新幹線はどこまで高速化できるか 7
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まあ、北海道新幹線アンチは「無理すんなよ！」って言いたいんだろうけど。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線に未来はない。あるのは絶望だけ >>59
周りがアメリカ、ロシア、中国、オーストラリアと、侵略と強奪によって領地を拡大してきた国ばかりだから、日本が小さく見える。 >>59
日本が狭くないのはその通り
だけど、出国者が減るのは円安のせいでしょ
インバウンドが増えてるのと同じ理由 >>64
07年頃は円安傾向で、震災からしばらく円高傾向だったが、それに関わらず緩やかに減少は続いてる >>60
新幹線関係無いが、距離で言うと空路の福岡新千歳と伊丹新千歳が異様に短くて不思議に思ったら、本州が逆くの字だからと日本海側経由は意外に近いと言われ、妙に納得したな
大阪～仙台の近鉄高速バスが北陸、新潟経由というのも有ったし >>65
相対的に日本が貧しくなったとしか思えない。
>>67
いや，鉄ヲタでも日本海縦貫線は有名でしょ。 外人客の為に新幹線建設だの高速化だのアホ過ぎる
JRパス利用者は在来線で十分だ
どうしても欲しいなら、JRが自前で新幹線造れ
民間企業のくせに税金で建設とか親方日の丸体質が抜けないクソ会社だなｗ ジョウエツを許さないモドキ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523998582/258-261
258名無し野電車区2018/07/07(土) 18:32:53.99
上越新幹線は利用客が少ないのだから減便して
東北新幹線に枠を譲るべき
261名無し野電車区2018/07/07(土) 23:19:47.96
>>260
おまえもしつこいな
2017年新幹線駅の乗車人員が発表されたが
仙台駅の27,339人に対して
新潟駅は9,531人と半分以下である。
ちなみに新潟県内全部束になっても仙台駅一駅に敵わない。
利用客が少ない上越新幹線にスジを割くのはムダなので
座席の供給が不足しているはやぶさを増発すべきである。 >>69
外国人のための新幹線ってどこ？
少なくとも北海道新幹線は関係ないだろ。
外国人は北海道まで飛行機で行くからな。 >>69
南海はこんど国費負担ありでなにわ筋線作ってもらうけど？ ALFA-X、発表から1年たったけど
ちゃんとしたカラーデザインは何時頃発表されるんだろうか
https://pbs.twimg.com/media/DTgbFnJVAAIJu5a.jpg
後ALFA-Xは時期的に平成最後の新幹線になるんだろうな 客室部分確保のため
超ロングノーズとするだけでなく
他にブレイクスルーとなる手立てはないか 編成全体を上から見ると凸レンズみたいな形状にしたら？
先頭車：ミニな幅で超ロングノーズ。全長28m
2両目：ミニ幅からフル幅へ。全長25m
3両目：フル幅から超ワイドボディーへ。全長20m
中間部：3+3シート。連接。15m/両 新幹線の高速化が進むにつれ、車体装飾の場所が限られるようになりつつある。
N700以降の東海道・山陽・九州の車両はフロント装飾が張り付けられない。
E5系やH5系やE6系はフロント装飾が張り付け可能。
700系引退時は車体装飾ありの編成が出るが、100系や300系の頃とは異なる装飾が求められる。 e956形、例の商標に登録された日立タイプはe5系と同じ配置っぽいけど
川重タイプはライト位置買えたりするんだろうか しかしe956型
日立のAタイプみたいにBタイプも商標登録されてないのかな >>64
海外旅行の行き先は円安が影響する地域ばかりではないけどな
9.11以降アメリカは入国が面倒になり行きにくくなったというのはあるかな
グアムとサイパンなんか日本人客が半減を越えて激減だしね >>89
グアムはチョンコロが多くなったよ～ 免税店にはハングル表記まで書かれるようになった。 00年代の国際化の時代が終演し、10年代は日本人が海外に興味を持たなくなり自国に篭る内向きの方が良い、という時代だからな >>89
特にトランプ政権になってからは国境に壁立てたり移民に厳しくなったしな。
観光客すら来て欲しくないんだろうよ。 >>93
密入国者はどこの国でも強制退去だろ。
密入国に成功したら住民権を与えます
なんておかしいじゃん。 >>93
それでグアムとサイパンが大打撃なんだよな・・・ https://www.skyscrapercity.com/index.php/#/topics/1258053?page=103
英国HS2にエントリーしそうな高速列車群
SIEMENSのVelaroNovo
ALSTOMのAvelia
共に前頭部の不細工なこと
VelaroNovoは国内市場だと
VDE8全通時のICE増備用が視野なのか
AGV製造終了は早かったが
Avelia展開で
遂に熟成TGVのEuroDuplexも形落ちか
そしてSPEEDELIAは日の目を見ず
ALSTOM純正でないPENDOLINOが
Avelia世代も継承しそうなのは皮肉
AmtrakのNEC向けAveliaLibertyは
機関車と客車の車体断面が異なるため
現地の鉄ヲタが体裁の悪さを嘆き
SIEMENSとALSTOMの鉄道関連事業統合
がメーカー標準車両をどう再編するか
TalgoのAvrilは
G3が試作車で終了しG4へ遷移
そしてG3計画段階の
黒歴史らしい動力分散EMUを
海外の鉄ヲタも忘れていないと >>94
観光ビザで不法滞在するアホ減らないゆえ観光そのものを
排除しようとしてるしな。
観光収入<移民損失の現実では鎖国もやむないんだろう。 そういう移民敵視は過剰だと分かりそうなもんだが、
敵失は歓迎なので、こちらは気にしない。 でもなぁ。国境駅通過時に、
側線の貨物挟んで迷彩服とおいかけっこしてるのとか、
靴脱がされてホームに仰向けに寝かされて自動小銃突き付けられてるのとか、
窓からキャリーバッグ投げ捨てられてるのとか、
何回も見せられると島国で良かったって思うぞ。 >>88
E5系・H5系よりノーズが長くなりそうだ。 ヒント
ゆすりたかりで税金にたかるJR北海道！
国交相“近日中にＪＲ支援策”
高橋知事は東京で石井国土交通大臣と会談し、ＪＲ北海道の赤字路線の見直しが進む中鉄道網を維持するため、老朽化した施設への支援など財政支援を求めました。
これに対し石井大臣は、支援策の方針を近日中にとりまとめる考えを示しました。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180718/0001614.html 山陽区間が新大阪～博多で
現行300km/h運転を320km/h化すると
2:22が2:04に
東北区間と北海道区間が
東京～函館で
大宮～新青森を320km/h運転すると
4:02が約3:30に
東京～札幌が
東京～大宮や青函を除き320km/h運転で
5h強が4h強に
という国交省試算だったか
E956で360km/h運転実用化にて
東京～札幌が3:30以内を目標か ダブルデッカーのはE4を先鋭化させて先頭車は一階のみにしているのか
運転席サイドをかなり大きく抉っているのはなかなかに興味深い
軽量化して275km/h走行を実現できていれば、E3つばさの相方にも
充分なれたのだろうけど夢物語かｗ いま一度確認しておくけど、アルファXが出てくるのって２０１９年のうち？ >>109
今の所は延期になったみたいなニュースないし
もしE954形と同じ日立・川重なら、今年の秋頃に主に川重方面で製造が確認できるかも? >>111
楽しみだな～ 今年の秋～冬。
このスレには、３６０km/h対応の新幹線が出てきてもらっては都合の悪い輩っている？ e956、Twitterな一杯画像が上がるんだろうな～
後最近E954型の情報を掘り下げまくってるけど、流石にもう川重で作ってる頃の画像は全部消えちゃったかな?
ギリ某サイトのE955形陸揚げ写真集が出てくる位 >>112
340㎞も無理なんじゃ 何十年先になるやらwww >>115
どうやら速度アップが、かなり都合が悪いご様子で。 ヒント
その頃にはリニア500km/hで走っている >>107
2階建ては構造が複雑でバリアフリーに反するから
速度向上以前に無理。 >>120
両端の先頭車は、1Fだし
中間のダブルデッカーは、TGV-Duplexと同様に車両間の通り抜けは、
2Fにしたら、いけるんでね？ >>121
どうやったら通り抜けにできるんだ？
あれはホームの高さが違うからできる芸当だろ。 フランスやスイスはホームが低いから２階が通り抜けできる。
日本の場合はドアの部分は２階建てに出来ないから無理。 2階で直通出来るは日本だと371系と小田急20000形位じゃね? JR東海の371系と小田急20000系がありましたね
そっちを言っとけば良かったｗ 何をもって輸出とするかの話だが
TGVはALSTOMのEuroDuplexとして
ICEはSIEMENSのVelaroとして
これらも海外展開しているが 省エネ環境対策なら
日本の鉄道車両業界に分が
極端な寒冷地に関する知見は
SIEMENSに分が
鉄軌道で
450km/hを超える車両と地上設備
に関する知見はALSTOMに分が 東海道と山陽新幹線360㎞の高速化が国が成すべき事
今すぐにリニューアルやれよ >>135
山陽はともかく東海道はリニア作ってるのになんで在来新幹線を高速化する必要があるのかわからん。 >>134
コストダウンTGV用Aveliaは
Avelia Horizonと呼ぶそうな
機関車を小形化できたのが特徴 (ﾜｯﾁｮｲ 202.140.205.220)
こんなとこで油うってるのか・・・
無料で推進派引き受けてる人 https://www.youtube.com/watch?v=2w6gwBfYaQU
これもはや新幹線と呼べるものなのか？
欠陥品だろうよwwww
そんで日本一の割高運賃
詐欺だべよ
インチキランド ＝ ホッケードー
こちとら推進派は変わってないけど、ザマーの出してくるネタが前の過ぎてつまらない。 古いe954形の纏め記事にて
特高圧分割併合装置、コレe956形にも搭載されるんだろうか?
後、連結器カバー機構もe954では変わった展開方法だったんだな
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_31/Tech-31-29-30.pdf >>153
E954E955の特高圧専用電連と電連は
E2E3などと併結対応しないと
割り切った形式群構成が前提の仕様
しかしE5では当面の運用上
E3と併結対応せざるをえず
結果としてE6も従前の仕様に
一方でE956は360km/h運転で
新在直通車との併結が念頭になく
そういう意味では
単独の形式群を構成できる条件だが
E2-1000量産先行車やE4みたく
8連8連で運用する局面もなさそうで
北海道区間もE5と同じ10連か
12連程度の想定しかなかった記憶もあり
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