【子安観音】近鉄名古屋線系統スレ47【鼓ヶ浦】
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近畿日本鉄道の「名古屋輸送統括部」エリア各線について語るスレ
■近鉄名古屋線 伊勢中川〜近鉄名古屋 78.8km
■近鉄山田線 伊勢中川〜宇治山田 28.3km
■近鉄鳥羽線 宇治山田〜鳥羽 13.2km
■近鉄志摩線 鳥羽〜賢島 24.5km
■近鉄湯の山線 近鉄四日市〜湯の山温泉 15.4km
■近鉄鈴鹿線 伊勢若松〜平田町 8.2km
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関連スレは>>2以降で
■前スレ
【サンズ】近鉄名古屋線系統スレ46【白子】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1516274374/
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そのかわり特急に集中するダイヤなのに一般車4両でかなり混むけどな http://www.train-times.net/article/kintetsue20180317.html#comment
どう見てもこのコメントの書き方からして海野六郎＝三重の収集家＝松阪市民の人＝しま号だわね。
本当にありがとうございます。
ネット上での間違った部分の指摘と言うか揚げ足取りと言う悪癖、2001年頃より全く変わっていないどころか、
間違いを連発したユーザーには粘着したり中傷したりすることも多々やっていて反感か割れたり叩かれたりしている訳で。
なっ、瀬川幸久氏。 【台風接近に伴う本日の運転について（名古屋線）】
９月４日 １２時５５分 現在
台風２１号の影響により、名古屋線 伊勢中川〜名古屋間において、運転を見合わせています。
振替輸送：実施していません。 12時31分発富吉行き各停混み過ぎて乗れず。
追加で出せやコラ 運休になったら改札機にタッチして出たら入場扱いキャンセルされることになって便利になった
改札に並んでキャンセル処理待ちするのは大変だったからな >>253
戸田まではバスが動いてた富吉行きでそれとか、その前の急行はどうなるんだよ
ラスト2本白子行きだったみたいだし 台風難民どうするの？
カプセルも一杯やろ
居酒屋で飲み明かすしかないのでは？
おいらは10時退社命令が出て11時1分の急行で帰ったよ
今はゴロゴロ寝てる
停電だし不安 普通電車が四日市あたり走ってるから一通り終わったら戻るかな？ 養老鉄道の東急車の搬入始まったけど
6両を西大垣に置いて6両を塩浜に置くってよ ついでに名古屋線とその支線系統も、東急の中古で置き換えたら？笑
抑速Bも20m車も、この路線には不要でしょ？
朝のラッシュもVXが走ってるぐらいだしwww 2両や3両編成ばかりなのに、東急の中古にそんなに貫通先頭車ばかりあるわけないだろいい加減にしろ いさぎよく名鉄みたいに貫通をやめれば連結作業も簡単になるよ 湯の山線も鈴鹿線も混む電車は混むからね。
18メートル級にされて3両編成だとちょっときついな。 名古屋線には未来永劫、特急以外の純正新車は入らんだろう
置き換え次期が来たら、関西に新車入れて使える中古が回ってくるだけ
マジで3200を名古屋で使えないんだろうかと 近鉄的には、優先順位は
南大阪＞＞＞＞＞名古屋
だろうから 3200なら新車と言っても通用するよなw
トイレ付けて急行専用にすれば20年は使えないこともないか というか、名古屋へは
3200より先に
8600,8800,8810の転属が必要だろう 名古屋線へのシリーズ21投入は
22世紀になるまでお待ちください シリーズ21の何がいいのかさっぱり理解できない
かといって現状の臙脂色に高級感や近代感があるとも思えないけど、阪急と違って近鉄は特急と通勤車で差別しなければならないから、コンクリート色の微妙なヤツが新車として降臨してしまうんだろうな。 明後日9/14から三重交通の名鉄バスセンター⇔湯の山温泉間の高速バスが
一部経路変更と御在所ロープウェイ乗り場前まで延伸
現行の三交湯の山温泉バス停がロープウェイ乗り場より離れていたし
ロープウェイ乗るために歩いて坂道を上って行く必要があったので便利になる >>276
尻21は空調だけはいまの新車の能力になってるから、除湿もついてるし、真夏は快適
あと起動加速度がちょっと高いけど、あれは客からしたら低いほうが乗り心地いいもんな >>277
バス停とロープウェイ駅を結ぶ唯一の道路が工事で通行止めになるから経路変更された >>277
バスがロープウエー乗り場の真ん前まで行くと周囲の売店の売り上げが落ちる。 尻痛21は全部名古屋線配置で良いのにね
120km/h運転出来るし、勾配も特急と同じ速度で走れる 尻痛２１に３両編成が存在しないから名古屋線に配置がない。 尻痛の場合は4両編成がないから問題になる
電装解除ならともかく、電装化となると新車作った方が早いし 2050系の塗装だけ尻にして新型ですと言っておけば名古屋線民は騙せる 近鉄の一般車紅白塗装は秋田から全車両を尻21塗装に統一してほすい 塗色変更するなら経費削減のためJR酉や養老鉄道みたく一色になるだろうな >>276
シリーズ２１は何かに似ていると思ったら、ホームの床に似ていた
灰色はアスファルト、黄色は点字ブロック、白色はコンクリ
古い駅はそうでもないけれど、補修した後の駅はそんな感じだから、少し狙ってやっているんじゃないかと思えるわけで >285
既にX27の更新車が新車だと騙されている。 2610系みたいなのはさすがに外観から騙せないんじゃない？ ちゃんとしたコンセプトがあれば、それを楽しむことを目的にした人は騙されちゃうでしょw
つどいとか、アホのシンフォニーとか
アホシンの座席そのものは、赤の新型名阪なんかより機能的で良さそうだがw
おっと、特急スレに書くべきだったかな いずれにしろリニューアルなんて女の厚化粧だろ
その金で僅かでもいいから、新車入れる方が良くない？ 白ベースの色使いにしときゃ、何でも格好良く見える法則w
さすがに通勤電車はSUS車体になるだろw >>292
車種が増えると検査の手間や部品の在庫が増えて管理コストが上がる 名古屋線急行が6両(1時間3本)
快速みえが最大4両(1時間1本)
上りは途中から両者満員に近いから､結局近鉄の方が客が多いて事か… そりゃ絶対数では圧倒的に近鉄だろ
あと快速みえと比較するなら急行ではなく名伊特急じゃないか >>296
快速みえの比較対象は急行、特急どちらもだよ。
所要時間と料金は両者の中間。 松阪-津間なら所要時間、料金共に快速みえに軍配だね。
松阪-伊勢市間なら急行の圧勝。 本数の差というのがあってだな
1時間に1本なら平均30分の待ちが加わると考えるのが妥当 東急のやつ塩浜入った？
第一段は大垣だけど第二段は塩浜直行らしい。 近鉄急行が江戸橋〜伊勢中川各駅停車になってしまったから、所要時間的にはJRの圧勝になってしまった。
特急南紀・快速みえ、ＪＲ各停、近鉄特急、近鉄急行の順で津〜松阪間は早い順。
ただし本数はJRが1時間あたり2本だし、時刻通り走らないし、天候悪いとすぐ止まる。 >301
今朝、線路から台車っぽい荷物を積んだトラックが止まっているのは見えた。
車体はちょっと見えなかったけど、多分一緒に来ていると思う。
今から重機を使って荷下ろしするんじゃないかな？ 近鉄名古屋線、最近オールロングの急行多くね？
昔は伊勢寄りは殆どクロスの筈が 津〜中川が各停になってから、朝夕に同区間が激コミになったので、詰め込むためだったりして 増えた気はしないがな...
前回のダイヤ改正から大阪線車両のスジが変わった気がするから
それにあたるようになったんじゃね? 大阪線の各停や準急に５２００系割り当ててるのかなぁ >>308
言うほど来んぞ。
五位堂以西限定運用なら
特急誘導の邪魔にもならんはずだが。 近鉄は急行がとにかく遅いんだわ
しかも20分間隔がデフォで、等間隔じゃなく時間帯によっては20数分開きとか
快速みえは昔、名古屋鳥羽間を近鉄の乙特急と同じ所要時間で走ってたことを
今のゆとり世代は知らないかな >>310
1831レ乗ったけど桑名くらいまでダラダラ感うんざりする
夕方が毎時31分→50分まで無いのでクソ混むし >>302
いや、さすがにJR各停よりは近鉄特急のほうが早い。
こないだJR各停に乗ったけど、退避や車掌による降客の切符確認などで停車時間長くなってるから所要時間が増えている。 近鉄特急は高い。
近鉄急行は遅い。
JR快速は少ない。
JR特急・各停は論外。
結局、車で移動しろということか。 >>311
たしかに夕ラッシュは四日市準急が益生まで逃げてくれたら急行の混雑もマシになるんだけどな
弥富で急行に追いつかれるから桑名民は待ってでも急行乗っちゃうし 仮に近鉄が定期的に新車を造れるような体力があったら、ホームドアを口実にVXなんて真っ先に潰されてるんだろうなwwww えっ4ドアでもドア位置微妙に異なること知らない奴が近鉄スレに！？ 近鉄の改造技術があれば、ドアの位置を変える改造なんかチョロいもんだろう。 微妙に異なるなら全てに対応した開口幅にしたらいいだけ
それかロープ式
名古屋も3番線あたりそのうちやるんじゃない？
お金の話をおいといたら奈良線以外はできるよ 大阪阿部野橋でロープ式フェリーのテストするみたいだな
近鉄は計画運休や転落防止ベンチなどと同様酉に倣うのか 奈良線だけ床せり出し上下式、何かあれば京都線も同方式になるかな
名古屋線は、今は義務化基準に達してる駅がないので、n十年後のドア統一又はn年後の義務化基準引き下げまで放置かと 準急が益生まで逃げないのは四日市、白子との急行・特急の接続パターンが取れないから
１５分ダイヤにすると準急が四日市まで先着せず逆に不便になるし
伊勢中川の大阪線特急接続も歪になる。
しかも特急系統は名古屋線は久居に特急を止めて時間調整、大阪線は停車駅パターンが完全にバラバラ
名阪甲乙も大和八木で５分以上の時間調整があったり１５分ダイヤはメリットがない しかし益生で待避したら、次は阿倉川になってしまう。
もう阿倉川では待避できないし、四日市まであと2駅のところで待避というのもちょっと。 >あと2駅で待避
津新町行急行の江戸橋待避よりはマシ >>321
減便になっちゃうけど準急をなくして急行を15分単位にするのはだめかな
中川での大阪線との接続は毎時1本か2本で30分間隔だからそこだけ合わせたらいい。 >>323
松阪行き特急へは白子でお乗り換えください。 シリーズ21投入してあげるから大阪線に5200系返してください
5200系もあと10年くらいで廃車かな
次の貸し切り・急行用兼用のクロスシート車は作らないだろうけど
一般車利用の貸し切り列車自体少ないからな >>324
個人的にアリだな。
各停も15分単位で急行と蟹江連絡にすれば、
各停も増便できるし。 >>323
津新町行き普通が江戸橋で急行に抜かれるのもあるね
しかも普通に乗ったままの客も多い、少し前まであった朝8時半のやつですらそうだった 名古屋線は90年代後半の京都線のダイヤに倣って、
急行と各停が15分単位で毎時4本、
準急は朝と夕のみ増発にすると分かりやすいかな。
急行は増だから4両で済むし。 でも上り準急と急行が蟹江で緩急接続していた謎ダイヤってその頃だよねｗ 今年減便されたばかりなのに、急行の増便を提案するのもどうかと。
昼間は準急も四日市まで先着するし、夕方は蟹江まで毎時8本の等間隔ダイヤなんだから悪くない。
強いて言うなれば、18時22分の準急だけ順番が前後してるのはなんでなんだろうな？ そこに四日市行き急行を1本追加したら良さそうな気がする。 四日市まで逃げ切り準急って、そんなにありがたいもんなの？
いくら先着とは言っても、蟹江からダラダラ各停は嫌でしょw 金山ー刈谷は、快速系に客が集中する
やっぱり先着でも各停は嫌wwww どこの線区にも謎ダイヤが存在する
大阪線上り急行が布施で特急退避、上り準急が河内松原で区急の退避、
上り急行(天理)が布施で快速急行退避、上下特急が名張で特急退避等
奈良線の普通なんぞ布施と八戸ノ里でダブル回送の退避というのもあった >>332
急行通過駅なら蟹江普通乗り換えと変わらないし乗り通せるぶん楽
昼の方が有効本数多い(5本)ので余計にガラガラ
特に時刻表には先着と書いてない(案内するのはLCDだけ)ので余計に穴場
>>333
朝晩は笠寺待避の落とし穴があるからね 三重県内、線形悪くて急行でも各停でもそんな変わらん気が 急行が本気だしてないだけ。
急行が京急並に本気だせば１０分後の特急より伊勢中川まで先着できる
甲特急だとしても江戸橋までは逃げきれる。 1駅1分ロスで5駅目で抜かれるのは手抜きといえば手抜き 急いでも線路が傷むだけだからねえ
特急の価値も薄れるし、ろくなことがない 特急がスピード出せる区間が増えれば……
愛知県内の踏切全廃とか、
桑名近辺の盛り土を高架化して踏切廃止と線形改良とか、
富田近辺の 〃 とか
うん、ムリ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
