【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ14【8300】
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前スレ .
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ13【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521571889/
関連スレ
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http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
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http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520129110/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ 8300系今年度分が入ったら7100系は4連11本、2連11本の66両になるのか。
来年度編成数で8300系を下回る。あと3年ぐらいで置き換わりそうな数になったな。 阪和線は異臭騒ぎで遅延してるらしいけど更に海沿い走ってる南海線は特に異常なし？ >>80
7100全廃が見通せてきた上
6000や6300の置き換えも着手され
車両更新計画上で大きな山を越える 南海本線は13年度〜15年度の3年間で68両も廃車してるし、
その気になれば21年度までに7100系・10000系を全廃できるんでは？ 本線
8300系、12000系増備
10000系、7100、3000系 ⇒ 廃車
2000系 ⇒ 4連高野線 2連支線へ
本線・・・50000系、12000系、9000系、1000系、8000系、8300系
(全車ECB化)
高野線
30000系後継特急車両＋2300系＋8300系増備、2000系4連返却
6000系、6300系⇒廃車
2000系2連⇒一部支線へ
30000、31000系⇒廃車
高野線⇒30000系後継、1000系、8300系、6200系、2000系、2300系
こんな感じ？ >>84
加太線は
8300-2連ワンマン編成
汐見橋線高師浜線は
2031×2〜2034×2ワンマン編成 >>86
和歌山港線「・・・」
多奈川線「・・・」
汐見橋線「・・・」 それは失礼
多奈川線和歌山港線も2000
>>85
本線特急車は50000と12300
高野線の
特急車は12000と新形Z車
通勤車一般車は
6200と2000と2300と新形式そして1000か 高野線の新形式は現在の空き番の４０００系か
それとも後に空き番になる３０００系か
それとも８３００系の連番か
８５００系とか８３２０系とか >>89
500番台は制御車用なので、8500系は有り得ない。 >>86
>>87
汐見橋線は2000系に置き換えられるまで路線が存続出来るかどうか
なにわ筋線なんば経由確定で実質死刑宣告されてるし 高野線の中でタバコ吸ってる奴おるんやけど…
やばいな >>92
30年高野線乗ってるけどそんなやつ見たことないわ。 >>86
汐見橋線と高師浜線を合わせても、今の運転本数なら3本あれば賄えるのに4本も2000系を
転属させる必要があるの？ それとも汐見橋線が再度増発する可能性があるとでも？
加太線の8300系化は分かるけれど、多奈川線と和歌山線も車両上は共通運用だから
8300系ワンマン仕様を7本〜8本まとめて投入した方が合理的だと思うけれどなあ。 高野線用の新形式は日車になるのかな?
ステンレス車体へのレーザー溶接は名鉄4000で実績があるし なるわけないやろ
輸送費がネックだから近車に変えたのに、大量発注で値引きしてもらわなくてどうする 7100系にも9000系にも自動放送導入されたのに何で2000系は手動？ 手動てなんやねん
言うとくけどお前の言う自動放送てのも車掌か運転士か指令が動かすんやぞ >>96,97
車両メーカーとの取引上の慣例は
\600万/両まで輸送費はメーカー持ち
しかも国内で
これ以上に経費を要する局面はほぼなく
つまり
鉄道沿線とメーカーの所在地は関係ナシ
そうでないと
メーカーは受注の機会
また鉄道事業者は選択肢が限られてしまう
N8200企画時に電鉄からの引合において
日車はとりあえず残ったが
レーザー溶接に対応するも
基本はブロック工法前提で
平滑に拘った美観の車体は提案できず >>100
ｻｻｸｯﾃﾛにマジレスするのもアレだが関係あるよ メーカー持ちなら輸送費分だけ値引きしても赤字にならない余裕が出てくる
日車は根本的に技術力が足りんけど いや
全く関係ナシ
国際的にも近い感覚の慣例で
海外案件となれば競合間で立地は意味ナシ
それも鉄道車両輸送の場合は
距離よりも手段の方が経費に影響
つまり長距離でも甲種輸送の方が得で
短距離でもトレーラ輸送が絡むと
クレーンなど重機や要員の手配も必要に 1000系は泉北高速車に導入されている車両制御情報管理装置を搭載しようとしたけど無理だったとか。 引き通しが従来のメタル指令線の形式
要はブレーキがMBSの9000との併結時に
制御伝送とは読替装置を介す必要があり
コスト面で釣り合わなかった >>59
11000系と1000系の計画発表の時点では11000系はVVVF車の予定だったとか。 CI制定第1段新形車計画発表の時点で
11000は高野線特化の
VMC抵抗制御のビジネス特急車
この段階で1000派生形の
本線高野線共用VVVFビジネス特急車は
もちろん既に一旦見送り ラッシュのときに3000系や9000系が来たときのガッカリ感
立ちスペースが少ないので窮屈 2000系登場時点で、既に通勤車のVVVF車(1000系の原型)の登場予定があったのは事実。 >>107-108
近鉄もそうだが、南海の7100〜9000までの間に登場した4ドア車はドア間が詰められている。
だから座席が公称7人掛けに対し6人しか着席できないのが難点。 詰められているというより
昔の日本人の体格が基準の座席幅
更新工事等でバケットシートにするなら
着席定員に影響するが6人掛けとするか
この仕様も'30年から先は
VVVF化された6200更新改造車以降しか
残ってこないが >>63
1000系登場までに限界拡張が間に合わず、1次車だけ狭くなったんだっけ？ 諏訪ノ森駅前に家建ってて、「高架工事のために用地確保してたんじゃなかったのか？」と思ってたらどうやらカフェがオープンするらしい
https://sakai-news.jp/newface/20180626_a010_hinoki 1051に休車札らしきものが掲示されてるが
真相はどうなのろうか
誰か千代田某所みてきてくれ >>108
そう思ってれるのも時間の問題だろうね
どちらにせよ8300２次車効果はなかったみたいだ
老人が株買い占めてクロスシートにしそうだなw 8000系列信者は外国人とブラック社蓄
なにがスーツケース置き場や、むしろ社蓄置き場かしてるw
はよ旅情もまだある225系が欲しい >>61 >>63
9100系がVVVF試作車の予定だったとすれば2000系より前に登場していたんじゃない？
何故か計画が白紙になったけど。 >>119
強いて言うなら
2000は南海初のVVVF車だが
既存の技術で採用可能な要素を集めて構成
つまり大容量GTO-VVVF初採用なだけ
一方で仮称9100試作は
VVVFや制御伝送だけでなく機器全体で
研究段階など実用化されていない要素を
様々試用して評価する使命が念頭
この決定版1000量産の派生形で
新たなZ車の登場も想定されており
史実の2300の原形
あくまで2000は
電鉄の技術史で過渡的な存在
また高野線複線化延伸用増備が発端 >>124
9100系の試験結果次第では、その量産車は207系0番台みたいにVVVFに次世代汎用素子を採用していたんだろうか？
それとも9100系が次世代汎用素子の試験車だったとか？
まぁ肝心の207系も1000番台はGTOに戻ったけど。 >>126
で、８３００の甲種見たあと堺やら泉大津で男子高校生漁っていたんだろ。 >>125
南海の場合
主制御に関して日立の影響が大きい一方
三菱もモーターだけでなく採用へ向け営業
仮称9100試作ではVVVFを
とりあえず大容量GTOとしておき
換装しながら様々試用した後
1000量産では決定版を志向していたため
採用されるVVVFは世代的に3Lev.IGBT
三菱のPTrや東芝の小容量汎用GTOは
IGBTへ収斂するまでの過渡的な技術 2000→実現
以下幻の車両スレより
＞仮称9100試作VVVF通勤車→量産に変更され1000に改称(量産に変更決定時はまだ仮称9100）
＞拡幅車体でIGBTそして三菱TISの一般車1000量産1次→中止(車体は1000幅広車に流用)
＞支線等ワンマン対応21m4扉車2連→中止
＞山線2連ワンマン対応の新世代Z車→中止（車体は2000後期に流用、後年2300で実現）
＞本線高野線共用VVVFビジネス特急車→中止（車体は10000中間車と11000に流用、後年12000で実現)
＞VVVF空港特急車→実現
で合ってるよね 小田急利用者
@OER2000
高野線新車は再来年の予定。 来年までは引き続き南海本線に8300系増備。
18:31 - 2018年6月28日 >>132
素敵と思う。
8000系も。
8000系はもっと作って欲しかった。 >>134
で、ババタンクソは８３００の甲種見た後みさき公園でたけおと一発してたんだろ。 システム的には、1本だけで終わる予定が量産された実際の1000(0番代）と、量産する予定が1本だけで終わった1050というワケね
実際の1000(0番代)は2000の20m版になってしまったとも言えそうだが そういえば南海って阪急・京阪・近鉄のようなVVVF試験車は存在しなかったな。 ボツになったのは、他にも21201の電機子チョッパ試験や485購入計画、7200など >>134
8000に「ゆっとり」スペースは無いんだが(笑) 本線の2000系も自動放送やってるけど音質悪すぎて聞き取りづらい >>143
それはゆったりって言うんだよ
また一つ日本語を覚えられてよかったねぼくちゃん >>144
それ、ICレコーダーをマイクにくっつけてるやつちゃうの？ >>138
紀勢線電化後の急行きのくにについて
国鉄が南海からの直通継続の条件として
東北新幹線開業に伴い
余剰となった485や583を購入だと
これは南海がまず本線や検車構内など
車両や建築の限界の拡大を伴うものであり
また風土の違いで設計思想が大幅に異なる
国鉄形電車を受け入れるというのは
到底飲めることでなく
電鉄として意思を示したことは全くナシ
>>139
ゆっとりスペースは近車提案 >>84
その7100系にワンマン車・局部更新車・サザン運用対応等があり、当初の計画では7000系全廃後は2200系を置き換えるつもり。
8014〜8018Fで予定されていた頃は、2031+2032Fを支線転用、
2043F(※2042Fは高野線復帰していた)を高野線に復帰させて、
2033・2034Fを支線転用し、2031〜2034Fで2200系を置き換えることが予定されていた模様。
それが7000系最終置き換えを高野線からの1000・2000系転入に方針変更。
この時点で8301〜8305Fは完全間近だったため、7000系全廃後の置き換えを7100系(※局部更新は打ち切り)に変更。 >>148失礼
8301〜8305Fが当初計画では7000最終置き換え。
その後の8300増備で2000整理・2200置き換えだったか。 >>150
7100系は更新後は車掌室に入れない。 更新前の入れる編成なんだけど椅子がなくなってたんだ 7100更新工事車で
H1年度施工編成とH2年度以降編成では
後者が
前面側面種別行先表示器の拡大と
当初より前頭下部へのスカート取付など
諸々仕様が異なり
7133×4や7153×4が該当したかと 7193Fが局部更新予定で入場中に突如廃車になったことからも、5年前とは計画が変更されているのは事実。 高野線の新車の具体的な話がいまもって、見えてこないことの方が個人的には凄く不自然と思います。
8300系の更なる増備によってその結果として余剰になった1000系を全て高野線に集約させることによって結果的に、6000系を廃車と言うよりも追い出すような気がしますし、3000系高野線平坦区間再登板もあるのでないでしょうか？
高野線平坦区間に新車を入れてほしいことはわかりますが、言い方アレだが南海のこと新車期待できないと思いますし、8300系が最終的に72両になるのかが鍵なのかと思います。 いや
住検の本線用8300増備とは別に
新形車を72両製造し小検へ直接投入され
まず6000置き換え いくらなんでも3000なんかを6000の置き換えに使えるわけねーだろ
スキンステンレスのオンボロ以外は座席モケットも更新してしまったし当分泉北で使う >>158
本線「3000残りみんなちょーだい！(空港)急行８連化と２連をワンマン改造して支線で使えんかなぁ？」 あんなものを使い続けるデメリットを考えたら2000系を使った方がいいし7100系を残した方がマシ
加太線は新車を入れればいい 7100や6000など一連の置き換え動向で
3000セミステンレス車も全廃 >>155
新車で置き換えるって会社が言うてますがね… 新造は新造でも車体流用新造扱いかも知れんぞ
ぶっちゃけ30両で42億って制御電動車作る数考えたら安すぎるしな… エコレールプロジェクトに続く
新たな国交省補助を活用するため
完全な新造車 失礼
エコレールラインプロジェクト
新製車や更新改造車などで
重要機器ならVVVFやSIV
そして車内LED照明などの購入に対し
補助金と税金一部免除 >>162
6000系の車体流用車だったら嬉しいが。 車体とアコモの陳腐化
そして省エネ環境対策が
車両更新の動機だというのに >>165
みさき公園で石井先生とときヨシの鹿島店長とでハッスルしている
祝６０００廃車さん、うんちようございます。 >>156-159
説明会資料では、8300系車両の画像が掲載されている。
これをその通り解釈すれば、8300系車両を高野線にも投入することになりそう。
一方で、5月18日付けの日経新聞電子版の記事では、高野線の列車増発検討についても言及しているが、
訪日外国人旅行者の増加に対応するのであれば、橋本以南（いわゆる「山線」）に対応した2000系の補充も必要となり、
単に6000系の置き換えを行うだけでは解決できない可能性も。
そのため、現在南海線で運行している2000系を高野線に移籍させ、不足分を8300系の新造を充当、
6000系置き換え分は2000系の大運転（難波〜極楽橋間の通し運用）拡大により捻出、というストーリーも無くはない。
一方、訪日外国人旅行者対応という面では、既存の2000系とて、多言語対応の面等でいささか不足していることもあることから、
やはりここは8300系の高野線投入が本命なのかな、とも思えるのだが 新造特急ズームカーは当面は代替じゃなくて純増になりそうな
なんか外人による高野山ブームが洒落ならんらしいときく なんば1番線にホームドアが設置されるため、南海本線2000系の高野線復帰はない。
各停運用に就けないから。 >>175
各停に運用しなければいいだけの話だろ？なにいってるんだ？ >>175
2000系＝普通各停限定と思ってるの？ >>175だから最新ダイ改で各停運用をなくしている、もともとズームは平坦区間各停用ではない。 高野線でもズームもてあましてるのに
本線から帰ってくるわけないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
