学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★55
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
四条畷駅の2番線から長尾方面への折り返しの運行は、普段設定してないからねぇ
しかも運行形態を考えると本来長尾方面への転線は、2番からの発車ではなく3番からの発車を前提に
転轍機を配置すべきなんだよね
長尾側から3番線へ進入するように配置、もしくはシーサスでどちら側へも対応可能のいずれかに改良すべき
それをしないでほったらかしてるから、毎回同じ問題で大勢に迷惑をかけるルーティン状態になっている 追記
要するにいざという時に備えて吹田駅同様の改良をしないといけない >>31-32
1980年台半ば頃までは四条畷1・2番のりばの木津・奈良方にも出発信号機あったんだけどね
恐らく単線時代の名残かも知れないけど
それと101系の方向幕に「四条畷⇔長尾」の幕があったから長尾複線化以前には四条畷の木津・奈良方面折り返しがあったのかも知れない
>>33
近鉄バスの清滝線と住道以北のエリアの路線は京阪バスに譲渡したほうがいいと思う
住道から京阪守口・大和田・寝屋川市のいずれかを結べばいいかと もうひとつ追記
四条畷の問題で思い出したが、そもそも四条畷駅は1番と4番を本線扱いにして、
2番と3番を待避線になるように配線形態を変更することも実施したほうがいい
現状、4番から京橋方面へ発車する列車がどうしても設定せざるを得ない状況だけど、
長尾方面の列車が発車した数十秒後に京橋方面行として4番から発車という非常にタイトな
ダイヤになっているので、これを長尾方面行の本線が4番であれば、3番から余裕をもって
京橋方面へ発車させることができるし、2番と3番が退避と折り返しを基本とする運用と
位置づけておけば、四条畷以北のみでの折り返しが必要な時も折り返し運用がしやすくなる
配線的には南側から
・本線と待避線への分岐(駅南側)
・2番と3番とのシーサス(駅南側)
・2番と3番とのシーサス(駅北側)
・本線と待避線への分岐(駅北側)
こうすることで、南側の本線と待避線への分岐角度も余裕を持たせられるので、現状の35km/h
制限から45km/h制限程度へ緩和することも可能となる副次的効果も得られる >>37
再び昔ネタだけど国鉄時代までは四条畷スルー列車は基本的に1・4番を使っていて2・3番が大阪方面への折り返し用になってたね
2番の大阪向きスルー列車は早朝のみ、3番の長尾行きは14:41分発のみだった
(これはこの時間帯に試運転や練習運転のスジがあって4番で折り返ししていた為)
ただ3・4番のりばの大阪方面への折り返しは1979年辺りまでは4番で折り返してた
でも四条畷の構内配線はどちらかといえば折り返しよりも緩急接続向きだと思う
長尾複線化で快速設定が計画されていたから 東海道新幹線の事件せいで昨日衝突事故の扱いが無かったことになってるな 四条畷の本線が1番線と4番線に変更されれば、おおさか東線全通後に朝夕の放出の停車ホームを1番線に統一して
住道駅だけ速度制限覚悟で朝夕のラッシュ時に1番線に快速を停めて、四条畷・住道・放出を同じ向きの扉だけの開閉に統一ということもやりやすくはなるな 混雑してる時にはドア交互に開けた方が混雑防げるんやで 交互に開けると遅延しやすくなる
だから放出の朝ラッシュ時の特に混雑する列車は、わざわざ3番線に入線させている >>33>>36
近鉄バスは萱島は変なところにバス停があるしね。 >>32
連動装置の転轍機梃で進路構成して代用手信号を出せば力技だけど線路あればできるよ
保安度下がるし要員の問題もあるから絶対やらないだろうけど 全線開通を期に
快速の停車駅が追加される可能性は?
俊徳道と永和か高井田中央のどちらか。
どうせ停めても所要時間変わらないし >>50
東線内は無いな。大和路線内ではあるかも。 >>50
来春は東線も白紙改正になるだろうし新大阪発着になればなおさら変わらないとは限らないと思うが
今は学研と大和路の合間を縫って走ってるから調整のためにあの状態かと。 >>52
補足
変わらないのは直通快速の所要時間の話な かつて歩行者が渡れた赤川橋の右岸側の踏切撤去工事も着々と進んでるね。 公式アナウンスでは
お客様と接触
となってるな。どういう状況やろ
運行再開した模様 なんか最近重度の池沼が増えた気がする
放出辺りの施設が野放しにしてるのかね >>60
今回の件は普通に数億単位なのでおそらく請求しても払えない。
おまけに今回は担当運転士が轢き逃げしてるのでJRも請求出来る立場ではないはず。 そもそも線路内に侵入しただけで重罪だろ
模倣犯を防ぐためにもきっちり追い込め 賠償そのものが目的じゃなくみせしめだから、それでもいいのよw 死体探しで長時間止めた分は請求できたものではないけどな
そこで停まってたらすぐ回収できるし 新幹線の速度でその場にすぐ止まれるとは思えないがw 学研都市線の部活の学生ってマナーが悪すぎるな
学校名が書かれたバッグを扉前に置いて塞ぐとか
酷ければ大会出場取り消しとか普通にあるのに自覚が無さすぎ >>68
タバコ吸ってりゃ一撃だけどバッグを扉前に置くくらいじゃ大会出場取消しはないわ
田舎の学校どこも大会出られなくなるぞ
まあ、大阪なら学校へのチクリ方次第で自主辞退はありえるけど
あと、注意して一発殴られて警察行けば当然大会出場取消だが、そこまでする? 昔は連帯責任だったから強豪校に喧嘩ふっかけて出場停止に
追い込むなんてのはザラにあった
今はよほどのことが無い限り当事者が処分されるだけ
それに大阪桐蔭なら基本的に試合の時以外生駒の山から降りてこないし さらば危険なワープ道!!車も通行できる綺麗な道へ。天王田ー放出西ー永田を結ぶワープ道がいよいよ完成か!?
http://www.jyo2.com/archives/11886 >>76
果たして地震でやられたものかどうか…が判らんかもな >京橋駅。 徳庵駅周辺だと放出方面の踏切が鳴りっぱなしで警察が別の道に誘導してたわ それどころじゃないだろうけど明日の運行計画早く発表してほしい 【運転再開は22時30分以降となる線区】
〇学研都市線(四条畷駅〜木津駅間)
〇おおさか東線
他社路線で何とかなるおおさか東線は、もう終日見合せでいいのでは…… >>86
JRは出来るだけ振替輸送を頼みたくないんだろうた 428 LIVEの名無しさん 2018/06/18(月) 23:27:52.78 ID:iYAXH9Xq
>>326
>>327
サンダーバード泊まってた。
小枝不動産かなんかで取り上げられた。
頭打ちそうになる踏み切れのとこ
3枚とも18時頃。
加島駅近く サンダーバード
https://i.imgur.com/zFdi0EA.jpg
加島駅近く 在来線
https://i.imgur.com/I7AO9em.jpg
加島駅近く のぞみ
https://i.imgur.com/LoTyda1.jpg 走行位置情報見たら、三山木と西木津に木津行きが走ってるけど、三山木の木津行きは30分以上抑止だろうな、対向できる出来る場所がない 京橋でキチガイが暴れて警備員に取り押さえられてて笑える
地震エネルギーで自律神経が刺激されるから変な奴が増えるね いつまで地震のせいにするんだい。
各駅を打ち切るなら、
快速は区間快速に変えろよな 「立ち止まらず車内奥に行け」って車掌が言うけど放出だけは「奥に行くな」でいいと思う
京橋で降りるくせに無理矢理奥に行くあほが多すぎる >>94
京橋で大勢降りるので、奥へ入ることによるリスクがあまりないからだろ。 2か所で線路点検の為の徐行で遅れ
JR東西線からは
快速木津行き(京橋〜木津間各駅)
快速放出行きなどあり これから高温の日は都度遅延運休すんのか?
あてにならんにも程があるわw 先ほど大阪天満宮駅より
試運転 西明石行きを見た。
反対側の直通快速奈良行きに乗っていたから、写真撮れず 今日より暑い日なんていくらでもあると思うが?
油断してレールを冷やす対策してなかったの? 地震で弱ってるから念の為とかだろ
そういうしょーもないところは心配性な安全対策するくせに新幹線は危険な状態では知らせる ハニワの称号を受け継ぐ日も近いな
暴走自動車特攻といいレールが熱くて走れませんといい 色んなやり方や事情あるんだろうけど
快速を全ての駅に臨時停車より
すべて普通電車ですとした方が
わかりやすいのでは?と思ったけどな 近鉄京都線に乗ったら丹波橋から乗ってきた高校生のマナーが最悪だったな
こっちの河内磐船や京橋と同じように >>112
近鉄橿原線もこの前乗ったが相当酷かったぞ さらに、JR宝塚線、北伊丹〜川西池田
沿線の確認 運転再開予定1310 今日はこれだけ派手にやらかした割には、ダイヤが正常に戻るのが早かった
やっぱり、指令の人の腕次第? 指令の当たり外れはあるな
前の線路歪みの時は外れだった 北陸新幹線が松井山手にくる頃までには、松井山手ーJR三山木間の複線化を実施してもらいたいところ アジアで決勝T進出は韓国だけかよ
韓国はアジアの誇りだな! 外国人料金とかあってもいいよな
中韓は+100円
フィリピンパブは+500円で >>122
標準軌と狭軌の単線2本にしておくと効率よさそうw >>122
強風が吹くと止まります
山科で少し強めの雨が降ると数時間止まります !悲報!
学研都市線、日曜日夜なのに積み残し
情けない小島世代の酔っ払いが多数乗車 >>129
?だから何
強風や大雨で止まるのはどこでも同じじゃんw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています