京王電鉄車両スレ 2018.06.25
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既存地上車の直通対応化とかそう簡単にはできないのかね >>474
歯車数の問題だな
9000も7000も同じVVVFだが歯車数の違いにより音が異なって感じる 9000-0の直通化なら構造上出来るんだろうけど今更中間新造とかしないだろうしどうなるかね >>474
たぶん音が高めのモーターが明るめに感じるのでは？
確かに京王だと音が高めのが多い
他では東急だと全般的に高めだし小田急だと低めが多い >>477
8000が１回はいったことがあるとか…
誘導障害を起こしたららしいけど 京王は7000系まで低い感じの音だったよ
8000系から高い感じの音になった 確か新宿線の旧型ATCとVVVFは相性が悪かったようで(軌道回路あたりが原因か？)
10-000形の最終増備8次車も仕方なくチョッパで造ってたし 地上専用の幅広車両を製造すれば多少は空くのだが。
8000系の運転台撤去による立客スペース拡張と
同時進行してやってほしいものだ。 8000系って液晶案内取り付けた編成出てこないけど、なんか理由でもあんのかな？7000系でも付いた編成あるのに。 LCDなんて見てるのヲタだけだよ
これだけスマホが普及してるのに新造車はともかく車両数の多い既存車にわざわざ追加装備するもんでもない >>487
流石にLED表示器で千鳥配置のままじゃ不便じゃね？8000系 >>487
逆に、今のご時世では「LED/LCD表示なし」ってのは
都心を走る民鉄では不可能なんじゃないの？
インバウンド対策とも絡んでるだけに
（何らかの多国語表示が必要な時代になったってことで…LCDならやりやすいはず） >都心を走る民鉄では不可能なんじゃないの？
東急8500「せやな」 >>491,493
そこは2020系待ち…多分しゃーない
＃東急8000一統の譲渡車である伊豆急8000・長野電鉄8500・秩父7000には付いてるの？
あとは、伊予鉄3000他の元京王車はどうだったっけ… >>494
伊予鉄には付いてるでしょ
都心じゃないけどな >>494
伊豆急行は知らんが長野電鉄8500系と秩父鉄道7000系列には千鳥配置で設置されとる >>494
全部ついてるよ
ちなみに本家34Fと37Fもついてる 8000のLCDかあ。
広告収入が期待できる1000系リニューアル車には付いてるが、京王線系統は、コマーシャル動画の広告収入増に目処ついたら、ついでにLCD2画面化するんじゃない？
今のところあんまし目立った広告ないし、
都営車に至っては都営交通の紹介ばっかw >>490
有楽町線に入ってくるほとんどの東武車「せやな」 京王は今後10連は全て直通対応で新造することも考えられるな
もちろん8連以下は地上専用で >>502
可能性はあるかもな
京成や東急も乗り入れに制限がある車両は運用に制約があったりダイヤ異常時に厄介モノ扱いされてるし 地下鉄直通対応機器の搭載を渋ると思うぞ俺は
8連は8020の寿命がくるまではとりあえず要らない >>505
東急､京成､京急は日中の直通本数が9本以上だが、京王は新線を除いて日中の直通本数が6本だから別に直通対応車で揃えなくてもいい規模 5000は京王ライナー用に運用が限られてるから、あと数編成は直通対応車が造られるんじゃないかと個人的には思ってる 京急と東急はターミナル駅貫通して乗り入れる形だから話が違うね。 >>508
今の傾向からするとあと3〜4本は直通対応の編成入れてもいいかもな
そこは9030の改良型を新造すればいい >>510 = 9000ゴリ推しキチガイ日車厨
相変わらず9000ゴリ推しするキチガイ日車厨はセンス悪い、さっさと死ねばいいのにw >>510
だよな
都直対応車はL/C以外であと数本あったほうがいい あのデザイン等以前に
何年も前には既に型落ちして古い18年前の系式である9000の新造増備を今更望むような者は総じて頭おかしい奴しかいない
個人の脳内妄想は自宅の模型でどうぞとしか... 駄作で黒歴史の9000系みたいな不人気失敗作の産業廃棄物が好きなガイジは
京王アンチ、ブス専、陰キャ、偏屈者、ひねくれ者、あまのじゃくだろう >>507
朝や夜のみ乗り入れとか橋本準特急と乗り入れ運用を共通運用とか乗り入れ可能車が増えれば
それだけ運用も今以上に自由に組めるようになるからそうでもない 9030嫌いじゃないけどな
9000のほうがドアの音の大きさとか
袖仕切りで9030以上に安っぽく見えて嫌い どっちが高価か知らないけど袖仕切りの形は9000-0の方が好きだな 関西出張で地下鉄京阪乗りまくった後に、新幹線N700、横浜線E233、京王9030と乗り換えると、
9030が何か病院の真っ白な手術室のような、清潔というより殺菌された様な空間に感じるんだよなあ。 客だろうと何だろうとバカは馬鹿にされるだろ、あたりまえ 金を払ってたら偉いとでも思ってんのかね？
その時点で基地害だわ 日中の都営新宿線直通は3本もあれば十分だろ。
※日中需要‥京王線新宿＞＞＞＞＞新線新宿＆都営新宿線
つか小田急でさえ日中の千代田線直通は閑職に追いやったわけだし
※路線の格‥千代田線＞＞＞＞＞都営新宿線
夕方以降は都心需要が出てくるしライナーもあるのでいいとしてもさ。 >>531
だが京王は本線新宿の容量の関係上、なるべく新線に割り振りたいというのはあるね
快速が都直化されたのもその理由が大きい >>536
文頭に「車両運用的に」って書いてあんだろ
直通車の数が現行の相模原線快速・区急でギリギリなのに更に片道走行時間の長い本線各停と丸々置き換えられるわけないんだよ >>532
快速の直通化は新線新宿〜笹塚間の乗務員の効率化だったはず
>>534
京王8連があるから京王八王子、高尾山口両方は無理でも将来的にどちらかの各停はやりそうな気がする >>536
ただでさえ各停で所要時間がかかる上、遠い八王子や高尾山を回すと更に時間がかかるので運用本数が増える
ただ、高幡不動折り返しにして運用分断するならこの限りではない >>538
新宿線8両編成車は全て10両化決定した >>537
快速もしくは区間急行が京王線新宿行きになるわけだからどちらかの各停なら編成数的には問題ないよ
5000系除いても48編成あるからね ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ >>533
>>544
まーた自演してんのか、このゴミは >>532
あれは折り返し時間の短さが一番だろ
今思えば1分半〜2分で折り返すダイヤなんて無茶苦茶すぎたな 新宿到着した瞬間から発車ベル鳴ってるのにはいつも笑わされる あの橋本特急が復活したときのダイヤか
普通は遅延対策も含め終着駅での折り返し時間は少なくとも4〜5分は設けるべきだが京王はそのへん上手くないんだよな
おかげで新宿を2本の列車が同時発車するというお得意芸がよく見られたが 今でも地味に折り返し時間がめっちゃ短い列車がある橋本駅 >>548
あの当時で、2・3番線を駆使して折り返し時間に余裕を持たせることも
当然できたんだろうけど、多分新宿で「折り返しでの運用シャッフル」ばかりになって
色々と難しい問題もあったんじゃないのかと >>549
橋本は極端だよな
数分で折り返す列車もあれば数年前は16分も停車している区間急行もあった >>550
しかもKQはぎりぎりまで詰められる設備備えてるが、ケチ王の場合は(ry >>553
それでも、1990年の開業時点〜初代橋本特急消滅の頃までは
まだ何とかなっていたのにねぇ…>橋本駅
K-8も高尾山口も1面2線の駅なのに、一体何が違うんだろう
最初から2面4線で作る…レベルの需要までは、
1990年当時にはまだなかったと思われるだけに >>555
橋本は今のところ移設前提で話が進んでいる風ではあるが、果たして京王はそれに応じるかどうか
ttps://www.kensetsunews.com/archives/201042 >>556
あの調布の停車直前ダラダラ停車の多さはどうにかならんのかぃ。
さらに本線昼間でもデント以上に遅れが常態化してるし（アプリ見たら一発でわかる）。 >>554
>>556
周りの路線と比べると京王は詰められると思うが、京急に比べりゃ話にならんわな
というか京急が異常なだけか >>555
本線は北野で分岐して1/2になるから全然余裕 >>560
突き詰めたら「相模原線（単体）は本線と同格、下手するとそれ以上」ってことになるのか
>>557
当然その話は知ってる、けど…
今のままでは埒があかないのも、事実ではあるよね >>555
本線は八王子+山口で4線分折り返しできるけど、相模原線は橋本の2線分折り返ししかないから
元々無理があるってことだと思うんだが
よみうりランドも結果的に2面4線にしとくべきだったね
開業時に2面4線化を見越して待避線側が壁ではなく金網になってるけど冬場にイルミネーションを取り付けできるという違う形での準備工事になってしまったな >>562
多摩センターで輸送力の段落とし…とするのも、今の流動だと済まなくなっているからなぁ
あそこでなら引上線折り返しはできるとしても
あとは南大沢もか…2面4線を考慮した作り
そして、橋本駅自体の拡張（横幅拡張・ホーム増設・引上線設置のいずれも）が、
現状ではほぼ不可能ってので、>>557の話にもなるってのが >>562
建設当時はまさか今のようになるとは思っていなかったんじゃないの？
開通当時の相模原線なんて北総線レベルだったしな よみうりと南大沢の2面4線構造は相模中野延伸前提のモノだったしなぁ 相模中野まで伸びていたら京王ライナーはもっと豪華な車両だっただろうな 橋本も単純に特急と各停をそれぞれ10分に1本ずつ折り返すだけなら楽勝なんだろうけど、都営線直通対応車とか色々複雑なことやってるのがなあ。 何系か分からないが天井に冷房がない場所がある車両は廃止してくれ
7671って近くに書いてある
ガリだが暑すぎ >>567
結局根本のダイヤが複雑過ぎるのが原因だよな
もっと単純にできないものなのか >>570
それやるとなると夕方以降は特急と各停を橋本に10分間隔で行かせて、その代わり都営線直通やら急行やらを府中方面に持ってくしかなくなるんだよなあ。
あるいは都営線直通を全部橋本に放り込むか >>552
今でも、20分前後停まってるのが何本かあるよ
引き上げ線があればなと思う 車両ネタも、京王線系統は一段落してるからなぁ…
新車が入って、7000の一部が廃車…となるんなら
色々変わってくるんだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
