小田急電鉄を語ろう!Part149
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part148
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526973936/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>556
おそらく
狛江からだが、中ほどの車両では、座れなくなった。 朝ラッシュ時の成城学園前と経堂の接続、どっちかやめりゃいいのにー
各駅停車ムダに時間かかってるだろー >>538
座間３駅利用だけど、割と座りやすい通準が最近狙われるようになった。
快速急行・通勤急行の客が通勤準急にシフト、
通勤準急から弾き出された客が遊園で降りて始発各停にシフト、
こんな感じじゃないかな。 >>537
1000を他路線に譲渡する前に
自社の古いのを置き換えるのが先なのに
東急は何やってんだが。
小田急も新しいHiSEとRSEを先に廃車したけど、
通勤車両は古い順だな。
1000のワイドドアなんか東急だったら改造せず
真っ先に廃車になってそうだ。 >>523
プレス見る限り赤1000も更新対象かと >>544
池上線は3両でTASCも必要なんで、日比谷線直通の1000系を入れるにしても改造が必要だから、工場の能力なども勘案すると置いとく場所が足りない、という判断かね
その7700も今年度で全廃になるらしいが
>1000のワイドドアなんか東急だったら改造せず
>真っ先に廃車になってそうだ
東急は割と改造して使うと思うよ
廃車にしちゃうのはJR東だろうな >>538
ダイヤ改正からGWくらいまでは和泉多摩川まではならんでる全員が座れて狛江からだと位置次第みたいなかんじだったが、いまは遊園登戸でそこそこうまる >>538
自分は千代直の成城発狙いだが、列車によってだいぶムラがあるな。
一番乗りたい出発時刻は混んでるが、その次発は座れるくらい空いてたり。
始発の成城から乗らないので状況がわからないが、接続の有無と関係ありそう。
ただ、その混雑列車も、ダイヤ改正当初はガラガラだった。
着席したい組が、成城始発を知っちゃったんだな。 遊園始発各停待ちなんて
前の各停に空席があっても（登戸でさらに空く）乗らない人いるね
どっちも新宿行き >>544
HiSEとRSEはバリアフリーの波に逆らうハイデッカー構造だったのが一番の要因だな >>529
鹿とか猪が衝突するのを防止する奴でしょ >>544
京王では90年代に製造された6000系の5扉車(後に4扉化)が84年製の7000系より先に廃車になったな
6000系も個人的には未だに「京王といえばやっぱり6000系！」のイメージが残るほど京王の顔だったのに20メートル車なのが災いして地方での引き取り手がなく残ってるのは多摩動物公園に保存されてる先頭車1両のみ
旧5000系とはあまりに対照的な末路だったな >>552
京王ってレールらんどだっけ博物館有るのに
車両保存しないんだ。
小田急なんか博物館で展示するのでもなく
2200 2600 9000を保存しているな。
ロマンスかーとモハ1は展示予定だけど。
京王6000の5扉を4扉改造ってよくしたよね。
東急の5000の6扉は4扉に改造されることもなく
廃車になってしまった。
東急って車両改造や大規模修繕を
しないってイメージ持ってしまった。 >>554
ちゃんとれーるランドに保存されて展示してるよ6000系は >>554
6扉を4扉にするのは強度的に問題があるからやめたんじゃないか
JR東も全部廃車にしてるし
東急はむしろ改造を結構やるほう 出発するのにちんたら時間かけすぎ。ばかじゃねーの？ 犬hkの鉄ヲタ選手権でも、ドア閉めから発車まで時間ありがちー とか、自虐ネタやってたな。
小田原鈍行だし仕方ねーわw 犬hkとか気持ち悪い書きかたするクセにその犬を見てるんだよな、コイツ 一つだけメリットがある。
今後ホームドアついてもダイヤが寝ることがない。
他社は各駅数秒寝かさねばならない。 豚同士のクソカップルがいちゃついてキモいんですが。 >>560
車掌のドア締めが速いと
横浜線の町田にホームドア入れるだけで
ダイヤ修正したからね。
小田急の場合、更に寝るかもしれんが。 >>556
東急は中目黒での日比谷線事故から何かを学んだのかもしれないですね。 ドア閉めだけ早くしたって、小田急＝遅いは変わらない。
小田急で早いと言えば、駅に到着する遥か前にアナウンスする事だけ。それ以外全部遅い。
小田急の様な素人が、臨機応変に対応しなければならない鉄道なんか運営するべきじゃない。 鉄オタ選手権のＲＧあるあるでも、出発が遅いのは、社員も自認している。
あくまで安全性を強調ＰＲしてるがｗ
https://www.nhk.or.jp/bs-blog/image/0621_geininn.jpg >>544
通勤車両も5000より新しい9000を先に廃車にしたよ >>563
せりあがり脱線の事故現場や車両じたいは営団線だったけどね
直通する関係上、車両も駅も影響ないわけでないが
鷺沼に工場あるし >>570
この記事の題名部分、マジで快速急行を「快速」って書いていたのね…(・o・)
小田急だからわかるけど、西武池袋線や東武東上線だと、快速急行も快速もあるから、混乱すると思う… ＞同社によると、小田原線海老名駅以降各駅の１日平均乗降人員数は「沿線企業の通勤需要で全体的に増加傾向にある」という。
マケガシマと見解真逆で草 円安で製造拠点を日本に戻す動きがあるからね
ライン構築するにもお金かかるから、しばらくはこの流れは変わらないのでは >>570
快速って何だよ。
新種別か？
快速急行だろうけど。
南林間が中央林間
長後が湘南台
みたいに
新松田が開成に停車駅が変わるにでは無さそうだね。
今更、新種別作って新松田通過にしないだろう。
特急は全列車新松田通過になってしまったが。 >>578
京急の快速特急は、種別略称こそ快特だが、沿線住民は快速と言ってたな。 >>581
京急はかなり前に正式名称を快速特急から快特に変更したので快特は略称ではない
しかもそれを快速なんて呼べば乗り入れ先の京成で混乱するぞ >>582
京成の快速特急は最初は快特だったけど快速と紛らわしいから快速特急になったんだよな 特別快速 停車駅
登戸が通過していた頃の快速急行の停車駅になるんですねわかります。本厚木ー小田原間はどうなるかわからんが。 祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋民は、当初こそ準急にトキメキを感じたが、ありがた味も無くなり、準急停車も当然になってきた。 >>588
さすが穢多谷のプロ市民。
トチ狂った街に住む人間は考え方が違うね。
そのうち「急行停めろ! さもなくば謝罪と賠償を(ry」って言いそう。 平日夕夜に経堂の下り急行停車をして欲しいところだｗ >>590
あれ複々線完成したら止めるのかと思ってたが残ったな
なんでだろ むかしの京急だと急行は朝夜乗客が多い駅は停まってたしね >>592
いわゆる遠近分離
宇都宮線・高崎線や東海道線で言うところの通勤快速と同じような扱いだよ 宇都宮線の通勤快速は
上野〜浦和間で普通と同じ停車駅だから分離はしてないだろう >>592
あれが本当の急行なんでしょ小田急内部では >>595
設備面だけなら停めても停めなくても同じ
数が多い経堂〜祖師谷の近距離利用者に乗ってほしくないのだろう
あとは急行の後追い列車との関係も少しあるかも 快速準急って種別覚えてるジジィ世代も少なくなったのぉ >>599
快速準急って今の快速急行より停車駅数が少ない(鯖区間で多めに停車し、インター区間で豪快に通過)が、
正直速さはどんなもんだったんだろうか。 新百合か大野化け快急の新種別として準快急でも作ってくれんかのう >>598
同じじゃねーよ、
経堂、登戸ー遊園、鶴川が足りねーから遊園馬鹿停あるんだけど。 確かに、夜の下り急行は、経堂に停まらない分、下北沢ー成城感を気持ちよく走ってるなｗ とくにトンネル登坂後の梅ヶ丘以降。
かつての多摩急行なんか、経堂でかなり乗客降車してたから、需要はだいぶあるんだろうけど、高速運転区間が少なくなるね。 快速準急は2600の小田原行き
下北沢
経堂
成城学園前？
登戸？
向ヶ丘遊園
読売ランド前（休日）
鶴川（休日）
新原町田
相模大野
本厚木
伊勢原
鶴巻温泉
大秦野
渋沢
新松田 >>602
何が遊園で馬鹿停してるって？
夕方下りの急行が快急や特急の通過待ちで4分停まる程度でどんだけイラ立ってるんだよ >>605
そういう事言ってるんじゃないんだけど馬鹿なの？ >>603
快速急行が6本あるんだし、
停車してよいかと思う >>606
経堂に夕方以降の下り急行が停まらないことと、貴方の言う設備がもしあったらって話、あと遊園の馬鹿停(?)がどう関係するのか教えてくれないか？
すまない、605のレスは確かにズレてるな
関係性が見出せなくて逸れた >>603
急行向ヶ丘遊園行きは経堂停車でいいと思う それやると特急と快急が詰まるけど小田急はそれを避けた。 >>608
俺は設備足りないから無理と言ってるのにいきなり設備があったらってタラレバ話にすっとんでも誰も理解出来ないんだがｗ
馬鹿停は急行が経堂停まる→急行が遊園まで逃げ切れず特急、快急が詰まるってだけの話。
別に馬鹿停にイラついてる何て言ってないのだがどうしてそんな飛躍するか意味不明すぎる。 >>588
準急の平日日中の運転間隔を20分から10分にして、運行時間も深夜まで拡大してくれたら、これ以上嬉しいことはない >>611
急行が経堂で快急・特急の待避、ってできないのかな
それか成城で緩行線に転線して登戸までの間に抜くとか
配線図しか見てないで物言ってるからあれだけど >>614
特急4,快急6,急行8 計18本
準急4（成城行き2）,各停10（成城行き2） 計14本
上原で急行と準急は同時発車。経堂で多分緩行線フン詰まり緩急大崩壊。 こうなったらもう1本線路敷いたほうがいいんじゃないの 複々線完成したのに、チマチマ停まってたら、意味ない。
京阪みたいに豪快に飛ばせや！ 代田〜祖師谷民は、ガラガラの各停、準急に乗ること！ 今日の昼頃の新百合の騒ぎ詳細kwsk求む。
多摩線っホームから男が逃走、上り本線と快急車内を逃げ回り
駅員10人ほどが追っかけて駅員数名殴られるというやつ >>611
先程のもしあったら、ってのは「現状ここの設備が無いからこうでこうなんだ」と返して欲しかったが言葉が適切でなかったな
すまない
現行のスジでただ急行を経堂に停めるとしただけでも、最優等の所要時間と各列車の順序に変化は無いように見えるけど、特定の時間帯でここは無理とかあるのかな？
貴方の言う設備が足りないから無理という論の裏付けがあれば教えて欲しい
経堂に下り急行を停めると、例えば19時台の現1019列車と6665列車が経堂で緩急接続出来ちゃったりとかで人の流れに一部の列車と言えどもいくらかの影響が出るだろうと予測は出来るんで遠近分離で停めてないって論は合点が行くのだけれど 多摩急の経堂での降車、乗り換え人数みると千代直急行だけでも止めていいのではと思った
夜間は完全に本数減っちゃったね >>619
ラッシュ時、世田谷区内の緩行線が、とくにガラガラということもないよ。 >>624
その時間はなおさら急行線はめちゃ混み。
緩行線民は、おとなしく各停準急乗ってろ！ >>614
そのようなダイヤを組むと、今以上に快急に客が集中し遅延が慢性化する。
やるなら、快急の登戸通過とセットだな。 怨念をぶつけ続けても快急が再び登戸を通過する日が到来することは無い >>602
夕方の急行が遊園で快急退避、昼間の急行が新百合で快急退避の一番の理由は
そのまま退避せずに走らせても先行の各停に詰まって結局速く走れないからだよ
急行が退避する事で先行の各停と間隔が開いて遊園〜新百合間を逃げ切らせている >>632
中央線みたいに理解不能の種別ラッシュかね
20年前は複々線できても新種別は考えてませんって言ってったんだぜ >>635
通勤快速→準特快
休日ダイヤの快速→区間準特快
くらいのことして平日の快速もアリバイ工作程度に何本か残してあのクソ邪魔な三駅を通過出来ればね
あれの弊害は単純に快速が遅いだけじゃなく後を走る特快や特急にも影響し、
酷い時には緩行に抜かれることもあるし >>604
うっすらとした記憶では
相武台前in、鶴巻温泉out >>618
京阪の守口市みたいだな経堂
あちらもラッシュ時は通過が主 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
