京王電鉄車両スレ 2018.06.25
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三菱のCU-711Cはよく効いて涼しいし効きの悪い車両に乗った記憶がない
日立のは形式問わず効きの悪い外れ車両が多すぎる ライナーを20分サイクルに合わせるか
無料電車を30分サイクルに変えるか
とりあえず20時以降のダイヤは酷すぎだから、
今すぐに是正汁 次のダイヤ改正で京王ライナー運行時間帯のダイヤは変わりそうだけどね
実際に府中あたりの利用客からは不満らしいし そういえば京王は早い時期から集中式のクーラーだったね。
デメリットとして機器が故障したら1車両全てが暑くなってしまう事なんだけど。
かといって分散式ってなんか見ていると乗務員室部分が非冷房に見えたりしてなんか変に見えるんだよね。
昔の国鉄特急型だってデッキ部分は夏場は暑かった。 関東では不人気だが、クーラーは集約分散式が1番優れていると思う
分散式と集中式のデメリットを克服してるし >>440
クハ車は、分散型のも多かった。井の頭の3000は、冷風と丸型の天井ファンから生ぬるい風が出ていてあまり涼しくはなかったなぁ >>440
他社では、箱は一つだけど中は 2台分入っていて、能力半分だけでも動くらしいけど、京王のは駄目なんだっけ？ >>443
調べたらサービス電源(SIV,MG)の性能も関係あるみたい。
集中式でも室外のファンが2台のタイプと1台のタイプがあったりするよね。 同じ非冷房でも5000のファンデリアより2010の扇風機の方がマシだった >>439
準特急の糞間隔(5−15)に関して
世田谷からも不満が出てますね。 >>447
もう準特急なんて廃止か20分ヘッド化でいいよ
そしたら間隔は解決する むしろ本線の新宿ー北野の日中優等を特急に統一しそうだけどね
橋本準特は特急にしたところで空気輸送気味になるから微妙 9030や10-300はラインデリアの風が弱くないか？
強弱切り替えできると言っている人がいたけど
いつ乗っても8000や7000と同じ位の強さで動いている所を見ないんだが。
ラインデリアは7000系が一番風が強くて涼しく感じる。 文春オンラインに、
『東京圏「終電遅い順」ベスト10 一番遅くまで飲めるのはやっぱり"あの街"』
の記事があったが、
京王新線新宿駅最終０時５５分発桜上水駅行きが抜けていた。
当てはめると、４位になる。
恐らく、新宿駅の最終しか調べていないと思われる。
書いた文春記者も鉄道のことはあまり詳しくないのだろ。(笑)
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180723-00008245-bunshun-soci >>450
20分サイクル
特急 新宿〜京王八王子
特急 新宿〜橋本
準特急 新宿〜高尾山口
区急 本八幡〜橋本
快速 新宿〜橋本
各停 新宿〜京王八王子
各停 本八幡〜高幡不動
各停 高幡不動〜高尾山口
これで良い。
新宿発の特急系は
00 20 40 京八特急
05 25 45 高尾準特
10 30 50 橋本特急
とし橋本特急が調布で高尾準特に追い付いて接続する形をとればいい。
>>451
それだと土日は特急北野→各停高尾山口というわかりにくくて不評だった化けを復活させなければならないのでは？ >>457
無理に調布で接続取らなくてもいい気がする。
>>451
最近のダイヤの組み方からしてまずあり得ない。 5731F中吊り方向のモニターだけ工学院のアドギャラリーになってるな
ドア上と中吊りで違う映像も流せるんだな 千歳烏山のこと考えると準特急は減らせばいいと思うけど、笹塚のことを考えるとなかなかそうはいかない
結論:笹塚停車で千歳烏山通過の新種別を新設すればいい なら｢多摩急行｣や｢拝島快速｣にならって｢橋本特急｣をつくろう
停車駅は特急停車駅に笹塚を追加したもの
色は白地に赤文字
列選は明大前で切り替え それか｢高尾特急｣を新設
停車駅は準特急停車駅から千歳烏山を抜いたもの >>461
側面に｢橋特｣とか表示されてるのを想像するとなんだかなぁ... 7000系・8000系の件だけどさ、
これから10年以上使い続けるならLCD付けるべきじゃない。 >>464
特に8000は今からでも早く設置するべきだな 8000の更新が終わった後に別メニューでやるんじゃない？ >>458
橋本準特の特急格上げとなると調布接続はあったほうが良い。 >>452
9000のラインデリアはあれで強なんだよ
弱の場合は首ふりが極端に遅いからすぐ分かる
7000のラインデリアは強風で涼しいけどちょっとでも気温が低くなるとすぐ止まってしまうね 最近の異様な暑さも外気温を検知するとかいう欠陥構造のエアコンを稼働させるにはちょうどよかったな 通勤ピーク前後の特急は笹塚停まらない割に新宿線の利用者少ない日中はたくさん停まるという不条理よ 5000のVVVFは明るめの音なんだね
9000や8000の日立モーター車は明るめで、7000や8000東芝PMSMは暗めって感じ(誰か伝われ) 都営地下鉄が全編成10両化を発表したけど、
京王も追随するのか。
近年京王の車両新造は10両編成＆都直対応ばかりで。 笹塚新宿区間の運用減を狙って都営直通今後も増やすつもりなんだろうよ
そりゃ朝ラッシュ10〜20分毎、日中20分毎しか直通がなかった時の車両数では足りない 既存地上車の直通対応化とかそう簡単にはできないのかね >>474
歯車数の問題だな
9000も7000も同じVVVFだが歯車数の違いにより音が異なって感じる 9000-0の直通化なら構造上出来るんだろうけど今更中間新造とかしないだろうしどうなるかね >>474
たぶん音が高めのモーターが明るめに感じるのでは？
確かに京王だと音が高めのが多い
他では東急だと全般的に高めだし小田急だと低めが多い >>477
8000が１回はいったことがあるとか…
誘導障害を起こしたららしいけど 京王は7000系まで低い感じの音だったよ
8000系から高い感じの音になった 確か新宿線の旧型ATCとVVVFは相性が悪かったようで(軌道回路あたりが原因か？)
10-000形の最終増備8次車も仕方なくチョッパで造ってたし 地上専用の幅広車両を製造すれば多少は空くのだが。
8000系の運転台撤去による立客スペース拡張と
同時進行してやってほしいものだ。 8000系って液晶案内取り付けた編成出てこないけど、なんか理由でもあんのかな？7000系でも付いた編成あるのに。 LCDなんて見てるのヲタだけだよ
これだけスマホが普及してるのに新造車はともかく車両数の多い既存車にわざわざ追加装備するもんでもない >>487
流石にLED表示器で千鳥配置のままじゃ不便じゃね？8000系 >>487
逆に、今のご時世では「LED/LCD表示なし」ってのは
都心を走る民鉄では不可能なんじゃないの？
インバウンド対策とも絡んでるだけに
（何らかの多国語表示が必要な時代になったってことで…LCDならやりやすいはず） >都心を走る民鉄では不可能なんじゃないの？
東急8500「せやな」 >>491,493
そこは2020系待ち…多分しゃーない
＃東急8000一統の譲渡車である伊豆急8000・長野電鉄8500・秩父7000には付いてるの？
あとは、伊予鉄3000他の元京王車はどうだったっけ… >>494
伊予鉄には付いてるでしょ
都心じゃないけどな >>494
伊豆急行は知らんが長野電鉄8500系と秩父鉄道7000系列には千鳥配置で設置されとる >>494
全部ついてるよ
ちなみに本家34Fと37Fもついてる 8000のLCDかあ。
広告収入が期待できる1000系リニューアル車には付いてるが、京王線系統は、コマーシャル動画の広告収入増に目処ついたら、ついでにLCD2画面化するんじゃない？
今のところあんまし目立った広告ないし、
都営車に至っては都営交通の紹介ばっかw >>490
有楽町線に入ってくるほとんどの東武車「せやな」 京王は今後10連は全て直通対応で新造することも考えられるな
もちろん8連以下は地上専用で >>502
可能性はあるかもな
京成や東急も乗り入れに制限がある車両は運用に制約があったりダイヤ異常時に厄介モノ扱いされてるし 地下鉄直通対応機器の搭載を渋ると思うぞ俺は
8連は8020の寿命がくるまではとりあえず要らない >>505
東急､京成､京急は日中の直通本数が9本以上だが、京王は新線を除いて日中の直通本数が6本だから別に直通対応車で揃えなくてもいい規模 5000は京王ライナー用に運用が限られてるから、あと数編成は直通対応車が造られるんじゃないかと個人的には思ってる 京急と東急はターミナル駅貫通して乗り入れる形だから話が違うね。 >>508
今の傾向からするとあと3〜4本は直通対応の編成入れてもいいかもな
そこは9030の改良型を新造すればいい >>510 = 9000ゴリ推しキチガイ日車厨
相変わらず9000ゴリ推しするキチガイ日車厨はセンス悪い、さっさと死ねばいいのにw >>510
だよな
都直対応車はL/C以外であと数本あったほうがいい あのデザイン等以前に
何年も前には既に型落ちして古い18年前の系式である9000の新造増備を今更望むような者は総じて頭おかしい奴しかいない
個人の脳内妄想は自宅の模型でどうぞとしか... 駄作で黒歴史の9000系みたいな不人気失敗作の産業廃棄物が好きなガイジは
京王アンチ、ブス専、陰キャ、偏屈者、ひねくれ者、あまのじゃくだろう >>507
朝や夜のみ乗り入れとか橋本準特急と乗り入れ運用を共通運用とか乗り入れ可能車が増えれば
それだけ運用も今以上に自由に組めるようになるからそうでもない 9030嫌いじゃないけどな
9000のほうがドアの音の大きさとか
袖仕切りで9030以上に安っぽく見えて嫌い どっちが高価か知らないけど袖仕切りの形は9000-0の方が好きだな 関西出張で地下鉄京阪乗りまくった後に、新幹線N700、横浜線E233、京王9030と乗り換えると、
9030が何か病院の真っ白な手術室のような、清潔というより殺菌された様な空間に感じるんだよなあ。 客だろうと何だろうとバカは馬鹿にされるだろ、あたりまえ 金を払ってたら偉いとでも思ってんのかね？
その時点で基地害だわ 日中の都営新宿線直通は3本もあれば十分だろ。
※日中需要‥京王線新宿＞＞＞＞＞新線新宿＆都営新宿線
つか小田急でさえ日中の千代田線直通は閑職に追いやったわけだし
※路線の格‥千代田線＞＞＞＞＞都営新宿線
夕方以降は都心需要が出てくるしライナーもあるのでいいとしてもさ。 >>531
だが京王は本線新宿の容量の関係上、なるべく新線に割り振りたいというのはあるね
快速が都直化されたのもその理由が大きい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
