東急電鉄車両総合スレッド113
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[61.210.210.183]
同じことしか言えないの? 2002Fが恩田に入場しているらしいけど、2000を改造して養老等どこかに売却の可能性はないだろうか?
大井町転属なら、2000系全体でM車が9両はねん出できるけども
サハが合計6両か…ただ、2003Fの2両は千原に輸送済みだから、
少なくとも養老はないか パンタなしM車は床下の艤装をやり直しだから譲渡は無しなんじゃないかな
譲渡されるとしたら2001Fから発生する(予定の)パンタ付き車両中心にじゃないかな
そういうわけで最大でも9両3編成が限度かと >>433
2000系のサハ車をデハに改造する可能性はないのだろうか。
そんなことするくらいなら新車の方が安い? >>434
パンタ増設しているくらいだから、パンタは問題ないと思われ
床下に関しては台枠がM用なら、機器更新前提ならもんだいないかと
>>435
TのM車化は台枠の強度等に問題が出る可能性があると一般的に言われるが、
8000でも実績がないわけではないからありうるかも
M’にするのならやりやすい気はする 以前なら余さず使ってた
技術の後退で出来るものも出来なくなった >>430
まぁ、あれだけ窓もドアもフルオープン、クーラーも取っ払われて
椅子も取り外された状態で外に出てたら普通はギョッとするわな。
重検、全検であの状態で外に出ることあったっけ? 偶数編成が先に出るからクーラー日立製かと思いきや三菱製だな。
何で偶数編成からにしたんだろ? >>155
別に
在来車置き換えなんだから全然驚くことも無いけど >>437
技術の後退じゃなくて車両のライフサイクルの見直し >>441
7000系は、編成番号が奇数偶数関係なく、全て三菱製エアコン搭載な件。
それにしても、昨年久々に7108F&7109Fが導入された目的は、単なる増備だったっけ? >>440
そんなに九品仏の状態が気になるなんて…ホモかwww >>450
こういうのは大抵妬み
有名どころは情報持ってるから妬ましい、だから攻撃する
20年くらい前からこんな事繰り返してる >>439
2003F更新の時は相当バラしたな。
単なる廃車搬出の場合は車番や社紋を外す程度ではないかな?先の2003Fサハ搬出もその程度だったし。
そこまで徹底的に部品を取っ払うのは何かの意図がありそう。って深読みしすぎかな? 今日の07運行はようやく7107F
涼しいぃ〜
>>440によると近いうちに新しい7000系が来るようだけど、
軌条塗油器が、その新しい編成に取り付けるとは限らないんだよなぁ。
1000系(0番台)であってもいいんだけど。
その一方今年度の上半期中に、6編成の置き換えが出来るとも思えない...。 それにしても 横東線 と 8500系 が否応なしに優遇されております。 今回の7000台車また5000の廃車の奴なんだね、まだ廃車発生品余ってたんだ。
それと九品仏にある製造10Fと12Fは18年 14Fは21年となるってどういう意味?
14Fは2021年度に来るはずだった車両って事? >>461
Tc7310/Tc7312の台車は平成18年製、Tc7114の台車は平成21年製って意味では >>444
車両のライフサイクル見直して
田園都市線の8500系は
更新せずに壊れるまで現役
あまり露骨だとヲタがうるさいから
ちょっとだけ2020系にして終わり 7000に5000の廃車の台車付けれるんなら、2000の台車9000に付ければいいじゃん。乗り心地が全然違うぞ あ、そういう事か笑
ありがとう。平成18年度なんてかなり昔の台車が使われてるんだねー 台車は長持ちするんじゃなかったっけ
足回り古いまま車体更新して使われ続けた車両も以前は多かった >>461
5155/Y516から引き揚げたやつなんじゃ 来月になったら、久々に7700系の離脱再開かなあ?
恩田に留置スペースがあればいいが...
>>468
今のうちに乗ってた方がいいぞ。
ただでさえ、2000系の日立GTOそのものが「風前の灯」なんだから。
>>470
それだと、>>462と合わないのでは? 08-103Fは運用入っている?
今日の昼に新木場に回送するらしいけど >>472
残念ながら、81Sゥに入っているよ。
まだそのネタ信じてたの?
つくづくおめでたいねw 25運行に7905F
>>465
そういえば伊賀鉄道に向かった1000系は、廃車になった9000系の台車を穿いてるな。 もしかしたら7700はあと3本落ちた時点で朝夕中心の運転になるかもな >>473
あんな釣り要素満載なネタに引っかかる奴がいることに驚いたわ 江田で2本連続通過待ち
こういうこともあるんだなあ >>475
そういう時期になったら
さよならヘッドマークとか付けるのかな。
それとも、7710Fでそういうイベントはやったからやらないかな。
物理的にも色々とダメなのは分かってるけど、
最後に東横線で(客を乗せて)走ったら胸熱かも。
(お遊びだから、暑かろうが遅かろうが関係ないさ) とりあえずこの時間に何も走らなければガセだな
>08-103F 副都心線転用改造伴う新木場CR入場回送
7/18
回80S
鷺沼 12:15
二子玉川 12:25
大岡山 12:37-12:50
武蔵小杉 12:58
回78S〜86S
武蔵小杉 13:28
自由が丘 13:33
渋谷 13:46-14:13
東新宿 14:21-14:29
池袋 14:36
小竹向原 14:41
和光市 14:53
入庫
7/19
回90S
和光市 11:31
新木場 12:23 >>480>>481
とりあえず、↓を見ようや。
ttps://loo-ool.com/rail/e233.cgi?a=MZ >>479
そういや7600の時に作ったモックは今も蒲田においてあるな >>479
ラス1とかになったら赤帯剥がすくらいならしそうだが
7600のときみたいに >>479
やったとしても前後にデヤを挟まないとw
ホームドアはまだ一部駅だけだから大丈夫か >>481
ネタにマジレスだか、10連は大井町でないと折り返せない。大岡山は8連まで。 >>483
3年くらい経ってるみたいで。
(こういうものってすぐに撤去しそうなのに珍しい)
>>484
それを7710Fでやっちゃったからどうなるんだろうかなと。
>>485
客載せてデヤに繋いだ場合、7700系側のモーターも動かせるのであれば、
渋谷や反町の坂道でも行けますなw
(実際の回送の時って足回りはどうしてるの?) >>488
8000の時は、
・急行灯復活
・急行看板掲示
・前面窓支持ゴム白色化
・方向幕復活
7700ではさらに急行サボが付けられる編成があるね
何かやるのは間違いないが、どこまでやるか 窓の外の田園都市線、最近まで2000と8590がやたら走ってた印象だったが、2002F1本減るだけで、2020を多く目にする気がしてる
8500は出場間もない17F35Fのクーラーキセが真っ白で異色の存在だな、他が赤茶けてるから 今日の07運行も7107F
>>475
いやぁ〜逆に、空いてる時間帯だけでいい、
朝晩は人口密度が高いから勘弁して。
って、朝夕だろうな、最後入れるとしたら。
それとも、ここぞとばかりに使い倒し。
>>489
今回の場合、
日本初のオールSUSカー7000系としての最後か、
一つの形式としての7700系としての最後か
その辺りが考え方の違いに出そうな気がする。 18m3扉が幸いしたか災いしたかわからんが、初代7000は7700へと改造されながらもよくここまで走ってきたと思う
引退するのは少し残念だけど車歴を考えると廃車も妥当な時期だね
最後の最後にJR系の撮り鉄が集まって荒らすのだけは本当にやめて欲しい 7700は純然たるトップナンバー7910Fでクラシックスタイルやってるから、今回はヘッドマーク掲出くらいじゃないかな?
東横8000の時も39Fで帯無し、灰色Hゴム再現などリバイバルスタイルを先にやって、本当の最後だった17F?の時は歌舞伎スタイルのままだったし。 >>493
ありがとー連呼はやめて欲しいね
いつもそこにいる車両だった7000(7700)には感謝はあるが口に出すと途端に嘘臭くなる >>493
>車歴を考えると廃車も妥当な時期
いや妥当どころか頑張りすぎw 7000(7700)
2度目のオリンピックを東京で迎える事が出来ず無念 8019Fラストのとき17Fに急行板つけたのよかったね >>487
うん、俺は東急田園都市線は
全車弱冷車の8500系ばかり走ってて
5000系は朝ラッシュ終わったら
大半が車庫に帰って朝まで
引きこもってるのしか知らない
2020系も5000系と同じ扱いなんでしょ >>465
7000と5000は台車型式が同じなので問題なく使えるけど、9000と2000では台車が全く違うし車体と結合する牽引装置の形が違うのでそのままでは付かない。
1000と9000は牽引装置が同じなので交換できる。 27運行に7905F
>>489
7700系の急行灯って、
今も灯けようと思えば付けられるのかなw
(7000→7700系改造時点でまるごと無くしててもおかしくないと思うけど) 個人ブログで8500の悪い点なんかが書かれるとすぐ沸いてくる虫みたいな奴いるけど
5chに来たら汚物だなんだと言われすぎてショック死しちゃうから来ないんだろうか 惜しまれながら去った東横8000などと違って時々8500が不憫に思える >>505
8000や9000のときも点灯してたから東急は車両改修で急行灯を撤去するわけではなさそう
西武や京王も同じく
小田急は車両改修時に急行灯を撤去する模様 8500系もあと2編成や1編成とかなったら普通に人集るぞ
8000系も15年前は東横スレで散々汚物汚物言われてたし(車両スレは当時なかった) 7600の引退時は急行灯の中に懐中電灯無理やり突っ込んで
点灯を再現してたっけ 置き場所に困るから7700は一両日中に長津田か恩田に移動だろう
何編成行くか解らんが >>514
試運転とかするまえに恩田に移動させちゃっても大丈夫なん? >>514
まぁ、3編成ったって18m×9=162メートル≒20m×8両編成分だから、
収納はしやすいかもw 2020の東武乗務員教育そろそろ再開?みたいやね
>>512
月曜の留置状況からして搬出はサハ2702とデハ2352やろな 70000や13000と運転台共通にしたのに
なんで東武の習熟が遅れてるのかねぇ
あと大井町線LCカーはいつ来るんだろう?
九品仏氏は東急車両のためなら南栗橋にも小川町にも西武秩父にも行くけど
新潟にすら駆けつけるんだな
凄い情熱 >>520
8694F&8695Fは、結局休車措置をかけながら、騙し騙し来年まで使うんですかねぇ?
2126Fと入れ替わりで離脱するのは、恐らく2001Fでしょうし。 2001Fは2002Fの改造終わってからか、
終盤で改造に入って2001F〜2003F同時出場な気がする。 2126Fは12月って随分間があくね、それまでに7000を6本先に入れるつもりか。
ただ大井町の6020の中間車はそれで間に合うのかな?
てっきり2020と一緒に来ると思ってたけど。 >>529
このスレ的には何となく受け流す表現だけど、
東急は自社だからともかく、
メトロだって「直通先の新車」には変わらないのに、普通に柔軟に対応している。
何で東武って訓練とか(K)とか、難癖付けるんだろう。
以前のデマ(東武には1社2車種しか入れられない説)だって、
難癖から派生したと思っても不思議ではない。 「大井町線の座席指定列車の導入は中止します」だったりしてw >>532
お前そればっかだな。
嫌なら引っ越せや。 今日の07運行も7107F
これが何日か過ぎれば当たり前になるのかなぁ...。
>>530
>>522が答え(訓練が遅い=下手?)かも。
そんな中、よくもまぁSLを走らせられたもんだw
SLの運転って、いろいろな国家資格が必要だって聞いたことがある。 クーラー載せたままパンツマーク丸出しで搬出するようになったのね >>536
東急が十数年前に5000系に置き換えるといって
更新をやめたまま酷使された田園都市線の旧型車たち
クーラーは耐用年数大幅に過ぎて全く効かない産廃
部品取りの価値すらない 今日発売のとれいん8月号で2020系甲種載ってた? 2020って土日しかも日中運用に入るようになったのね
渋谷で2121Fが来てビビった
8590や2000はますます乗りづらくなったか >>540
2000は既に稼働編成は2001Fのみだしな >>535
これ今日既に、でなければ明日東武界隈に九品仏出没フラグだな。
ちんぽフル勃起させて嬉しそうに行くだろな。 2126Fからは少し間が空くんじゃなかったっけ?
載ってるとしたら7000の9両じゃない? >>540
Bダイヤなら3ヶ月前から昼間も運用してる 106.154.24.178は九品仏に恨みでもあるのか?
事あるごとに下品な言葉を添えて九品仏の名前出してるが。 >>546
ご本人さんですか?
暑い中ご苦労様です。 >>546
いちいち報告してくるあたり、九品仏の事が気になってしょうがないのはたしかだね。いわば素直になれないツンデレちゃん。 >>549
以後、勃起ちんこ君と名乗ることを許すぞ ねたみだねたみ、目立つサイト管理人は叩かれるからな
いっときバカが暴れて東急系のサイトが次々閉鎖したことがあったよ >>555
すでに下り方5両が出場棟に出てきてます。
2122Fがミクリに東武社員の研修で貸し出され、8694が検査期限切れで動けない状態。予備不足なのに廃車にできるわけない。 >>555
田園都市線にて震えて待て!
多分検査だwww デハ8793がエアコンや座席を取り外していたのは、別に全検時には珍しくない、むしろ"当たり前"のことだったのね。 まあ全検なら全部点検だろうし、
座席まで外したのは、中の配線とか見るためなのかもね
しかしあれで雨降ったらどうするんだよと… 池多摩 5本も7700
多摩川線は5本中3本7700 >>560
もうすぐ7700無くなるんだから今のうちに乗っとけよ。
どうせ最後一本になって必死になって追いかけるんだろwww >>556
8590も、もう実質8695Fのみか…
2126Fが来るまでもつんだろうか? >>560-561
き…きっと、平日に比べれば利用者は少ないし、
お名残乗車利用者を当て込んでるんだよ...。 単に走行距離の調整だと思うが
走らせなさすぎても勿体ないし N海劣化の8500がけたたましい、爆音と女性の体を蝕む空調能力の低さには、甚だ危険である。
5000は、空調の効きが丁度よく、快適。2020も同様で更に進化。
昭和48年より前のピリピリ空調の劣化は、不良、天狗自慢や変態おやじが多い。客層が良い悪
いは、如何に自立しているか(親に一切頼らないこと)、鉄道会社が乗客や女性に優しいかどうか
に沿線の民度に関わる。
田都は、2020系導入することが優先される。最近、午後運用に2020が充当され、帰りの急行で、
乗車できたことは良いこと。
後は、2020の東武進出は、いつになるか。 しかし日旺の夜に天国を台無しにする横東優遇が発生しました。 >>546
九品仏は撮影イベントで怒鳴り散らしてたな >>561
106.154.24.178がちんぽフル勃起して追いかけるよ 106.154.24.178は書いてる内容が違うだけで101.111.84.130と同じくらい異常 それにしても横東線と7700と8500が否応なく優遇されております。 20運行に7906F、21運行に7905F
>>575-576
あり得るとしたら、最近見かけない7912F(歌舞伎)かな。
見かけないと言っても池上線は分からないけど。 まあいつもの流れだね
というか大井川も細々1両だけ7200がいるけど、こちらはパーツ要らないのかね…
そこは大井川、さらっとワンオフで作ってしまうのかねw 豊橋は営業前に燃えて部品取り予定の車を使ってたからな >>583
なんかtwitterに上がってたけどホントかはわからん 今日の07運行は1502F
どうやら東京は今年一番暑かったから…救われた。
>>582
今日まで営業運転で走って、
翌日に廃車回送みたいなことはあるのだろうか。
例の台車の加工は取り外して流用するだろうし。 まあ7700撮りたかったら今のうち撮っておくべきだな
どうせ最後の1〜2本になったらみんな慌てて撮りに来て荒れるの目に見えてるんだからw 明日1501Fを持ってきてその2日後に7700の廃車回送というのはまあありそう
7714Fと言っちゃう人がソースというのが気になるけどね(中の人があえて違えて流したという可能性もあるか?)
>>586
7910Fは8時台に入庫して3時間経たずに恩田へ旅立ったぞ
>>587
90周年(2012年)の時でさえ石川台1号踏切道付近はすごい人出だった こないだの日曜日は多摩川線内での7912fと7914fの並びの撮れた貴重な1日だったのね・・・。スマホしかないけど撮っておけば良かった。 >>587
「ありがとぉおお7700ー!!!!」
「おい下ーがーれー馬鹿ぁぁあ!!」
「君の事は忘れないよぉぉぉぉ!!!!」
ですね、ああ、気持ち悪い。
8000の時の悪夢が蘇る >>582
ホントか嘘かは、明日雪谷に行けばわかる。
TOQ iがいたらガチネタだが、書いた人が中の人と言われてもおかしくないと思われ。 >>590
8500がこの状況になるのは何十年後だろう… >>592
東急は田園都市線8500系を
走りながらバラバラになるまで使い倒す
あと100年は持つんじゃないか? >>519
即座に全廃してどうするの?
だったら地方紙鉄に押し売りするのもやめてね。 >>593
100年走るとか生きた化石かよwwwwwwwwwwww というか撮り鉄って何で最後の1本くらいになって急いで撮りにくるのかわからない
もともと本数少ない車両ならまだしも
これで8500がラス1になったときに罵声あげる人とかでてきたらさすがに笑う >>596
今みたいな状況では、まだいつでも撮れるという気持ちなんだろう。
後1〜数本になって、やっと"追い詰められた"気分になるんじゃない? ファーストナンバーの8601Fが離脱したときは、それなりに話題になったと思うよ。 >>596
葬式鉄は別にその形式に思い入れもないし好きでもないから、「最期の1編成」とか「運用最終日」とか付加価値がないと動かないんだよ。
そしてみんな同じような写真だから、そういう付加価値がないと撮った写真も自慢できない。
つまり車両そのものよりも、そいつが置かれてる境遇と背景が必要なだけ。
「最後の場面に出くわした自分」を作りたいだけだからな。 日立後期GTO-VVVFで最期まで残るのは、意外と8542Fの中間車だったり。
部品は2000系から予備を確保できただろうし。
それどころかサークルK、ひいては8500系最後の編成になる可能性…。は限りなく低いか。 最後の8500になるのは意外中の意外で8606Fだったりして(ないか) >>605
確かに、○Kとは言っても8642Fのような曲者でもないし、
どのみち2020系が増えれば8500系の東武乗り入れ自体
取り止めになるだろうから敢えてすぐ原型に近い8606Fを
処分することもないからな。 >>605
ないと思うね、
置き換え中断の可能性もあるから、
8606Fは次の検査通さず引退じゃない? さよならグッズ販売でヲタを一堂に集めといて
色んな意味でサプライズのラストランした7600のことは皆さんもうお忘れですか 7700や8606Fは一応更新を受けているが8614Fはリアルレトロ電車であることを忘れてはいけない >>606
東武側の保安装置や無線更新とかでも絡まなければそれはないのでは?
千代田線の6000系はそのような理由で全廃前に小田急乗り入れ終了したわけだし。 >>595
南海は本気かどうか知らんが6200を100年使うと言っていたぞ、
百年持たせると命名したモビルスーツ百式さんもびっくりだ >>612
即座に全廃してどうするの?
よその会社に押し売りして撒き散らさないでね。 最後の8500w
お前らが生きてるうちには
実現しないから気にするな 22運行に7107F
>>613
レトロ列車として、観光目的で走らせるならいいと思う…
大井川状態だけど。
一方東急には、観光地がないからねぇ。
1017Fが最大限良くやったんだろうなぁ。
7700系にATC入れて全路線で走らせられる臨時の観光列車なら悪くないと思う。 >>617
車内なら8614Fがレトロだから8606Fから幕を移植して原色に戻して動態保存するのもありかもな
まあ東急がそんなことするはずもないが >>620
8000の時わざわざ幕作ってたし新規で作ってくんねえかな 8500系、長野や秩父の方が先に置き換えられたら笑う 軽量車体の8500は旧型とは違うから、置き換え対象外とか言い出しそう。 >>626
それは前に5000系をトータル35本導入すると
発表してたときな。それだけあれば5000系だけで
東武乗り入れや休日運用は賄えるからな。
仮に今回8631〜37Fが残存したとしても、もう
平日朝夕専用、特に夕方は1本しか運用に
入らないというレア運用になるだろ。或いは
36Fまで残して平日朝専用になるとか。 8631F以降を残すなら、2000系を改造して追い出すのは一体どの編成なのか
となる
大井町専用だからというのは理由にならないな
9000系潰したらごめんなさい、だがさすがに意味不明過ぎる ちなみに大井町線の最古参は85年製の9001F
その次に86年製の8500が古い >>631
http://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_85.html
この前の日曜は青ガエル以上に期間限定のピカチュウには目もくれず
青ガエルに群がってる連中がいたがちょっとは落ち着くかな 今日の07運行も1502F
混んでたら遅れてたかも?それともあえて遅くしたんだろうか。
>>629
あれ、9001Fも86年の覚えがある(少なからずクハ9001は)。 やぁ〜!
8500系の側面も赤帯が入っている編成に乗ると24時間いいことがある
らしいぞ〜
ジャ〜〜〜〜〜 >>628
何にせよテクノは福島交通向け改造が大詰め、恩田は2003Fや2002Fなどで満杯。もうしばらくは8500系の活躍は見られるんじゃない? >>632なんかは横東優遇すぎるよ
田都でもこれくらいのことやってくれよ >>638
伊豆のなつ号があるだろうが
Bunkamura号があるだろうが
イッツコムニートは元祖青ガエルに乗ったこともないくせに文句だけ言う おまえら5M5Tの2020系撮っておけよ
6020は側面意匠がわかるようにとるんだぞ。
寒くなるまえにすましておくんだぞ 東急で組み換えなしで、一生を終える鉄道車両はあるのだろうか? 200はさすがに組み替えなかったんじゃない?
たぶん300もそうなると思うし
編成単位なら1024F→1524Fもそうなりそう >>641
6020を投入後にやっぱりLC入れるとか言い出す時点でお察しだろう… 東急は何で車両状況をカオスな状態にするの好きなんだろ
6020L/Cの件は確実にそうだよな やっぱり140kwの5M5Tじゃ足りなかったのかな?
運用を拡大するにつれて不具合も露呈したんだろうな。
>>642
今のところ8631〜33、35、36 JaneStyleって変なショートカットでもあるのかな?
また書き途中で投稿されちゃった。
で、今のところ8631〜33、35、36、9007Fと目黒線
所属車の内3001、02F以外の全部がまだ組み替えの
実績が無い。 >>649
地上専用車は4M6Tなんて編成を投入した線区もあるJR東ですら
同系列でメトロ直通運用につく車両は必ず6M4Tで作ってるくらいだからねえ >>642
8003F
は惜しいが違うんだよな
クハ8003が入れ替わった時期があるらしい >>642
東急は組み替えても下一桁の番号がうまく揃うようにしてるからいい
阪急なんて汚いもんだよ >>642 改造を除く。
1001-1008/1019-1024
1101-1108
1201-1208/1301-1308/1401-1408/1224
1251-1258/1351-1358/1451-1458
1319-1324
2000系全車
7101-7116/7201-7216/7301-7316
9007/9107/9207/9407/9607 どうやら7914Fが昨日で運用離脱した模様(これで今日また走ったら草) 2020はE235と別仕様にするんなら、台車とシートも変えろよ それとドア上LCDな
サイネージのバーターでドア上も日立縛りがあったんだろうけど
サイネージいらんから三菱セサミクロの3画面で案内充実させてくれた方がよほど良かった 29運行に7906F
昨日までと比べれば涼しいから今日で良かった…。
>>658
上にも書き込みがあった内容だよね。本当かどうかは眉唾だけど。
少なからず多摩川線では見かけなかった。
>>659
2020の方は乗ったことがないから分からないけど、おそらく付いてるであろう
電気ギロチンドアも、遅延の要因になりそうな気がする。 >>662
おそらく、涼しいから良かったことに対してのご指摘なんだろうけれども、
最高気温が40℃に迫る中、暑さを感じないとは。
認知的に問題があるのではないでしょうか。 やぁ〜!
8500系の青帯が編成に乗ると24時間いいことがある
らしいぞ〜
ジャ〜〜〜〜〜 >>657
8638F〜8641F
7252-7452-7552もそうだった?
今でも豊橋鉄道でこのまま?
記憶違いかな
旧7000なんかも終始4連だったとかある気がする 間違えた7260-7352-7560だったか?
…だめだもう 西武池袋線の停電のニュースなのに
日テレは高架複々線区間に停車してる5050の映像を流し続けてたわw
でも5050はカッコいいわ、2020より
しかし東上線は田舎の踏切とかの映像ばかり映されるのに
池袋線は東急の車両と整備された石神井公園駅って
CM出してると違うなw 7260-7452-7560 は東急初の新製冷房車だっけ?
目蒲線末期に7451を組み込んで4連になっていたので7200は全車該当しないね
強いていえばアルミのあいつは組み替えられてはいないか 田園都市線沿線鉄だらけだと思ったら
途中でデヤ+7914Fとすれ違った >>664と>>671が事実だとしたら(と言うといい方が悪いけど)
朝は普通にお客さんを乗せて走って、
そのまま長津田方面に向かったってことかい。
酷使という言葉がピッタリかもw
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7260-7452-7560
大井町線唯一の新車
9007-9207-9407-9607-9107 今日の07運行は7905F
で…>>671
最近は07運行で7914Fに乗った記憶がないからなぁ。
軌条塗油器の類いはかなり前に外されていたのかも。
(といって、動いているかどうか確認しようがないけど) >>671
広告外されてたから廃車確定かと
どっかのサイトで歌舞伎塗装ハゲ!てても放置されてるって出てたからもう長くないな 不良ではないが、関西の古い48年以前の車輛と同等の8500は、早く引退すべき。煩い、
臭い(N6000系、6300系)、暑い、女性が苦しむ。会社員のストレスの蓄積。幸いに、無駄な
高野型連結でのタバコスペースがないから、関東は、阪急と同様に進んでいる。
混雑時でも5000系、2020系は快適。2020系、5000系メインとなる田都になることを
期待したい。 鉄道ファンに7700が地方に行くって書いてるな
あと、検査切れが近い8590が最初に離脱するって >>685>>686>>687
てめえ。いっぺん56してやろうか。 >>642
5050系の8連は大半が編成単位で製造されてから一度も組み替えてないでしょ。
5050系の10連にも組み替え歴の無いものがあるよね。
5155・5156Fは廃車済みだから組み替え歴なしで確定済みだし。 >>689>>690>>691
おまえも56してやろうか。 >>685
地方と言っても色々あるからねぇw
今までこのスレには出ていない、弘南鉄道とかだったりして。
>>691
切羽詰まってるね(笑)。
血管切れるよ。 JR九州の821ってやたら窓が小さいと思ったら、背もたれ高くした分小さくしてるんだな
JR九州なら自由に車両造れそうだからプラグドアやって全国に広めてほしいな >>692
どうせやれないんだろ弱虫
脂ギッシュな泣きづら見苦しい
悔しかったら痩せろ >>697
お前はデブだから血管詰まって
東急田園都市線で死ぬのか
早く痩せればよかったのに 昨日7914Fが廃車されたが7700系の日中稼働率はあんま変わってないな
あと1本くらい落ちたらだいぶ変わるんだろうけど、今はまだ日中運用3本前後が基本 やぁ〜!
8500系の青帯編成に乗ると24時間いいことがある
らしいぞ〜
ジャ〜〜〜〜〜 やぁ〜!
混雑率を緩和したけりゃ痩せろって騒いでるぼっちがいるけど、いくら痩せても混雑率は緩和しない
らしいぞ〜
ジャ〜〜〜〜〜 そもそも7914F自体ほとんどラッシュ時中心の運用にしか入ってなかったからな
状態が悪かったのかもしれない 7914fはパンタ上げて普通に田都内走ってたが、TOQ i繋がなきゃダメなのか?
そう言えば鉄ピクの東武特集号に、特急に関する情報が載るとか言ってたが、何も載ってないじゃないか >>685
読んだけどニュアンスが違うだろ。「7700系は譲渡されるとの話もある」と書かれてたから、確定ではない。 今日の07運行も7905F
>>703
あえてマジレスすると、
車内でブラブラ揺れている、
部活帰りのバカ高校生の方がよっぽど場所とるし暑っ苦しいよね。
>>704
次に調子が悪いのは、
ブレーキが効いている印象がない7906F…でも、普通に走ってるよなぁ。 >>710 ご名答次は7706
その前に7010が来てからだが
みな養老に行くのだ…… >>703
混雑緩和?なにそれ?
東急田園都市線は空調止めて
東横線が滞りなく走るための資金を貢げ
文句あるなら痩せろ >>640
まさかの2020系6M4T化?
筋に乗れないとかw
こりゃあかんパターンかねと思うけれども、
ポコポコ作っているよね
粘着力改善の為とかいろいろ理由つけてくるんだろうけど もしかして、2020出し惜しみは電動車比率低い失敗隠蔽?
地下走らない=勾配条件の緩い6020の方が電動車比率が高いからおかしいと思ったわ。 >>707
7700と1000、1500はATC積んでないから単独走行は無理。 7914Fはもう解体開始か、それともイベントの展示用に9月まで残すか >>713
お前どんだけ田園都市線嫌いなんだよ
さすがにそう言うことしたらアウトなんだけどな。 東横線を滞りなく走らせたかったら
副都心線との乗り入れを全面取り止め、
東部方面線は全列車目黒線に流す等して
ヨソ様との繋がりを絶つしかないがな。
資金が欲しければ全線全列車クーラー
止めるべきだろ(笑) 東急って1980年代でも扇風機付きを新造していてなんか冷房装置については時代遅れな気がしたな。
けど集中式って車体強度の問題もあるしステンレス車体では205系あたりが最初の採用だったかな。
気動車の駆動機関直結式も丁度そのあたりに出てきた。
だから遅れているとか言う問題じゃなくて当時の時代背景も重要だね。 地獄ってる。
やはり颱風でダイヤ乱れが想定されるためあえて地獄されてるとか。 追記
深夜はもっと地獄る
5000壊したくない意識が働いたか?
24時台は5000が0本の予定 あとは異常低温。クーラー不要だからね、8500でも十分。
先週のような炎暑では無理だったからな。
ただ明日は暑いから8500では対処できないよ。 >>715
まあ、MT比率1:1の予定だから、7連だったら4:3は妥当か
意外と2020系が入らないのは東武がネックになっているような気がしないでもない
何故未だにサークルKなのか
しかも東武乗り入れが2019年度からとかいう話もあるし 当初東急の冷房化率は京成につぎケツから2番目に低く、かつキセだけのインチキ冷房車もあって歴史的にも汚点を残した >>718
好き嫌いの問題ではなく義務
田園都市線利用者は東横線利用者のために
命を削って奉仕すべき 7700が停まってる蒲田は風情があっていいのにな、どんどん味気なくなっていく >>728
今後は蒲蒲線辺りで、あの構造じゃあなくなるんだろうから、
もっと味気なくなるだろうよ。 >>727
それはお前の考え方
単に田園都市線が嫌いなだけ 3005が大岡山〜奥沢?をずっと往復してるけど
何やってんだ? >>713
お前それしか言えないのかよ毎日毎日
痩せても混雑率は下がらないのに
>>727
義務という言葉の意味知ってんの?
ていうかお前義務教育受けないまま小中過ごしただろ
学校にも行かないで卒業とか何してたんだ? 7700減った割にはあんま実感がわかない程度の稼働率だな 本日の池多摩
7000はたった3本か
これは6ドア時代の5000並みに酷い冷遇だな、7000って。
2020、7000、5000の田都・目黒線
とどうも冷遇される運命にあるのだろうか? 本当新車使わない会社だなw
まあ7700はもう今年で終わりだし我慢しよう。 京王も同じようなもん
5000が出たあとも京王ライナーが運行開始するまで全然使ってなかったし >>738
京王5000系は新宿線直通とライナー以外
改正前から普通に色んな運用に就いてたけど 田園都市線は五島慶太に買収してもらい
東急電鉄の前身である東京横浜電鉄に
合併してもらったおかげで今がある
田園都市線利用者は命を削って資金を供出し
東横線が滞りなく走るために奉仕して
五島慶太の恩に報いるべき
これは日が東からのぼり西へ沈むのと同様
決して変えてはならない真理である
車内が暑い、渋谷駅が狭くて汗臭い、
等々力地下化名目で徴収した加算運賃の使途
など不平を言う非人どもは物理的に抹殺すべき 九品仏掲示板によると
2020がもう1編成東武に習熟のため行きました〜
さすがに9月か10月には本格営業運転に着くのでしょうね?
鷺沼入線問題もあるのだが、朝の特定運用しか入らないのが問題。
例えば朝限定もA35 37 39 40 42 43 45など実績ないのだが、何か問題あるのだろうか?
中央林間の後の回送長津田からの折り返しは休日32であるから問題ないはず。 >>640
回生効率の向上で主に高速域の熱容量と、地下鉄線内のATO時の対応
6020は意匠追加(検討中だけど) >>743
有効長の都合上E線進入不可
つまり鷺沼入庫運用には充当できない > 6020は意匠追加
変更ではなく追加か…何するんだろ >>740
横東優遇厨こそ全身の血を捧げて帰ってください >>746
秋のL/Cカー関係導入だったりして(適当)。 本日も地獄、昨日以上?
昨日は24時以降5000が消滅する厂史的な光景となったようだ。
>>740
こいつ某馬鹿詐欺や統一厨とは真逆の考え方だな。 >>750
その東リ。
今日は隅田川花火大会なのに、地獄ってて大丈夫なのかな?
32Kが1975年生まれの地獄。 そういや西武40000って1度通特運用入ったきり一般直通運用皆無だな
6000置き換えるって話だったのに >>753
なんだかんだで西武9000系が廃車になったけどね。 >>750>>752
田園都市線を地獄だと言う奴らは
五島慶太と東急への感謝の気持ちが足りない
汗水流して乗車し感謝の気持ちを表せ |/-O-O-ヽ| ブツブツ・・・
| . : )'e'( : . | ハァハァ
` ‐-=-‐ グヘヘ
/ \
||\ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ \
||\\. \ ∧_∧
||. .\\ \ ( ;´Д`) (なんなんだよこのオッサンw)
. \\ \ / ヽ.
. \\ / .| | |
. \∧_∧ (⌒\|__./ ./
( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
. _/ ヽ \ ( ) お前も何様のつもりなんだよw メトロの03や13000が田都自走出来て、東急の1500や7700が出来ないのは可笑しな話だな >>714
少しでも雨がふれば空転が酷いからだろ? >>757
そりゃあATC積んでなければ走れないからね。 >>741
昨日、2122Fが東急に戻り、入れ替わりで2123Fが東武に行ったみたいだね。
>>745
2020が増え続けても、鷺沼入庫運用には就かせないように、今後調整せざるを得ないのか...
万一就いたとしたら、途中で8500 or 5000に車交する形で。
(8590や2000は、2020が十分に増えた時には、既に田都から消えていると思うので、
あえて除外) >>760
そもそも鷺沼入庫は基本的にメトロ車の運用。
東急車がそこに入る時点でダイヤ乱れてる訳だし、前後の列車と行き先入れ替えるだけで済む。
まあ>>761の言う通りそのうち制限自体がなくなると思うけど >>740
強盗と押し売りが好きな五島に拾って貰った?
アッパレ根性叩き直してやろうか? 2020を4M6T化する噂あるけど本当なの?
デビュー数年で組み換えなんてさすがにないと思うけど... 大井町線用の車両は誤乗防止のため車体でわかるようにしているという観点みたいだが
2020はそんな感じではなかったので?だった。
ここで追加で…となったらかなりお粗末な感じだな 都営三田線、全線8両化を計画 都交通局が新車両投入
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00483017
東部方面線用に5080系の中間増備車が登場するかどうか気になる >>770
行き先が3色LED、車内案内LEDな奴もいたりと仕様バラバラだけど、全編成統一させるんかねぇ。 >>772
今でこそ解消したが朝限定で使ってたのは
夕ラッシュで人を満載して坂を上るのを避けていたのか 万全を期すなら小田急に金を払ってコンパチ仕様にすれば良い
あっちには善行の坂が有る >>774
助走するため駅通過するということも検討されているらしい。 今日の08運行は1502F
時間調整してる節が…。
>>776
東横線で走っている西武の車両を思い出す。 田園都市線を利用できることに感謝する奴らを利用して
2020系で客扱いの試運転をした結果が反映された
新型車両が東横、目黒に導入されるだろう
当然坂道対策も万全 まあ宣伝効果もあるだろうし相鉄直通時に東横、目黒には新型は入るだろうね。
そこまで本数は多くなさそうだけど。 そういえば奥沢の改良って何時終わるんだっけ?
アレが終わらないと目黒線への導入はままならないよな。
最も、三田線方面の急行限定で凌ぐ手もあるけど、それだと
2020系は初めは極少量になりそうだな。
勿論、完成次第直ちに3000系の掃討にかかるだろうが。 これ以上大東急電鉄(自称)の訳が分からない少数ロット電車をシコシコ作る作業は嫌だお… >>766
モーター出力を190kwに戻せば良いんじゃね? 田都の2020の帯をピンクと紺にして内装を赤系と青系にして直通先の機械やらを多少車体の寸法やらを変えるだけなら少数ロットだとしてもほぼ同じ感じでいけるっしょ。 東横線用は無駄に豪華設備になるのでは?
メトロ2000系のようにテーブルやコンセント付で >>775
善行の坂って距離は長いけど六会日大前側で25‰藤沢本町側で22.5‰だから大したことないぜ。 仮に2020が動力不足だったとして、何で万全装備で車両を造らないのかが謎 >>770
増備は無いだろ
後々半端になる
南北線系統がどうなるかによるだろうね >>783
過負荷でインバータ燃えません?
どこぞの半島の試作車みたいなことになりかねんが >>786
距離が長いと熱容量の設計が変わってくる
逆に短けりゃどうって事ない 今日の07運行も1502F
このくらいの運転がいいねぇ。
>>787
改造し終わってようやく復帰出来ると思ったら、
サハ2両を抜いて廃車にした2000系…
みたいな会社だし...としか言いようがない。
この件も含めて何か構想があったのが急遽変わったんだろうか。
2000系が(K)解除とか2020系は2000系の代替にしないとか。 久々に田都に乗ったから2020に期待したけど来たのは扇風機付きだった・・・。 >>766
>>640と>>744は6M4T化を言ってるんじゃないの そういえば今気づいたんだが、田園都市線の東急車って
もう扇風機車両が半数割れしてたんだな。8590系が
取替候補に上がりそうだから更に数を減らすだろうな。
>>795
あの姿を見た瞬間はギョッとしたけど、厄介者がまだまだ
いる中で汎用性の高い編成はまだキープしたいよな。 >>794
2020は1C4M方式で制御装置は各車に搭載しているから
デハ2620にパンタ増設して給電するサハを抜いた後に入る相方のM車作るんだとおもう
あるいは1M車にはユニットM車が分散して積んでる補機類が無いから
ユニットは組まずにデハ2620と同じ1パンタ1M車をサハの差し替えに作るか 廃車詐欺:廃車すると言いながらいつまでも未練たらしく使い続けること >>798
モケ更新したから、あと3回は全検入場しそうだな。 >>798
前の色のモケットはもう入手不可なのかな。
それとも、赤のモケットというと、東横線を思い浮かべるんだけど、まさかね…w
(もう、西武の機器積めないっしょ) 8500系のFライナー…
昔のような限流値に戻せば余裕でダイヤ乗れるか?! 2020系のVVVFは、SiCではなく Sickなんだな。
だから 調子が悪い。 田都に2020導入→5000系玉突かれて東横行き→4000番台玉突かれて8連化のうえ相鉄用、2両を5080系にあげる(5080も相鉄仕様化?)
みたいなことをやってくれると面白いんだけどなあ
相鉄に必要な編成数によっては同様の突き出しを繰り返してまさかの田都5000系○K扱い・・・はさすがに無理か
何が言いたいかというと東横は5000の顔で統一して欲しい、ただでさえ他社の形式が多過ぎてゴチャゴチャしてるからね 系がついたりつかなかったりですまん
相鉄の計画がある以上8500系は少なくとも2020年代前半までその辺にウヨウヨいるだろう >>808
田都の5000は幅が目黒線の5080と同じだから、
目黒線の8連化用に絡ませる可能性はあると思う
東横用の5050、4000はやや幅が広いから基本的には混在はさせないかと
従来一部で行われたように東横で使うのならともかく、
目黒線に入る可能性があるのならなおさら
2020は出力不足のうわさもあるし、どうなるかね?
その割には大量に作られているようだけど 22運行に7906F
>>805
加減速の多い各停よりはそんなに苦でなかったりして。 流石にそんな玉突き玉突きなんて面倒な事はしないんじゃね?
5000を改造の上8連にしたりしたら金もかかるし余剰も出る、直接東横に2020の色違い投入した方のが手っ取り早い。
大井町の2本ですら6000じゃなくて6020入れたところを見ると統一させるよりも新型で宣伝するのを東急はやると思う。 >>817
田園都市線、大井町線で客扱いの試運転して
東横線には改良型が大量導入されるだろう
単なる色違いではない 東部方面線の東急の受け持ち分ってほぼジャスト6kmなんだな。
そうなると必要本数はトータル5〜6本程度かな?これを東横線と
目黒線でシェアするとなると、東横線の新車は2〜3本程度で
終わりそう。あとは3000系の追い出し分も含めて目黒線に
中規模導入になるだろうな。 東横の5050丸々目黒に回して4020で10連造って置き換えの方が良くね?って最近思ったが擦るのかな 特に10連の4000番台は全部4020で取り替えた方のが宣伝効果は高いと思ったが5050や4000の場合は他の線区には転属出来ないんだよな。 >>820
まだ渋谷が地上の時に5050系が目黒線経由で副都心線などに貸し出されていたから、通れるはず。 >>823
あれは特例。最徐行で通過。
事前に発泡スチロール付けてシテンもしたし。 今日の07運行も1502F
というか、夕方が…22運行(7906F) 、23運行(7903F)、24運行(7901F)
と、3連続7700系ってどんだけやねん…。
性能とか両数とか(K)も関係ない中で、シフトってどういう風に決めるんだろう。
>>823-824
目黒線にしろ副都心線にしろ、新しい路線(線路?)なのに、
結構ギリギリなのね…。 元東急→上田の7200が、まさか首都圏(等々力)に戻って来るとは…
http://www.frontale.co.jp/info/2018/0730_15.html
過去にはデヤ化された7200と似た「最後の奉公」をするようだけど、
しっかり東急も絡んでのイベントってのが… >>825
むしろ新しい路線だからこそコストダウンのために
ぎりぎりに切り詰めたサイズで作ってるんじゃないかと >>814>>816
一方で、ついに都営5300形に廃車が発生した模様。 はやく2020の本格営業運転がいつからかを知りたいのです。 >>827
特に副都心線は地下深いから切り詰めないといけないのだろうか。
地下鉄博物館で、副都心線の立体模型?を見たけど、
針穴に糸を通すような感じなのかも。
>>829
きっとクロスシート車からなんだろうなぁ…ちょっと残念。
一方メトロ9000系のクロスはもう全滅したように見えるし。 5300は浅草線の奴だぞ、乗りいれ車には車端クロスの奴はあるけど クロスシートが6300に有って5300に無いのは意外というか不思議 >>832-835
あぁ…よく見てなかったw
北総開発9100形とか、アレはすごいよね。
もっと全然関係なくなるけど、
空港に行く列車用でクロスシート車が欲しい。
普通列車グリーン車みたいな感じ(せめてL/Cカーでいいから)。
上野に行ってスカイラーナーじゃあ、それだけで十分旅行になってしまう。 >>821
8500系が引退?
東急が不動産広告のために金払って書かせたんだろ
って言う奴がいるだろうが田園都市線が
誰のおかげで存在できてるかも分からない
人でなしは物理的に消すにかぎる 今日の07運行も1502F
定刻で走らせることに文句言われてるのだろうか。
一方今日も7903Fは21運行で元気に走行中…。
そういえば(今更だけど)1500系って、
大規模改造されたのに、
運転台に(新車なら付いてる)モニター付いていないね。 >>838
「まだ先」なんて思ってると4年なんて
あっという間に過ぎるぞ!
「光陰矢の如し」と言うではないか。 デビュー前に2020系が140kwにスペックダウンかつ重くなった事について散々叩いた者だが2020系の中速域の加速って5000と同じ?
twitterにE235系の性能曲線が上がっててて解析した人によるとモーターあたり力行時最大出力240kw回生時最大出力が350kwらしいが2020が5000の性能に合わせる為には力行をさらに3割最大出力を上げないといけないらしい
という事は乗車率200%で力行すると瞬間的にモーターあたり400kw出るのかな
22とか33kVの変電所ばかりで66kVの変電所が少ない東急の変電設備で1編成10MW近い電力の変動に耐えられるのか? >>842
選択点灯式の快速/急行の種別表示器のこと
方向幕ではない
狭義8000にしか搭載されなかった >>814
無事これ名馬
デントにとってこれほどありがたいことはないだろ >>842
その本なんだか面白そう。
その後、ホームドアの都合もあり、
日比谷線直通を廃止したが、
一方で渋谷駅が不便になり、
日比谷線の需要が増えて中目黒駅が混雑した
というところまで分かった。 >>839
TIS等のモニター装置を搭載したわけではないから付いてない。
つまりモニターに表示する大元が無いからモニター付ける意味がない。 >>842
既に答えられてるが行灯式
軽く写真探したが見つからんねぇ 25運行に7107F
そういえば今日は7700系は見かけなかったな。
>>844
2020系のゴタゴタを見る限り、
8500系が動けることで、運休にならないだけマシ…ということなんだろうか。 本当に8500系のタフさは凄いと思う。冷房以外は。2020系はイマイチ頼りないな。 >>850
2000系·3000系「」
>>851
100年走るとか生きた化石じゃねえか 旧3000系とかあのまま本気メンテ続けたらほんとに100年持っただろうなw
まあ今の車両はそんなに長く使わない前提で軽量化とかに振り向けた設計だろうね
必要でない耐久性は持たせない 元々旧7000系から2000系までの車両は50年使用を想定してたからな。
国鉄問題の残滓103系の処分に困り果てたJR東が209系という
電車の考え方を真っ向から変えた代物を開発してからはそういった
長寿命車両はただただ陳腐化するだけになったんだよな。
田園都市線がボロく見えるのは、車両がボロいから、というより、
JRが車両の考え方を変えてしまったばかりに急激に陳腐化した
というのが事の本質な気がするね。 結局のところ、MT比は変更するの?
別に5M5Tだからと言って電動機がオーバーヒートとかないだろうし。 209やE231みたいに過負荷前提の考え方で運用するのか? 2020系を総括すると
SiC化
→回生率向上に寄与するので○
歯車比6.21の7.07化
→重くなった編成重量に対応する為なので仕方がない△
E235系と同一仕様で編成重量増加
→わざわざsustinaにして重くなるくらいなら5000系の車体と台枠もしくは5546号車の車体と台枠のままで良かった×
E235系と同一仕様で編成出力減少
→編成重量増加ならさらに過負荷になるのにわざわざ編成出力減少×
まあ定格140kw(実は323系と同じくらいのパラメータ)みたいなカタログ詐欺かもしれんが 10両ばかりが地下鉄並みの頻度で起動加速度3.3かつ最高速度110キロでオフブレーキ運転する
↓
京急なんて比較にならない変電設備の設備容量が必要
↓
しかし東急の変電所は22kVや33kVが主体で66kVの変電所は数ヶ所しかない
↓
だから5000系は軽量かつ大出力だった
↓
それをなぜ2020系が覆したのか?
出力減少での中速域での加速の悪化
歯車比変更での高速域の加速の悪化
仮に5000系以上の過負荷で5000系並みの性能維持でも重量増加なので設備容量に抵触しかねない >>860
田園都市線内の停電も、
こういう話しが絡むのかもね。
他社の車両が引き金になったかもしれないけど。
一方、こういう話しって実際に走らせないと分からないものなんだろうか。 近年、京王も京急もMT比上げる傾向にあるのに何で東急は下げたんだろ 2020は電動機出力を下げただけでMT比は5000と同じじゃない 明日の土旺日。厂史的未曾有異常地獄が確定。
もう03 05 08 11 16 25 26Kの地獄がこの時間に確定しています。 今日の07運行も1502F
>>856
そうしてみると、今の車両がステンレス車である必要ってあるのだろうか。
アルミでいいんじゃない?とか。
(どっちが丈夫かは分からないけど、さびにくさで言えば) >>871
毎日毎日、歴史を更新してて飽きないなw >>856
田園都市線はボロく見えるのでなくボロい
東急は十数年前に旧車を5000系で置き換えると
嘘をついて8500系の更新を放棄してそれっきり
2020系が導入されてもほとんど走ってないから
東急田園都市線はボロい8500系が圧倒的多数 >>874
という人でなしは蒸し殺してしまえばいい
田園都市線が今もあるのは五島慶太と東急のおかげ
文句を言う奴は人として問題がある >>791
2003Fは今更このタイミングでサークルKを復帰させるのは不適との判断じゃないかな。 >>847
大元がなければディスプレイをつけても意味がないのは分かるんだけど、
大きく改造したんだから、なぜその大元をつけようとしなかったんだろう。
あのメトロ7000系にも付いているのに…。 東急は新空港線を諦めてないみたいだが
じゃあ将来的にフリーゲージトレインを作るつもりなのかね? >>879
マジ終わってる。
厂史的の厂史的。32Kが8606Fとかもうどうなってるんだよ
非冷房の8500だらけじゃないか ttps://loo-ool.com/rail/e233.cgi?a=MZ
厂。
本日は加えて08K 25K 26Kも?予定。
どこまだも続く厂史的未曾有「8500」地獄。32Kまでそうだから。
まして猛暑日の炎天下で非冷房車。田都民を馬鹿にするな。 >>875
お前のような馬鹿詐欺と考え方の真逆な新車否定厨も殺してしまえばいい 2週続きの厂史的異常地獄か
かつ23時以降壊滅的状況。 今年どころか本日の地獄は2年ぶりの5000日中稼働1桁を記録!!!!
厂史的。 >>880
8500が非冷房?w
本気か冗談か知らないが、これ以上笑わせるのはやめてくれw 冷房ごガチで付いてない電車は非冷房車ではなくサウナ車 >>888
非冷房では無いけど全て弱冷房車が正しい。 東急田園都市線が非冷房?サウナ?
誰のおかげで今の田園都市線があるか分かってる?
田園都市線利用者は五島慶太が愛した東横線のために
命を捧げてでも貢献するのが人として当然 それにしても 横東線 が否応内に優遇されております。
2018.8.4 2年ぶりの厂史的未曾有8500地獄、覚えておきましょう。 また2122Fが東武へ、2123Fが返却
ソースは>>881のサイト >>891
じゃあ目黒線や大井町線はどうなんだ?あっちもか? そう言えば2020系関連に動きがあったから九品仏さんが出動してたな。 それにしても 横東線 がとてつもなく優遇されております。 8500系は混んでるときのドア際が暑いんだよね。
冷気は車内側に拡散させるうえに扇風機の風が
ドア際まで巡ってこないからね。逆に言うと
車内に入ったら結構キンキンに冷える。
1000系の方式が理想的と言えば理想的だが。
その意味で行くと、205系なんかは椅子の所に
ラインデリアがなかったから座ったら暑かった。 秩父と富山に売り飛ばすためだろう
池多摩線に7700を残して1000を売り飛ばしたこともあったし
この会社にはよくある事 >>898
大井町の8500は後期車オンリーだから車歴的には8090のほうが古かった >>791
単に試運転したいから編成組んだんだろ…
>>897
e233もね
>>898
性能統一化じゃない? ちょうど今ぐらいの時間帯、いつも若林駅で柵の中から、お婆さんが開けてください、助けてくださいって連呼して来て、行こうとすると、行かないでくださいって言って来て怖い
最初本当に閉じ込められてると思って開けそうになったがよく見ると一軒家の敷地だったから、外に出すと問題になりそうだから放置して来た あざみ野ホームドア設置かー
たまプラもなぜか人身事故多いから早めにオナシャス
九品仏は工期が10月までになってるらしいけどそれだと上半期におさまらない気がするけど >>770
乙!3000系大井町線転属あくしろや
>>803
激しく同意
>>830
儂も そもそも電車にガラス窓を付けるのは必要?
ガラス窓を廃止すればかなりの冷房効果が期待できるけど >>907
わたらせ渓谷鉄道にでも乗りたまえ
>>908
せやな
>>909
それな 本日は昨日並みかそれ以上の地獄だったようだ
今週はどうしたのかな?炎暑で地獄の実験していたのかな?? 地獄だ蒸し風呂だと騒いでも東急は変わらない
東急は田園都市線利用者を蒸し殺してでも金を返す
という信用を背景に資金調達して不動産投資し
その利益を東横線利用者と株主へ分配する
田園都市線を利用者ならば五島慶太と東急に感謝し
すべてを受け入れ喜んで命を捧げるのが
人として当然の姿勢 せめて横東線といいましょう。
この土日の厂史的未曾有8500地獄、それにしても横東線が否応なしに優遇されております。 >>913
地獄云々言ってるの、約1匹しかいないんだがの。 東武ファンのYouTubeを見てると東武サイドも
2020系の迎え入れ準備着々だな。こうなると
少なくとも東武乗り入れを2020&5000で賄える
分くらいは早期に導入されるんだろうな。
早くて来年にはなるかもね。
東武さんも恐らく8500系(&03系)の早期乗り入れ
撤退を望んでるかも知れないし。 西武線の新型特急乗り入れと大井町線の座席指定車計画は順調に進んでいるのかな… 大井町線有料座席指定サービス発表と同じ日にリリースされた丸ノ内線2000系は
もう第1編成が8月18日に甲種されるのに 今年は冬にも時差bizやるとか言ってたな
大井町線有料着席サービスもそれに合わせるんだろうな
新空港線建設のために東京都に恩を売りたいだろうし
しかしこのスレには中の人と繋がりある人いるんだな
大井町線以外にLCカー導入予定あるんだろうか…
0691 名無し野電車区 (ワッチョイ cd2b-wbgk [116.80.99.159]) 2018/02/05 23:31:44
>>690
もしかしたらL/Cは大井町にも投入するらしいと言う話もあるとか…そうなるといつもの田都ヲタが発狂するなw
ま、2020はまったりした生産計画でE235と平行して製作されるだろうから気長に待とうや
ID:xTiM0WN80 >>913
東横線に貢献?
いやいや、田園都市線利用客は田園都市線のために貢献する必要があるのでは。
目黒線利用客は目黒線のために貢献する必要もあるから。 寧ろ東横線と田園都市線の儲けが他路線に
流出しているのが現実の様だな。東横田都は
100切っててそれ以外は100を越えてる。
まぁ、目黒線は東横線の、大井町線は田園都市線の
それぞれ混雑緩和に貢献してる訳で、その
バイパスも大混雑だから、寧ろ100切り路線が
それぞれに貢献すべきだな。 22運行に7905F
7903F(25運行)も7912F(21運行)も多摩川線で走行中。
>>821
東横も田都も結構混んでいるのに、
経営指数(だっけ)100切るってそんなに儲からないのか...!?
設備にお金がかかりすぎている類かな。 >>922
逆。100を切ってる方が黒字。越えてる方が赤字。
鉄道の場合は\100稼ぐのに幾ら掛かるかが指標。 >>922
営業係数は100円儲けるのにいくらかかるかって数字だから、100を割れば黒字やで >>923-924
すんません、勘違いしていました。
よく交通機関のニュースに
(特に北海道の)数字が出てるけど最近見てなかった。
ただそれでも、東横と田都以外赤字って、
やっぱおかしい気がする。
黒字だったら遅延しないような投資をしてくれるんだろうか(特に大井町線)。 >>925
俺もすごい違和感ある
静岡鉄道が、2両、11.0qで、日中6分毎、ラッシュ時5分毎、12編成配置で、
黒字を出していたくらいだから
同程度の距離の、蒲田〜五反田が200円で、新清水〜新静岡が300円ではあるけど 車両入替とか設備改良とかとのバランスって話では?
昔地下化とか結構やってたので、それがまだ回収されてないとか… 鉄道事業だけが本業じゃ無いから
東横・田都が黒ならそれで十分賄えるだろうし 東横線には湘新という強力なライバルがいるため、
客を取られないよう対策せねばならんが、
田園都市線にはそのような強力なライバルいないから、
その分格差が出来てしまうだろう。
小田急は比較的近場走ってはいるが、
対東横線でいうところの京急並みにライバル関係は薄い。 そういえば副都心線と繋がってから
何かと東横線も「滞りありまくり」だもんな。
都心直通のメリットも計り知れないけど、
トラブったときの影響範囲が広すぎる
のが最大のデメリットだな。その甚大な
影響と湘南新宿ラインの恒常的な脅威と
対峙する東横線もある意味大変といえば
大変だな(笑)。 >>929
むしろ中央林間始発待ち狙いで小田急から客が流れ込んでくる始末 今日の07運行は7906F
ブレーキが効かないことが分かっているからか、
そんなに速度を出さず、ブレーキも早めに掛けるが、
予想より効いてしまって、定位置に着く前に少し弱めて…
そんなに車両ないのかよ!?
>>922
07運行含め3連続7700系だった。
>>931
>都心直通のメリット
デメリットより小さいと思う...。 東急の足かせとなっている8616、8617引退決定。故障事故が多い為。おそらく、2126F,2127F
が入ると、消される。 8500系未更新車は早く死んで下さい。
40代のくせに不細工未婚童貞電車8500系。 8000系列全体の中でも飛びっきり絶不調だった
東横線8041Fも新車導入待たずしてわざわざ
田園都市線から8590系を呼び戻してまで
真っ先に手が付けられたんだったな。
8500の中でも絶不調が続出すれば総武緩行の
103系の二の舞になる前に手は打たれるだろうね。 世田谷線の台車をボルスタレスに変えろ、何だあのキックボードみたいな固い乗り心地は 23運行に1017F、24運行に7905F
>>938
あれ、8590系で田園都市線に向かった後、
出戻りした編成ってあったっけ。 >>940
8694F&8695Fは、今とは違う組成で、昔田園都市線で活躍後、東横線に戻り、最終的に今の組成で田園都市線にて活躍だったような… 8500を死んでとか汚物とかボサいてる奴は、ラストランとか絶対くんなよ!こうゆう奴に限って訳もわからず、ありがとー!とか叫ぶから手に負えない。209のときも唖然としたわ。なんなんこいつらって 行かねーよ糞汚物なんか今日即座に全部なくなってくれ 8500を死んでとか汚物とかボサいてるくせに幕車とかV車が来ると大喜びで乗るんだぜw 8500系のサークルK編成ってもう廃車になった編成があるような気が? >>947
廃車って、除籍という意味?
それなら8612Fまでの大部分とか…
解体という意味なら、8609Fとかはどうだったっけか…秩父で生きてるのかな? もうここまで来たら8500系の存在意義を逆手に取ればいい
車内未更新の8614Fを幕化、スカート撤去等の工事を施して「リアルレトロ電車」として走らせれば逆にそれ目的で集客もできて注目もされそう 俺はどちらかというとドアエンジンの方が気になって8500系はたまにドアが開閉する時に
「プシー!」って音がするのあるのが気になったな。
調べると1980年代までは盛大な音が鳴っていたそうで気になったな。
地方に譲渡された車両はまだ音がするのがあるそうでいずれ聞きたいな。 価値ある静態保存車両候補:8506、8706、8606の3両 今日の07運行も7906Fだけど
小雨降る中チャレンジャーだなぁw
でもちゃんと操ってたけど。
>>951
東急の車両って、ドアの音が静かな印象があるけど、
そんな盛大な音を出してた車両ってあったかな。 8500はドアチャイムこそ無いが更新時にドアエンジンを改良してるからドア開閉時の音は静かだな
逆に京王7000とかはドアチャイムは付けたがドアエンジンがそのままだから今も「プシーっ」って音が聞ける 8500「お前ネットで俺のこと馬鹿にしてたよな」
おまえら「ヒィィ」 消音器付ける前のステンレス車はみんな盛大なドア音だった
最初から静かになったのは9000系からじゃないかな ドア開閉音のエア有りに当たるとレアでうれしい
伊豆急8000の一部は、同じ号車で山側→大多数の無音、海側のみッキヒーとエア有りとかあって楽しい 20運行に7107F、25運行に7903F、28運行に1502F
多摩川線に限らず、訓練中の運転士をなんだか多く見たな。
>>958
8000系の初期の方の編成(8003Fだったか)とか、
7700系の一部の編成も、
空気が漏れているよう音がするドアがあるけど、それと同じ音かな。
それでも、JR205系のプシューとか、メトロの7000/8000系の、
カチッ…ドカーン!!な下品なドアと比べれば上品ですよ。
まぁ、xx20系から電気ギロチンになったっぽいから、
今後は懐かしの空気ドアになるけど。
>>959乙 https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-133/
車体は解体のようで。
さすがの大井川ももうお腹いっぱいか…
>>953
それだな
>>954
8626Fの一部とか7200や8000初期車とか、ドア単位でランダムだった記憶 川崎に金ぶっ込んでCロナ呼んでこいよ
東急の制服着て8500の運転台に座る姿とか見たいわ
観客の輸送と沿線価値の向上で意外と元取れそう 大井川鉄道とか客少ないんだから、通勤電車走らせるよりもLSE2両編成にして走らせた方が客喜ぶんじゃないか 実際に走らせるかは別として、
東急の車両・建築限界で2階建て車両は走行可能なの? 限界に収まる2階建てを作ればいいだけの話。
しゃがんで乗ってもらうことになるけどな! 今日の07運行も7906F
最近、一週間毎に変わるようだね。
>>970
2階建て車部分だけ座席指定車(JRで言えば普通グリーン)だったらいいよね。 未だに2002F クハ2102・クハ2002の冷房更新が行われていないけど、毎度の急に車両計画を変更する
東急の事だから、上記の2両が廃車になったりして。 >>973
殺人猛暑が収まり次第、更新します。
じゃねーの? 昨晩の07運行も7906F
乗客数が少なかったら、それなりに早いんだなぁ(運転も大きいけど)。
>>974-975
01F,03F,05F,06F,12F
多摩川線ではちゃんと、もれなく見るね。 新空港線ってずっと言ってるが
東急はフリーゲージトレインの開発に手を出すつもりなのか?
メトロ西武東武京急にも強要する?
それは無理だろうね
京急に三線軌にしてもらうしかないが 蒲蒲線って実現するのか?絶対乗り入れ協定で揉めそうだよな?
東急も京急も乗り入れ他社には俺様ルール強要が基本だからな・・・ >>983
大東急時代の名残かね
そういや京王も保安装置揃えなかったし どうせ乗り換えするんだったら蒲95のシャトルバス増やしてもらえば十分 こちらにも貼っておくべきかしら
商標速報bot @trademark_bot: [商願2018-94207]
商標:[画像] /
出願人:東京急行電鉄株式会社 /
出願日:2018年7月23日 /
区分:9(コンピュータープログラムほか),39(鉄道による輸送及びこれに関する情報の提供ほか),42(電子計算機のプログラムの設計・作成又は保守) https://twitter.com/trademark_bot/status/1028121844111552512/photo/1
https://pbs.twimg.com/media/DkSfXj6W4AAdgOZ.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>988
名称からして大井町線の座席指定の発券システムに供するっぽいね。
コレが安定稼働したらやっぱり田園都市線渋谷方面や東横線にも供したいよね。 >>988
そういえば愛称を募集していた気がするけど、
ここまで整ったロゴがあるとなると、
(悪い言い方すれば)出来レースだったのかな。 >>973>>979
2002Fの冷房交換が終了した模様。
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