素子などが普及するまでの
>ツナギで採用
2000や6000は分かるとして、仮称9100試作って何?
1000の仮称なら分かるが、試作とは 8300系は普通中心運用ばかりで安定中
これで長距離運用が増えるとヘタルんだな
8000系も今回の高潮で塩害が進んで乙確定だな >>815
いや8000も8300も同じだと思うが 安く購入すると、それなりに傷みも早い。これ鉄則です >>817
JR東の走るんですそのまんまの8000系は劣化早そうだな 空港線18日から運転再開
塩害魔王の死の呪いが本線ステンレス車に直撃
海水浸水地下道は単純に水を抜いただけなので新車も一気にダメージを受け
恐らく1000系、8000系列の更新なし廃車に大きく前進するw >>817
嫌いな仕事(長距離運用)は20世紀組に投げつけて故障を隠蔽するどうしようもない連中だな >>748
7000あった時は6000や7100は当面存置みたいな話だったらしいし、迷走してるのは確か 8000系は何だかんだで南海本線の最主力よな(入れない運用の方が少ないし) 瀬戸大橋線の電車と関空連絡橋の電車はどちらが潮風を浴びて塩害傷みがあるだろうね >>823
一番塩害が酷いのは南海8000系という話らしい 軽量ステンレス車主体となり
強いて塩害で影響に配慮するならば艤装
それもIGBT-VVVF世代以降は
断流器遮断器すらほぼ密閉で
開放してあるのは
外気で冷却を要するSIVの変圧器程度
何を騒ぐことがあるのやら とりあえず2000系が南海に搬入された時に、4扉車に関してもVVVF車を登場させる予定だったのは事実だが、
それが新技術の試験車なのか現在の1000系に当たるものだったのかは分からないけどな。 >>824
塩害というより、元々使い捨て設計だから。 223とかだと塩害に配慮して機器配置を工夫してるんだが何か? JRの223などの艤装密閉は
塩害耐蝕よりも耐寒耐雪を意識したもの
>>821
N8000による7000置き換え段階で
既に7100の着手も念頭に計画
そして
6000と6300の置き換え開始時期策定
>>826
仮称9100試作と続く1000量産までの
ロードマップ策定 >>23
1050系開発段階で名鉄300系のように転換クロスを組み込んだ案は検討されたけど、
実際の空急の混雑率を考えたらロングシートのままの方が得策。
>>44
名鉄3500系でさえ撤去されるくらいだから補助席を置いても意味はないのでは? >>831
N8000というのは現行の8000のこと?
それとは別のやつ? >>833
塩被っても大丈夫なのは海側で電気系統のやばいのは山側だったかな
連スレ失礼 >>513
高野線に直接新車を入れるのではなく、南海線に8300(もしくは8300の後継新形式)投入→8300初期車と8000の一部を高野線に玉突き転配する可能性はないのか気になるね。 いや
今回は高野線へ直接新形式を投入
ただし細かい車両需給を調整するため
付帯的に2000や1000の転配属は発生 >>83
オールロングシートを通り越して、8300系2次車のように座席そのものを減らし、立席を増やした座席配置が現状の南海においてベター
ラッシュ時のサザンにも向いてるからな
高野線もこれと同じ車両入れるか、8300系1次車と同仕様の車両を入れそう 8300ゆっとりスペースも
空急混雑対応の暫定策で
もちろん
新形式通勤車一般車高野線投入分では
VVVF化を伴う9000更新改造車
即ちマイトレインをアコモ上で反映
そんな座席削減策は実施しない 実際、8300系2次車の座席配置に混雑緩和は和歌山方面の優等運用でも効果が発揮してる
サザンなら自由席が4両だけで余計に混雑が集中するし、なおさら打ってうけ >>829
8300の車内でうんちするぞ!
ババタンクたぞ!おら! >>837
うるさいeo
8300系は抑速ブレーキ苦手らしいな >>841
まあ発揮してても高野線のくちが大きなお客様には嫌われるねeo君 さて今日から50000も運用再開か
空港施設や鉄道など
復旧のロードマップは月単位と思われたが
航空の旅客便こそ4割程度ながら
自動車道の制限で鉄道利用者が見込めると
車両計画は変わらず >>838
1000系で1001Fと1051Fをそれぞれ返却、1032Fを南海本線に転属(高野線は前年度の改正で所要2両減)はありそうだが、
南海本線の2000系が高野線に戻ることはないだろう。
なんば1番にホームドアが設置で、2000系の各停運用ができなくなったため。 >>848
急行運用なら問題ないだろ?そもそも今も殆ど各停運用がないし、本線は4扉で統一した方がいい。 そこで、南海版「青の交響曲」または「つどい」ですよ。
あるいは、大運転急行または快速急行を一時間間隔で運転する。 >>850
昼間だけでも大運転復活してほしい。年寄が多いのに乗り換えさせるのは酷だし、こうや号も時間が限定されるし。 山線用2000更新改造では
2300みたく転換クロス主体のアコモに
2208×2の置き換え用で
観光特化形のタネ車は
近い将来に捻出される30000や31000で >>852
とりあえず1次車は3本とも更新するが、更新後も南海本線で使われるだろう。
2扉車であることをより強調した外観になると思う。 >>461
1000系と8300系の共通点は、1次車だけ仕様が大きく違うこと
いずれも2次車からが決定版みたいな
>>487を訂正
仮称は9100だったものの9000とは全然似てないから1000に変更されたのかと思ってた
あと泉北5000も最初しばらくは1本だけで1000が出た時に量産が出たが、もしかして泉北5000も試作1本だけの予定が量産に変更された? 考えたら泉北高速3000系が南海に来た時に在籍していた高野線1000系が同数。
泉北高速車が三日市町〜橋本間入線NGだから南海本線での運用になったんだろうけど、
3000系が三日市町〜橋本間入線可能だったら元泉北車は高野線配置で1000系が高野線撤退→南海本線に転属してたかも。
まあ3000系は来た当初は車両不足によるショートリリーフ説もあったから… デマがたっぷり車両総合スレ
時々社員の鬱晴らし車両総合スレ
eoの巣車両スレ >>859
足回りが脆い
だから高野線に今年新車が来ない 今南海に安全神話が必要な時に語れる物をスクラップにする計画を発表した自滅行為 >>838
今後南海線に新形式導入→高野線へ8000系転配だと反発も出そうだが、新形式導入ではなく8300系のリピートオーダー&ドア脇スペースの少ない8300系初期車を高野線に転配なら、新車直接投入ではなくてもサービス面では同等以上の効果があるので、悪くない話だと思うが。 どちらにせよ、荷物置場のために座席を減らした“疑似ハニ”だけはご勘弁。 ヒント
JRは空港線は空港線専用車のみしか走らない >>866
現在の阪和線は関空快速由来の車両しか走っていないが… >>862
深夜2時、クソレスいらん
8000も8300もなにかしら高野線でヤッテくれるw
>>863
ラピートが鋼鉄製だからじゃないの
まあステンレスで軽いから飛ばせるwwと調子乗ってるとまたバチが当たるだろうな
>>867荒らしにマジレスする必要ない 先週小原田電車区での執行に続き
千代田で死刑執行?
なんか青いクレーン車来てる >>862
本線には8300増備
高野線には新形式投入
それだけ
ただし本線も
新形式ベースへ移行する展開も見込まれ >>870
新形式入れても、結局定期券客離れに繋がってどうしようもないな
そもそも
橋元ー千代田位は座れて当然だし着席定員大幅削減なったらみんな車に逃げるだろうね
あの辺から一般運賃でも大阪市内は着席料100円取ってる様なもんだし もちろん新形式では
8300-2次車以降のゆっとりスペースなど
設置せず着席定員数復元 >>832
1051F作られたの何年前だと思ってんの
おまけに転属しているのに JRは空港線対応として車高が低いんですが
だから横風規制を緩和すると公式にあった
南海は何でも入れてるからね >>856
1000系の図面には9100系と書かれていたものもあったらしいから、
少なくとも仮称9100系の計画があったのは事実。
泉北5000系は元から増備前提。 2000系も形式称号が決まる前は23000系だったらしい。 今回の台風被害で、南海電鉄全体としての減収は大変な額でしょうね。
減収を受けて車両置き換え計画の見直し→6000系の廃車先送りなんて、うまくはいかないですかね。
空港連絡橋は鉄道の運行は再開したけど、車の方は緊急車両等を除いてまだですよね。リムジンバス等の乗客分をカバーするために、関空快速は日根野で切り離さずに8連ごと関空に乗り入れてはどうでしょう。
残った日根野〜和歌山間は、吹田で廃車を待ってる103系・201系を転用してはどうでしょう。珍しい物見たさに、撮り鉄とかが集まって景気回復?
と、まあ、夢のようなことを書いてみる。 >>879
>>878
仮に運賃収入が1日3500万円としたら大体5億円は損益でる
しかしこんなに落ちたり駅が燃えたりを繰り返すとみんな南海電車を使わなくなる
外国人もそろそろ南海の車両以外の老朽化の隠蔽工作に気づかれて終わりだな
台風で実は色々壊れて
時々叩かれてたコンクリート厨の忠告が見事岸里玉出駅の奥の方で発生してしまったり
やっぱり保険金適応しての修理を繰り返したり外国人優遇策ばかりすると、毎日使ってた人達が南海を敬遠してしまう事態に陥ってしまったな。
そうやって態度だけいい8300系がボロ線路を快走するより、再更新した6000系や7100系で新しく整備された線路を通りたいと思う人も増えてくるだろうな
_
879
いかにも香ばしい書き込みだが、新車入れても信用がナイアガラの事態に陥ってる事に自覚してくださいね
そろそろ公にバレてもおかしくないですよ? 下り自動車道の復旧まで
暫定の防風柵が設置され速度制限解除へ
>>859
泉北車にも抑速ノッチがあるものの
南海の本線用形式と同じ設定
高野線準山岳区間対応とするには
抵抗制御車なら主回路の一部を容量増で
抵抗器増設が必要 どちらにせよ10月の運賃収益資料が車両施策に響きそうだな >>136
幻の試作車は最終的には量産車と同じものになっていただろうからちょっと違うね。
>>137訂正
90年の時点でVVVFを採用する社が急増しており、改めて試験車で検証する必要もなかったかららしい。
京王・名鉄・阪神・西鉄も最初からVVVF車を量産してるし。
>>183
スレ違いだが、
東の901は複数編成試作で次世代汎用素子とGTOを比較試験だったから同列には並べられないね。
営団05系は06/07および05N製造前にそれぞれ換装して様々試用したものの、基本的には大容量GTO-VVVFを使っていたから… >>882
難波発、関空8000系ダイビングエクスプレスだけは勘弁。 >>884
量産化改造の見込みはともかく
大容量GTO-VVVFは2000の段階で
費用対効果と信頼性が確信できており
仮称9100試作では
近い将来に普及が見込まれた
次世代汎用素子や制御伝送について
コストダウン念頭に
決定版1000量産仕様を見極めると
それを当初より1000として増備しながら
次車毎に新機軸を盛り込むとしたのは
他社動向は全く関係ない経営上の判断
ちなみに
JR東901のBやCで採用のVVVFは
大容量でない汎用小容量GTO
つまりこれも次世代素子検討の一環 >>864
最近のステンレス新車はあんまり好きくないデザイン多いけど南海8300はドアに漂うお金かけれなかった感とかなんかいけてない感じ含めてめっちゃすき 1000系登場時では「今後は更に改良を加えて増備していく予定」と雑誌にあった。
>>129
>>260
>>315
営団05系が06・07系や05N登場の際に換装しながら様々試用したものの、それ以外の期間では登場時の大容量GTOに戻っていたことを考えると、
9100系も(その場合の)1000系とその派生型の登場後は、大容量GTOに戻っていたかもね。
(さっき量産型に合わせていると書いちゃったが)
その後現実の1050系・8000系・8300系に当たる車両が計画される度に換装して様々試用、
今頃は高野線新車の主回路の検討に際し様々な試験を行っていたかも。
あとINTEROS的なものとか。
登場時期的に今頃車体更新(その際にマイトレイン用アコモを試用)だったかも。 いつ出るとは明らかにしてないが、ラピート次期型の両数や予算まで公表しているから
そろそろ新造車はなにわ筋線仕様を盛り込んだ車両に切り替えていかなくてはならない。
南海の体力では開業直前に一気に空港急行まで新車に置き換えるのは辛いだろうし、
曲線の多い本線では最高速度引き上げも微妙だし、
であるならハードは特急型も通勤型も(もちろん高野線も)同じで設計した方がよい。
新今宮─新難波間の急勾配は阪神なんば線の40‰から察するに
そんな特殊な仕様は要らないだろうが、空港線と違って西本町以北は西と同じホームに入り、
少なくとも特急はJR新大阪まで乗り入れるので、西のATSや無線を積む必要がある。 >>890
関空連絡橋は?すでに全列車積んでるじゃない? >>867
お前の自己優越感に浸りたいだけの好みなど誰も聞いていない なにわ筋線の開業までに
本線の抵抗制御車が置き換わるだけでなく
高野線も直流モーター車は全廃の計画
新大阪は阪急の狭軌新線経由で直通のため
仮にそれまでの一時
JR線経由で保安機器対応を要しても暫定 >>893
そりゃまぁフツーに考えればそうなんだろうけど、
断定する限りは何等かのエビデンスが欲しいな
…特に最後のワンセンテンス。 空港線内はJRと南海のATSが「地上側に」併設され、同内容の信号を出す。
車両側は両社各々のATSで乗り入れられるようになっている。
だがなにわ筋線は西本町・中之島・北梅田ではJRと同じホームに入る。
併存でもいけるが、ラピートのJR新大阪乗り入れは折り返し整備で吹田信号所まで行くと思われ、
暫定であれ何であれ西の乗務員が運転することは想定せんといかんだろう。 >>893
はよウスターソースだせや
ボケ
ー
そうやって抵抗制御車が廃車解体される都度、災害の規模がデカくなるんだよなw >>886
西の207も0番台で次世代汎用素子を採用したのに、後の1000番台ではGTOに逆戻り。(更に223系0番台・281系もGTO)
だから最初から1000系の増備に変更したのは大英断。
>>888追記
ただ現実の1050系と8000系は主回路は似たようなものだけどね。 >>893
お前マジで顔面殴ってその瞬間アッパーしたるさかいに
早よ難波の高島屋来いボケ >>895
北梅田までは併設、JR新大阪への乗り入れ不可になりそうだけどね
JRと同じホームになることでの問題はATSよりホーム構造
幅広のJR車に合わせてホームを設置することになるけども、そこに幅の狭い南海車が入れば隙間が広すぎる
関空駅でJR・南海で着発ホームを分離してる理由の一つだよ >>759
仮に6200更新しても西武9000やメトロ02の再来になるだろうからやらない方がいいと思う >>899
承知の通り関空ホームは平素
南海とJRでラッチ内を含めて分離
しかし規格そして限界は
当時の構造規則準拠で
各番線とも南海JR両社の形式が入線可能
空港線開業前の訓練運転時には
各ホームへ互いの車両が頻繁に入線
つまり
なにわ筋線内も同様で何ら差し支えない
スレ違いだが
>>897
JR西の681と207-1000などのGTO-VVVFは
先の>>886で示したJR東の901Bと同じ
東芝による汎用小容量
つまり次世代素子の過渡的な仕様 だからGTOへ戻したというのは
認識として全く適切でなく
あくまでIGBTへ昇華するまでに
汎用素子を渡り歩いた一過程だと >>902
> (関空駅は)規格そして限界は当時の構造規則準拠で
各番線とも南海JR両社の形式が入線可能
そりゃそうだろうな。 仮称9100は製造に着手したものの、完成直前にVVVF通勤車の方針変更があったらさぞかし面白くなってただろうな >>897
むしろ南海が
2000-1次車企画の段階にて
大容量GTO-VVVFの成熟と将来性を諮り
次世代汎用素子と制御伝送の普及を
見込んで仮称9100試作を検討した
という卓見こそ感心されるべきで
>>901
そこは今後の経営情勢にて
長期計画で見込んだ車両更新規模から
拡大できるならば
6200未更新車の処遇こそその調整代
まずは'30年目標で
新製と更新改造を織り交ぜて
直流モーター車全廃 >>906
貴方は車輛課関係者?もしくは自称社員?
まあどちらかと言えばイオの可能性が高いが >>902
899氏が指摘してるは南海車両が入線可能かどうかではなく、営業運転上ホームと車両の隙間が空きすぎる事による旅客安全確保の問題
ちゃんと読んでね
ただの入線だけならいままで甲種輸送で散々JRの駅は通ってるから全く大丈夫、が実際営業するならばと言う事 >>906
今の南海の状況はバブル崩壊による財務の悪化が尾を引いてたとも言える
近鉄や阪急もろくな目にあってないけど、南海の酷いところは新車の投入もままならずリニューアルもまともに出来なかったという点
8000系投入までほぼ何もしてないも同然だった件は車両政策を考える上でも重く受け止めるべき >>906
2002Fと2003Fは厳密には2次車。 同年代の車両が同じように残っているにしても、南海は外見=塗装劣化が酷いから、それだけでかなり格下に見えてしまう
おそらく鉄道に興味の無い人ほどそういう部分の印象が残るんじゃないかな >>912
その通りだが
やはり南海の場合、塩害全快なのに鋼製車を本線で運用し続けたというのは失敗だろ、そりゃボロくなるし故障も爆発するさ
同じ車齡でも高野線のステンレス車は古さはあっても健全な方だし、阪急や京阪と比べたらもう、ね
そういう意味合いでも、走るんですでもいいからさっさと新車を入れた方が良かった筈だけどね、結局8000系入れた訳だし >>913
“走ルンです”にすればどんどん投入できたわけでもあるまい。
アレだってそれほど安くはない筈。 8000系は南海独自仕様が多く、割高になってしまったからなあ。
極端な話、E231と共通なのは車体(ドンガラ)だけ。 >>915
ドンガラも基本的な寸法が至る所で違うんじゃ?
構造と工法が一緒ってだけかと。 >>908
関空の勘違いに関する指摘は適切
そして
なにわ筋線直通対応は
現行の拡幅車体形式ばかりになるため
何ら問題ない
>>912-913
今後は
特急車を除きステンレス車体に統一
現行の塗料も水性で環境負荷が小さく
先進的な取組 >>917
ということは今後は321・阪神1000タイプの車体ばかりになるのか‥ このスレ荒らし多いから第2車輌スレこと6000系スレッドの方が今快適だぞ
馬鹿詐欺も最近沸かないから快適だぜ ホームドアで足下の隙間ガー、って話なら
南海狭幅2740ミリ、南海広幅2850ミリ(+11センチ)、JR広幅2950ミリ(+10センチ)の差は大きいが、
台枠の幅で比べたら片側いくらも差はないと思うけどな。
どのみち車体長やドア数の違いで、なにわ筋線でもホームドアには消極的だろうし。 6000系スレによれば6000の助手台閉鎖とのこと
多分ここで喫煙所代わりにした奴がいるからだろうな 新難波、新梅田はホームドア設置目安の乗降10万人/日を超える可能性がある。
直近の数字では堺3.8万、天下茶屋7万、新今宮9万で、
天下茶屋と新今宮は高野線を含む。
JR難波は4.8万。 今思えば2000は微妙だが1000(0番代)の時点でドアチャイム採用しても良かったんじゃないかな
1000(0番代)より先に泉北5000登場しているし、最終的に南海のドアチャイムは泉北と同じということを考えると・・ >>927
よくよく考えると、その駅全体で10万人/日をしきい値にするのは変。
ホーム面数とか面積当たりとかにすべきでは? 電車がユルユル入って来るターミナルより、ずっと危険な駅は幾らでもあるのはわかりきったことだが、役所がそう指導するんだからしゃあないわってところだろうね
難波や阿倍野橋に優先的に設置させる意味が分からんわ >>930
役人の頭で考える基準って時々よく解らんものがあるな。
まぁ、山手線の目黒とか高田馬場しかイメージにないのかも知れないが。 >>909
近鉄が想像以上に深刻な件
20年たっても問題が変わってないという 90年代以降、関西私鉄は乗客が減る傾向で、基本各社後ずさりモード。
南海の場合、2扉ズームカーと4扉の9000以前・1000以降、特急車と規格が不揃いだし、
8300系でも先頭車と中間車で連結面間長が違うので、中間運転台の有無でドア位置が20センチずれる。
12000系はそれに加えて通勤車とドア位置を揃えることは設計上全く考えられていない。
西も特急車と近郊形は揃えられていないので、北梅田に導入するとしてもロープ式だろうが、
ラピート次期型ではドア位置は一般車と揃えることを考えた方がよいと思う。 新形式だが9100という線は?
モハ9100-サハ9600-サハ9650-モハ9200、クハ9700-モハ9150という具合で
束急2020みたいにたまたま番台が空いてるだけで
現時点で9000番代はモハ9001とクハ9501しか使ってないし
8000番代なら8200・8500・8900が空いてるが、モハ用は8200しか空いてないし(モハ8400は特殊な例)
6000番代はもう6100しか空いてない >>915
8000で近畿に移行すれば8300は8000の増備車扱いだったかもしれない
1000-50みたく >>936
それはないなメーカー変わったから新形式にしたようなもんだし >>489
関西では、8000系列を下らない理由で嫌う鉄道愛好家も多い。
硬めの座席に、たくさん並んだ柱。
扉はステンレスの地肌剥き出し。
要は、JR東日本のE231系のまんまだったりする。
しかし、座席は正しい姿勢で座れば疲れないし仕切られているので定員着席でき、
柱はお年寄りやハンデのある方の助けになっている。
和歌山の親戚は、きちんと定員着席ができるからいい、と言っていました。
7人がけに6人しか座らないのがデフォルトで、ひどいと5人しか座ってないからね。
しかも、座席の上に荷物を置いても平気とか大股開くってのも多い。ウチの親はそういう行儀の悪い客が大嫌いなので、むしろ南海8000系を歓迎しているようである。
特に南海本線は走っているエリア故マナーが悪い乗客が多いので、8000系は一定の効果は上げているのではないだろうか。 >>938
その通りである
着席定数を守るため、バケットシートとポールが必要
日本全国でスタンダードとなっている方法が正しい 最近大阪市内の南海駅では8300系や特急列車の撮影客はほとんどみない
その一方ステンレス車の王者が駅に滑り込んでくると、隠し持ってた自慢のカメラを次々その1962年に生まれた王者一族へレンズを向けていた
挙げ句の果て30000系もスルーする趣味写真家御一行、いまや南海の車輌施策は利用低下を促す行動ばかりしてるのに間違いない 最近大阪市内の南海駅では6000系や7100系の撮影客はほとんどみない
その一方ステンレス車の王者が駅に滑り込んでくると、隠し持ってた自慢のカメラを次々その2008年に生まれた8000系一族へレンズを向けていた
挙げ句の果て12000系を崇拝する趣味写真家御一行、いまや南海の車輌施策は利用向上を促す行動ばかりしてるのに間違いない 7125Fって3年前に局部更新してたはずなのに廃車されたんやな…
3年前の時点では、局部更新車の廃車は先送りと聞いたが… '30年直流モーター車全廃へ向け
着実に置き換えが進んでいるだけのこと >>946
つまり局部更新車を残す必要もないってことか。 >>945
阪急電鉄のC#3892も17年8月16日に局部更新と床張替えしたけど20年3月に休車になって最後廃止した。 >>948
おんどれめぇ、ド腐れやがって、うんちするぞ!のババタンク、ここは阪急スレじゃないぞ。 >>946
少し調子乗り過ぎだな南海
汐見橋駅の地図、あっさり捨てる事ができるとんでもない状態だな
堺が世界遺産に登録されると 6000系や6300系も一定数残す必要があるという事を分かってるのかな?
世界遺産のすぐ隣走る電車の廃車置き換えは控えないと行けない訳だし
6000系や6300系の廃車も2050−2060年までに行うと世界的に批判されるオチになる 7125Fって塗装は綺麗になってたけど局部更新じゃなかったような ATS-PNは線区最高速度の設定が可能とのことなので、
空港線は130に上げる可能性はあるが、本線・高野線はやらないんじゃないかな。
線形がよくない割にカントが控えめで、会社的に曲線通過速度向上は考えてないっぽい。 >>951
平均速度60kmの路線にはそれほどVVVFの恩はありませんよ
確かに空港急行等の場合恩はあるが、南海はみんなVVVF 車リミッター着けてるしなw >>953
そもそもポイントは105km以下という規定儲けてる位だし
いまの南海が高速化すると印象が悪い
二年連続で災害でも車輌以外の設備がやられてると印象が悪い
挙げ句の果てV車はほとんど実は起動加速力は3.0k/秒だが実はリミッター設定しててさ
どちらにせよ高速化を期待する連中は交流モーターに統一しようが南海は絶対に最高速度は変更しないと言っとこう。
そもそも6000系ですらV車と同等の起動加速力だしさ 50000系導入時も曲線制限は一切上げず、抜けたら鬼加速で一気に高速に戻すという運転モードだった。
それでもラピートαはノンストップ29分で走れた。
なにわ筋線建設によって南海に求められるのは、ラピートαの全面復活。
本気で走ればJRはるかより速い上に、新難波・北梅田・新大阪とメインターミナルを串刺しにするので
もう堺・岸和田・泉佐野・りんくうタウン客に頼らなくてもいいのではないか。
かといって客単価を上げてくれる中間駅需要は大切なので、
空港急行に指定席を付けるというのもあるかもしれない。 >>953
最高速度は120km/hで十分だと思うけれどなあ…。
ただ、8000系以降の車両は定加速領域が広い(75km/hまで2.5km/h/sを維持出来る)から
抵抗制御車が無くなり、1000系のプログラム更新と9000系のVVVF化が終われば、全体的な
速度の底上げは出来そう。
後は待避線進入時の速度向上かな。堺とか、警戒信号の25km/h制限を受けるからかなり
ノロノロで入線してくるけれど、これを注意信号現示にすると同時に分岐器も45km/hで
進入出来る#12に交換すれば、追走してくる優等列車も速く徐行運転から解放される。
ATS-PNなのだから、駅進入時点で注意信号にしてもホーム部分でブレーキパターンを
きちっと組めば、余裕を持って停車出来るはず。分岐器交換も、堺や住ノ江なら用地も
十分にあるから用地買収も不要。 6000系を8300系に置き換えてもらいたい
利用者にも環境にも優しい8300系を導入してサービス向上をすれば
沿線のイメージアップにもなる ー960
基地そとのお言葉は有り難く無い
コテハン君はさっさと薬のんで寝てほしい 千代田車庫へわざわざなんで8300系で行かないといかんのか?
もう一回大きな台風こないかな? >>314
泉北が南海の支線だったらそうしてたかもね。
現実の1000系登場までの経緯は泉北高速5000系の影響を受けたものと言われているし。 6000系の取り柄ってあの運転席の隣のスペースに入れることだったのになくなってきてんの? >>964
気違いのせいか自動放送導入の為かわからんが鎖張る準備工事してるらしい
あそこが閉鎖になればやっぱり沿線のイメージダウンなるね
多分気違いの悪奉行は見逃しの可能性が高く自動放送準備工事の可能性が高い このままじゃ南海ファンが減少する引金になりかねないな
あのスペースあるから浪費して南海乗ってくれてた人も結構居てると思うしな
ただキセルカスは別として あのスペースが南海本線にあった頃は、dqn高校生タバコ吸い放題だったからな
個室が落ち着くのは間違いないことは、普段車しか乗らんから解らんでもないがそもそもの発想がキモヲタはずれてるw なにわ筋線着工に向け有識者会議が
必要な対策として南海本線は
車体傾斜装置付き特急車や線形改良などを
提言しているが
VVVF車化やのSi-IGBT世代以降へ統一と
準備仕様の起動加速度3.0km/h/sを実装や
また番手向上による分岐器通過速度改善と
N形ATS-P全面活用による列車間隔短縮で
一般列車も本線120km/h空港線130km/h
さらに高野線110km/hへ速度向上 >>967
差別用語たっぷりのレスだな
>>968
高野線は十分早い
これ以上早くなるとボロイ路盤だと利用者として不愉快
車両統一してしまうと、結局赤字転落したとき復活の鍵がなくなってしまうのでは? 南海ファンなら鉄道関係の情報の検索はbingを使って調べよう いくら提言されも、高速化に伴う経費増加が自社負担では
設備更新に伴う底上げぐらいしか出来ないだろ。
値上げで回収するのはLCC頼みの関空の旅客ニーズにも合わないし。 軌道の60N化
分岐器の分岐側60km/h化もか
鉄道事業者が関係機関と調整すれば
公的な支援も期待できる それより、あの昼行灯みたいな複々線の有効活用が先じゃね? N8000でも
加速力が結構改善された印象ながら
3.0km/h/sだと75km/hまで5秒短縮か
6000や7000などの抵抗制御車の
定格速度が約60km/hだったことを思えば
高速域まで省エネと加速力を両立
>>973
かつての計画みたく
堺なり石津川付近まで延伸できれば >>975
6000系と7000系は限流置を弱くしてわざと加速悪くしてるね。
110キロは軽く出てたが。 首都圏も無駄の多い車両が増えたよな
南海や和歌山支社はこうならないでもらいたい
首都圏私鉄、快適車両で沿線価値向上へ 「乗りたい」車両で「住みたい」狙う
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180923-00000013-fsi-bus_all >>975
用地はあるが金の問題
少なくとも利用客がいまの5割増し位にならんと投資は期待出来ん 977
眠いぞ馬鹿詐欺2号
>>978
荒らしに構うな
>>980
朝の高野線の一部区間ではえらい加速する6000系充当の列車もあったぞ 974
どうせ去年できなかった事の焼き直しやしさw
あと観光客からすれば7100系と6000系の連結列車とかのほうが受けると思う >>976
6000において
2M1Tで
当初仕様が3.8km/h/sから3.4km/h/s
またMT同数で
当初仕様が2.8km/h/sから2.5km/h/s
さらに6200併結対応で2.1km/h/sへ
限流値は抑制気味
>>982
連結器交換や限流値変更など
必要な改修が多い 連結器おなじの使ってなかったんだ
高野線ではVVVFと抵抗制御の連結なんて日常茶飯事だから意外 VVVFでも1000系以降と2000系・2300系・6200系ではブレーキ方式が違う。 >>983
それで伸びがあまりよくなかったんですね。
7100系も限流置を弱めてますね。 >>988
阪急電鉄7000系と同じですぐに110キロ出る性能が必要ないからだろ。
近鉄8000系も100から110までの伸びが悪い。
平坦でフルノッチ入れっぱなしにして時間掛けてやっと120キロ出た。 >>983
6000登場時ってそんな加速良かったの!? >>989
そもそも高級抵抗制御だからじゃないの? >>990
MT比が6001Fに関しては2:1だったしな ササクッテロの回答に期待したんだが
まあ良いかw
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