◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part56 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]
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伊予鉄道
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前スレ
◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part55 ◆◆◆◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516971288/l50
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（ ・∀・） 坊ちゃん団子でﾏﾀｰﾘじゃねぇ、航路を観光港に集約するんだ！
（つ旦と） ＿＿＿＿
と.＿）＿） /-●○◎ /
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 道後温泉駅のホーム部にある渡り線のポイントの転轍機標識の丸板の半分の一部が切られてるのは、2100形導入試験で渡り線通過の際に偏倚して接触するから切られたのは本当？ >>612
松山は路面電車優先信号とかも全然設置しないな
広島とか富山とかは積極的に設置してるんだけど 札幌市電に入る5000形の弟、愛称はシリウスに決まったそうな
【鉄道ニュース・写真有り】札幌市電、新型低床車両1100形の愛称を「シリウス」に決定
https://railf.jp/news/2018/09/29/200500.html >>616
逆に低床電車に愛称をつけてないのって伊予鉄と長崎電軌ぐらいじゃね？ >>617
伊予鉄が公式に愛称を決めてたら豆腐とか勝手に言われることは無かっただろうなとｗ
今は色が変わってミカン豆腐になってしまったが… 2100年の伊予鉄は
運転士がＡＩロボットに
代わっているだろう >>622
そういうのは自然と定着していくもんなんだからなぁ…
豆腐は塗装が変わっても○○豆腐って言われてるし
ミカン豆腐、抹茶豆腐、光る豆腐、ラブホ豆腐、、、こんぐらいか >>621
今まだ旧塗装のモハ50って残ってるの？
全く見なくなった希ガス >>623
ラブホ豆腐って何のことだよｗって思って調べたらこれのことかｗ
https://pbs.twimg.com/media/CXKAXjCUAAAkBrl.jpg
そういや最近は光るトラムやらなくなったな...今年はやってほしい 今夜のマツコの知らない世界は北海道物産展か…
一郎金積んだなぁ 先月の地震翌週放送予定だったけど放送延期になってたんだよ >>624
きょう52が旧塗装で走ってるのを見ました。
そして旧塗装が似合ってるなと改めて思いました。
調べてみるとモハ50形の51〜53は昭和26年登場の伊予鉄最古参電車みたいですね。
51は新塗装になっていますが、古い電車は廃車・解体まで旧塗装にしてほしかったです。 >>629
１両ぐらい残しても良かったのにね
そういや3000系は旧塗装でしぶとく生き残ってるね 日本の鉄道でバスから電車、路面電車まで同じ色とデザインにした会社って過去になさそう。 >>632
バス見て、あぁ伊予鉄だなぁって分かるようになったのは評価したい。
バスの旧塗装は正直嫌いだったから何が良いのか全く分からん。
ステンレス車両を塗るってのは、中の人(車輛科)には大変不評らしいね。
せっかくステンレス車両になって全般検査の工程の負担が大幅に軽減されてたのに…って。 >>634
郊外電車の旧塗装は嫌いだったけど、バスは旧塗装の方が好き。
郊外電車700は現塗装の方がいいけど、ステンレス車は旧塗装の方が良かった。
ボロ市内電車は旧塗装も現塗装も嫌い。豆腐は旧も新もどっちもまあまあいい。 リーガルVってドラマで米倉涼子の口から伊予鉄道ってフレーズが
清水社長大喜びだな >>634
せめて、ラッピングにしとけばよかったのにね。なぜ塗装に拘るのか。 バスも電車も旧型に塗ったやつは色褪せやくすんで茶色化したのが出て逆に統一感がないやつがある
バスみたいに古いのはラッピングでよかった オレンジとか色あせやすいからなぁ。
初期と後期じゃ色がバラバラになるね。
あと、汚れも目立ちやすいからしっかりメンテしないと痛んだみかんになっちゃうね。 フジとイオンが提携して中四国のスーパーを再編するそうな
別電信によるとマルナカも消滅してイオンブランドに統合
【産経】イオンが四国最大のスーパーチェーン、フジと資本業務提携
https://www.sankei.com/west/news/181012/wst1810120033-n1.html なお、IruCa（およびICOCA）が日本鉄道サイバネティクス協議会策定の「サイバネ規格」を採用しているのに対し、
ICい〜カードは非サイバネ規格であるため、現在のカードでは短期的な共通化は困難との指摘 市駅再開発の次は、踏切の手前に駅がある場合のホーム移設とかしたほうがよいかも。
踏切を渡った後にホームがあったほうが踏切の閉まる時間は短くできる。
路面電車では萱町6丁目など（両方向とも）が該当。 >>643
大手町どうにかせんとな
松山駅至近なのに、狭い・階段地下道あるバリア駅だし 大手町駅は地下にも改札口作ってＪＲ駅まで地下道で繋げたらどうだろう。 >>645
53は先週まで元気に走ってたはずだが…5000系追加まで廃車は発生しないと思うよ
5003導入(早ければ今月末？)に合わせて廃車になるとすれば旧塗装のまま引退ってことになるな
今残ってる旧塗装って52、53、59かな？違ったらすまん >>644
大手町、上一万はバリアフリー化しないといけないけど構造上難しいんだろうな
大手町は市駅側にホーム延長＆少し移動 → 古町側に構内踏切を設置ってのが現実的か
しかしそれでは異常に狭いホームは広げられないし、ホームが狭いままだとエレベーターやスロープの設置は物理的に無理か グループ公式YouTubeがいよ子さんチャンネルになった
いよ子のCVが誰か気になる
い〜カードゴールドのナレーションは社長よりいよ子のほうがいいや >>648
上一万は階段地下道の歩行者バリアのおかげで線路横断や車道横断する輩が多いから危険
電停ホームのせいで東側南進（ABC前）の道路幅員が狭く大型車が併走できず、南町や平和通りから2車線並列で曲がってきてもあそこでつっかえるボトルネックにもなってるからなぁ
警察署前も同様に南進の道路幅員狭い
いっそ、やや幅員が広い労研饅頭〜そば吉前くらいに移設・2電停を統合、
ダンゴ運転でも停車できるように電停長さも40mくらいに延伸、警察署前と六角堂前両方に行けるようにスロープ兼通路をぐーっと伸ばしてもあり
新電停付近は軌道も少し西にずらし南進車線幅も確保のてもいいかな
現上一万・警察署前付近は軌道そのままでも廃止したホームの幅の分だけ車道に転用できるから車線幅も確保可能になるし >>651
電停統合とか頭おかしいのか。
>>647
5003導入で53の廃車は確実として、5004と引き換えに消えるのはどの車輛だろうか。 >>652
あと、減便と発着地変わってバスと路線の被る本町線は、便数もこのままで生殺し状態が続くなら廃止でもいい >>652
上一万はトロコン操作や路線分岐点に設定されてる関係で電停廃止は現実的じゃないしな
電停じゃない位置に信号上を設けるうえ、その前後の３方向全てに電停があるのはちょっとねぇ
>>653
本町線は北に延ばさないとマジでなぜ作ったんだってなる(1960年代に開業)
松山市が『いつか姫原辺りまで伸ばすからまずは本町あたりまで延伸しませんか？』って伊予鉄に持ちかけた結果、本町3―6が開業した訳で…
土地はあるのに約40年間も放置なのは伊予鉄じゃなくて自治体の責任説 意味のない道路ばっか作りやがって、ようやく延伸するかと思えば南江戸ってェ >>651
上一万廃止とかマジでやめてくれ(´・ω・`) すごい不便になる
>>652
たぶん52じゃない？ 全般検査受ける気配もないし、12月頃まで2100形の検査が続く 統合しても100mくらいの移設やし、上一万電停で滞留の待ち減らせるし
分岐も南堀端から西堀端・本町1みたいに電停じゃないところでもトロコンで分岐してるし >>657
上一万 - 警察署前が300ｍで、労研饅頭 - そば吉前に移設ってことは警察署側からは近いけど、上一万側からは200mはあるんだが…
市内線だと200ｍも離れたら別の電停が設置される事も多いよ
そもそも上一万は既に一度移設されてるわけで、平和通1の設置経緯とかを踏まえてもこれ以上の移設は無理だと思うよ ロフティ上一万は電停そばを売りにしてるから移設しなさそう
上一万で道後方面と城北方面乗り換える人って、まあまあ居るのかな？ 統合がダメなら電停数増やそう
かに道楽前とか花園町中央とかさ >>660
もういいよ黙って
同一リモートホストでの電停移設を求める妄想投稿(>>651 >>653 >>657 >>660)
電停移設とかそういう妄想レベルの高い投稿は１人でチラシの裏にでも書こうなw >>658
上一万交差点周辺から200mも移設したら確実に利用減るわ
今はせっかく1500人以上の利用があって郊外線の駅と比べても結構多いのにな
>>659
乗ってると分かるけど城北⇔道後の乗換券発行は結構多い
上一万の乗換利用者数って南堀端・西堀端よりも多いんじゃないかなと >>662
> 乗ってると分かるけど城北⇔道後の乗換券発行は結構多い
車の運転免許を持ってない道後地区の人がフジグラン松山に買い物に行ってんのかね >>661
明日からまた入院するからもう書けんなるから安心してくりとりす 来年の増税に合わせて政府がキャッシュレス決済限定で2％分の還元を行うってことだけど…この対象にJRグループなどのICカードを含む方針らしい。
そうなれば松山では一気にSuicaやICOCAの普及が進み、ICい〜カードは一気に廃れるかもね。 Suicaはスマホでも利用可能だから普及しそうな予感
わざわざ2％も余分に自分だけ税金払うのは馬鹿馬鹿しいしな 共通規格では無いい〜カード自体どう考えても先細りだからねぇ。
最後まで残ってた沖縄が共通カード化に踏み切る以上、愛媛と高知も参入しないとますます置いて行かれる。 Nimocaの規格導入して伊予鉄nimoca導入でいいだろ
清水ならそれくらいの柔軟性があると信じたい >>636
なんで米倉涼子の口から伊予鉄道ってフレーズが出てくるんだ？
広末涼子ならわかるけど。 市内線落ち着いたら郊外線にも新車入るかな...
写真は適当だけど、こういうLED幕ってやっぱ良いね
https://pbs.twimg.com/media/DpxHWD9VAAAwkhS.jpg >>668
何で全然普及していないニモカ？
普通に委託発行するならICOCAかSuicaで良い >>671
LEDにしろとは言わないけど、(1)700の先頭車両への行き先表示設置と、
(2)同じく700の横河原-松山市-高浜のような「どちら行きかが不明な」
行き先表示はやめて、高浜、横河原のような行き先表示にしてほしい。
(1)は運転台の窓の内側に表示するだけもいいと思うし、(2)は幕の更新の際にでも。
あとは、運賃がかなり高いので、値下げできないかは検討してほしい。 ※補足
初乗り160円や次の210円は妥当だと思うけど（むしろ初乗りは他都市と比べ安いほうかと）、
それ以降の運賃の上がり方がきついので、上り幅を下げることを検討してほしい。 郡中港・伊予市から松山市だと、伊予市→JR松山→松山市のほうが郡中線乗ったときより安いんだよね 夕方の帰宅ラッシュの郡中線、市駅から乗った時は客多いけど
余戸までに半数は降りてしまうんだよな。
伊予鉄って割と短い距離しか乗らない人多いよね。 >>673
700系だけ英語表記が無いのもマイナスだよね…
他の車両に設置しても増え続ける外国人観光客が700系に当たれば意味ない。
ただ、前面に幕が必要か？と言われればわざわざ旧型の700系を改造してまで設置する必要性は全くないと思う。 >>670
なんで京王だけ京王線なんだ。
京王電鉄または、当時の社名なら京王帝都だろ。 >>676
愛媛は通勤にかける時間が全国でも短い方だったはず。 >>675
ただJR予讃線は本数とルートがな
予讃線だと松前エリアには行けないし正直スタジアム行くときぐらいしか需要無さそう 伊予鉄提供の「ふるさと絶賛バラエティいーよ！」で59が旧塗装であるのが分かった >>682
53も旧塗装だよ。現時点で残っている旧塗装は恐らく52、53、59の3両だけ。
52・53は5003・5004と入れ替えで年内に引退。 5003、5004、まだ搬出されないの？
時期的にはそろそろだけど一切情報が回ってこない >>684
先月時点ではまだアルナ車両の正雀工場で目撃されてるね。
先日古町駅で馴染みの中の人に聞いたんだが、旧塗装の路面電車を撮るなら年末がタイムリミットだそうだ。
撮影したい方はお早めに。 観光バスは塗り替えやめて行灯とリアだけ新ロゴにしてるケースもあるんだが… >>688
一部高速バスも旧塗装＋新ロゴだけど、おそらく他社への売却が近いからではないかと。
その一方で古い市内電車や郊外電車は新塗装で、一貫性がないというか・・・ つーか、塗り替えなんか10年ぐらいかけて行うこととして、
それまでの間に引退する旧型の車両には新塗装なんかしなければいいのにね。
それこそ無駄な投資ではないかと。
あと、ステンレス車両の塗装も。
関東のJR中央線みたいにオレンジ1本のラインで十分なんでは？ >>691
もともと検査の度に塗り替えしてるんだから無駄な訳では無いよ、新塗装化も検査に合わせて行われてる。
だから時々言われる「新塗装化に7億も掛けて無駄遣いだ〜」みたいなのは少しずれてる。
7億の内訳って駅の美化とかトイレの水洗化の費用が大半で、別に車両の塗料代じゃないからね。
これは新塗装だろうが旧塗装のままだろうが必要な経費な訳で、むしろ単色の方が値段は大分安い。 続き
雨の日の横河原線、下のツイートが何か美談みたいにされてるが普通の小雨程度で遅延を制御できなくなる伊予鉄が無能すぎるってだけじゃねーか()
https://twitter.com/aozora_IYOTETSU/status/1055804504677920770
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 同意。
昨日の雨はひどくないのに（通常の雨レベル）、なぜ遅れるのか？
ダイヤに余裕がないのか？ 10/26の21時ごろに市駅から横河原線に乗って3000系に乗って帰宅したが、空転防止のためにモーター出力が自動的に抑えられている感じがした。
滑り止めの砂やセラミックを噴射する装置を付ければ、粘着性能も上がるのでかなり改善されると思うのだが？ 3000系の空転問題には現場運転手達も嘆いてるんだがね
本社に全くやる気が無い、とういうか上司のAさんはちゃんと本社に報告上げてないのかな
一番空転しないのが700系の3両編成時 >>693
内容自体は微笑ましいが頻発している遅延はとても褒められたものじゃないな
>>687
確か59は年明け以降も旧塗装のまま残存する唯一の軌道線車両になるはず
52・53は年末に除籍になるから冬休みに撮影できるかは微妙な情勢だね 清水CCBも電車バスオレンジ統一だけは内心自分でも失敗だったなと思ってるはず。
オレンジ塗装がすぐ色あせて何回も塗り直さなければいけない自体に。誤算だろう。 >>698
いくつか色あせた車両がぽつぽつ出てきたけど、色あせたほうが落ち着いていて
ちょうどよさそうな気がする。いまの色のあせる前は自己主張しすぎな感じがする。
本気で経費削減するつもりなら、ステンレス車両の全面塗装は不要。
かつてのJR中央線、大阪環状線でオレンジ1色の実績はあるから、色あいの選定の
問題かと。これらの路線で色合いが問題になっているという話は聞いたことがない。
少々色合いは異なるけど、JR西所有の国鉄気動車のオレンジ1色塗も。 >>700
＞ステンレス車両の全面塗装は不要
これ整備の現場に立つ人間は皆思ってるよ
せっかくステンレスになって仕事の負担が大分軽減されたのに何でステンレスを塗装するのかってね
社員には優しくない＆労組も死んでる薄給会社 それにしてもオレンジ一色にはなじみにくいな
今日来たのに乗ったら51と52だったのはラッキー
観光資産でレトロ電車として土日だけの運用でいいから残して〜 >>702
＞社員には優しくない＆労組も死んでる薄給会社
薄給なのかどうかは意見の分かれるところだが（バスのほうは年収例が載っている）、
社員にやさしくなさそうなのはなんとなく感じる。
・運転士や車掌の言葉遣いがやたらと丁寧（四国内の他の公共交通機関に比べ）
→覆面添乗とかやっているのか？
・採用サイトで、グループ交流会が紹介されている
→社員は休暇なのに、交流会という名のイベントに駆り出されているんだろうなあ。
現業職は4週6休（週休2日もない）のようだから、十分に休めてないんでは？ 5002が長期間運用離脱してるのって何で？
撮影で粘っても豆腐ばっか来る >>704
バスはOBが覆面添乗やってたりする
顔見知りのベテランはチェックが甘くなり、知らない新人・若手には厳しい やはりそうなんだ。＞覆面添乗実施
ドライブレコーダーで運転士の挙動も録画できるようになった今、覆面添乗なんて
無駄だし不要だと思うんだけど。
抜き打ちでドライブレコーダーを管理者がチェックすればいいかと。
OBにはご意見番ではなく実働部隊（パートタイム運転士）で入ってもらったほうが
会社のためになるんでは？ >>705
全検の時期をズラすために走行距離に差をつけてるという説が有力。 ５年後、松山市駅の風景がガラッと変わるな。
楽しみだ。これだけは清水社長ＧＪだ ホテル建設を決めたのも清水。市駅前広場の整備を積極的に市に働きかけたのも清水。
それまで構想はあったけどまったく進展してなかった。
市駅前再開発まったなしだ。清水のコメントが新聞に以前載ってたよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
