【横須賀東海道】湘南新宿ライン50【宇都宮高崎】
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遅延まみれで北へ南へ…
ロング・セミクロ・グリーン車。
通勤・観光なんでもござれの湘南新宿ラインです。
★前スレ
【横須賀東海道】湘南新宿ライン49【宇都宮高崎】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479229232/
★毎日の運行状況をまとめた星取表はこちらへ。
●○●湘南新宿/上野東京ライン星取表スレ18 ●○●
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517832756/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 231よくガラス割れるよな
作りが手抜きもいいとこだろ ガラス貼り付けてる樹脂部材が劣化してるんでないのかな wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) オリンピックまでには湘南新宿ラインにも上野東京ラインにもそんな発車標大宮～大船で取り付けられるでしょう ヒント
川口市の奥ノ木信夫市長は２０日、ＪＲ東日本の深沢祐二社長に対し「湘南新宿ラインなどの川口駅停車の要望書」を提出した。２２日の定例会見で奥ノ木市長が明らかにした。
湘南新宿ラインや上野東京ラインの川口駅停車は同市長が６年前に市長選で初当選して以来の公約。
同市長は定例会見で「これまでのＪＲ側の対応は門前払いの姿勢で『駄目だ』と言い続けてきた。今回は初めて具体的課題について丁寧に説明があった。問題は具体的な研究の段階に入ってきたと言える」と述べた。
同市長によると、ＪＲ側は課題として（１）工事を進める上での制約（２）停車することによる収益への影響（３）工事費の増大―などを挙げた。
同市長は「ＪＲ側が示したさまざまな課題について、市として精査したい。でなければ判断はできない。前進したとは全く言えない状態だ」と語った。
市側の要望は新藤義孝衆議院議員、地元選出自民党県議や市議との連名。ＪＲ側は西野史尚副社長が対応したという。
http://www.saitama-np.co.jp/news/2019/11/23/06_.html 川口駅が緩行とSSの方向別福福線構造で対面乗り換え可能にになるなら賛成。 >>810
福福線ってなに？w
というのは置いといてそんな構造は無理。土地がない。 >>812
チャンスがあるとしたら赤羽の改良工事くらいだったな 踏切の故障による安全点検でした。
５分停車して徐行にて運転再開。 >>815
立体交差を新設する場合、貨物線を活かしながらの工事には限界があっただろうね。
で、工事期間中、貨物を全て武蔵野線周りにするとか調整できていれば
運用面はクリアできたけど、仮線と立体交差のアプローチ部分の土地がなさ過ぎた。 大川口駅を北千住みたいに3階建て構造にすれば対面乗換も楽！
バリアフリーだな！
ついでにSRの支線もね！！ 今見たら相鉄車（埼京線車両含む）はラッシュ時に女性専用車を運用するらしいね。
グリーン車のない相鉄車が入ったら混乱しないかな?っと思ってが、逆に今は無い女性専用車が
付いてくるとは思わなかった。武蔵小杉駅あたりは、しばらくは大混乱になりそうだな。
【MAJOR 2nd】満田拓也 HR95本目
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/wcomic/1573980001/
377 名前：名無しさんの[sage] 投稿日：2019/11/25(月) 16:32:45.98 ID:pij6UBI+M
ドルフィンズ編の光が群馬から土日に大船地区の大会出るのに
どんぐらい掛かるかチョイ調べたら
家から6時に高崎駅まで来れても9時前にようやく大船駅なんだな
前橋からだと5時過ぎに出てかんとならんし
復路まで考えっと帰りは21時前後なんじゃ…
――
小田原行の運行表｜湘南新宿ライン｜高崎｜時刻表｜ジョルダン
http://archive.is/sx21Q
379 名前：名無しさん 投稿日：2019/11/25(月) 16:39:52.54 ID:8vvF3lZS0
新幹線があるだろ
寿也もお金出してくれるって言ってたし問題ない
1時間は短縮できるだろう
金の力でタクシーもOKだｗ
448 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2019/11/26(火) 00:12:16.84 ID:VY2bJSXTM
>> 379
普通に在来線電車乗って群馬から大船の大会地まで来てたで小学編の光は
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) >>822
それは女性専用車に協力する人の提だろ
本来はどの車両にも乗れる訳だし SOTECのマンコカー導入が皮切りとなってSS中電にも導入とかなったら最悪だ。 時刻表とか調べずに聞いて恐縮だけれども
新宿～大崎間
→湘南新宿+相鉄直通線+埼京線(大崎止まり+りんかい線)
(蛇窪)～西大井～武蔵小杉間
→湘南新宿+相鉄直通線+横須賀線
踏切が開かない状態が深刻なのはどちらの区間なんだろ >>838
遮断時間具体的な数字はは国交省の資料があったと思うが
直前横断が多いのは明らかに代々木のほうだな
安全確認で1度列車が止まると間隔が詰まって延々と踏切が開かない負のスパイラル 武蔵小杉における赤羽・武蔵小杉・大宮・川越行はまあまあ埼京線の知名度あるからともかく、JR新宿からの海老名行、一般人では今でも混乱してるでしょ、まさか埼京線車両が西大井・武蔵小杉を通るなんて想像もつきにくいでしょうに >>280
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すぐ慣れるよ。本当に不慣れな年寄りは新宿から二俣川方面まで
品川・横浜経由で行くだろうから迷いようがないし... 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 モーニングショーで代々木の踏切やってたな
玉川徹は一定の時間は踏切を封鎖して通行禁止にすべきだって言ってた >>252
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―ニ三三 |/-(。)-(ﾟ)-ヽ| ﾁﾝﾁﾝ...
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（ ´,ﾟ _ ﾟ `）ぅぉぇっぷ！オエェェ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ゲロゲロゲェーーーーーｗｗｗｗｗ 相鉄屑遅延→埼京線遅延→SSライン遅延→UTライン遅延の遅延連鎖カルテット
何度目だｗｗｗ だいたい海老名始発って、海老名から新宿なら絶対小田急だしな >>855
新宿なら小田急だな。渋谷でも多分小田急。品川なら相鉄で横浜でて東海道線。
そう考えると、海老名から相鉄経由なのは大崎と武蔵小杉と西大井くらいかな。
やっぱり相鉄としては東急線乗り入れの方が重要なんだと思う。 武蔵小杉ウンコ民がそれに乗るためにわざわざ湘南新宿とかスルーして乗ってるってよ、武蔵小杉～渋谷、新宿程度に座りたいがために
一応席は少し空いてるらしいよ >>856
東急と直通したって相鉄東急にメトロの運賃が加算されるわけだし有利とは言えないな
対新宿渋谷にしたって目黒南北線直通が濃厚だから日吉か武蔵小杉で乗り換えは発生するわけだし >>840
まーた冷蔵庫の妄言かと思ってたけど失効してないんだ 小田急が本厚木始発の快速急行設定したら相鉄終わるｗ >>864
というよりあと10分速くなったら終わる気もする。 相鉄というより埼京線の相鉄直通が終わるんだろうな。東横線直通ばっかりになりそう。 羽沢横浜国大駅がJRの敷地だから
JRが絡まなきゃ駅なんて作れなかったからな >>871
そもそも新宿止まりばかりなのに埼京線直通とは言えない 相鉄線沿線民はJRと直通してから遅延が増えたって怒ってる
埼京線ユーザー、湘南新宿ユーザーも相鉄と直通してから遅延が増えたって怒ってるし
そもそも相鉄線沿線に行く用事もない
全部相鉄の自己満足 >>877
昨日の夜川崎で人身事故
東海道線が品鶴線経由で迂回運転してた
相鉄直通まで入ってるせいで西大井～武蔵小杉の線路容量いっぱいだねって話 東海道線なんか無視しろ
大船～熱海で折り返し運転してればいいんだよ
横須賀線に迷惑かけるなよ
湘南新宿もこの場合横浜折り返しでいい >>876
川崎あたりで事故ったら横須賀線に迂回するのは定番だよー
同じように赤羽～大宮で京浜東北線が事故ったら、湘南新宿ラインに迂回させる
https://i.imgur.com/UmkDKm2.png 749 名無し野電車区 sage 2020/01/02(木) 17:23:33.98 ID:WpFV67NW
>>737
ややこしい運賃制度のせいで、ものすごくソフト開発に金がかかっている。
この際、武蔵野線の内側は事業者に関係なく、時間制限付きの均一運賃にした方がいいと思う。
配分は事業者同士で決めてくれ。複雑な制度に客を巻き込むな。
769 名無し野電車区 sage 2020/01/02(木) 22:33:35.78 ID:WpFV67NW
>>750
直通線経由でも横浜乗り換えでも、同じ運賃なら便利だと思うぞ。
しかも、駅務システムにかかるコストが大幅に削減できる。
>>755
運輸連合は認めないのに、路線バスはどの会社も同じ運賃なのはおかしいのでは？
今ではなくなったけど、共通回数券まで存在したわけだし。
そもそも、全体の最適化を考えたら、単純なシステムでシームレスな方がいいのだけど。
日本人は個々の事象しか見なくて、広い視野で見られる人間が少ないよね。
太平洋戦争の頃から変わっていない。だから、国が没落しつつあるのだろうが。
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part64【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1577200491/769- 新年会で泥酔した組合員の寝言聞いた
3月改正～副題「東京2020おもてなしダイヤ改正」
宇都宮・高崎線関連
ご利用状況に合わせた最適化（ぶっちゃけ五輪に伴う都心部での増発運用捻出、北関東ご愁傷様ダイヤ）
高崎線
・データイム籠原折り返し1本を鴻巣折り返しに短縮
・データイムUTライン高崎発着の1本を本庄折り返しに短縮（15両通し運転、籠原での連結作業効率化）
・特別快速の宮原停車化、それに伴う先行普通の接続無し（逃げ切り）
・通勤快速の北鴻巣、吹上、行田停車化、従来の上尾桶川停車便は普通列車化
・それに伴い先行の普通を鴻巣折り返しに短縮
宇都宮線
・データイム小金井折り返し1本を古河折り返しに短縮
・データイムSSライン宇都宮発着の1本を小金井折り返しに短縮
・快速の停車駅に土呂、東大宮、野木、間々田を追加（先行普通の接続無し）
・通勤快速の停車駅に野木、間々田を追加
・それに伴う先行の普通を古河折り返しに短縮
ぶっちゃけこれだけ田舎部での運用削っても五輪期間の都心部輸送ヤバいらしい・・・ >>884
五輪の客の需要なんて普段の通勤需要に比べたらゴミレベルでしかない よくもまあ浅はかな知恵と妄想でわざわざ書くものだ
昼間の運用が足りないわけがないだろ
朝ラッシュの膨大な本数がどこで昼寝しているか車庫見てこいよ >>751
車両よりウテシの手配が追いつかなさそうだな。
１日限りとかじゃなくて、ある程度日数続くし。 だからオリンピック会場が無いこのスレで延々その話してるんじゃねーよ。
そのわかってて書いてる >>884 も悪よのwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
