◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part56 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
伊予鉄道
http://www.iyotetsu.co.jp/
前スレ
◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part55 ◆◆◆◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516971288/l50
∧＿∧
（ ・∀・） 坊ちゃん団子でﾏﾀｰﾘじゃねぇ、航路を観光港に集約するんだ！
（つ旦と） ＿＿＿＿
と.＿）＿） /-●○◎ /
/-●○◎ /
￣￣￣￣
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 来年の増税に合わせて政府がキャッシュレス決済限定で2％分の還元を行うってことだけど…この対象にJRグループなどのICカードを含む方針らしい。
そうなれば松山では一気にSuicaやICOCAの普及が進み、ICい～カードは一気に廃れるかもね。 Suicaはスマホでも利用可能だから普及しそうな予感
わざわざ2％も余分に自分だけ税金払うのは馬鹿馬鹿しいしな 共通規格では無いい～カード自体どう考えても先細りだからねぇ。
最後まで残ってた沖縄が共通カード化に踏み切る以上、愛媛と高知も参入しないとますます置いて行かれる。 Nimocaの規格導入して伊予鉄nimoca導入でいいだろ
清水ならそれくらいの柔軟性があると信じたい >>636
なんで米倉涼子の口から伊予鉄道ってフレーズが出てくるんだ？
広末涼子ならわかるけど。 市内線落ち着いたら郊外線にも新車入るかな...
写真は適当だけど、こういうLED幕ってやっぱ良いね
https://pbs.twimg.com/media/DpxHWD9VAAAwkhS.jpg >>668
何で全然普及していないニモカ？
普通に委託発行するならICOCAかSuicaで良い >>671
LEDにしろとは言わないけど、(1)700の先頭車両への行き先表示設置と、
(2)同じく700の横河原-松山市-高浜のような「どちら行きかが不明な」
行き先表示はやめて、高浜、横河原のような行き先表示にしてほしい。
(1)は運転台の窓の内側に表示するだけもいいと思うし、(2)は幕の更新の際にでも。
あとは、運賃がかなり高いので、値下げできないかは検討してほしい。 ※補足
初乗り160円や次の210円は妥当だと思うけど（むしろ初乗りは他都市と比べ安いほうかと）、
それ以降の運賃の上がり方がきついので、上り幅を下げることを検討してほしい。 郡中港・伊予市から松山市だと、伊予市→JR松山→松山市のほうが郡中線乗ったときより安いんだよね 夕方の帰宅ラッシュの郡中線、市駅から乗った時は客多いけど
余戸までに半数は降りてしまうんだよな。
伊予鉄って割と短い距離しか乗らない人多いよね。 >>673
700系だけ英語表記が無いのもマイナスだよね…
他の車両に設置しても増え続ける外国人観光客が700系に当たれば意味ない。
ただ、前面に幕が必要か？と言われればわざわざ旧型の700系を改造してまで設置する必要性は全くないと思う。 >>670
なんで京王だけ京王線なんだ。
京王電鉄または、当時の社名なら京王帝都だろ。 >>676
愛媛は通勤にかける時間が全国でも短い方だったはず。 >>675
ただJR予讃線は本数とルートがな
予讃線だと松前エリアには行けないし正直スタジアム行くときぐらいしか需要無さそう 伊予鉄提供の「ふるさと絶賛バラエティいーよ！」で59が旧塗装であるのが分かった >>682
53も旧塗装だよ。現時点で残っている旧塗装は恐らく52、53、59の3両だけ。
52・53は5003・5004と入れ替えで年内に引退。 5003、5004、まだ搬出されないの？
時期的にはそろそろだけど一切情報が回ってこない >>684
先月時点ではまだアルナ車両の正雀工場で目撃されてるね。
先日古町駅で馴染みの中の人に聞いたんだが、旧塗装の路面電車を撮るなら年末がタイムリミットだそうだ。
撮影したい方はお早めに。 観光バスは塗り替えやめて行灯とリアだけ新ロゴにしてるケースもあるんだが… >>688
一部高速バスも旧塗装＋新ロゴだけど、おそらく他社への売却が近いからではないかと。
その一方で古い市内電車や郊外電車は新塗装で、一貫性がないというか・・・ つーか、塗り替えなんか10年ぐらいかけて行うこととして、
それまでの間に引退する旧型の車両には新塗装なんかしなければいいのにね。
それこそ無駄な投資ではないかと。
あと、ステンレス車両の塗装も。
関東のJR中央線みたいにオレンジ1本のラインで十分なんでは？ >>691
もともと検査の度に塗り替えしてるんだから無駄な訳では無いよ、新塗装化も検査に合わせて行われてる。
だから時々言われる「新塗装化に7億も掛けて無駄遣いだ～」みたいなのは少しずれてる。
7億の内訳って駅の美化とかトイレの水洗化の費用が大半で、別に車両の塗料代じゃないからね。
これは新塗装だろうが旧塗装のままだろうが必要な経費な訳で、むしろ単色の方が値段は大分安い。 続き
雨の日の横河原線、下のツイートが何か美談みたいにされてるが普通の小雨程度で遅延を制御できなくなる伊予鉄が無能すぎるってだけじゃねーか()
https://twitter.com/aozora_IYOTETSU/status/1055804504677920770
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 同意。
昨日の雨はひどくないのに（通常の雨レベル）、なぜ遅れるのか？
ダイヤに余裕がないのか？ 10/26の21時ごろに市駅から横河原線に乗って3000系に乗って帰宅したが、空転防止のためにモーター出力が自動的に抑えられている感じがした。
滑り止めの砂やセラミックを噴射する装置を付ければ、粘着性能も上がるのでかなり改善されると思うのだが？ 3000系の空転問題には現場運転手達も嘆いてるんだがね
本社に全くやる気が無い、とういうか上司のAさんはちゃんと本社に報告上げてないのかな
一番空転しないのが700系の3両編成時 >>693
内容自体は微笑ましいが頻発している遅延はとても褒められたものじゃないな
>>687
確か59は年明け以降も旧塗装のまま残存する唯一の軌道線車両になるはず
52・53は年末に除籍になるから冬休みに撮影できるかは微妙な情勢だね 清水CCBも電車バスオレンジ統一だけは内心自分でも失敗だったなと思ってるはず。
オレンジ塗装がすぐ色あせて何回も塗り直さなければいけない自体に。誤算だろう。 >>698
いくつか色あせた車両がぽつぽつ出てきたけど、色あせたほうが落ち着いていて
ちょうどよさそうな気がする。いまの色のあせる前は自己主張しすぎな感じがする。
本気で経費削減するつもりなら、ステンレス車両の全面塗装は不要。
かつてのJR中央線、大阪環状線でオレンジ1色の実績はあるから、色あいの選定の
問題かと。これらの路線で色合いが問題になっているという話は聞いたことがない。
少々色合いは異なるけど、JR西所有の国鉄気動車のオレンジ1色塗も。 >>700
＞ステンレス車両の全面塗装は不要
これ整備の現場に立つ人間は皆思ってるよ
せっかくステンレスになって仕事の負担が大分軽減されたのに何でステンレスを塗装するのかってね
社員には優しくない＆労組も死んでる薄給会社 それにしてもオレンジ一色にはなじみにくいな
今日来たのに乗ったら51と52だったのはラッキー
観光資産でレトロ電車として土日だけの運用でいいから残して～ >>702
＞社員には優しくない＆労組も死んでる薄給会社
薄給なのかどうかは意見の分かれるところだが（バスのほうは年収例が載っている）、
社員にやさしくなさそうなのはなんとなく感じる。
・運転士や車掌の言葉遣いがやたらと丁寧（四国内の他の公共交通機関に比べ）
→覆面添乗とかやっているのか？
・採用サイトで、グループ交流会が紹介されている
→社員は休暇なのに、交流会という名のイベントに駆り出されているんだろうなあ。
現業職は4週6休（週休2日もない）のようだから、十分に休めてないんでは？ 5002が長期間運用離脱してるのって何で？
撮影で粘っても豆腐ばっか来る >>704
バスはOBが覆面添乗やってたりする
顔見知りのベテランはチェックが甘くなり、知らない新人・若手には厳しい やはりそうなんだ。＞覆面添乗実施
ドライブレコーダーで運転士の挙動も録画できるようになった今、覆面添乗なんて
無駄だし不要だと思うんだけど。
抜き打ちでドライブレコーダーを管理者がチェックすればいいかと。
OBにはご意見番ではなく実働部隊（パートタイム運転士）で入ってもらったほうが
会社のためになるんでは？ >>705
全検の時期をズラすために走行距離に差をつけてるという説が有力。 ５年後、松山市駅の風景がガラッと変わるな。
楽しみだ。これだけは清水社長ＧＪだ ホテル建設を決めたのも清水。市駅前広場の整備を積極的に市に働きかけたのも清水。
それまで構想はあったけどまったく進展してなかった。
市駅前再開発まったなしだ。清水のコメントが新聞に以前載ってたよ 流石国交役人の経験は活かしてる
行政側は総務省の役人が来ること多いけどね もと国交省官僚というのと、市長と南高同級生というコネクションを上手く利用しているな >>711
清水がもぎたて市長に要望書手渡したから市駅再開発が決まったのはある。
あとは各路線の延伸や共通ICカードで手腕が問われるな。
このご時世、特に鉄軌道の延伸は並みの経営者じゃ厳しいとされてるから、元官僚としてのコネを活かせる清水ならもしかするかもしれんな。
>>703
激しく同意、旧塗装も1～2両で良いから残せばレトロ電車として運転できるのに。
他の事業者はよくレトロ電車ってやってるよね。 >>703
特に今年の夏はあのオレンジが暑苦しく、体感温度が上がった気がする 横河原線を小松まで伸ばして予讃線と接続。
ＪＲと相互乗り入れしてＪＲ側が特急を走らせて伊予鉄が普通電車を走らせる。
今治方面は快速電車にするという妄想を昔よくしてた。
高度経済成長の時代に松山の人口が飛躍的に伸びてたらあり得ない話ではない >>717
県の答弁だと横河原線延伸は山がある関係で絶対ムリ
当時も今もあり得るとしたら、高浜線・郡中線にJR側が片乗り入れ
これだと用地買収は不要だし、市駅発今治行きとか市駅発宇和島行きも設定できるようになる >>718
まあ、そのためには伊予鉄の郊外線の電車の昇圧が必要で、変電所の設備投資や古町駅構内の絶縁のやり直しとかを伊予鉄は自分からはやらないだろうねぇ 路面電車を内燃化か1500v対応でなきゃ永遠に理不尽な仕様鉄道をして運営されるんだろう
痒い所に手が届かないな、この会社は！
(銚子電鉄と変わらないじゃないか) >>720
国が定めた法令があるから軌道線は昇圧できない、以上
>>718 >>719
この場合はJR側が第三種鉄道事業者になるから、伊予鉄が設備を弄るのではなくJR側が複電圧車を導入するってことになるのでは？
元から需要が殆ど無い予讃線の並走区間(西衣山―松山―伊予市)の扱いは問題となる
廃線か貨物専用として残すかみたいな... >>718
それやったらＪＲ松山駅の存在価値が無くなる。
松山市駅にＪＲ駅を統合する形になる。
今のＪＲ松山駅と松山市駅の２核体制が無くなってしまう。 >>722
市坪駅って坊っちゃんスタジアムで試合開催時でも異常に客多いってわけでもないし廃駅でも問題なさそう
というかスタジアムの場所自体おかしい説 >>724
JR駅周辺が副都心のように機能してて市駅を含む中心市街地(というか街そのもの)の賑わい維持に貢献してるのは事実だな
現在のJR駅を新幹線駅に、３セク化される在来線は市駅に集約ってのが一番実現する可能性が高そうなシナリオかも これ微妙だなー。
配慮不足だとは思うけど伊予鉄バスの運転手には悪意があったわけじゃないだろうし、そもそも精神障害者に割引なんて不要な気もする...
https://twitter.com/4008asah/status/1057522782551060480
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 別にバカにしたり見下したりしてるわけではなく親切心から言ったんだろうけど、気分を害する気持ちも分からなくもない。
ただし実名を出すのはまずいな。
運転士の態度が悪かったのならともかく、そうではないからなあ。
こんなクレームで注意されるのは気の毒だ。 >>728
この程度のことでネットに実名を出す時点で投稿者のほうがおかしい
そもそも、ツイッターに書くより事実を明確に運輸局に言う方がよほど効果がある >>725
市坪から乗って松山市駅に着くんならかなり需要はあるだろうけど。松山駅に着いてもなあ。
あの辺に用事がある人が少ないんだろう。街中行く場合は市坪古川あたりだったら車バイク自転車で行った方が便利。
松山駅に電車で行ってもまた市内電車とかで移動しないといけないからな。
今度の駅前再開発次第で少しは伸びる可能性もあると思う。 >>727-729
自分は「障害者であることを皆に知らせているみたいで恥ずかしい」からと配慮を求めておきながら、運転手の名前は平気でSNS上で晒す
こういうところがマジで障害者というか発達障害なんだよなぁ...運転手が可哀想すぎる バスと言えばさー頑なにオレンジ色LEDを使い続ける理由は何？
あとバスには行き先表示に英語も付けないよね
県外だと路線バスも今や白色LED、英語表記付きが当たり前なのに
https://pbs.twimg.com/media/Dq9-HVeUUAA6qiS.jpg >>731
しかも電話に出た男に謝らせてスッキリするってのもな
名前までわかってんだったら直接本人を電話口に呼び出して罵倒すりゃ済むわけで、
この程度のことでネットに実名を出すと逆に不利になり得ることさえもわからんとは >>733
非番でも当該者を出さないのって、ホテルの支配人みたいな立場だな、電話窓口氏って >>732
オレンジの方が安いから
系統別色分けの必要がないから
四国はまだまだローマ字併記少ないね。
社長が外国人観光客にも力入れる言うてるから、今後電車みたいに改善するんじゃないの？ >>732
そういや郊外電車の行き先表示はLED率すら0%だな。
少なくとも700のどちらに行くか不明な行き先表示（ローマ字表記もなし）は
不親切なので早急に改善してほしい。アルファベットや色分け以前の問題。
あと、バスの色分けand/orアルファベット表示はあったほうがよさそうだね。
市駅から見て、例えば以下のような感じか？途中で色の変わる系統もあるけど。
JR松山・空港方面：A・青
国道56号方面：B・赤
国道33号方面：C・白
久米（国道11号・県道334号）方面：D・緑
道後方面：E・黄
国道196号方面：F・紫 >>732
そういや郊外電車の行き先表示はLED率すら0%だな。
少なくとも700のどちらに行くか不明な行き先表示（ローマ字表記もなし）は
不親切なので早急に改善してほしい。アルファベットや色分け以前の問題。
あと、バスの色分けand/orアルファベット表示はあったほうがよさそうだね。
市駅から見て、例えば以下のような感じか？途中で色の変わる系統もあるけど。
JR松山・空港方面：A・青
国道56号方面：B・赤
国道33号方面：C・白
久米（国道11号・県道334号）方面：D・緑
道後方面：E・黄
国道196号方面：F・紫 >>736
前面の赤色LEDは、自動車では終車灯以外は保安基準に引っ掛かるからNGでは？
まぁ運輸局毎の見解次第だそうだが、マゼンタなどにして真っ赤から外すのが一般的 >>735
フルカラーLEDが高いのは分かるけど、白色単色LEDも高いのかな？
白LEDってオレンジLEDよりも見やすいから伊予鉄も他社みたいに導入してくれると良いね(既に計画とかはありそうだけど)
>>736
そこまで細かく色を分ける必要あるかな？と疑問
市駅前の再整備に合わせてややこしくなってる系統番号は数字を振り直したり改善してほしいけど ちなみに貸切バスの新車は前面行灯に白色LEDが採用されてる（白色でIYOTETSUと表示。旅行会社名やツアー名の表示もされるかは不明）
まぁそのうち路線バスにも採用されるでしょ
軌道の旧式車は2006以外にはマルチカラーLED普及してないけど、壊れて部品欠品になるまで幕を使い倒すのかな 関東の神奈中も営業所によっては、白色のＬＥＤに変更されているとこもある。
解像度が低いから画数の多い漢字は見辛いけど。 >>740
多分2006の幕のどっか1か所が壊れた→やむを得ずLEDにってことだろう
なので2000形で他に故障が出ても最低1個は2006から発生した部品で対処できるはず いよいよ5003・5004搬出だねー
https://pbs.twimg.com/media/DqQ6_1KVsAA59oJ.jpg
来年も5005・5006増備するのかな？
それとも市駅前のリニューアルを見越して連接に移行？ なんで伊予鉄はこんなに新車を買えるの？
お隣の土佐電なんて、底床車両1編成入ったきりあとは、全部中古。 とさでん交通に統合前は高知県内で一番儲かってた県庁所在地で
土佐電鉄/バスと高知県交通が消耗戦やってたから >>746
とさでん交通の伊野方面のような、閑散区間がほとんどないのが大きいかと。
あと、ここ10年ほどで減便して合理化してるし。 >>746
伊予鉄は中四国では優良企業だからそのくらいの財力はある
かたや土佐電は中身ボロボロで過去には反社勢力とも関わっていたくらい
そもそも愛媛と高知じゃ経済力が違い過ぎる。愛媛は広島岡山に次ぐが高知は沖縄の次に貧乏な県 琴電は触れないでおこうか
裏金で生きてるかも知れないし 経営破綻前は大西一族
香川日産が1/4
テーブルマーク、元・加ト吉の加藤関係が1/4
四電が1/7
会長の真鍋康彦の妻で国際ゾンタ26地区ガバナーの真鍋洋子は元大塚製薬会長兼社長大塚芳満の長女 あれは日本ゴルフ振興の大西
琴電は士族からの家系の大西行礼 >>745
そもそも松山市駅のリニューアルで連接LRTに対応するのかがまだ不明だからなぁ
当然対応するんだとは思うけども
>>746
とさでん交通はこないだハートラムⅡ入れたじゃない
増備するのかは不明だけど中途半端に1本だけ入れても意味ないよね ハートラムⅡって名付けることは増備はなして、次は20年後のハートラムⅢかな。 1編成あるだけで「LRT車両導入しました！」と言えるからね。 >>754-756
きちんとまとまった数で増備してるのって、広電、伊予鉄、長崎電軌、熊本、鹿児島ぐらいじゃね
他はすっごいスローペースで増備してるから専用ダイヤとか組んでるけど果たして意味あるのか...
ハートラムⅢだって最低あと5本ぐらいは無いと全然意味ないからな 富山（JR駅北側の富山港線代替とJR駅南側の路面電車の両方）は新型車両をぽつぽつ
見かける（ボロ車率は伊予鉄よりも少ないイメージ）けど、あれは別形式なのか？あと、高岡も。
岡山も新車の数は少ないが、路線が短いので新型車両数の割合では頑張っているほうでは？ >>754
松山市駅前を連接LRT対応の有効長をもつ用に改良しても、
清水町とか平和通1丁目など踏切と電停が隣り合ってるような電停もホーム長も延ばしとかないと、
現状通りのホーム長だと停車すると車両のお尻が踏切に掛かって乗降中遮断したままって可能性もありそう ICOCAとかSuicaとかじゃなくて日本政府が全国共通交通券発行して
全国どこの交通機関でも使えるうようにしたらいいのに。 >>761
古町の車庫への入出庫運用はあるだろうから、連接車両が出入りするときは踏切の鳴動時間とか
調整が必要かもね。 西堀端カーブでの連接車同士のすれ違いでガリガリ君しないかも気になる
豆腐導入の時も気にしていたようだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
