【福島〜山形〜秋田】奥羽・羽越新幹線Part2【上越妙高〜長岡・新潟〜新青森】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
羽越新幹線ができたら『とき』の運転区間は伸びるんじゃね？
同時に最速達種別も登場。大宮―新潟の途中駅は全て通過になりそう。
『たにがわ』の廃止は不可能。冬場はガーラへ直通させなければいけないので。 >>639
新青森のホームの長さなんてどうでもいい心配すんな
それより1レスで安価2本刺すと専ブラで読みにくいからやめろよ >>641
傍目からみて必死すぎ
メッチャ早口で言ってそうｗ >>647
お前の1時間の価値は2500円以下なんやな
哀れ >>645
移動に高速バスや飯山線上げちゃう貧乏人が高速鉄道建設語るなよ >>648
普通に，酒田方面は別列車名になる。
「とき」だと庄内のイメージないでしょ？
まあ，どうせ羽越新幹線なんかできないからどうでもいいけど。 羽越在来線高速化→時短効果10分弱、無駄
板谷峠新線→競合居ないから無駄
仙岩新線→時短効果10分弱、無駄。そもそも整備新幹線ルートじゃない
仙山線高速化→スレ違い、仙台君乙
日光会津日中線→頭大丈夫？ 板谷峠新ルートと仙岩峠新ルートについては時短は副次的な効果で
同区間での輸送障害の発生を最小限にするのが主な目的だよ 特に仙岩峠新ルートはJRが自治体に持ち掛けてきている案件で
板谷峠新ルートより力入れている >>656
連投馬鹿図星付かれて言い返せないのかw
糞ウケるw とりあえず在来線でも130で走れるE353みたいな車両をどんどん導入したら?
どうせミニ新幹線作っても在来線区間はスピード変わらんし 秋田でさえ20年越え、山形にいたっては25年越えているというのに
いまさらE353入れろとか意味不明 >>661
たった4レスで連投とか草
そんなとこでしか叩けない時点でお前の負けやん >>665
そんなとこでしか叩けない
って>>650からのおまえの絡みそのまんまだろw
こいつ本当馬鹿だなw >>667
だからおまえは馬鹿なんだよ
名乗らないのに別人とか分かるかよw
で別人が何の用だ？ >>649
新青森は10両までしか入れんが？
E7系およびW7系が入ったらホームからはみ出る。
かといって、新潟経由にE5系は過剰だ。
E5系は300km/h運転対応車両だし、高崎以北にトンネル内の急カーブができた時点で。 山形や秋田は空港の活用で十分
本来ならミニすら要らんかったわ
在来線で十分なのに新幹線要求とか、泥棒にも程がある はいはい、JR東日本に提言するか
株主にでもなって総会で発言してね >>670
振動や騒音にはうるさいくせに
温室効果ガスには無頓着？ >>671
民営化して30年以上経つんだから税金使うなよ
いつまで親方日の丸体質が抜けないんだよ全く
これだからJRも新幹線厨も嫌いなのだ
国鉄時代に開業した区間だけで十分なのを理解しろ泥棒ども >>673
空港も高速道も税金投入してるのにおかしいね >>669
何かの間違いで羽越新幹線ができても１２両編成は無駄。
東京で乗った客は新潟まででほとんど降りてしまい
新潟以北は空気輸送。 >>669
何かの間違いで羽越新幹線ができても１２両編成は無駄。
東京で乗った客は新潟まででほとんど降りてしまい
新潟以北は空気輸送。 >>670
北国の在来線は冬場は役立たずでは？
北国では飛行機も高速バスも格安バスも冬場では役立たずやし。
『つばさ』と『こまち』の単独運転区間は在来線を改軌しただけなので、冬場は運休は避けられない。
北国仕様の新幹線は200系の時代から猛吹雪でも定時運転。 ＞北国では飛行機も高速バスも格安バスも冬場では役立たずやし。
具体的にどこの空港？
どこの高速バス？ ＞北国では飛行機も高速バスも格安バスも冬場では役立たずやし。
具体的にどこの空港？
どこの高速バス？ ＞北国では飛行機も高速バスも格安バスも冬場では役立たずやし。
ここは奥羽・羽越新幹線のスレッドだから
山形・秋田・庄内が冬季に閉鎖になることが多いというデータを持ってるんだろうな。
だから役立たずと言えるはずだし。
山形道と秋田道が冬季に閉鎖になることが多くて
高速バスの運休が多いとのデータ持ってるんだろうな。 動物とぶつかったくらいで新幹線要求する自己中も居るようだな
ド田舎山形と秋田は在来線でいいのに、ミニ新幹線を求めた連中は愚か過ぎる
だからと言って、フル規格要求はもってのほかだけどｗ
所詮、観光と農業しかないんだから、ミニ新幹線どころか特急列車で十分
加藤紘一や金田勝年を支持する土人村は恥を知れ >>677
北国仕様（上越新幹線）は車両じゃなくてボイラーで沸かした湯水をそれこそ湯水のごとく線路に撒いてるからな >>681
なんで総延長距離が新幹線の3倍もある高速道にはだんまりなんだ？
高速自動車国道
平成29年4月1日現在
総延長距離(9,341.1km)道路法の規定に基づき指定又は認定された路線の全延長
実延長距離(8,795.2km)「総延長」から「重用延長」「未供用延長」「渡船延長」を除いた延長 >>682
あれってお湯撒いてるのか
スプリンクラーは雪解け水使ってるからエコですって信じてた
もう全部屋根で覆った方が・・ どう見ても，山形と秋田のミニ新幹線は成功なのにな。 時間はかかるけど気軽に秋田や山形に行ける様にはなったしね
それにしても山形も秋田も全然発展しないよな・・
新幹線通ってるとは思えない程寂れてる そりゃ太平洋側みたいに産業がないからね
はじめからハンデ背負っているもの
産業の集積化がほぼ済んでいる状態に
ミニが開通したからってそうは発展しないよ >>689
山形新幹線は金土日はほとんど満席だけどな だからそんなところと比べて
山形新幹線は混んでると自慢しても意味ない。 >>688
しかもその京浜東海中京阪神が津波でやられたら、指をくわえて見ているしかないという。 その時は山陽、九州北部、北陸三県、東北本線沿線で十分 >>690
>>687からの「新幹線通ってるとは思えない程寂れてる」の流れの答えになってない >>688
日本海側に核となる都市があればなあ
唯一の政令市新潟が引っ張るようにならないと あの平野の面積なら人口百万は余裕だろうね、実にもったいない。 おまえら二、三人で何回同じクダリやってんだよwww >>698
新潟市から隣県の県庁所在地は遠い上に山でさえぎられているから
交流が発生しにくい。 田舎って山を越えて通勤しなくても市内で経済回ってるのか
まあネットとAmazonが届けば生きてはいけるが >>701
正にそれ
何を勘違いしてるか知らんが新潟は隣県に交流を願う側だからな 大阪における奈良和歌山は山越えじゃないかな？結局は求心力があるかないか 新潟は他の県庁所在地から遠いと書いてあるのに
わざわざ近距離の例を出すバカ。 過疎地の人は移動距離が長くなるからね
新潟は隣の県の県庁まで200kmとかあるだろ
日常動く距離じゃないよ
もう旅行ですよ >>708
そういう発言は良くないんじゃないかな？ その他
それにしても十連休って、政府が預金封鎖したりどこかの銀行整理するには理想的な期間ですね。 刈谷から遥々やってきたラッパー、MCザマ―でしたｗｗｗ >>711
銀行みたいに重要性の高い機関が10日間も閉鎖とかバカだろ
もう電気も通信も鉄道もみんな10連休で止まったらいいよ 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>633
代行は東北本線があるな
山陽は山陽本線
四国はないから作らないといけない >>703
山越は東北だけだろな
四国民もワケワカメ 新幹線、全トンネルで携帯OKへ 東北・北海道・秋田
朝日新聞 2019/04/14
https://www.asahi.com/articles/ASM4B3JQ6M4BUNHB00B.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190414-00000016-asahi-soci
新幹線のトンネル内での携帯電話利用に向け、総務省東北総合通信局が対策工事への補助金交付を決めた。
これで2020年度には東北・北海道新幹線（東京―新函館北斗間）と秋田新幹線（盛岡―秋田間）の全トンネルで、携帯電話が使えるめどが立った。
山形新幹線は未対策の区間が残り、工事完了の時期は見通せないという。
同局によると、路線別の事業費は、東北（七戸十和田―新青森間）が約3億円、山形（福島―米沢間）は6億5千万円、秋田（雫石―田沢湖間）は約11億円、北海道（新青森―木古内間）は約17億円。
携帯電話会社などでつくる移動通信基盤整備協会（東京）が事業を進め、国がその3分の1を補助する仕組みだ。
通常では携帯基地局からの電波が届かないため、トンネル内にアンテナなどを置く大がかりな工事となる。
3月末現在、東北新幹線は東京駅から、七戸十和田駅（青森）の手前までの区間で、NTTドコモなど大手3社の携帯電話の通信ができる。
同協会の担当者は「着実に工事を進めて、早期に新幹線の全線でサービス提供ができるように努めたい」と話す。 >>707
新潟は元々広いし
県庁所在地うんぬんがそもそもおかしい >>716
東北新幹線が逝ったら在来線も逝くやろ
仮に逝かなくても新幹線程の乗客を捌けないし 県の広さがどうとか100年以上前に決めた行政区分に囚われてるな
越後の国なんて1300年前の基準なのに >>720
そうそう。
反対側に迂回経路の新幹線があれば東北新幹線がヤラレても関東から北東北へ行けるはずだ。
東日本大震災ではたったの数日だけ不通だったが。 >>725
キミは正直だね
数日で復旧する物の冗長は必要ないね
大災害時に平常時と同じ旅客の流量は必要な
大事なのは物流 >>726
数日で復旧しなかったやろ…3.11知らないキッズか？ >>727
それ擁護者にも言えば？
ほんで何で実際被災した東北新幹線の冗長化の議論が全く皆無は訳？ そもそも東北出身者以外はあまり東北に行く用事がないし難しいよな
北海道なら飛行機だろうし >>725
東京ー秋田・青森は飛行機があるから問題なし。 確かに作れって言ってるやつらは極論しか出さないな
と言うかそれ以前に詭弁だわ 羽越新幹線
(北陸新幹線乗入れ)-糸魚川-直江津-柏崎-寺泊-新潟-新発田-村上-府屋-鶴岡-象潟-羽後本荘-秋田-阿仁合-大館-弘前-新青森-(北海道新幹線乗入れ)
新幹線でトワイライトエクスプレスや日本海が復活!! >>730
でも冬場は要注意。
大雪で欠航は避けられないので。
在来線は大雪で運休も起こる。
『いなほ』『つがる』は冬場の運休率は北陸特急や北近畿特急や山陰特急より多い。
北国仕様新幹線化すれば在来鉄道時代と比べて、吹雪でも定時運転ができる。
ただし、今は亡き200系にあった雪切り装置は設けられないが。 ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
>>735
効いてるからってあちこちで発狂するなｗｗｗ >>734
東日本大震災級の地震で東北新幹線が不通になり，
かつ秋田・青森空港も大雪で閉鎖になる場合は
いい加減移動は諦めることでよかろう。
そこまでして代替ルートは要らない。 >>738
緊急物資の輸送も考えろよ。
被災地見殺しにするのか？ >>739
冬場に飛行機は役に立たないと言いつつ
逆に飛行機は緊急物資のため重要とか矛盾してね？ >>735
北海道新幹線札幌延伸日、同時に外道民・ザマ―の命日だなｗｗｗ楽しみ〜〜〜♪ 北国仕様フル規格新幹線は猛吹雪でも定時運転。
これはアピールポイントにもなる。 大雪や吹雪以外はサッパリ（悪天候頼みの乞い）の新幹線（特に北海道）ｗ
秋田も山形も盛岡や福島から在来線特急で移動するのが似合ってるわ
You「もう1度、あの頃に戻ろう〜」 >>742
でも，奥羽新幹線・羽越新幹線は着工しないんだよな？ 東京まで直通の新幹線ができないと嫌なの?
もしミニ新幹線できても在来線区間は特急とスピード変わらんで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
