学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★55
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天井川なんて、トンネルに価値があるんなら、それは残しといて、もう片方を高架にしたらええやん。 天井川やったらトンネル拡幅したらええやん。本線みてよ本線。複々線でもトンネルぶち抜いてるやん。 天井川のトンネルって橋を渡してその上を川が通ってる構造だから工事ややこしそうだな
しかし、最大の障壁は「このエリアに複線の路線3つも要るか?」だろうな
人口は増えてるんだけどな。 今まで単線で充分と放置されてた学研や奈良線の末端区間に
高い金かけてトンネルを拡輻してそれに見合う採算性があるのかというのが問題なわけで
本線とは状況があまりにも違いすぎる >>341
王寺以東はカス同然とはなんだ
お前らんとこの絵に描いた餅で終わった学術研究都市区間の方がよっぽどカスなんだが
大和路が死亡したら学研車両で東線を回すことができるだと?
ナラ車運用前提で作られる東線に学研車を走らせるか馬鹿
そもそも予備車に余裕のないヨドが東線のピンチヒッター運用できる余裕があるのか? なぜわざわざあの辺で天井川を作ったのか
木津川の水を使えばいいじゃないか
あと巨椋池を潰さなかったらよかったのに 天井川は農業用水のため敢えてあのようにしてるのではない
川を浚えて堤防を盛り上げてると自然にああなる >>359
但し寝床は必要だ。計画実行の上放出の寝床はナラでもらおうかw 徳洲会特攻の当該車がスカート破損しながら普通に運用に入ってたのを見てそんなカツカツなのかと思ったが
まあ京都から西明石篠山口から木津とめちゃくちゃ広範運用してるから車両の遣り繰りが大変なのはわかる 瀬戸線が名古屋城のお堀を走ってた時にあったんだよね
一度見てみたかった 車輌限界に抵触するからガントレットでも結局トンネル拡幅工事がいる。
それならもう一本トンネル掘ったほうがいい >>342,344
松井山手ー大住間を複線にし、松井山手派出所の設定とおおさか東線の北アーバン化を同時実施できるのであればだけど
・日中の四条畷ー長尾間が区間快速化(8本/h→4本/h)して以降、慢性的に混雑している状況なので、学研都市線のダイヤ自体見直しが必要
・おおさか東線の北アーバン化(久宝寺から先、大和路線への乗り入れ及び王寺車庫からの回送による列車運用の廃止)
・日中の尼崎ー北新地間の利用客は少ないので、尼崎から先のJR神戸線・JR宝塚線への乗り入れ廃止
・代わりに東西・学研とおおさか東線間だけでのクロスネットワーク構築
を考慮して、
・日中の四条畷ー長尾間は6本/h程度は必要。併せて四条畷ー木津間各駅停車は、木津方面へ向かう客にとって酷すぎるので、
2本/hを超快速(仮)として運用(尼崎ー北新地ー大阪天満宮ー京橋ー放出ー四条畷ー河内磐船ー長尾ー(各駅)−木津)
※このため、現行の区間快速で木津運用の列車は、松井山手始発着に変更
・超快速(仮)に接続する形でおおさか東線側に快速設定(2本/h、新大阪ー久宝寺間)
としたほうが利便性が増すかと 上の航空写真を見ていて気が付いたのだが
https://www.google.co.jp/maps/@34.8270957,135.7165071,1056m/data=!3m1!1e3
長尾駅の東側の長尾東町2丁目のあたり、学研都市線をまたぐ状態で道路を建設しているっぽいなと思って調べてみたら
・都市計画道路牧野長尾線の事業認可取得について
https://www.city.hirakata.osaka.jp/0000000235.html
やはり道路作るんだな
たぶん線路の下をくぐるのだとは思うが、詳細な計画がよくわからない 学研都市線で台風以外の強風での運転見合わせは過去にあったの?っていうぐらい記憶にないのだが 宝塚線は、篠山口に風速計を設置してから頻繁に止まるようになった
あんな気まぐれな風の吹くところにつけるなよ
高速道路は速度規制すらかからないから、予測不可能 >>372
そういう場所だからこそ設置したんじゃないのか? >風速計。 >>373
気まぐれな風が吹くのは、篠山口駅周辺のほんの1キロくらいのエリアだけ
なのに、毎回、新三田〜谷川の数十キロもの区間を運転見合わせ
駅周辺なんてほとんどスピード出てないんだし、さっさと簡易な防風壁作って誤魔化せよ >>374
まぁ相野〜古市とか下滝とかにも風速計設置して運行見合わせ区間だけ減らしてもいいわな。ただ、篠山口手前で列車がダンゴになるのを避けるため間引きにはなるだろうけど、運転中の列車が抑止続くのは避けられるし。
それと、風速計の風速情報を駅の行き先案内表示の近くとかにリアルタイムで表示して案内したらいい。とにかく情報を出してほしいわ 2015年7月18日台風崩れ大雨時の大運休 アーバン全域
2018年7月6日線状降水帯時の大運休 大阪環状線と東海道緩行線以外
この3年間の成果の結果だな。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180719-00000001-kobenext-soci
>のり面の補強工事は15年度からの2年間で、神戸線や京都線、大阪環状線などの主に普通電車が走る区間で実施済み。
さて学研都市線の補強が終わるのは何年後かな。それまでは大雨の都度止めることは確定。 学研都市線沿線の女の71%がフィリピンと韓国のハーフらしい
だからブス(目離れで三白眼)ばかりってのは人種的な要因が大きい
専用車に乗らないのもフィリピン特有のいい加減さと韓国の意地っ張りを掛け合わせているから
水原希子みたいに日本人の血は全く流れていない >>379
その方がいいかも知れないぜ…梅毒だらけの国産女より。 >>379
ツリ目エラ顔の純粋種コリアンがお好み? ,ヘ _,.rw,
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JR河内永和 近鉄乗り換え駅
JR俊徳道 近鉄乗り換え駅
JR長瀬 近鉄乗り換えできない駅
別にJR都島でもいいじゃん >>385
地図を見てみろ
近鉄長瀬とJR長瀬は徒歩圏内だぞ 確かに双方の長瀬−俊徳道間より100-200m短い >>386
まぁわざわざ乗換るかっていうと微妙だな・・・
それが許容なら久宝寺口と久宝寺、近鉄八尾とJR八尾もって言いかねないぞw 徒歩圏内だから乗換駅とは限らないけど、万が一乗り間違えても歩いて何とかできるから問題なし、ということでは?
あとJRの八尾は正式名称にJRは付かないから東線のとは違う >>389
微妙っていうか、距離を勘違いした人以外誰も乗り換えない
何とか出来るからOKってのも、そもそも勘違いさせる名前でなければ起きない問題だからなあ まあ梅小路京都西よりはマシじゃね
衣摺加美北もそうだがこういう余計な付け足しがある駅名は響きも悪く非常にブサイク 地元民しか利用しないような駅なら地元が満足すればいいんじゃないの?
利用者面したヲタにどうこう言われる筋合いないと思う そういうこった
両方の地元の地名を付けないと色々面倒な事もあるんだろうからな 衣摺加美北は、「太子橋今市」とか「四天王寺前夕陽ヶ丘」のノリに近いんでないか?
城北公園通は、これは仕方がないとしか言えんな。
都島とか旭とか赤川とか大東とかは
近隣都市や他の駅と紛らわしかったりJR東と被ったりするから、妥協の産物と言える。
梅小路京都西はダメダメだけどね。
西京区と混同しそうだし。
まだ京都梅小路公園とかの方がしっくり来る イメージ図では5文字の駅名だったし西としては本当は「梅小路公園」駅を想定してたんでは。
で、出資者である京都市からそれだけではダメと言われて京都西と付けたかと。
西京区と混同することはさすがに無さそうだけどね。 キズリカミキタはどっかのアニメでさっそく難読駅名としてネタつかわれてたな というか、衣摺加美北つくるんやったら新加美はいらんかったんちゃうのん 新加美はみなと鉄道氏そっくりの駅員おる人違いだと思うが >>398
新加美は、大和路線加美との総合駅計画を断念したあとの妥協の産物だからね 城北公園通で確定
https://pbs.twimg.com/media/DiwtEbjVAAAhS7_.jpg
公園そのものも比較的近いんだから、せめて「通」は抜いてよかったんじゃないのかな
でもそうすると余計に大阪城公園とややこしいか でもぶっちゃけ城北公園通からバスで梅田に出る人は
あんな大迂回のおおさか東線経由に切り替えないのではないかと・・・。 大迂回とはいってもバスより安いだろうし朝夕の道が混む時間なら明らかに速いし需要はあるだろうな そもそも谷町線があんな京阪にぺた付けするルートじゃなく城北公園通ルートをとっていれば
渋滞と排ガスを撒き散らすバスをかなり削減できただろう >>406
梅田へ行くだけで淀川と神崎川を二回ずつ渡らなければならないのは怠いな >>405
新大阪に行くときくらいしか使わないだろうね。 城北公園は少し駅からはなれてるし
城北公園通りがいいだろうな
宮古島は地下鉄駅と紛らわしい エッ 飛行機に乗って行くのに、地下鉄駅と間違わんだろ? バスか電車かの選択は所要時間と運賃しだいでしょ
万が一安くて早いなら地図上の線形なんて関係ない いや、ここの住人>>408,409はたとえ高くて時間がかかっても距離の長い方は通らないらしいぞw まだしばらくは新大阪止まりで乗り換え必須だから、所要時間が劇的に短縮するわけではなさそうかな
目的地によって鴫野周りで北新地と使い分けられるのは便利かもね 南吹田地区に作ってる駅の仮称が「西吹田」で変だなと思ったら、「南吹田」で決定したか
JR淡路・JR野江は予想通り 南吹田の西側で作ってる本線のアンダーパスは開業に間に合うんだろうか 東寝屋川→寝屋川公園
四条畷→四條畷
住道→大東
への駅名変更発表まだ? >>415
このニュースリリース、どこを見ても新駅名にルビ振ってないのはちょっと不親切だと思う Twitterでリークされたから急いで公表したのか? 新大阪〜南吹田120円/新大阪〜JR淡路・城北公園通160円/新大阪〜JR野江180円
大阪〜南吹田160円/大阪〜JR淡路・城北公園通・JR野江180円
らしい >>423
現行区間の値下げ、新たな大回りルートや、南吹田までの乗車券による大阪市内での途中下車など切符ヲタも忙しくなるな。 おおさか東線の運行形態はいつ発表?
片町線→おおさか東線とか、関西線→おおさか東線とか運転されるんだよね? あっても朝夕くらいだろ
日中は201が15分ごとに走るだけ >>425
新大阪の乗車目標みると、221系8連や201・321が入るように見える >>427
網干からのさらなる221奈良転属もありえるか? JR西日本・おおさか東線、新駅4駅の名称が決定
https://www.daily.co.jp/leisure/kansai/2018/07/24/0011476505.shtml
約20.3kmの新大阪〜久宝寺駅間の所要時間は未定だが、「普通電車で30分ぐらい」(川井執行役員)と見込まれている。
また、同線を走る車両は、若草色の201系が主体となる。 新大阪は、3ドア用、4・6・8連(221系)、 4ドア用、6連(201系)・7連(207・321系)が表示されてるけど、
昼間の大和路線高田快速が新大阪発着になったりして >>427
>>430
207/321系用乗車位置があるということは学研都市線京田辺・四条畷方面からの直通新設とか現行の直通快速が新大阪行きに変更されるということか? >>431
大和路線や学研都市線から新大阪直通が設定される と考えるのが自然な流れよね >>432
学研都市線からの直通設定されるなら各駅停車でなく快速系種別だろうけど種別名は直通快速なんかな? 直通快速が新大阪発着になるんなら201か221に変更でしょ、普通に考えて。幕回してるの見たことあるけど221に[F]直通快速幕あったし可能性ありそう。 ところで会見で社員が持ってる駅名標のレプリカ、[阪]マーク入ってないけどもしかして市外扱いなの?
梅小路京都西のときはちゃんと[京]マーク入ってたけど。 >>425
近鉄吉野からおおさか東線経由で新大阪への特急が検討されている >>435
南吹田の扱いが決まっていないのであえて入れなかったとか 会見の後ろに貼ってあるポスターに201系描かれてたよ。 早朝と夜遅くに新幹線の初発や最終着に接続する直通快速くらいは
設定されるかも
…阪和線の例があるので確証はないけど。
ラッシュ時については、現状の北新地直通の方が需要があるように思う。 あいかわらずJR西は新駅に新とか東西南北+私鉄駅名の名前は
絶対つけないんだな。
まるで他の私鉄より一段上と思ってるようだ。
それともいずれこっちが本家のイメージにしたいのか?
一番ひどかったのがJR難波だ。あれは誇大表示だ。
もちろん、JR西は一番国から(マスコミや国民からも)
イジメられてる事情は理解している。 あのあたりも難波駅にしたのは市交のほうが先だわさ
難波元町って名前だったけど JR西が他の私鉄を格下に見てるってそりゃ当然の話でしょ
関西五大大手が束になっても敵わないぐらいの路線規模と輸送規模を持ちなおかつ新幹線も保有してんだから
JR難波も南海難波を除けば実用的な乗り換え駅として機能してるし駅名でごちゃごちゃ言われる筋合いはない
改名の時に文句が多かったのは湊町というそれまで長く親しまれた駅名を捨てることに対してであり
これもOCAT設置による利用客へのわかりやすくさせる便宜上仕方なかったこと 私鉄だったら即手放すような超絶赤字ローカル線も面倒みてるしねぇ でも三江線は結局捨てたしこの水害のどさくさに中国地方ローカル線再編という名の元の整理が始まりそうな気がする 株主しか見てないからな
公共交通機関の担い手としての気概も誇りも感じられない それで会社ぐるみの遵法闘争という流れか
あんなん繰り返してたらまさにそれをやって破滅した国鉄時代の二の舞だろうに
株主がそんなことを許容するのだろうか >>428
穴埋めが無いから無し。
川重・近車で225製造されてる気配無し。 利用者が少ない休日の直通快速は新大阪〜放出〜久宝寺〜奈良で走らすんだろうな。 >>447
復旧には相応な金が掛かる。
復旧しても保守点検費用が嵩むし
人口減少は利用者減少に直結。
バス転換の選択肢はある。 >>423
大阪〜淡路 180円
梅田〜淡路 190円
特急停車駅との闘いは容易くないな。 >>450
大阪発着なら価値あるかもな。
新大阪までだと出張サラリーマンしか喜ばれないだろうな。 >>453
大阪発着でも価値ないだろw
どうせ新大阪と放出(あとはせいぜい淡路くらい)しか止まらないんだろうしさ 阪急京都・千里線沿線から新幹線
南方下車→180円で新大阪へ
淡路下車→大阪市内発着の切符なら0円で新大阪へ
南方は隣接
淡路は少し歩く
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