【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ14【8300】
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外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/で
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前スレ .
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ13【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521571889/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 7両目【廃車ちょっと待った】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520129110/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ >>529
6000系は水間鉄道売却に関して要らん伝説あるから地方鉄道に偏見持たれてるかも...
だた6000系は他の抵抗制御車以上に綺麗な足回りなので壊れにくい南海整備士お墨付き >>516
ということは泉北ライナーがなかったら12003Fが登場していて、10004Fが代替廃車されていたことになっていたのか。 >>494
昼間は中百舌鳥と三国ケ丘に停車しない区間急行のほうが少ないだろ？ 定期券だと地下鉄の方が安いらしいがストレスは地下鉄方が大きい
中百舌鳥から難波まで大体15分
地下鉄は30分位かかってなかったか?
やっぱ地下鉄は梅田ー天王寺以外使えない。
あのでっかい南海の窓からハルカス見ると気持ちいいわ >>521-522
SiCデバイス自体は
発熱こそSi-IGBTと比べ抑制され
その分の損失がなく高効率化するものの
飛躍的に省エネになのかと言われれば
実際のところ
相性良く設計された全閉IMとの
コンビネーションで達成しており
SiCデバイス単体ではそこまでではない
GTO-VVVF車の更新時期を迎え
初期の開放形IMは
当時は長寿命が期待されたものの
今や亀裂など経年劣化が懸念材料
よって
直流モーター車のVVVF化並みになるが
既存IMを継承して搭載することなく
VVVF新製と共に全閉IMなりPMSMなり
主回路機器まるごと換装の事例が多く
そういう事情も相まって
単体の実力以上に魅力的な印象となり
SiCデバイスのVVVFが普及しつつあり
日立はSiC-SBDと共に
同程度の発熱に抑制した大容量Si-IGBTを
海外向けに次いで大阪市31000用に展開
さて南海も新形式で
日立SiC-SBD-VVVF採用なるか >>534
アホか置き換え連呼廚よ
南海の勾配を舐めてはならん
御堂筋線の何倍も過酷な線区だぞ
まあどちらにせよ君は今の車輌が大嫌いだから乗らないだろうね【笑】
8300は直ぐに急勾配の熱で基盤痛むから高野線配属不可らしいな
だから新形式なんだぞ >>531
オカシイ統失に関わるなよ
そいつヤバいし >>529
21m4ドア車でVVVFとくれば
魅力的だったかも >>537
ただ抵抗制御でも近鉄の現行形式と似てるし買う可能性も否定できんが線路の幅違ったかな? >>538
線路幅は1067mmで一緒だし、車幅も養老鉄道の規格（2744mmが限界）に収まる。
ただ、近鉄時代ならまだしも養老鉄道としてみたら超多段式バーニア制御をメンテ出来るか
という問題が…。 >>539
やっぱり変態抵抗制御だと受け入れてくれるのはもう大井川位かな...
一両が良いという噂だけど、6000系は2両でも1両分の電気しか食わんし
21000系が居るからそれなりの整備されてるとついこないだまで雑誌で誉められてた位だしね。 2000の2両って当初の2000導入予定にはなかったとか? ほんま21000と22000潰すの早すぎやろ
あのときに橋本分断してたら良かったのに... >>536
御堂筋線 なかもず−天王寺 15分
なかもず−梅田 32分
なかもず−新大阪 40分 >>540
まあ、車体だけ譲受して足回りは日比谷線系統車の廃車発生品を移植する手もあるけどな。
7700系で置き換えしきれない残りを6000系で置き換えれば、ステンレス車両に統一出来る。
ドアエンジンは暫く廃車発生品で賄えるし、7700系と同様に車体は頑強だから長持ちする。 >>541
2連口は2000企画当初はナシ
史実の2300相当となる
1000派生形のZ車新形式で想定
>>542
橋本で系統分割していても
21000は2000-4連口で全車置き換え >>544
四象限チョッパーか
3Lev.IGBT-VVVFかなので
中小民鉄しかも保存鉄道としては
維持管理が面倒な代物
ならば
日立VMCバーニア抵抗制御でよい 1000って単なる偶然だと思うがVVVFが京王8000・西武6000・東急2000に似てる
しかも上記3つは1000と同じ1992年登場だし
まるで狙ったかのよう >>419
それ一次車の車椅子スペースやん何寝言いってんだ >>536
糖質は>>517の自称和歌山人(本当は群馬県民)だぞ
そもそも和歌山県民の94%が6000系と関わりないのに >>544
大井川鉄道では7700系が故障して、結局21000系が主力状態らしく
7700は検査切れで21000系が結局優先的に検査受けて復帰できてるらしい
理由は老朽化インバーターが抵抗制御に負けたらしい
なので6000系10両位の行き先になってもおかしくないな >>549
8300二次車以後高野線に入線は避けるべき
不要に席数減らすと利用者離れまっしぐらか。 ただでさえ北野田、金剛、河内長野の駄駅社三銃士が居るんやし... >>548
ブログ書けるのはよっぽどの陰キャだけや >>551
大井川に7700系っていたんだー初耳だわー >>556
十和田から行ったらしいが劣化済インバーターなのでオワタ状態らしい
やっぱり大井川は南海高野抵抗制御が一番向いてるのかな?... どういう勘違してるんだろ
大井川に行ったのは7700ではなく7200だし
VVVFではなく抵抗制御
補助電源は知らん >>547
神戸市営3000形や福岡市2000系も同じ。 >>546 >>551
>>544は養老鉄道の事を言っている気がする…。
それ以前に、大井川鉄道にJR車両より長い20.7mを入れて大丈夫なのか？ 国鉄の旧形客車が運用できる環境のため
南海の21m車も入線可能 南海本線でH25〜27年度の３年間に６８両も廃車してるし、その気なら6000系は３年間で置き換え可能だと思うけど… >>563
7100も潰すぞ
ただサザンの自由席用車が潰せないぞだから6000を潰すンや
by車輌部 >>565
あとクレーマーも酷いのもありましてサザンより6000潰すことになりましてんわ
ああ電車潰すン辛いですし、本音を言えば我々のギャラを6000系の死刑費から分けてほしいですわ いつのまにか本線は電気指令式ブレーキばかりになったな その気になりゃ10000、7100、3000は3年ぐらいで全廃できそう 旧8000は廃車品使ってまで6200化せず、その時にVVVF改造でよかったんでは?
システムは1000-50的で 多分南海は先にワンマン車とサザン用に残す局部更新車以外の7100を8300増備で先に潰したかったんだろう
ついでに元々ショートリリーフとして導入した3000と使い勝手の悪い本線用2000と支線用2200系列も
目途としては大体高師浜線の高架化が完成する頃には
2000はオールロング2連4編成8両を支線用に改造転属させ初期車12両は廃車か他社へ売却か天空2世やその他用途用に改造なりするか
残り44両は高野線に残留させる
それらを片付けてから高野線の車両取り換えに着手する気だったんだろう
ところが6000のボロさがネットのみならずマスコミにも取り上げられるようになりこれらに呼応するかのように
高野線沿線住民にも6000筆頭にこれまで表面化してなかった車両のボロさに対する不満が出てくるようになった
そこでまず車齢も外観上も古い6000を先に片付けるよう当初計画を変更しその為本線の車両取り換えペースを遅らせた
こんな所では >>570
そんな小難しい理由じゃなく、ただ単に片開きドアエンジンが確保できないから先に廃車するだけでしょ。 >>570
マスゴミっていつの話だ?
ソース出してよ
ただ個人ブログはNGだぞ
むしろ産経でベタ誉め記事なら知ってるが
どちらにせよ6000系廃車はキチ●イを沿線に呼び込むだけだから利用者としては反対の立場 >>571
違うぞクレーマーがごねたのは事実らしい 普通に2023年と期限書いて潰すのはおかしいでしょ?
さあ色々な推測がありますが、スポンサーの攻撃以外ありませんw
抵抗制御は原発ならCO2出さずエコ >>573
ごねたぐらいで変更しないだろw南海がそんな気配りできる会社に見えるか(笑) ただなんかマスコミはドメイン盗ってるだけの個人ブログの仕業かもしれんな
文書から
とあるスレタイ職人の6000信者を警戒してるな
5ch運営もあのドメイン、ロック54仕掛けて言論の自由を保証してほしい
今の6000系スレッドのスレタイは非常に良い。 >>571
それ自体は恐らく当初予定されてた6000の取り換え位までは持たせられる算段だったと思う
7000の廃車発生品もあるだろうし
本来塩害による7100の老朽化の方がのっぴきならない状況なんだし
3000も明らかに長く使う気はない改造内容だった
こと老朽化に関しては6000は7100や3000よりも後回しにしても大丈夫な状況ではあると思う
しかし、それを先送りしてまで6000の取り換えを優先する事態が出来た
それが想像以上の高野線沿線住民の車両に対する本線優遇への不満だったんだろう
その象徴的存在の6000を先に潰してしまおうと考えるまでに「 >>575
まあ問い合わせてみろ
遠まわしに言い出してくれたぞ
しかし、ドアエンジンに関しては3Dプリンター等でレプリカ作り放題の時代なのに廃車はおかしいな。 >>577
ああ鉄道オタククレーマーの大量出没だね
民意民意っていうけど、ソースと録音データはってよ早くww 6000キチガイは黙ってろ
6000が取り替えられるのは公式発表されてるんだからいい加減現実を受け入れろや >>580
ついにキレたか無礼者め
南海も本音は自分達のギャラ改善が優先や
しかし精神衛生に影響がでるからやむを得ず置換えいったんや
どちらにせよ6000系は大切な沿線の文化遺産
引退すれば面白みや着席定員の大幅減でお客様にも嫌われてますます高野線は衰退する せめて66両置換えでもいいが
8両は動態保存に変更してして利用者のお楽しみににしてほしい
よっぽどの変人じゃなかったら受け止めてくれるよ >>580
汚いね
やっぱ噂通り高野線の空海やな6000系
高野線から追い出すとろくな事起きないやろうね 空海は人を選ぶ
誰にも親切やない
空海の魂引き継ぐ名車を死刑にし木端微塵にする行為はよくない 大和川より北の人間から言えば、ここ10年に出た新車も6000系もどっちも超絶糞だから
そもそも南海という会社自体が(爆
有り難がってるのは泉州人と和歌山人ぐらいだろ
南海電車も阪急に吸収されて内装を木目調にして、シートを緑にした上、車体をマルーンにしたらイメージ少しは良くなるのに。
それにしても神戸の鉄道はお洒落で洗練されてるな
阪神や地下鉄や山陽の新車は貫通扉などガラス多用してて新車感ある
今どき17インチ千鳥配置で階段やエスカレーター位置表示のないショボい情報内容の液晶に211系以下のレベルの醜悪で超絶古くさい袖仕切り使ってるどこかの新車とは偉い違い
サザンとかいう自由席激混み指定席ガラガラの糞列車走らせてる会社だけのことはある
まあ南海沿線や和歌山みたいな他地域よりも(感性、文化、モラル等)30年以上遅れてて精神異常者しかいないところに左遷ぐらいなら、大衆の前で脱糞して許してもらった方が遥かにマシ(爆) JR西日本も和歌山支社管轄エリアに入ると明らかにレベルが底辺になるし
客層、品格、サービスレベル、車両･ダイヤの質、教育･文化･経済レベル等々(爆 >>587
和歌山で教育水準やモラルましな地域はどこ？ >>587
日根野から南ってこと？あれだ、そりゃ日根野高校偏差値の事思うと(自主規制) >>571
ん？
ドアエンジンは更新の時に変更しており
むしろ新しい部類であるのだが？
古いタイプのは動作音が高く動きも超高速だった >>592
あれ？
両開ドア並みのドア開閉にするために古い片開のドアエンジンを使っていて
そのドアエンジンの部品がなくなってきたから7000の廃車発生品を部品取りにして維持しているって話じゃなかったの？ >>593
今でも100ロット単位で発注すればまだてにはいるでしょう 6000系を廃車する為の100億円が若手社員に回れば
社員の恋愛結婚が急増
沿線の少子高齢化が解消し、定期券利用者も急増
結果インバウンドが終わっても利用客が増え
6000系は沿線のステイタスの象徴となり結果沿線が活性化してしまったw >>596
その通りにすべき
6000廃車やめて、人件費増加で内定バトル化を過激化させ優秀人材が来るようにして、紀伊國をもう一度起の國にしよう >>597
うんちするぞ！おら！
うんちするぞ！ド腐れやがって！
うんちするぞ！おんどれめぇ！
うんちするぞ！ボケ！
のババタンクさん、こんにちは。 早朝に高野線で人身事故、昼に本線で人身事故
今日は南海は厄日だな オワコン和歌山県に行く路線の車両は全て垢抜けてなくてダサい(新旧サザン、りんかん、ボロいステンレス車)
行かない車両は全部洗練されててかっこいい(堺トラム、ラピート、アルミで全塗装の泉北通勤車) 6000系は大好きな電車だったけど、
趣味の悪い色線入れたのとパイオニア台車を履き替えたことで
オレの中ではとっくに廃車済み。 >>605
非冷房車のP3-702付のほうがかっこいいけど今のもいいよ。 >>608
冷房ついちゃったけど
前面コルゲート
戸袋窓が大きく不審者が居ずらい
片平きドア
全開二段窓
分散式クーラー
この辺の数々の産業遺産設備を保存するため一両丸ごと保存してほしいな >>609
養老鉄道にも行って欲しいな。
側面窓が京王3000系の1次車とは比べ物にならないぐらい格好いいね。
デザインした人は神だ。 >>610
兄さん21000の隣もいいね
別に南海が卓袱台返しで一部残します宣言しちゃっても言い訳だし そもそも高野線の新車は一般客が「高野線がぼろい」という意見が来たため導入を決定したものらしいが、
そもそも6000系自体が非省エネ車であることも理由にあると思う。
ドアエンジンの問題もあるだろうし。 この時間になると6000系を廃車献金疑惑の関西生コン騒ぐなぁ 昨日は南海さん、本線でも高野線でも人身事故（飛び込み）で災難でしたね。 最後の悪あがきで飛び込むのはやめてほしいわ
静かに死んでくれ >>617
鉄道自殺ほど迷惑なものはありませんね。 >>520
あんな無駄の多すぎる更新は要らん
ブレンドだの高級感だのは不要
6200系のような内容の更新でいい
大事なのは保守とコスト抑制と無駄の削減
>>604
偽物乙
質素で何が悪い？
無駄な拘りこそ銭失い >>552
南海自身が特急誘導の方針を執ってるので特急車→増車・通勤車→減車傾向は確定で
高野線にも立席スペースが多く詰め込みの利く8300系導入はやむを得ず >>622
あーあー和歌山崩壊絵図やねw
ますます日頃使いやすい京奈和自動車道と国道310&371へ逃げるw >>621
高野線の沿線民は既存車リニューアルの方が良いと思うぞw
あんなふざけたベビーカーコーナー【笑】なんか入れたらかなり客は車に行くわw
そして沿線民のクレーム爆発で結局6000系動体保存になってもおかしくないw
最近の南海だと6250系が傑作の頂点
8300系みたいな糞電車乗る位やったらみんな223系乗るわw >>624
6000系みたいな無料個室電車もいいね >>624
南海は何度かクロスシートの導入を試みたけど沿線利用者や社内から評判悪くて辞めたというのが実情だ
1000系のボックスは狭いと言われ、
2300系のクロスは着席定員が少ないと言われ…
それなりに混雑するし、ロングが最適との結論だが >>622
露骨な誘導とはいうが、あまりにも有料と無料の差が無さすぎると有料客への示しがつかないだろ。
南海が儲けるのは悪という風潮があるが、そもそも儲かってないからボロ電車に前時代的な設備でなんとかやってるわけで、
ある程度は儲かってもらうことが沿線民の利益にもつながると思うが
南海の社員は他私鉄やJRよりも薄給で頑張っているというのに 阪和線は、快速の停車駅が増えすぎてロングシート向きの列車になってるのに頑なにクロスを走らせるから快適性がなくなっている。
転クロ厨はラッシュでババ混みなのに平然とクロス車を運用する阪急をどうにかしてから持論展開してくれ
停車駅多くてただでさえ入れ替え激しいのに変なプライド持って意味わからん車両運用するから堪ったもんじゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
