新幹線はどこまで高速化できるか 7
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【意気消沈】北海道新幹線 札幌延伸でも毎年40億円赤字【北海ｄ民涙目】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535115284/
北海D民 ↓
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ 札幌でも赤字？ だってまだ本気出してないも～～ん♪
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ 旭川、樺太まで繋がってはじめて新幹線効果が発揮される！
／｀ー‐--‐‐―´＼
ついでに貨物なし条件で、青函高速試験もやればいいのに。
①貨物すれ違いで160km/h(京成スカイライナー程度)
②貨物なし条件で200km/h(最繁忙期の臨時便を想定)
③貨物なし条件で320km/h(将来へのデータ取得と所要時間の確認) トンネル内の設備自体320キロの風圧が大丈夫なのかと でも、260km/hでは走らせておいた方がいいかもね。 北海道新幹線の車両限界をミニ新幹線規格にして、青函トンネルの真ん中に風避けの壁を作れば貨物列車のスレ違い問題は解消すると思う。
車両については秋田新幹線用の車両を改造して単独6両編成で360km/h運転出来るようにすれば良いし、輸送力的にはフル規格の12両編成なんか要らないし。 >>499
東北新幹線のスジいっぱいだから、単独で6両乗り入れは仙台まで
東京直通なら最低フル規格10両が必須、併結運転なら320km/hが限界
そもそも東京直通しないなら360km/h運転なんて不要なので、ミニに拘るなら性能はE3-2000でも十分
東にしても札幌直通が無ければ360km/hやる必要は無いし、北海道も東京直通が無ければやる意義はない 札幌開業しても1日17本
1時間に1本だよwwwww
現行ディーゼルが1日12本よりは増えるがwww 北海道新幹線のことだが、在来線よりマシな部分もあるんだが？
新幹線開業前のことだが、『はつかり』『白鳥』『スーパー白鳥』は雪で運休することもあった。 >>502
その１７本のネタ元には、本州発着とか断りが入ってないよな？ 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ こんな軽油漬けはもうたくさんだー！！！ （涙目）
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 新幹線が連れてくるバラ色北海道バンジャイ！！
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
http://livedoor.blogimg.jp/freedom_room/imgs/8/6/86063e42.jpg 関東―九州は飛行機からシェアを奪えないままだ。
名古屋―九州はセントレア開港後、新幹線と飛行機とのバトルが激化進行中。 時速360km！JR東「超高速新幹線」の技術革命
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180904-00235443-toyo-bus_all
ここの記事で記載されてる空力ブレーキの展開方法はまさしく>>259の方式
後、渦電流レールブレーキも搭載するらしい >パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌～東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！ （核爆笑！！！！！！
＞人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです
効いてる効いてるww ◎新幹線 駅発着数比較
・鹿児島中央 40本
・熊本 61本(上り）
・金沢 48本
・仙台 67本(上り)不定期含めず
・盛岡 40本(上り)不定期含めず
・金沢・福井40本
・新青森 17本
・秋田ミニ 15本
・山形ミニ 16本（上り）
・新函館 13本wwww （このうち東京１０本www）
・札幌 17本wwwww （鉄道・運輸機構発表）
200万都市札幌 １日１７本www
２６万都市福井 １日４０本
福井に負けてる 隔絶された僻地、無産業都市札幌の悲哀wwww 全国主要都市の中で札幌だけが後回しになったのが悔しいの？ ｄ民さん ●東京ー新函館 820km 22690円
●東京ー博多 1170km 22950円
・東京ー札幌 1035kmなら運賃いくらになるでしょう？ >>501
盛岡でフル規格10両切り離してミニ車両を札幌まで行かせるという手もなくはない
あるいは札幌行きミニと秋田行きミニの併結とかな >・札幌 17本wwwww （鉄道・運輸機構発表）
ネタ元には、その１７本は、どこから来て札幌駅に着くのか、札幌駅を発車してどこへ行くのか書いてある？ でもミニ車両だと横幅がない分、フル規格車両より安定性に欠けるから
はやぶさ・こまちも320km/hで妥協したんだよね…
青函のすれ違いが解決しても、札幌方面は360km/h以上ないと厳しい。 >>515
東北新幹線の本数に余裕が無いから、新青森までの輸送力は減らせない
ミニとミニの併結なんて、それこそ運転容量から言えば無駄でしかない
少なくとも北海道新幹線のために、東が割りを食うのは認めないだろう
ただでさえ根元受益で北海道新幹線の貸付料を払っているのにね 盛岡以北をミニ新幹線車両を使うこと自体は可能（旅客輸送量の実態からは好ましい）だろうけど
盛岡分割（又は仙台分割）だと秋田方面の列車を併結しない速達系運行が増えることになるから
東京～大宮の線路容量を考えると難しくね？
仙台止まりのスジを伸ばすと今度は仙台～盛岡の輸送力が過剰になるジレンマに陥る しかし、ニュースサイトでリーク？される割に中々公式での続報発表が無いな 秋田新幹線と盛岡新幹線と北海道新幹線の3階建の列車で良いかと。
東京駅と盛岡駅のホームだけ120メートル伸ばして、北海道新幹線は盛岡までノンストップで走らせれば問題ない。 東京駅のどこにホーム伸ばすスペース有るのやら
仙台も通過とかろくに営業面考えてないな >>519
東の新幹線は東京駅で詰まってしまうため、東京―大宮は臨時も含めてこれ以上も本数が増やせない。
360km/h運転対応の新在直通車両が実現できれば、発車案内表示機に『札幌・秋田』の表示が実現しそう。
ただ、E3系山形車は５年後には取り換え時期に入りそう。 >>503
あと、夏の苫小牧室蘭間の大雨運休な
>>524
盛岡駅北のカーブは何キロで通過できる？ Ｅ954・955は一部空力ブレーキ無しの車両が入たけど、Ｅ956では小型化で全車両に搭載って感じなんだろうか >>517
ミニでも線路幅は同じだから横幅は関係ない。
むしろ断面が小さい分騒音では有利。
在来線対応かつ低騒音のパンタグラフが開発できなかった。 >>528
パンタグラフではなく、車両限界の関係で、E5系並みの遮音板を装備出来なかった。
E955系では、格納式の遮音板を試験したけど信頼性の問題でE6系ではオミットされた。 既存の営業運転用車両による高速試験はないのかね？
ファステック登場前はE2系1000番台やE3系による高速試験が行われた。
E6系は予備があれば高速試験でも使われそう。
>>524
最速達の『はやぶさ』でさえ、盛岡にも停車するんだが？ >>529
400系と言いE3系と言い、可動式パンタカバーは試作で試して量産で不採用ってのを繰り返してるよな >>531
↓の記事だとJR東がミニ車輛のALFA-Xを製造して、360km/hでの併結試験に前向きっぽいから
もし、E957系を新造するとなれば、E955系で試された可動式遮音板を今度は実用化に向けた試験をするかもね
うーん、夢が広がるｗ
JR東が総力戦で挑む「超高速」新幹線の勝算
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180813-00233036-toyo-bus_all
～前略
また、アルファエックスは東北・北海道新幹線を想定して開発されるが、
「将来は秋田新幹線E6系タイプのアルファエックスも造って連結走行について勉強したいと思っている」と、
川野邊副社長は言う。E5系とE6系が連結走行するように、2種類のアルファエックスが連結走行する姿が
見られるかもしれない。
～後略 >>532
制約の多いミニ車両だから必ずや成功するとは限らないけど、挑戦するのはいいかもね。
けど、やるにしてもミニタイプのアルファＸの登場はだいぶ先になりそうだね。
２０３１年の本開業までにフルだけでも確認･改良することいっぱいありそうだし。
仮に「どうしても課題解決できなくて、ミニのアルファＸはや～めた」となっても、
秋田系統は部分新線というインフラ側での高速化方法もあるから。
インフラ＋車両の高速化なら最強だけれども、新線建設で東京～秋田を７分短縮
できれば、ミニのアルファＸ無くてもいっか！ とされても仕方ないだろう。
もっとも、宇都宮～盛岡（秋田系統の併結駅）を４０km/h上げて、どんだけ時短に
貢献するの？ っていう、そもそも論も・・・ ね。
現状の最速の３時間３７分を、インフラ整備で３時間３０分ジャストにして、更に
車両高速化で３時間３０分からどれだけ割り込めるか？ ってこと。
大した時短でもなければ、開発が上手く行かなかったらミニのアルファＸはあっさり
諦めるかもしれないし、今の時点で副社は記事のようには言っているけど、今後は
「ハナから、ミニタイプの高速化はやりません」との社の方針に大転換するかもしれんし。 ただミニも３６０ｋｍ/h化がないと、秋田系統の併結相手は３２０ｋｍ/h運転の新青森行きか
盛岡行きに限られてしまうんだよね。今の秋田行きって１７本？ そんなに相手いるかなぁ？
札幌行きが一日に何本設定されるかは今の時点で判る由もないけど、３６０ｋｍ/h運転の
編成が単独の便は速達とし、アルファＸのミニ併結は盛岡以北で千鳥停車かなんかして、
東京～札幌を５時間近く掛けて走る標準とする、毎時２本体制が良いけど青函のキャパがね・・・ どういうスケジュールで行こうとしてるのか？
ミニのアルファＸは札幌開業までに間に合わなくてもいい、ダイヤは工夫次第で
何とでもなるくらいの気長な開発姿勢で行くのか。 秋田は、大宮(上越)か福島(山形)まで一緒、でもいいじゃん。 ファステックZのころは昇降式パンタ側壁があったが、営業運転用編成で採用されたら点検コストがかかる恐れがあるため、新在直通用パンタ側壁が造られた。
で、E6系では小型のパンタ側壁が採用された。
余談だが、今は亡き300系はパンタ側壁がなくても充分だった気がする。 >300系はパンタ側壁がなくても充分だった気がする。
あれ、デカかったよね。 特許プラットフォームでパンタカバーで調べると色々出てくるよね
様々な可動式カバーの展開方法の特許が画像付きで紹介されてて
中にはパンタ全体をカバー内に格納して空気抵抗軽減を狙った奴とか合った ヒント
ＪＲ京葉線 線路から煙 運転再開めど立たず
ＪＲ京葉線は９日午後、東京都内で線路脇の電線から煙が出るなどのトラブルが相次ぎ、
一部の区間で運転できなくなっていて、運転再開のめどが立たない状況が続いています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180909/k10011620781000.html?utm_int=all_side_ranking-social_001
★JR東公式 18時から更新ナシ
2018年9月9日18時18分 配信
京葉線は、新木場～葛西臨海公園駅間での線路内発煙の影響で、
現在も東京～南船橋駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開見込は立っていません。
南船橋～蘇我駅間に遅れがでています。目的地まで通常より大幅に時間を要する場合があります。
http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/history.aspx?MSGID=535705&;GID=1&TIME=201809092217 >>534
北海白痴さんwww
しゃべるなって、オマエは (ﾜｯﾁｮｲ 202.140.205.220) 北海道新幹線スレ１０年選手だけど頭悪すぎ >>541
どうしても１７本にしておきたい人にとっては煙たいでしょうね。（ｗｗ >>538
E2系の０番台も。
300系は後に700系と同じシングルアームパンタグラフを採用した。
E2系1000番台はカバーレスのシングルアームパンタグラフを採用。
E5系以降は新在直通のE6系も含め、カバーレスのシングルアームパンタグラフを採用。
300km/h以上運転対応の『つばさ』型が実現すれば、『やまびこ』『なすの』も晴れて300km/h以上運転。 >>545
でも、もし東北系統全列車300超が実現したら、はやぶさ料金の存在意義が…
あれって、宇都宮～盛岡で320でダイヤ組んで走る代わりにってことだし。
まあ、後続の上りやまびこの遅延でダイヤ乱れの時なら、なすのですら郡山出たら320までフル加速で、通過待ちの宇都宮定時なんてザラだからね。これはE5の性能ならではだし、速度を統一させることで乱れのバッファ確保にはいいね 700系は先行車だとワイングラス型カバーを搭載してたよな 新幹線 高速走行試験に影響
http://www.rab.co.jp/news/
200キロ越え時の試験は後日またやるのかな >>546
東海道はオール270km/hになっても『のぞみ』料金は残った。
東海道・山陽ともに『のぞみ』と『ひかり』の差額が下がった。
同時に『のぞみ』にも自由席が登場し、自由席だけは同額。
東北の場合、フル規格編成とミニ編成ともに300km/h以上運転対応車両になれば、退避駅まで早く逃げ切れるかも。
あとは仙台で盛岡発着『やまびこ』と『はやぶさ』（『こまち』連結）との乗り継ぎダイヤの復活だね。
ただ、福島の配線がダイヤ作成のネックになってることは変わらんが。 そういや福島のアプローチ線増備の話ってどうなったの？（飛ばし記事に釣られた？） >>550
たしかに、東海道山陽は品川開業で一変したけどのぞみ料金が残る代わりに自由席設置…
この先はN700系統に統一することで、こだまがのぞみから逃げやすくなるから、全体の所要時間短縮か。
一方の東北系統は密度が東海道ほどじゃないから、320対応に統一できれば、退避本数がそもそも少ないからやまびこ、つばさ、なすのの所要時間短縮へ。
でも、密度が少ないゆえにN700の2.6っていう加速度はいらなくて、最高速寄りに振れるというわけね。
つばさは遅かれE6に統一されるだろうし、それがE2の引退時期だしね。 >>552
東海道はかなり前から、昼時間帯でも東阪２時間３６分とかに増えたのを
２時間半に統一したい旨、言っていたからね。 >パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌～東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！
↑ 「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです」・・・相当新幹線に飢えてるんだな、北海ｄ民www
一世帯あたりの電力消費量
1位福井県
2位富山県
3位石川県
北陸3県がトップ3 同じ雪国なのに、どうしてこうも差がついたのか？
生活保護の受給人数 北海道1位 …… 新潟37位 石川39位 山形41位 福井46位 富山47位
http://i.imgur.com/IDqrq.jpg
【福井、石川、富山、新潟、山形】
地味で人気がなくて勤勉で忍耐強く自立精神がたくましい。生活水準が高く「住みよさランキング」ではいつも全国最上位。子供の学力テスト、体力テストでも最上位。
生活保護受給者の割合は逆に全国最下位レベル。
【北海道】
知名度があり派手でいつもマスコミの注目を浴びていて怠惰で忍耐に欠けて他人任せ。旅行地として人気があるが生活水準が低く「住みよさランキング」では全国平均以下。子供の学力は大阪沖縄と最下位争いするほど低い。体力テストも下位。
生活保護受給者割合は大阪を上回りワースト１。富山の10倍以上。給食費滞納額や老人医療費も全国ワースト1。 【普通交付税ランキング（*歳入,地方交付税,地方交付税）】
1,741 件中 1 位 - 20 位
順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 （タカリの都 サッポロ）
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円
11 熊本県熊本市 329.3億円
12 鹿児島県鹿児島市 326.4億円
13 高知県高知市 294.9億円
14 福岡県福岡市 284.0億円
15 宮崎県宮崎市 280.9億円
16 山口県下関市 269.5億円
17 青森県青森市 267.1億円
18 長崎県佐世保市 261.3億円
19 新潟県長岡市 259.8億円
20 岡山県岡山市 243.8億円
http://city.ma-bank.net/ranking2012/sub_10007.html >>563
お前が自由気ままにネット出来る理由を考えてみろ なんか北海道民というだけで遅れた土人扱いですよね？ >>571
お前が立てるからクソスレ化するんだろーが。 > 副次的作用として道民の自信喪失、意欲減退など。 グランクラス乗った時、時速３２０㎞でも不安を覚える遠心力をタマに感じた。
しかも所詮はＲ４０００なので横Gが凄い。これではグランクラスの高級感もゆったり感もあったものではない。
東海道新幹線ものぞみ登場前は時速２１０㎞の定速走行で加減速が少なく、乗り心地が良かった。
特に１００系のお召列車に要人を招いても恥ずかしくなかった。
しかし のぞみ は乗り心地に ゆったりとした高級なラグジュアリー感がなくなった。
ジェットコースターというか、京急特快に乗せられてるような印象。
これではインバウンド外人に対して恥ずかしい。日本の新幹線は大したことないと誤解される しかし、e956の続報っていつ来るんだろう
n700sの場合は2017/10/1に先頭車の車体鋼体と車内モックアップ公開、
2018/2/28に完成品公開だったけど
e956形もそれと同じ流れになるのかな >>576
お披露目は７～８ヵ月後の２０１９年春ってとこだろ？
その間にリークとか、漏らし記事が２回くらい出るかもしれないけど。 アナウンスが有っただけで、今の段階ではまだ着工がカタチになってないかもしれないけど、
上野～大宮間の埼玉県内での１３０ｋｍ/ｈ化工事が具体的に見て取れるようになったら、
誰でもいいからレポしてな～～～
あと青函区間のスピ上げは確定的になったけど、それに併せての防音壁工事なんかしてるのかね？
１６０km/hじゃそんなに音も上がらないだろうけど、侵入防止という安全性観点からの防音壁設置ね。
青函区間の防音壁工事の進み具合ってどうなん？ https://www.youtube.com/watch?v=Lyc8ExRJfg8
こうゆう区間も。
ってか、既に何か工事してね？
期間限定・一部列車が200km/hになったら、こんなに上から下まで丸々と
車体が写せることは無くなるかもね？ 青函区間はもともと人口希薄地帯だから騒音は問題ないんだろう。 >>577
実際、2回位ブレーキ関連のリーク?記事みたいなの出てるし、そろそろ続報プレス来ると思うんだけどね
e956形は一体どんなエクステリアをした新幹線になるのか凄く気になる >>552
E6系はE2系やE4系や今は亡き200系との連結走行はできないからな。
300km/h以上運転対応の新在直通車って時点で。
E3系山形車が老朽化する前に東北系統のフル規格専用車はE5系・H5系で統一されるようだし。 >>552
『つばさ』がE6系になれば、全ての東北新幹線が300km/h以上の運転で統一されるからね。
『つばさ』と『やまびこ』が連結・分割作業中に『はやぶさ』が通過。前身の『はやて』の時からあった。
秋田新幹線『こまち』開業以降の東北系統でも各停タイプや準速達タイプは最速達タイプに途中で抜かれる運命になった。
それは新函館北斗―札幌開業後も変わらない。 ＞前身の『はやて』の時からあった。
『やまびこ』の時からあったの間違い。 我 ら 電 車 で 東 京 に 行 け な い 劣 等 グ ル ー プ ！
鳥取市19万人
徳島市26万人
高知市33万人
札ボロ市 １９７万人wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
抜きに出た劣等生・・・・札ボロ市
●札幌～東京沿線 ナマポ事情
札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－塩っぱい河 [津軽海峡] －・－・－
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人 北海道～東北新幹線沿線ナマポ事情
住民一人当たりの生活保護費、札幌市は仙台市の2倍以上！
実力のない無産業都市札幌の悲哀 8月と9月にe956型関連のニュース記事出てるし、来月にも何かしらのネタが出てくるんだろうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
