在来線の高速化について語るスレ Part17
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>>904
自殺しろよ
キチガイエベンキ韓唐ヒトモドキエラベクレ俘囚には二言しかないけどな >>894
日本の運転士は大体速度計見なくても運転できるよ。
見習いの運転士に、指導員が速度計を隠す光景は時々見る。 松山ＤＱＮ民の>>905は多度津解体場逝くんだろ。 自動二輪の免許でもスピードメーカー見ずに合わせろはある 【テレビ】テレ東「池の水ぜんぶ抜く」で長崎のボラ3000匹が大量死★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1541016717/
エベンキ蝦夷の空気を抜いて外来ヒトモドキ韓唐背乗りちょんこの駆除をする番組を大和民族様がやりますわ
エベンキ蝦夷がお魚さんにやったことやからおとなしく死滅せーよ 一番需要の見込める福岡～宮崎のシェアをいかに奪うかが問題。
この点、大分･小倉経由も、鹿児島経由も遠回り過ぎてシェア獲得が
期待できない。
福岡～宮崎のシェアを奪おうと考えるなら、日豊線の現行ルートに
こだわるのは愚の骨頂。
むしろ、
http://www.mediafire.com/download/5o5gs95q6lboz8d/yuuen.zip
･･･のルートの高速新線(160km/h)を建設し、
http://www.mediafire.com/download/c3etl2032c8v2d3/hyugatakanabe.zip
･･･のルートで高速特急別線(200km/h)を建設し
あわせて博多～宮崎間を2時間30分程度で結ぶ
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1508843390/218
･･･の案一択だと思う。 今こそ熊本高森高千穂日之影宮崎新幹線線の宮崎短絡ルートを！ しんせんつくるなら
酉様と小倉乗り換えで提携したほうが安いし
広島あたりまでは客も少ない 線路そのままで全ての速度制限を5km/hだけ上げてみる。
車両の走行性能はそのままで運転最高速度をあと5km/hだけ上げてみる。
あとは、頑張る。気合いの問題である。 >>925
何の為にそれをやるのか？
理由がないと上げられない。 この程度の短縮なら新型車両でアッサリ行き着くだろ
加速度、ブレーキ性能だけでも大違い
離合時間短縮とかのほうが出す意味案でないの 津波対策の堤防建設のついでに、堤防の上に日豊本線移設ってか そして松山エペンギＤＱＮ土民の>>929は多度津解体場送り、と。 分割民営化前後は一般列車を主として細かい高速化が多かったな
軌道はそのまま曲線通過速度5km/hアップとか、最高速度5km/hアップとか
普通は新型車両でやるものだけど、
横須賀・総武快速線は113系のまま5km/hアップさせた
コイルバネ台車での本則+5km/h運転は初めての事例になった >>932
組合特に国労とのしがらみが取れたからね
スピードアップはご法度、何か問題あれば即座に規制掛けて過剰に安全側へ振った >>932-933
>>926について何か一言お願いします。俺はめんどくさい スカ線国鉄末期に｢韋駄天通勤..、とかの車内ポスターを見た記憶があるが最高速度を95から100km/hにすると書いてあった。なんだ今まで95km/hだったのかと思った。 トランプ氏を叩いている生ゴミエベンキ蝦夷を核攻撃して更地に戻そう >>938
トランプは奥さんが移民で自分の先祖も移民のくせに、
移民を叩いてるお笑い芸人。 >>938
松山ＤＱＮ土民が多度津解体場逝けばいい話だ。 空気バネ傾斜から振り子に戻した四国の2700は
2600がベースだと言うけど
車体断面が2600のままだと結局3度しか傾斜できない。
ということは
①あくまでも空気バネを振り子に変えるだけなので傾斜角は3度、車体断面は2600のままでいい
②空気バネ傾斜では連続するカーブに追い付けないことは想定済みで、振り子に変更してもすぐに対応してもらえるように
2000の図面を受注先の川重に渡してある。
のどっちかだと予測してみた。 283系と383系はコロ式よりも広くなってるから、あの断面で傾斜5度は可能だし、
屋根が2600と比べて低くなってる。 多分色々と想定して設計してるだろ
但しJR主導ではなくメーカー主導で >>940
欧米様はウエルカム
>>943
死ねよエベンキ >>944
2700は2600の車体構造をベースに車体断面は振り子5度対応に変えてるよ
209系→E217系みたいなもの
あと2600の車体断面だと振り子にしたら3度も無理だよ
空気バネ車体傾斜と振り子は車体の傾斜中心位置が全然違うから
>>945
2000はコストと軽量化優先で車体設計したから、
車体断面は振子の車両限界に対しかなり小さかったってなだけ
対し383や283は限界まで広げた
コロでもベアリングガイドでも傾斜中心位置が一緒なら変わらん 川重兵庫工場には2700の完成車体があるのがYTにあがっていたね。
屋根にエアコンらしき装置が載っていたので
283ベースの6度傾斜じゃなくて2000を進化させた5度傾斜だというのは想像できる。
エアコンが屋根にあるから6度にできないわけではないことは承知してるよ。 >>949
ベアリングガイドはコロと比べて曲率は小さいじゃないの？ >>951
転がり抵抗が小さくなったので曲率を変えることは出来るが、
実際に曲率を変えてるのはキハ283系のみ。 >>953-954
そんなのより、各系列の振り子中心高さを調べてみなよ。 しかし客室空間を最大限広げるなら、近郊形みたいに裾だけ絞って側面は肩まで垂直ってのが一番良いはずなのだが、
なぜに特急形は揃いも揃って、振り子でもないのに上半分も絞るのか。
151系からの伝統なのかしらないが。
別に近郊形の車体断面流用したって、走行性能に問題出るわけでもなし。
(例：783系、785系、特急顔負けのTX) 151系は、小田急SE車なんかのモノコック構造を意識しての断面形状でしょう。
それを意味なく続けたのは惰性だと思うがな。 車体の動揺で肩部分が車両限界を超えないためだろ＞上半分も絞る >>945 >>953-955
某振子車の車体断面図。
https://i.imgur.com/m7U2ynx.jpg
コロ式振子、振子中心高さ2,275mm、振子梁の曲率も普通。
でも車体断面を目一杯広げればこの通り。 2700は若干2000より空間が広くなったような気がするよ。
しかしコロ式の883と885は、E351と8000よりも何故広いんだろう？狭小トンネルが原因なのかね。 >>962
E351系と8000系は7度振子対応で車体設計したから。 新しいのにタロコはコロなんか
2000系はベアリングガイドに更新するようだけど、だったらなんで8000系もそうしなかったんだろう
あまりメリットないのかな ベアリングガイドだったらもう少し空間広くなったのかな。
8000系量産車はコロ式に戻したから構造はそのままだけど。 キハ285系も中間車を見るとそれほど絞られてないね。
重心や回転中心とバランスをとれば室内を広くできるんだ。 >>966
考えが根本的に間違ってる
>>960の図見てみ
車体を一番大きくできるのは、
車体中央部に回転中心が来る2000系や8000系と同じ設定なのだが >>969
｢多分曲率は変わってると思う｣
じゃなくて振り子中心が同じなんだから曲率は変わってないよ
それとも｢振り子中心｣がいったい何なのかも知らないの？ >>969
8000系車体が7度対応って話は、
交通新聞社の振子気動車に懸けた男達って本の中で、
開発者との対談で出てくる 383や283みたいな車体断面が振子本来の姿だぞ
それに2000の側面も言うほど傾斜してない
7度対応の8000はかなり傾斜してる
https://i.imgur.com/qj4wAeK.jpg 振り子式はどうしても車内が狭くなるんだよな
キハ285系なんか上すぼみの特異な外観だったが営業運転したら居住性最悪だろうな
JR他社にハイブリッド振り子の技術を売ったらよかったのに
JR四国が興味を示しそう >>974
2000系は少し傾斜してるけど、幅と車体断面はベアリングガイド式よりも狭いよね。 >>976
JR総研との共同開発だから四国もやろうと思えば使える
でもやらないからそういう事では >>977
だからどーした？
車体幅が最も広い振子車はコロ式の885系。
曲率、振子中心高さも2000系＝885系。
>>978
ハイブリッド車体傾斜の開発は川崎重工＆JR北海道。
鉄道総研は制御付き振子の技術を提供したのみ。 885系だけが何故ベアリングガイド式よりも車体の幅が広いだろう？
883系も同じだけど上は少しも傾斜してない。 それとベアリングガイドとコロの違いは関係無いんだってのに
なんで理解できないんですかね、この人 >>980
なんか曲率曲率言ってるけど、
振り子装置の曲率が大きくなったら車体断面はどうなって、
曲率が小さくなったら車体断面がどうなるのかは、
答えられるのか？ >>976
別に四国はとにかく速い列車が欲しいだけじゃないからな >>980
振り子じゃなくても車体断面は様々だろ。
工法や予算やデザイン上の理由だったりして、
ギリギリまで広げたのもいれば、
無駄に狭くしてるのもいる。
振り子も同じ。
885系も2000系も383系も、
振り子作用時の車両限界は同じだが、
885系はギリギリまで広げてるだけ。
振り子装置の曲率が違って見えるってのは、
おまえの目がおかしいだけ。
俺には全て同じにしか見えんし、
公開されてる車両諸元データ上でも同じだ。 883と885はデザイナーが水戸岡だからな、設計よりもデザインを優先したんだろうな。 車体幅は振り子角度と傾斜中心高さだけじゃなく、車体長と台車中心間距離に影響されるからな
四国の場合、軽量化のために少しでも狭くしたかったのかもしれんが >>987
車体大きくするには曲率どうしたらええんや？ >>993
何をわけわかんない引用してるんだ
それと曲率、車体断面がどう関係するの？ いやマジで
車体断面の話してんのに
荷重？前後力伝達？ハァ？なんやけど >>994-995
左右の移動が減って、上の断面をコロ式みたいに狭くする必要は無いってこと。
まぁコロ式で車体断面でベアリングガイド式より広いのは885系だけ、そのようにしても問題無いんだろうけど。
殆どは断面が小さいし、ベアリングガイドの断面が広くなるのは当たり前。 物理法則なんか超越してるんだから当たり前だろ
振り子魔法とベアリングガイド魔法の組み合わせだぞ このスレッドは１０００を超えました。
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