東急電鉄車両総合スレッド113
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
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※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド112
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525114118/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>398
急行がどうすれば駒澤大学駅でドア確認？
前の駅で挟まってたのを無視して発車した？
それともドアってホームドア？
どちらにしても田園都市線の車内が暑くて
いっちゃった奴が被害者なんだろう >401
マルチポストで
横浜線と
東武を
優遇されて喜ぶなks >>400
それなら客観的事実を教えて頂けないか？ >>404
都合が悪い事実は隠して池沼扱い
仮に東急の工作なら下手すぎて笑えない
もっともらしい何か書くことすら出来ないのか 大井町のが6020のところをみると東横は4020、目黒は3020辺りになるんじゃね？
とりあえず2020は2000を改番しなくても31本は入れられると思う。 目黒線（奥沢改良）、三田線（事業計画）、南北線（特になし）で、
東急と都営の8両化が確定したが、南北線が同調しないなら、
3000→5両化大井町転属
5080→南北線直通用
新型8両→三田線・相鉄線直通用
って動きになるか。 都営は別に全車8両化って書かれてる訳じゃ無いのがなぁ
新宿線の流れ見るにそのうち全車8両統一とかにはなりそうだけど >>382
同時に登場した南海のラピートとか、
あとは東武スペーシアとかもか？ >>407
吐瀉が完全に8両化されるかは分からんが、
都乗り入れ分の3000が余剰になれば
その分は大井町な気がする
それとも南北線との直通をやめて全車新しくなるのか？？ >>410
ラピートは全車更新したはず
スペーシアはまだ >>407
品川延伸構想もあるし南北は日比谷同様直通廃止で良いのでは？ >>409>>412
身内とオタしか分からないネタのせて
ヒントとか言ってごまかし基地外扱い
東急にとって都合悪いから必死になって隠す 東武車かどうかなんて関係ない
>>399を否定する書き込みが
>>419まで全くなかったのはなぜか
本当は車内の暑さにやられた奴がやらかしてて
>>419が都合良いとこだけ切り出したか
後付けの作り話か >>420
お前みたいな鬱陶しいやつのほうが、この時期は余程暑苦しい！ >>335
箱に徹してるだけ良いと思う
色気出したらダメ >>429
おい、馬鹿
単なる重検を廃車にするな
見るところ見れば分かるがイッツコムニートには理解できないだろうな [61.210.210.183]
同じことしか言えないの？ 2002Fが恩田に入場しているらしいけど、2000を改造して養老等どこかに売却の可能性はないだろうか？
大井町転属なら、2000系全体でM車が9両はねん出できるけども
サハが合計6両か…ただ、2003Fの2両は千原に輸送済みだから、
少なくとも養老はないか パンタなしM車は床下の艤装をやり直しだから譲渡は無しなんじゃないかな
譲渡されるとしたら2001Fから発生する(予定の)パンタ付き車両中心にじゃないかな
そういうわけで最大でも9両3編成が限度かと >>433
2000系のサハ車をデハに改造する可能性はないのだろうか。
そんなことするくらいなら新車の方が安い? >>434
パンタ増設しているくらいだから、パンタは問題ないと思われ
床下に関しては台枠がM用なら、機器更新前提ならもんだいないかと
>>435
TのM車化は台枠の強度等に問題が出る可能性があると一般的に言われるが、
8000でも実績がないわけではないからありうるかも
M’にするのならやりやすい気はする 以前なら余さず使ってた
技術の後退で出来るものも出来なくなった >>430
まぁ、あれだけ窓もドアもフルオープン、クーラーも取っ払われて
椅子も取り外された状態で外に出てたら普通はギョッとするわな。
重検、全検であの状態で外に出ることあったっけ？ 偶数編成が先に出るからクーラー日立製かと思いきや三菱製だな。
何で偶数編成からにしたんだろ？ >>155
別に
在来車置き換えなんだから全然驚くことも無いけど >>437
技術の後退じゃなくて車両のライフサイクルの見直し >>441
7000系は、編成番号が奇数偶数関係なく、全て三菱製エアコン搭載な件。
それにしても、昨年久々に7108F＆7109Fが導入された目的は、単なる増備だったっけ？ >>440
そんなに九品仏の状態が気になるなんて…ホモかwww >>450
こういうのは大抵妬み
有名どころは情報持ってるから妬ましい、だから攻撃する
20年くらい前からこんな事繰り返してる >>439
2003F更新の時は相当バラしたな。
単なる廃車搬出の場合は車番や社紋を外す程度ではないかな？先の2003Fサハ搬出もその程度だったし。
そこまで徹底的に部品を取っ払うのは何かの意図がありそう。って深読みしすぎかな？ 今日の07運行はようやく7107F
涼しいぃ〜
>>440によると近いうちに新しい7000系が来るようだけど、
軌条塗油器が、その新しい編成に取り付けるとは限らないんだよなぁ。
1000系（0番台）であってもいいんだけど。
その一方今年度の上半期中に、6編成の置き換えが出来るとも思えない...。 それにしても 横東線 と ８５００系 が否応なしに優遇されております。 今回の7000台車また5000の廃車の奴なんだね、まだ廃車発生品余ってたんだ。
それと九品仏にある製造10Fと12Fは18年 14Fは21年となるってどういう意味？
14Fは2021年度に来るはずだった車両って事？ >>461
Tc7310/Tc7312の台車は平成18年製、Tc7114の台車は平成21年製って意味では >>444
車両のライフサイクル見直して
田園都市線の8500系は
更新せずに壊れるまで現役
あまり露骨だとヲタがうるさいから
ちょっとだけ2020系にして終わり 7000に5000の廃車の台車付けれるんなら、2000の台車9000に付ければいいじゃん。乗り心地が全然違うぞ あ、そういう事か笑
ありがとう。平成18年度なんてかなり昔の台車が使われてるんだねー 台車は長持ちするんじゃなかったっけ
足回り古いまま車体更新して使われ続けた車両も以前は多かった >>461
5155/Y516から引き揚げたやつなんじゃ 来月になったら、久々に7700系の離脱再開かなあ？
恩田に留置スペースがあればいいが...
>>468
今のうちに乗ってた方がいいぞ。
ただでさえ、2000系の日立GTOそのものが「風前の灯」なんだから。
>>470
それだと、>>462と合わないのでは？ 08-103Fは運用入っている？
今日の昼に新木場に回送するらしいけど >>472
残念ながら、81Sゥに入っているよ。
まだそのネタ信じてたの？
つくづくおめでたいねw 25運行に7905F
>>465
そういえば伊賀鉄道に向かった1000系は、廃車になった9000系の台車を穿いてるな。 もしかしたら7700はあと3本落ちた時点で朝夕中心の運転になるかもな >>473
あんな釣り要素満載なネタに引っかかる奴がいることに驚いたわ 江田で2本連続通過待ち
こういうこともあるんだなあ >>475
そういう時期になったら
さよならヘッドマークとか付けるのかな。
それとも、7710Fでそういうイベントはやったからやらないかな。
物理的にも色々とダメなのは分かってるけど、
最後に東横線で（客を乗せて）走ったら胸熱かも。
（お遊びだから、暑かろうが遅かろうが関係ないさ） とりあえずこの時間に何も走らなければガセだな
>08-103F 副都心線転用改造伴う新木場CR入場回送
7/18
回80S
鷺沼 12:15
二子玉川 12:25
大岡山 12:37-12:50
武蔵小杉 12:58
回78S〜86S
武蔵小杉 13:28
自由が丘 13:33
渋谷 13:46-14:13
東新宿 14:21-14:29
池袋 14:36
小竹向原 14:41
和光市 14:53
入庫
7/19
回90S
和光市 11:31
新木場 12:23 >>480>>481
とりあえず、↓を見ようや。
ttps://loo-ool.com/rail/e233.cgi?a=MZ >>479
そういや7600の時に作ったモックは今も蒲田においてあるな >>479
ラス1とかになったら赤帯剥がすくらいならしそうだが
7600のときみたいに >>479
やったとしても前後にデヤを挟まないとw
ホームドアはまだ一部駅だけだから大丈夫か >>481
ネタにマジレスだか、10連は大井町でないと折り返せない。大岡山は8連まで。 >>483
3年くらい経ってるみたいで。
（こういうものってすぐに撤去しそうなのに珍しい）
>>484
それを7710Fでやっちゃったからどうなるんだろうかなと。
>>485
客載せてデヤに繋いだ場合、7700系側のモーターも動かせるのであれば、
渋谷や反町の坂道でも行けますなw
（実際の回送の時って足回りはどうしてるの?） >>488
8000の時は、
・急行灯復活
・急行看板掲示
・前面窓支持ゴム白色化
・方向幕復活
7700ではさらに急行サボが付けられる編成があるね
何かやるのは間違いないが、どこまでやるか 窓の外の田園都市線、最近まで2000と8590がやたら走ってた印象だったが、2002F1本減るだけで、2020を多く目にする気がしてる
8500は出場間もない17F35Fのクーラーキセが真っ白で異色の存在だな、他が赤茶けてるから 今日の07運行も7107F
>>475
いやぁ〜逆に、空いてる時間帯だけでいい、
朝晩は人口密度が高いから勘弁して。
って、朝夕だろうな、最後入れるとしたら。
それとも、ここぞとばかりに使い倒し。
>>489
今回の場合、
日本初のオールSUSカー7000系としての最後か、
一つの形式としての7700系としての最後か
その辺りが考え方の違いに出そうな気がする。 18m3扉が幸いしたか災いしたかわからんが、初代7000は7700へと改造されながらもよくここまで走ってきたと思う
引退するのは少し残念だけど車歴を考えると廃車も妥当な時期だね
最後の最後にJR系の撮り鉄が集まって荒らすのだけは本当にやめて欲しい 7700は純然たるトップナンバー7910Fでクラシックスタイルやってるから、今回はヘッドマーク掲出くらいじゃないかな？
東横8000の時も39Fで帯無し、灰色Hゴム再現などリバイバルスタイルを先にやって、本当の最後だった17F?の時は歌舞伎スタイルのままだったし。 >>493
ありがとー連呼はやめて欲しいね
いつもそこにいる車両だった7000(7700)には感謝はあるが口に出すと途端に嘘臭くなる >>493
＞車歴を考えると廃車も妥当な時期
いや妥当どころか頑張りすぎw 7000(7700)
2度目のオリンピックを東京で迎える事が出来ず無念 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
