【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ14【8300】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/で
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【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ13【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521571889/
関連スレ
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http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
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http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520129110/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ 7100や6000など一連の置き換え動向で
3000セミステンレス車も全廃 >>155
新車で置き換えるって会社が言うてますがね… 新造は新造でも車体流用新造扱いかも知れんぞ
ぶっちゃけ30両で42億って制御電動車作る数考えたら安すぎるしな… エコレールプロジェクトに続く
新たな国交省補助を活用するため
完全な新造車 失礼
エコレールラインプロジェクト
新製車や更新改造車などで
重要機器ならVVVFやSIV
そして車内LED照明などの購入に対し
補助金と税金一部免除 >>162
6000系の車体流用車だったら嬉しいが。 車体とアコモの陳腐化
そして省エネ環境対策が
車両更新の動機だというのに >>165
みさき公園で石井先生とときヨシの鹿島店長とでハッスルしている
祝６０００廃車さん、うんちようございます。 >>156-159
説明会資料では、8300系車両の画像が掲載されている。
これをその通り解釈すれば、8300系車両を高野線にも投入することになりそう。
一方で、5月18日付けの日経新聞電子版の記事では、高野線の列車増発検討についても言及しているが、
訪日外国人旅行者の増加に対応するのであれば、橋本以南（いわゆる「山線」）に対応した2000系の補充も必要となり、
単に6000系の置き換えを行うだけでは解決できない可能性も。
そのため、現在南海線で運行している2000系を高野線に移籍させ、不足分を8300系の新造を充当、
6000系置き換え分は2000系の大運転（難波〜極楽橋間の通し運用）拡大により捻出、というストーリーも無くはない。
一方、訪日外国人旅行者対応という面では、既存の2000系とて、多言語対応の面等でいささか不足していることもあることから、
やはりここは8300系の高野線投入が本命なのかな、とも思えるのだが 新造特急ズームカーは当面は代替じゃなくて純増になりそうな
なんか外人による高野山ブームが洒落ならんらしいときく なんば1番線にホームドアが設置されるため、南海本線2000系の高野線復帰はない。
各停運用に就けないから。 >>175
各停に運用しなければいいだけの話だろ？なにいってるんだ？ >>175
2000系＝普通各停限定と思ってるの？ >>175だから最新ダイ改で各停運用をなくしている、もともとズームは平坦区間各停用ではない。 高野線でもズームもてあましてるのに
本線から帰ってくるわけないだろ >>175
2扉対応試験のための先行設置とちゃうん >>171
1000系みたいな対応改造をすれば十分 極楽橋直通急行やるくらいならこうや増発特急導入する方向だろう 仮称9100は南海では実現しなかったけど、具現したものでは旧営団05-114Fや束901がそれに近い車両だったと思う
かなり気合を入れて新世代車両の試作として作られ、営業しながら様々な試験を行うつもりだったみたいだから 次期こうやは12000を17mにしたようた車体･アコモになるのかな それか2000の一部編成を特急車仕様に改造で賄うのか 8000で近畿製に移行すれば8000が嫌われることはなかったかもしれない こうや後継で金かけてそれの20m版をサザン後継にまわすって形かと
>>188
まあ321の南海版ですしなー 321とは何かと異なる
>>188
近車提案のN8000は現8300に実態が近く 12000みたいな車体、もう総車も作るのめんどいだろ、他未だに作ってるの京急くらいだし…塗装までこだわっておいてなんであの車体採用続けるんだろうねあそこは
ケーブルとイメージ合わせるんだろうよ >>191
車内の解放感を損なってでも雨どいを幕板部に着けねばならん理由は何なんだろうな？
見た目の良さも造りやすさも近車川重方式のが理にかなってる気がするが… >>180
そんなことを言ってたけど、設置を見越した現行ダイヤで2000を各停から追放
高野線17m特急は観光客増もさることながら、検車の都合も大きそう
人員削減で夜間常駐減ってるのに故障があれば収容〜翌朝までの短時間で修理せにゃならん状態だし >>191-192
あれは総車がっつうより川重が同じコストのだとあんなのしか作れないんだろ
JR通勤車のメインメーカーから外れた以上あそこはオーダーメイド寄りのを重視していくのだと
京急が車体をケチるのが一番あれなんだけどな 旧東急車輛そして総合車輛は
一時の標準としていたステンレス車体の
雨樋が突出した仕上げの見栄えの悪さを
意識しており
sustinaでは
レーザー溶接にて外板の平滑性向上や
張り上げ屋根で見栄えの向上
そして将来は意匠に対する柔軟性を志向
当面はJRのE235と
艤装機器調達の共通化でコスト抑制し
価格面の訴求力を持たせる方針のため
南海の要求仕様と乖離し新造車は取引困難
しかし近い将来
設計弾力性を持たせるとして
6300置き換え用を目指し取引再開に意欲 泉北7020系は東日本車ベースにしようとしたけど止めたという話がある。 7000と7020は割高で調達しているからな
三セクだと言い値なんだろうけど
他社と比べるとやはり割高 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
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０９０５８６４４３８４ >>197
N8000の原計画となる
高野線専用新形一般車では
スケールメリットを出すため
泉北へ車両新造時の設計共通化を申し入れ
しかし泉北は
同7000が形落ちとなった段階で
同形式ベースの7020とする判断
何れにしろこの段階では
JR東の仕様を一部でも採用する
という類の話はナシ 今の空急の混雑からすれば
通勤車一般車の新造を
8連増発で固定6連へ回帰するというのも 普通車は４連で充分だし
４連＋４連で空急などにまわせるから４連増備のほうが都合がいい
高野線の新型車は６連固定もあるだろうが三日市以南は昼間なら４連でも
問題ないくらいに減ってるから４連固定もそれなりに製造されるだろう
約１０年後の話だけど
すべて新型に置き換わっても昔みたいに三日市や長野で増解結はしないと思われる すごく素朴な疑問なんだけど、9000系・1000系一次車以外全部広幅車両になったら混雑率を
修正するのかな？ 一応広幅車両は1両あたり10人弱定員が増えているけれど…。 代わりに淘汰された車両出た？
単純に増車しただけ？ >>61
VVVF・制御伝送などの技術動向の判断とは？ >>201
8000系が高野線専用？
実際は南海本線に投入されたが… >>205
もう三日市も長野も増解結することは無い
そんなことやるとPTC化に支障が出る
三日市なんか去年誘導信号と一部入換信号を撤去、軌道回路も改造してる >>209
VVVFは大容量GTOに代わる汎用素子
PTrや汎用小容量GTOからSi-IGBTの流れ
制御伝送は
光ファイバーや小容量メタル信号線から
RS485やEthernetの流れ
>>210
史実では
VVVFを伴う更新改造がされているが
以前は1000-6次車以降の増備と並行して
6200置き換えで高野線専用一般車を計画
東京メトロの新形式みたいな操舵台車等
準山岳区間を念頭にした装備や
泉北と車両新造での設計共通化を模索
頓挫したが新形式としての各種準備を
本線高野線共通のN8000に継承 >>213
お前誰やねん
しったかばっかりして嘘の情報流しやがって
高島屋の前に来い
顔面殴ったらあ 31000がVVVF採用しなかったのは30000に合わせるため? 30000と31000を置き換える
新形特急Z車はVVVFとなるが
ここで主回路が
2300ベースというのも
総出力の面で見劣りし
一方で
現世代に倣ってS車ベースとし
6200更新改造車や8300をトレースすれば
全Mだと出力過大のため
1C2M3群×2の3M1T相当とするか >>222
お前いつ高島屋くんねん
鼻殴ったるからはよ来いや >>222
31000も廃車なの?
あの南海が1998年度製の31000を捨てるとは思えないけど 車齢25年程度で10005×4と10006×4も廃車
そして気が付けば31001×4も約20年 >>224
こんな精神疾患の言うこと信じるとか
お前もヤバイぞ >>226
特急Z車のこうやと
21m車のりんかん泉北ライナーとも
検査運休を出さないよう回すため
新造車は既存車よりも多く造られるが
置き換えはあまり年数をかけず 番号が71で始まる車両
泉北のもの …… 快適！
本線のもの …… (´・ω・｀)ショボーン >>211 >>229
他社やヲタ臭い個人の好み話しはどうでもいい 泉北5000系はなぜ非貫通？南海1000系も非貫通を検討したとか？ 80年代後半〜90年代前半の泉北高速は乗客数が右肩上がりでイケイケだったため。
88年第一種鉄道事業経営認可、90年自社線内折返列車直営化、
91年和泉中央延伸免許取得、92年鉄道運転業務完全直営化、
93年駅務検車を含む鉄道業務全面直営化…と独立色を強める中、
そのシンボルとして90年から8両5編成を完全オリジナルで建造。
バブル景気もあって金に糸目を付けない豪華設計。
北大阪急行8000系もそういう要素があるが、
高野線に乗り入れて泉北準急が俄然カッコよく見えるようにという会社の意志を示したもの。 ラッシュ時の客数の減少が続き１０連が無くなる見込みであったことと
勤務体系や団塊の世代の引退などもあり
従来はオフピークとされた６連では不足するとの見込みもあったようだ
確かに１０連はなくなったが４連が登場するなど減り方は想定以上 >>231
当初より9000と併結前提で企画され
前面非貫通は全く検討されず >>233
むしろ8両固定が使いにくいから、貫通型の7000に移行したんでは。 先に5000系、後から7000系
要するに８連固定では使い勝手が悪いからそうなったようで
地下鉄のように朝から晩まで終日固定編成は無理があった
数年前までは夕刻以降の難波発着に関しては８連で揃えられていたのだが。。。
益々使い勝手が悪くなったような >>100
>>232
一般人には違いは気になる訳が無いし個人の志向で選べるものでは無いので料金優先と安全性向上に限定して徹底的に共通化しコストダウンして欲しい。
個人で購入する乗り物ならデザインや個性優先の選択は考えるが自己所有する訳ではない公共交通でデザインの相違や個性を望まれてもキモい発想でしかない。 >>239
ロリコンおじちゃん、どうして和歌山人を騙るの？
ちゃんと水着盗撮が大好きなロリコンって正しい経歴を名乗ろうね 本線停電で列車遅延中
しかしまたピンポイントで雷に狙われたな >>240
N8000は
7000以降の置き換えが念頭の新造で
とりあえず本線が投入対象だったが
車両仕様は本線高野線共用で
まさに1000と同じスタンス
12000も本線高野線共用ながら
車体塗装が本線サザン特化であるよりも
N8000は共用する局面の念頭が強く反映 >>243
まず、みぞおち殴った後倒れてきたところをアッパーするやろ？
その後に鼻殴ったらぁ
はよ高島屋来い
ずーっと待っとんねん 泉北7000は、和泉中央延伸後の伸び悩みの中、100系の老朽置換として規格。
終日8連の行き詰まりで6連・4連分併構造になったものの、
当時の社内は「夢よもう一度」といったノリが強く豪華独自仕様を継続。
全数受注した川重は、独自設計の私鉄電車となると妙に張り切る社風が昔からあり、
IGBT、モノリンク、シングルアームパンタ、コンタ付きアルミ構体、
前面自動幌カバーなどイケイケ路線は5000よりもエスカレートした内容になった。 幻の高野線専用20m通勤車って、車体は1000-50ベースになっていたのかな?
仮9100は実際の1000狭幅そのものだったらしいが
1000の原計画が泉北7000の車体を実際の1000幅広のものに替えたようなものだったとか >>246
泉北100もったいなかったよな
南海車とか見てると泉北100もまだ使えたはず 南海6300系 せやろか
ちょっとバン せやろか
コトデソ せやろか
上信電鉄 せやろか
富山地方鉄道 せやろか >>250
耐用年数40年で設計してるから骨組の保守したら充分使えるね。 >>251
貝塚でも男子高校生漁っているおんどれめぇド腐れさん、こんばんは。 1000系について営団が提唱した「標準型車両」に準拠した案も検討され、
また1000系と11000系の計画発表の段階では50000系は11000系ベースが予定されていたとか。 ２０時５８分頃、高石駅〜羽衣駅間で発生した人身事故のため、列車の運転を見合わせております。
運転再開は２２時３０分を見込んでおります。
http://www.nankai.co.jp/railinfo.html
最近本線で事故や落雷やらトラブル多いね >>256
一昨日やったらシャレに成らんとこやったわ。 >>129
つまり9100系は日立製VVVFとは限らなかったのか。
まぁ高野線のチョッパ車(AVF・界磁とも)の例があるから… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
