東急電鉄車両総合スレッド114
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018～2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド113
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530012855/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 東急電鉄、デジタル自動列車制御装置 22年度めど初導入
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471894
東京急行電鉄は２０２２年の供用開始を目指し、東横線（渋谷―横浜間）に同社初となるデジタル自動列車制御装置（ＡＴＣ）を導入する。
現行のアナログＡＴＣに比べ、運行本数を増やせるほか、後続列車への遅延波及を抑えられる。
速度制御の最適化で所要時分の短縮も期待できるという。
東横線は沿線人口が増え、輸送力も限界に近く、システムの刷新で安定輸送の実現を図る。
東急電鉄は東横線のデジタルＡＴＣ導入について地上・車上設備の検討に着手した。
１８年度には設計に取りかかる。
東横線は東急電鉄の主力路線で、東京都渋谷区と横浜市西区を結ぶ。
路線延長は２４・２キロメートル。
現行ＡＴＣの更新時期にさしかかり、保安の高度化を狙い、デジタルＡＴＣ化を決めた。
デジタルＡＴＣは、列車上に搭載された装置が最適な速度パターンを計算して、スムーズに減速していく。
地上装置からの信号を元にするアナログＡＴＣよりも、より最適な列車制御が可能。多くの列車を線路上で運行させることができる。
過密ダイヤである東横線では、ひとたび遅延が発生すると後続列車が“団子状態”となって滞留し、遅れの影響が広がってしまう。
デジタルＡＴＣ化で列車間を従来以上に詰めることができ、早期の遅延回復が見込める。
鉄道の信号保安システムでは自動列車停止装置（ＡＴＳ）が広く普及する。
ＡＴＳは運転士をサポートする装置だが、ＡＴＣは装置が自動で減速して速度超過の可能性がない。
デジタルＡＴＣはＪＲの新幹線各線や首都圏の山手線、京浜東北線で採用。
大手私鉄では東武鉄道が１５年に東上線で導入している。
導入時には、相互乗り入れ車両にも車上装置の改造が必要となる。 ２０１８年度の鉄軌道事業設備投資計画
「安全・ストレスフリーな鉄道」の早期実現に向けた総額５９７億円
安全・安定輸送と混雑緩和のための取り組みを強化します
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180511-1.pdf
当社は、２０１８年度、鉄軌道事業において、昨年度の設備投資計画額５０２億円から大幅に増額した総額５９７億円の設備投資を行います。
とくに鉄道運転事故・輸送障害の未然防止などの安全対策に重点を置き、昨年度より大幅に増額した３１０億円を投資するほか、都心方面の輸送力増強と快適で便利な電車や駅の実現に向けた付加価値向上・サービス拡充・バリアフリー強化などに２８７億円を投資し、中期３か年経営計画の重要施策の１つである「『安全』『安心』『快適』のたゆまぬ追求」に、計画期間初年度として着実に取り組みます。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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東急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 東急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） ２chの京王相模原線ダイヤ議論スレを開いてみた。
減便厨藤木の自演以外はまともだと思った。
ただこれだと荒らされすぎてまともに議論出来ないな。 >>8
あら、いつの間に雪が谷に行ってたとは。
7914Fの代わりであれば、台車に加工しててもおかしくないもんだけど。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ >>3
D-ATC要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
これからはATACSの時代や 埼京線見習え 上田にいた7200陸送中だが、予想通り九品仏が追っかけしてる件について。 今日みたいに空いているときに限って、
7700系はあまり走っていない模様（特に多摩川）。
休み期間でお名残乗車もいるんだろうから、
こういうときに多く走らせればいいのに…。 7110Fが運用に入ってからだいぶ減った感がある
その前までは朝ラッシュ運用も含めれば5編成フル稼働してた日もあったのに 予想通り九品仏の追っ掛けが追っかけしてる件について。 >>22
その「等々力」ってやっぱり世田谷区じゃなくて高津区のなんだろうな（笑）。 >>30
玉川線、田園都市線利用者を
差別し続けたことへの天罰
次は歴代役員か >>31
ブルーシートw
せめて車体に合わせて色塗るとか… >>31
元々ないから仕方ないが「等々力」方向幕のフォント似せろよ >>31
二枚目、運転席の右前の窓みたいに見える所は一体なに？ 20運行に1017F、22運行に7905F
>>19
確かに今朝は1編成しか見なくなった。あっという間。
>>31乙
移送するだけでも凄いけど、足回りがないのがちょっと残念。
>>36
205系の「ジャカルタ」と同じ感じで思わないとw 今日の07運行は7107F
そんなに空いているわけでもなくて、
停車時間はそこそこ普通だったけど、
凄く余裕があったな。
>>40
この先もう廃車になるんだっけ...。
なるんなら、この場で部品即売会でもやればいいのにw 上田の7200系、ポッポの丘でもいつもの解体業者でもなく市原市内の保育園で保存らしい >>45
どのみち千葉には行くんだな
7200系は現役で働いてる奴が横浜市内にいるから、神奈川で保存されてもしょうがないが Jトレの7200は何で7600に交換されなかったんだ？ >>47
2Mのデハ7200×2両のほうが牽引力を得られるからだと思う 横浜市内で現役ったって、目の前でカメラだしたら叱られるじゃないですか、そこ 地方鉄道の割には綺麗に塗装されてるな、内装も綺麗、今考えると6000の先頭は7200に見えなくもないな 7200は、個人が買い取ったってことなのかな。
東急も、渋谷の再開発ビルの屋内に、1両くらい引退車展示する気概を見せて欲しいなあ。 >>59
すでに5000がいるでしょwww
今回の丸窓7200が保存されたのは珍しいケースなだけ
豊橋向けにデハの部品取りしたらしいし。 今日は地獄ってなかった。
2123⇔2121 まだ研修か、長いな 1000の次の上田のまるまどりーむの種車はメトロ2000かな？ｗ 21運行に7906F、22運行に7110F、29運行に1017F
23運行も7912Fだった...（お盆の時期に走らせようよ）。
7110F初めて見たけど、変わらないね。 やっぱ養老鉄道行きは7700系なのか？2000系の中間車が早々に搬出されてるというのに、7700系は離脱した編成も手付かずだし。 >>68
大井町の8500系は、秩父鉄道行きかな？ 今日の07運行は7905F
外は涼しいし、運転は上手かった。
ということは、夕方の多摩川線は3編成が走ってたことになるのか。
>>67
7700系もお盆休みを取ってたんだよ…。
ちなみに、同じく今年度引退の福島交通7000系は、
17日は2編成が元気に走ってた。
>>68
改造待ち…? >>67
運用スケジュールがあります
その日に好きな編成を割り当ててるわけではない >>71
つまり東急は田園都市線で
2020系をまともに走らせる予定は
全くないってことですね >>71
その運用スケジュールは、
どうやって決めているかは知りたい。
メンテナンスの周期は分かるけど、
それ以外は（特殊な装置な必要な07運行は別として）ばらばらな気がする。 >>62
渋谷全体でいうと、世紀単位のでかいプロジェクトだし、
20m、18m、まるごと1両くらい置けるスペース作ってほしいなと。
新橋みたいに、待ち合わせの目印にもなるし。 展示なんかしないで7700を池上に残しておけばいい >>68
そんな50歳越えの車両買うわけないだろ。
7700系はアスベスト使ってる関係で2000系中間車同じ解体業者には頼めないとかでは？ 20運行に7107F、21運行に7912F
>>74
確かに5000系（青ガエル）がカットされたのは寂しいよな。
1両まるごとの気持ちは良く分かる。
7000系（＝7700系）なんて、アメリカの技術云々あるから、
アメリカ人にとっては大喜びなんじゃないだろうか。 >>68
7700系は養老鉄道譲渡でFA
>>69
当然やろ
>>72
そんなわけあるかい
>>75
要らね 見に行きたければ養老鉄道行け
>>78
激しく同意 >>76
福島交通を引退した7000系はあっさり切断して搬出されていったから、アスベスト云々は関係無いと思う。 今日の07運行も7905F
新人運転士向けの実演もあるんだろうけど、…
今日は台車から変な音がしなかったな。
>>68
そういや発表からそこそこ経っているのに、
なんだかまだはっきりしていないね。 ２０２０の本格営業運転と言い、謎だらけ
横東線が絡まないから何事も遅い だから横東って言われる >>86
ならそこまでには7114Fの試運転は終わらせて新たに2両7700系離脱って感じかな？ >>80
東急が田園都市線で2020系をまともに
走らせるというなら証拠を示せ
できないなら黙ってろ 伊勢崎線で目下習熟運転中なんだがそれが終わるまで待てないの？
東武さんの受け入れ体制が整わないと本格運用に就けないのは
判りきってること。都営5500形もまだ本格運用に就いてないし、
本格運用まで時間がかかるのは新車そのもののセオリーだろうに。 >>90
だったらそれも含めて予定を示せ
どうせ南町田売れたらフェードアウトして
5000系と同じオチにする予定なんだろ まあ東武に入らないとまともな運用につけないってのは十分に分かるけど流石にここまでひっぱられると文句が出るのも頷けるわなw
5編成もあってまともに走るのは1本せいぜい2本、他は朝の1往復ないし行って帰りは回送だもんな。 田園都市線、東横線、目黒線は人様の線路と
ガッチリ固まってるからな。東急の一存では
決められないでしょ。 こっちにはまだこの話題は来てないのか
464 名無し野電車区 2018/08/22(水) 08:36:25.88 ID:NlCwZahb
https://twitter.com/suma0081/status/1032029135244165121
まさか本当に7700が養老へ行くとはな…
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 養老鉄道何血迷ったんだか。
弘南鉄道と水間鉄道が仲良しなのに嫉妬したのか？ まさに緑歌舞伎
東急を代表するような車両が引き続き見られるのは感謝だね >>76
ホンマに、50歳超えの車両を買いおったわ… >>98 >>110
晩年の6編成全部が向かうのか（中間車は3両廃車だろうけど）。
＞台車や電気系統、内装などは全て取り換えられており、今後３０年ほど使用が可能
[7714]ってあるし、シングルアームパンタになってるしスカートも穿いてる。
まさか、1500系並の更新をしたりして。
>>68
知ってた!? w >>103
改造費からして足回りいじるのは多分無理だろうから大体の部分はそのままになりそう 近鉄に東急の車両乗り入れってフリーゲージと言い、近鉄は面白い事するんなぁ >>104
>>105にはそのまま使うニュアンスだった。
でも………ブレーキはちょっと変えてもらわないと危ないなぁ。
消費電力が少なくて回生ブレーキが使えないなら尚更ですよ（素人考えだけど）。
しかし、「歌舞伎」という言葉がそのまま使われるとはw
（東急オフィシャルな表現じゃあないよね、歌舞伎って） 向こう30年程度使うって恐ろしいな
85歳の電車になることがほぼ確定かｗ
一部十和田観光電鉄のを使えばもっと安く上がった可能性もありそうだけど… 十和田観光電鉄廃止になってから何年たってると思ってるんだよアホ >>109
早く手を打っていれば早く手に入れられたわけだけど
まあ中古は出物がないと難しいから、この辺りは何ともね 金の無い三セクが30年で終わるはずないだろ…これは100周年行くなwww >>110
車両が無かったとは思えない。
現行21メートル車が入っているから、18メートル車で無くても良い訳で…
三セクになったばかりで交渉のツテが無かったのでは？
事実、これの交渉あたったのが市の課長職員らしいし。
地方のお役所仕事でやったから、まんまと東急に騙されたとwww これで、ますます大井町8500の譲渡先が気になるな。 >>112
誰も7700をつかむとは思わなかっただろうな
てっきり8500のできるだけ低年式なのを入れるかと思ったけど
VVVF化してあるから好都合とか考えた？
将来VVVFを更新するにしても
市役所の職員ってのがまた嫌な予感満載だなあ
騙された感がプンプンするだろうし
騙されていなくても騙されたと勘繰られかねないしｗ リリース見てると機器更新は無さそうだね
まさかあの唸り音が引き継がれるとは 改造費用からすると
無意味な買物ではなさそう
確かにインバーター車
電気指令車としては格安 チョッパ車両よりボディは古いが電装品やインテリアが
それなりにイイものの方が選ばれたわけだな。
こうなると田都大井町の8500系はひたすら重機の餌かな…。 IGBT界磁チョッパという互換性のある部品が開発されてるので部品の心配はないとは言え
ブラシーの摩耗による交換作業は直巻モーターより多くてメンテナンスフリーにはならないからな。
GTO素子はすでに製造中止だけど素子そのものはフロン漬けで空気に触れてないこともあって
劣化は殆どないと言ってもよく、論理部基盤などを更新していけばまだまだ使える。
ちゃんとお役人さんは見てるんだよ。
ニワカ知識の素人がガタガタ文句抜かすほどみっともないことはない。 車体、シール剤劣化が酷いと聞いたが
7700系全編成譲渡とか思いもしなかった 3ドア車は地方で随分大切にされるんだな。
それに比べて都営5300は可哀想だな。まだまだ新しく感じるのに全部廃車だろうし。 >>122
製造年で単純に比較すると10年変わらないな。 >>122
台車をefwingにする等してでも、5300の譲渡の方が正解だったかもと思う
どこかの地方鉄道が食指を延ばすんじゃないかと思わなくもない
琴電なんかは問題ないか
>>123
えっ？7700ってVVVF化、大規模更新はしているけど、
元々は50年以上経過している御老体だよ >>124
すみません、今の養老鉄道の600系との比較です。 >>122
変わった動力車配置が嫌われてるのかねえ
先頭車両側動力車では改造も面倒そうで 池多摩は来月7000がまた3編成きて7700全取り換えか。
そういえばスチールの箱見てたんだけど、
三田線でも2020年度1本（先行）、2021年度8本、2022年度4本置き換え予定（8連で投入）
って事は東急も2021年度と2022年度は相鉄直通様に東横と目黒に新車入れなきゃ駄目だよね？
だとすると2019と2020で田都に集中投入、これ逃したらますます8500が置き換えられなそうになるから来年再来年が勝負だねー >>114
伊賀もそうだからで職員、東急に話をする。
↓
言われた東急、予定外の話で既に1000と8500は行先が決まっている。
↓
廃車予定の7700売っちゃえ！
の様な気がしてならない。
相手も車歴古いですが更新してますので、30年使えますなんて言葉
鵜呑みにしてあすなろうみたいに、内装手を入れれば使える位に思ってそう。
GTO何て部品無くて東武でさえ困って、IGBTに変えるにしろ金ないだろうに…
地元民じゃないから関係無いと言いたいが、国費からも金が出てるからなぁ… >>128
ところが、目黒線は奥沢駅の8両対応が完了するまで手が出せない。
ネットに出回ってるレジュメによれば完工は2023年らしい。丁度
東部方面線が開業するときだが、8両化対応はおそらくこの1年前に
ならないと出来ないかもしれない。1979/8/12や2000/8/6の実績を
鑑みたら一晩で一斉取替とかできそうな気もするし。
で、東横線の方は、現在の菊名止まりを東部方面線直通に
振り替えれば、もしかしたら新車導入自体が不要かもしれない。
こうなると、2021年までは田園都市線に集中導入できるかもね。
万が一8500系が残存してももう平日朝○K専用でしょ。 池多摩以外で18m3ドアで置き換えがあるのは03系と20000系ファミリーがあるのに移籍の噂はそんなに聞かないね
熊本に03系と20400くらい
いくらなんでも7700系よりマシ >>131
1989？
ま、夕飯後朝飯前に入れ替わってるでしょ >>133
そういえば1989年の入れ替え劇忘れてた… 今日の07運行も7905F
うーん、もうちょっと速度は出せるなぁ。
…と言ってる間に、養老に行くんですか。
>>105
9～12月の間に陸送ですか。
今年中（今年度ではなく）にお別れですか。
>>129
中間車含めて余ってないってことはないよね（現に廃車になった1000系もあったよね）。
>>103
いいえ、まさか。 >>135
確か部品取りに3両持って行くから、総勢18両が養老鉄道へ行く事になるな。 こういうの車両更「新」じゃねえだろうｗ
強いて言うなら車両更古とか車両更旧じゃないの？
今ある奴VVVF化改造したほうが余程新しいし >>135
議事録見ると東急に話を持って行ったのが、最近の様だから1000廃車にした時は
大分前だし時期が合わないから、現状見ると7700しか無かったのではないでしょうか？
でも毎日追っかけてレスする程好きだった車両が、30年は使用される事が
決まって良かったですねw
ちょっと遠いけど乗りに行ってはいかがでしょうか？
もしかして大手私鉄1位2位の旧車に乗れるという観光資源化も狙ってるのかな。
大井川のような動く鉄道博物館をwww
>>136
部品が3両あるなら部品枯渇は当面問題無しか…部品取り車いるの忘れてた。 >>138
その現象は伊豆急でも発生したけどね（笑）。
オールステンレスは長寿命が売りだったんだが、
近年は特に田園都市線で仇をなしてる様だな… あああああああ！
なんで8500じゃなくて7700なんだよおおおお！
養老のあほー！！ 菊名止まりはほぼ8連だから10連も少しは増備しないとまずいんじゃない？
相鉄から東横に直通するのはほぼ10連だろうし。 >>143
アルミ車体の塗装したのって、無塗装ポリッシュしちゃいけないのか？
航空機なんか試験的にもやっていたのあると思うけど >>145
塗装すること前提で作った車体だから塗装剥がすとエクボとパテだらけになるだろうね
無塗装の東京メトロ6000系も近寄ってみると結構エクボアバタがいっぱいある >>142
事故や故障が頻発するような事態にならないと指導しないだろ >>147
国交省は利用者から文句言われると面倒だから
東急に対しては指導したふりしてるだけ
本気で指導してるなら田園都市線がの混雑と
温暖化に対応できない古い冷房を放置して
体調崩したり疲れて自殺したりなんてないはず 予算と納入期限にあうのが7700しかなかったと。03系は電装が必要で、5300系はそれらに加えて台車交換も必要になる。 >>141
8500は、近鉄本体が買うから大丈夫！ >>149
不確かな情報だけど、０３系の譲渡は車体だけで台車は譲渡しない方針らしい。（例の事故で）
陸送の画像はネットに数あれど、車体の輸送のみで台車輸送のトラックの画像ないよね？
東急1000系の地方譲渡では台車輸送のトラックも一緒に行動してたし。 養老、これだけ7700導入しても半数しか置き換え出来ないのか
東急からの出物はもうない
静岡1000はまだまだ出るが、抵抗制御嫌なんだろうな
こっちに統一したほうがいいと思うが >>152
え？
もうそんなこと言っておれない状況ですしおすし。 静鉄は600V車だから抵抗制御のまま養老の1500Vに適用するには過電圧承知でモーターを
永久直列制御化するなど改造が必要（琴電で実績あり）だし補助電源系は交換が必要
車体屋根部の絶縁強化も必要 >>156
>>157
なるほど、ありがとう
養老は東の205系改の南武、鶴見を取れなければ積みだな JR東の205-3000は富士急が取るらしいとの情報も
また3連化するんだろう
結局はオカネなんだなあ シール材の問題は8500系にも存在するわけだしな
なんかタイミングが悪すぎる上に予算が少なすぎなんだよ 7600の方が現代的な感じするが、余程東急は7700を解体したくなかったんだな、これでTOQiが来ても心置きなく見送れるわ >>153
スレチにも程があるわ。
熊本行った03系。俗に言うクハ車だろ？ 現存する7700を一気に置き換える理由の一つは譲渡のためでもあるのかもな 養老仕様の7700、なんか新しく見えると思ったら、シンパ化されるんだな、でっかいパンタが魅力なのに
表面ボコボコだけど、あと30年経ったらどうなるんだろ？ >>167
だから、それを試験するのが目的なのでは？ 20運行に7107F、27運行に1017F、29運行に7903F
>>166
東急側としては渡りに船状態だったのかも。
一方で、数年前、7000系以外は廃車にするつもりだったようだけど、
これが現実化していたら、7700系や1000N系は、どういう運命をたどってたんだろう。
多分、1000N系は引き手あまただったろうと思うけど。 >>165
>>149が03どうのこうの言ってるからレスつけただけで、オマエのような利用価値無しの
粗大ゴミクズにレスした覚えはないぞ。 >>171のレス
俺が解説するよ
スレ違いだとは認識してる
開き直ったがなにが悪いのか >>172
そもそも03系はかつて東急に乗り入れてたし今でも「 東 急 中 目 黒 」駅で見ることのできる車輛だけどな
はい論破 福島交通のように前々からツバ付けといて、国や県からの補助金を受けられればもっと違う展開になってただろうな。 なんか東急のオールステンレスに対する執念を感じるな。 >>122
>>124
5300系は伝送系の問題もあるかと。 7700の迷列車で行こうが作られそうw
まぁ名列車には違いないがな。 >>176
だよな。7000系を廃車して1000系に置き換わってもおかしくなかったんだから。 岐阜県「ウチは樽見鉄道と長良川鉄道で手一杯で」
三重県「伊勢鉄道で手一杯で」
近鉄「2025年頃まで出物がありませんので」
の結果では無いかと。 07運行は乗れなかった一方（どーせ7905Fだろうけど）、
23運行には7912Fだし、26運行には7906Fが。
また増えたなぁ。
>>175
昔から東急の車両を入れてたから、
その辺りの勘というか、考え方はあったんじゃないかな。 >>182
どこかの文献で7000系譲渡時に福島交通の幹部から「次もお願いします」的な打診をしていたとの記述があったし、10年程度前の某誌では現場の人の声として「7000系は保守部品も底を尽きつつある。なるべく早く新たな車両が欲しい」との話もあった。
手元にその資料がないので記憶だけの話で申し訳ないが。 連投失礼
飯坂線の車両更新も国や県、福島市から補助を受けての事業だから、東急には仮予約的な手続きをしておいて事業化の目処が立ったところで正式に発注したのかも。 >>176
東急がステンレスに執念があるのなら、
7700を再更新してでも使いそうだけど 養老って田都より路線長いのか、池上より性能をフルに発揮する7700が見れそうだ 21運行に7912F、22運行に1017F
1017Fの広告がずっと変わってないような。
流石にネタ切れか。
>>188
養老線は16駅43.0kmを、データイムで72分
駅間が長いね。
ってことは東急線内みたいに、
ヘビーユースじゃあないんだ。
ほどよい余生を過ごせると。 7000が小田急走ったことあるとは、今でもMSE東横に入れれそうだけど
小田急4000は固い乗り心地で他のフワフワした乗り心地の小田急の車両より好きだったな さっき多摩川線で、
40運行・7112Fが試運転してた。
どんどん進んで行ってるねぇ。 >>179
7000を置き換える時も廃車を一両も出すなと言う方針があったから >>175
養老の場合つい最近まで車両含めた設備は近鉄の物だったからなあ
今年から新体制になったぐらいだから車両更新に関しても話が出てから少なくとも2年は経ってないだろうから難しいところ >>193
それは当時の車両部長だった宮田道一氏の考えだよね？
オールステンレスだから1両足りとも解体を認めなかったと。 8500は塩浜搬入後、名古屋線で使用もあり得る気がしてきた。 >>196
軌間違うだろ、
南大阪線で使うならまだわかるが… >>195
もっとその上も同じことを言ってたんじゃなかったっけ?
国鉄でやっと量産された時期だったし
(耐久試験云々は井の頭線の3000系1台壊してやったはず) 9000の整備はそろそろ限界か？
こないだも煙を吹いてたよな
※小田急1000なんか快調だぞ… 9000と7700の制御装置と補助電源装置て同等たったけ？
電装系未更新で養老が導入したら
1,2年で発煙故障続発か。 今日の07運行も7905F
>>202
中身は同じだけどソフトウェアが違うって聞いたことがある。
というか、発煙って昨日の山手線の話じゃあないのかい!?
東横線みたいに、特急や急行もなければ、
ノッチを切ってしばらく走らせるような距離もないしねぇ。 2000系とか一部の1000系は機器更新してるあたりまだ当分は使うつもりでいるみたいだけど9000系は手付かずで1000系もしばらく更新が止まってるみたいだしこっちはあんまり長く使う見込みがないのかな 1000系って、現時点で余分があるの？養老鉄道のスレでこんな書き込みがあったが。
29 名無し野電車区[sage] 2018/08/24(金) 22:58:53.05 ID:phrOxp6P
自分が言っているのは12、13、19～23Fのことを言っているのだが
1500系化していない以上譲渡する余地はある >>206
ないでしょ。
そろそろ目黒線用の新車を田園都市線の置き換えと同時でやらなきゃいけないんだし
>>205
9000は2020の投入がある程度進み、2000を投入した後で8500を一編成潰さないで更新予備にして更新していきそう。 >>202
モーターと歯車装置は同一品だけどVはメーカー違うよね >>208
短編成化するには大改修か撤去して通常の配線にするかだね。
熊電に行くメトロ03系もマスコンやブレーキがTISに繋がってる仕様なんだけど
どう改造するのか。 https://pbs.twimg.com/media/Da6Ma1RVwAA3Zpv.jpg
この東急が配ってるのるるんの相鉄東急直通線建設中のメモ帳に載ってる路線図見ると
目黒線より東横線、副都心線方面を強調したそうな感じ
目黒線方面は白金高輪まで、そのあとは省略で埼玉高速は存在してないｗ
東横線方面は副都心線主要駅全て掲載で、さらに西武線、東上線まで載せてる
相鉄20000に西武東武の文字があるから、東横線方面は飯能や森林公園まで行き、
目黒線は少なくとも埼玉高速には行かないかもしれない
そうなると、東横線に4020系が入る気がする >>212
このメモ帳はそのポスターよりあと、比較的最近
本数は目黒線が多いんだろうけど、渋谷方面は速達列車が出そうな気がする
東武の駅員もこんな掲示してるし
http://jump.5ch.net/?https://pbs.twimg.com/media/DdJvRXhVQAEEG5d.jpg >>211
マルチ
つかこんなグッズ一つ一つ精査して厳密に作ってるわけないじゃん。
東部西武まで入れようと思ったら副都心線は全線書くことになるから途中駅も書いただけだろ。
別に直通してない日比谷線も書いてあるしテキトーに作っただけだよ。
こんなのまで穿った見方してるとハゲるよ。 東横線系統をねじ込ませるから
目黒線のうち、南北線からの直通は相鉄まで行かないのかもしれない
副都心線直通で日比谷線を切ったように >>215
東武西武なんて描く必要なくない？
少なくとも目黒線の白金高輪から先を省略するように、
池袋から先は全く書く必要ないエリアだと思うが？ >>217
1番アピールしたいのは建設中の東部方面線なんだろうけど、
東急がそれに加えてこれだけ広く繋がってますよってことだろう。
つか日比谷線は書いてあるのに田園都市線も半蔵門線も書かれてないし、
かと思えば大井町線と東急多摩川線は書かれてるし、
大井町線とみなとみらい線は変な色してるし、
はっきりした意図なんてマジでないと思うぞw
線書いてのるるん付けただけのやっつけ仕事だよこんなん。
相鉄が作ったグッズに東部西武まで書いてきたら話は違うけど、東急自体はすでに直通してるんだから書いても問題もないわけで。 >>217
直通路線の現状・将来像を周知させる図なのに東武西武を省略したらダメでしょ
それに実際の運行形態をこんな図から予想するのは無理があるよ 前話題になった東武のどこかの駅の掲示物も末端の駅員が作ったものだろうしな
そんな深い意味はないだろうね 東武の方は隣に2020の写真があって
こっちは確実に東武に入るでしょ
20000は西武東武乗り入れ準備してあるし
どう考えても埼玉まで行くよ
大井町線や田園都市線は全く関係ないし
むしろ相鉄からは大和なんな中央林間経由だろ
そこはアピールする必要は全くない
多摩川線も蒲田は横浜からJRで東急利用をアピールしても勝てないし相鉄直通線の図には、いらない路線
日比谷線に関しては乗り入れ復活の噂が絶えないし、相鉄～東横線～日比谷線をやる可能性もありうる
1020系7連が出るかもな >>221
日比直復活言ってんのはお前だけ
いくらお願いしてももう筋がないから
残念でした！ざまあ！ ポスターは造りからして確実に本社の然るべき部署が主管してるんだろうけど、あのノベルティは管内レベルでしか稟議も回してなさそう >>222
こんなこと言っている人も…
僕の友人で東海道線と日比谷線を直通運転させてほしいという願望を語っていた人がいました、どう思いますか？ 明らかに不可能ですよね？ - Yahoo!知恵袋 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13187231468?fr=and_other 今日土旺はまたやや地獄っておりました。
猛暑日の酷暑になると地獄りますね？
先週土日のような低温だと地獄らない、なんか変。 東海地方に8500系来るって期待してたのに
未だにショックだわ
名古屋から長野は一本だけど、遠い >>229
今回は恐らく600と610が廃車対象だけど、620もそんなに保つとは思わない。
8500も下手したら後から導入するかもよ。
それまで7700を楽しんだら如何かな？
養老も乗って貰った方が良いし。 >>201-202
大井町線って、今の時期かなり過酷なんじゃないだろうか。
地下区間がないから
急な坂はないものの炎天下の下で走りっぱなしだし、
データイムも遅れていることもあるくらいだから
ゆっくりさせることも出来ないし。
駅停車中、床下に向けて扇風機を回すしかないんじゃないだろうか。 >>232
急勾配なら北千束から大岡山(地下ホーム)へのアプローチ部分にあるぞ。 >>233
大井町線唯一の難所(?)だけど、
距離としてはそんなに長くはないかなと思って。 東急の鉄道線で割りと平坦なのって池多摩線くらいじゃない？他は山あり谷ありで起伏が激しいし。 >>235
http://www5.big.or.jp/~hagi/rail/pitch.html
池上線も平たんではないけど変化が他線区より割とゆっくりなんだね 今日の07運行もまた7905F。
運転は凄く素早かったからいいんだけど。
雷が凄かったが、とりあえず、動いてはいるようで。
この雨で大井町線の車両も一服付いたことだろう。
（下手すれば水没するくらいの雨だったらしいが） 本日は横東線の方が遅延酷かった
が
２１時過ぎてから横東優遇も発生。 >>239
自由が丘の周辺では、
地下のお店が水没したらしい。 あのへん丘と名のついてる谷だからなあ
相対的に周りは丘なのかもしれないけど街の中心はそうじゃない >>235
東急は目蒲電鉄時代から始まって建設費を節約し盛り土や切り通しをあまり作らず元の地形に沿って路線を作ってきたからな。
いっぽう、池上電気鉄道はなるべく平坦になるように切り通しや盛り土を作っている。
また、蒸機時代からのや貨物を多く扱ってきた路線は平坦につくっているな。 大雨の次の日の目黒川は恐ろしく臭い、特に目黒と五反田の間、あんな所が花見の名所扱いはおかしい 相鉄直通の車両って東横は10連新造だろうけど目黒は8連新造して残りの6連はどうするのかな？
5080中間を追加増備？でもかなり製造年月離れるよね？ >>243
でも池上線で結構無理して工事してるのって
大崎広小路～戸越銀座、洗足池～石川台の切通しくらいじゃね？
長原とか荏原中延は割と最近の工事だし 今日の07運行も7905F
>>243
だから運賃が安かったのかも。25年くらい前の初乗りが80円だった記憶がある。
一方、貨物のあった東武や西武の車両が東急に来ると、
アップダウンが多くて結構しんどかったりするのかな。 >>248
実際東武車は半直でトラブル続出だしな。しかし8500系のタフさには驚かされるよ。 タフなのは結構だが使い続けるなら東武の10030系更新車や西武の2000系更新車並みに客室回りも何とかしてほしい ２００３F東武乗り入れ改造したのち、田都復帰。
デハ２２０２→サハ化 デハ２３０２→サハ化 10連組成。
クハ２１０１ ２００１サハ２８０１廃車 それ以外機器更新後クハ２１０２ ２００２・デハ２４０２サハ改造と組成し、10連化。
もちろん東武乗り入れ化改造。
延命されるのは８５００ではなく２０００である。
８５００が延命されるとツイートしたやつは相当人間のクズだ。
上記をツイートした奴はサンシャイン６０のスカイデッキから飛び降りて死ぬべきだ。 >>250
1000系以降みたいに、
天井にダクトを通して、ラインデリアも含めて、
上からの風が均等に行き渡るような天井にしていれば、
最強の車両だったのかもなぁ。
（この辺りは9000系も厳しい...） 目黒線より目蒲線の方が好きだったが、今でも目蒲線時代の名残でびっくりするような田舎くさい駅がある HUGっとプリキュアの登場キャラクターを電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:8500系･1000系（1000系は1500番台車を除く）
キュアアンジュ･薬師寺さあや:横浜高速鉄道みなとみらい線Y500系
キュアエトワール･輝木ほまれ:6020系
キュアマシェリ･愛崎えみる:8590系･6000系
キュアアムール・ルールー・アムール:3000系･1000系1500番台車 >>256
もう、今日明日にはってくらいか。
7914Fが抜けた後、離脱した編成はないけど、
もう運んでしまうんだ。
まとめて陸送する訳じゃあないのか。
しかも改造は先方でやるのかね。 7700、台車がガタガタ音するけど、本当にあと30年も走れるのかよ >>257
でも陸送は1両づつになるからまとめるメリットもないんでない？
一度に調達できるトレーラーだって限られるわけだし >>256へ
陸送できるトレーラーは最大で何台位必要になりますか >>257
近鉄塩浜でやるとリリースに無かったっけ？ 5177Fめっちゃ座り心地良い、2020は何であんなのになってしまったんだ。
窓枠が椅子に合わせて小さくなってるんだな、外から見ると他と同じに見えるけど 今日の07運行はなぜか7906F
最後の追い上げは凄かったけど。
ローカル線なら気にならないだろうけど、
構造上、乗降時間が掛かるよね。
>>258
速度も遅いと言うし、
都心のヘビーユースと比べれば、
しのげるんじゃないかな。
世の中、パイオニア台車を履いた7000系も現役だしw >>256
だからか、長津田工場に撮り鉄が歩道に座り込んでたのはwww 6020の空調室外機は
どうしてあんなに
ウ・ル・サ・イ！の？
どこ製なの？ >>264
早々に旧7000系→1000系にした上田や福島と今後も旧7000系を使い続けるであろう弘南鉄道や北陸鉄道などの方針の違いは何だろう？ てか全体的に東急の推進してる今の座席は座り心地悪いよな。
5050後期や4000番台が一番良かった。
座席だけじゃなくLCDとかもあれが完成形だったと思う。
今のは車椅子スペースもやたらあるし微妙だわ >>267
旧7000だと電装品を自分の所で直す事が出来るんじゃないか？
VVVFだと丸ごと交換だから金がかかると思う。 >>267
確か北陸鉄道は足回りは全く別物じゃなかったっけ（600Vだったっけ）。
となると、更新するにもまた色々面倒なんじゃない? 福島交通は部品の枯渇など保守面の限界を理由に挙げていたようだね。 >>205
東急は編成組み換えがない限り機器更新しないでしょ
1000に至っても生え抜き車はGTOのままだし というか7914F、9月のイベントまでは待ってくれなかなったな >>273
モーターと台車が元西武で国鉄MT54相当で、台車が国鉄DT21相当。
制御器が国鉄103系のCS20使ってて発電ブレーキ付き直並列組み換え制御。 >>279
それ言ったら世代を指して「広義の7000系」と表現されることも
まあ揚げ足とらんでも >>281
8000系は足まわりが同一だから広義8000系になるが、
7000系と7200系は全く別物
広義7000なんて勝手に作るなよ >>281
8000系列なら分かるけど、7000と7200はまるっきり違うだろ。 足回りは違うね
>>267
設備面とメンテナンスコストの問題とか、結局はお金の問題なんだろうね…
しかし部品枯渇の問題はあるからねえ…
福島の廃車から機器を譲り受けるとかで確保できたりするのかね…
車両入れ替えるくらいなら路線ごと廃止してバス輸送とかになってしまうのでは… >>277
すでに7112Fと7114Fが投入待ち、さらに3編成輸送されて来るからさっさと搬出しないと留置場所がなくなる >>276
そういえば、先日1524Fの圧力計を見たら、
ブレーキは従来と変わらない気がした。
生粋(?)の1500系は遅れ込めブレーキが低速域までちゃんと利くけど、
1524Fは、7700,1000N系みたいに、40km/h位から空気ブレーキを強めに出してた…気がする。
その辺り、1524Fって、あんまり改造されてないんじゃないかな。
（の割には暫く池上線専用で走ってたんだけど）
>>285
7112Fってもう走ってる気がする。
7111Fはまだ見た覚えはないけど。 http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180830.pdf
池上線全線祭りのプレスリリース見てたら11//24に雪が谷検車区で７７００系さよなら列車セレモニやるって書いてあった >>286
7112Fは今日から営業運転開始だったみたい
7114Fはまだ長津田かな
今度輸送されてくるのが7111,13,15 という事は最低でも8編成は増備か
7700の最終残編成より多いな
1000でも廃車が出るのかな？ 今年度増備は7110～7115の6本で7700置き換え用
昨年度増備の7108と7109は2018年3月ダイヤ改正増発用 梶ヶ谷にて救援用の青いDLを発見
地下鉄鶴舞線並みの本線仕様か？ >>292
それ去年のイベントの紹介してるだけだから >>287
12月に搬送と言うから、
今年中に7700系は全廃にはなるんだろうけど、
セレモニーの前に引退ってことはないんだろうな。
で、セレモニーってどんなことするんだろう。
今の東急の車両の基礎となったオールステンレス車だから、
それなりのことはしそうだけど。 >>295
7600の時みたいな大サービスは期待しちゃいかんですかね >>250
それを言うならOdakyu1000形やろ
>>287
乙！罵声大会キベンヌ 21運行に7901F、22運行に1502F
>>288
あれ、7112Fを見たのは気のせいだったか（7912Fが脳内変換してしまったか）
…と思ったら、そうだ、試運転で見たんだ。
>>192が24日だから、一週間くらいでデビューするんだね。 7700は11月の下旬で終わりみたいだな。
来月に3本来て7000も揃うしそうなると10月からまた2020の増備か。 >>300
そのあたりなら、2020系のサークルK解除済みだろうし、妥当なところか >>301
せやな まずは邪魔な2000系の大井町線転属と8590系、8500系の秩父鉄道、長野電鉄、地鉄売却が先やろ ひょっとしたら20m車(元南海車)の運用実績がある弘南鉄道も8500系買うかも。 今日の07運行も7906F
>>299
21運行は7109Fだったよ（夕方は）。
で、7903Fが26運行に。
7901Fは見かけなかったから、朝限定の運行かも。
そういえば7912Fを最近見かけなくなった気がする。 2126F～29Fのどれかが6020を2両くっつけてくるのかな？ >>307
そういえば6020系の
L/Cカーの話って、
プレスリリース後は静かだな。
そろそろ利用料金とか、そういうの含めて出ても良さそうだけど。 >>309
そういえば、代わりに押し出される車両の行方が気になるな。 2020もろくに動いてないの、もう半年近いじゃん
遅い！ 今更騒いでる奴らはにわか。
本物の東急ファンはとっくに記録しててもはや飽きてるわ。 >>318
愛知県住みで近いから養老線は近鉄時代から何度か乗った事あるけどそんな文明の利器無かった。 >>319
大手私鉄らしくないな
>>317の1枚目に出てる
行き先は菊名行き？
養老鉄道にも東急と同じ地名があるんだな >>321
桑名ゆき
元いる車両がボロ過ぎて、7700すら新しくみえる 元々は4扉車だったのに、3扉車になると退化扱いでは？ 近鉄に4扉しかないのでしぶしぶ入れてたけど完全にオーバースペック。 つ大阪環状線
東京の常識を知能に当てはめてはならない。 せっかくTASC積んでるんだから、いっそのことセンサー付きホーム柵整備してワンマンやっちゃいなよ。なんてなw >>326
てか、ワンマン化可能なのにやらないともったいないな >>326
ホームが柵の重みに耐えられるかどうか…。
（馬鹿にしてる訳じゃあないけど） >>333
池上線のホームもホームドアの重量に耐えられないから柵にしたらしい。予算面でもホーム改修+ホームドアよりもかなり安価だったと。 21運行に7901F、24運行に7912F
>>304
雨で視界が悪くても、
7912Fは今となっては東急唯一の歌舞伎だから分かりやすい。
たまたま顔を出さなかったようで。
雨と学校が始まったから、
どの路線もてきめんに遅れてるなぁ。
しかも大井町線は続々とホームドアが出来て謎の停車があるし。
連動装置はよ動かさんかい。 ・養老鉄道
導入する東急７７００系は６３～６６年製だが、車体以外の台車や電機品、内装などは８７～９１年にすべて取り換えており、今後３０年程度利用するという。
新車両の運行開始は２０１９年２～３月を予定しており、記念事業や廃車車両のお別れイベントなども検討しているという。
https://raillab.jp/img/news/8843_7190/680.jpg 山手線思ったよりE235に置き換わってないな、田都が2020に置き換わるのはもっと時間かかりそう。
ていうかE235よりE231の方が乗り心地良い 1022Fがデヤサンドになってるけど明日お帰りかな 今日の07運行はようやく7107F
でも、運転がなぁ。
>>341
その一方、6020系は区別されることもなく走ってて不思議。
他社に入るとトラブル時に厄介と言うことはあるんだろうけど。
（山手線だって他車線に行かないのに） >>341
10号車の工事に左右されるから仕方ない 山手は完全に10号車の工事が無駄だったよなー
あれさえなければどんどん投入出来るのに。
田都も5000を追加製造で良かったのに2020なんての出すから中々置き換えが進まない。
乗り心地とかは5000のが良いしな。 >>339
鉄道に詳しくない多くの人から見れば、騙されて産業廃棄物を買ったようにしか思えないからな 20運行に7905F、21運行に1502F
>>347
普通なら、“足回りは替えたからあと30年は走れる”という表現はしないわなぁ。
15年くらい前の十和田観光の時ってどういう発表だったんだろう。
前の世代が非冷房だったから十分ありだったんだろうけど。 養老は最終的に7700系15編成で統一される予定なのかね？
それともそれだけでは足りず、別形式（8500系など）で入れるつもりなのかね？ >>349
そこまでするだけの7700が無いでしょう…
まぁ21メートル車両が走っているから何でも有りじゃないの？ >>349
今回導入する15両で7700系は在庫切れ。9000系でも来るんじゃないの？ わざわざ7700を入れて8500は入れないという事は、何が何でもVVVFを入れたかったのかな？ >>353
既にツバ付けてる地方私鉄が有るんじゃないの？
長野とか富山地方とか 1000の放出もやるんじゃない？
もとも1500も作らずに7000でそろえる予定だったんだから 養老に関しては東急に聞いてみたら3連6本ならすぐ用意できるみたいだからとりあえず15両買っとくかって感じらしいから後の事は何も決まってないしあんまり期待しない方がいいかも 今日の07運行も7107F
>>355
1000系は引く手あまただろうね。
現時点で7000系を走らせてる水間鉄道とかはどうするんだろう。 >>355
1000系を置き換えできる費用があるのか？目黒線向けの増車と8500系置き換えが控えているのに。 >>355
まさかの1000系未更新車全車放出とか？ >>359
8500系置き換えはない
東急は田都の旧型車を置き換えるとしか言ってない
利用者、沿線のマンション購入を検討してる奴らは
当然8500系が全て置き換えられると期待するが
期待は裏切られる
10年前二子玉川ライズのマンションが売れたとたんに
5000系の導入が無かったことにされたのと同じ >>360
残りの1000系はとりあえず残存じゃない？テクノは福島向けと2000系大井町転属改造で目一杯だし、田園都市線の2020系は未だ本格運用の見通し立たないし。 >>363
だから1500への更新が止まり、1000系未更新車は7000系への置き換えに方針変更したんだよ。 >>363
見込みたたないんじゃなくて
東急は田園都市線で2020系を
まともに走らせる気が最初からない 残った1000系は急ピッチで方向幕、前照灯などLED化されたのは何か意味があるのかな？ >>364
今回の7000系増備は7700系置き換えと増発分じゃなかったっけ？ >>361
なら言い換えよう。目黒線の増車と田園都市線の旧型車置き換えが控えているのに、1000系未更新車を置き換える費用があるのか？ 1017Fの室内は更新されたのに、何故かインバータが更新されなかったのが、1000系未更新車の前途を現しているな。 >>372
1500化でストックができたからじゃないの？ 1000N'のデハ1200は1C4MのVVVF載せてるから、実は上田行ったやつと1224から剥がしたやつくらいしか予備はないという
まあ大は小を兼ねるで、1C8M載せても構わないのか？
1000Nの2本はそうやって使ってるっぽいし しかも1024Fの1500化って1017Fのラッピング化の後だよね >>373
だからこそ、そのストックを土産に養老に厄介払いしそうだ。
因みに今回、何故7700系を入れたのか？と言うと整備上の理由だそうだ。 >>376
整備上の理由？何が整備上のメリットがあるの？ 5050とか3種類VVVFインバータあるのに、ほぼ8500と同じ8590が東武に乗り入れられないのは何故なんだ？ 池上線で飲食する電車とかw地方電車か
そりゃ今まで7700が残るわけだな
世田谷線も宮の坂に停めてるやつ両運転台にして足回り新製して復帰させて盛り上げろよ 2126Fっていつくるの？
今年度の2020後4本だけど6020の中間車の事もあるしそろそろ輸送しなきゃ12月に間に合わなくね？ 今日の07運行はなんと7105F
最後の追い上げが凄かった。
>>381-383
今年ぐらいだと思うけど、
そもそも値段とかシステムとか、
何も発表されていない時点で延期しそうな気もする。 >>377
10数年ごとに旧型車を新型で置き換えると嘘をつき
改修を先延ばしにしながら走らせ続ける東急は
整備なんて気にする必要なし >>381-382
来月10/6開催のレールフェスタにいつ2018で、明らかになるんじゃね？
E235系以外にも製造中の車両が見れるはず 20運行に7912F
>>385
新しい車両を入れられないんなら、
車両故障で運休云々しないようにも、
整備は逆に気にするだろうに...。 >>347
せやな
>>348
汚物7700系要らない
>>349
乙
>>352
そこは8500系やろ
>>354
秩父鉄道忘れとるで
>>361
ねーよ
>>364
乙！汚物1000系痴呆鐵道譲渡あくしろや >>367
下請けに仕事を与える為やろ
>>368
それな
>>371
そりゃ有るやろ 今日の07運行は7107F
次の26運行は7906F。
次に行く7700系はどれなんだろう。
しばらく朝限定とかにしないで急にいなくなるからなぁ。 >>392
だな
今さら7700だぁ～とかにわか丸出しだわ >>392-393
8500系の田園都市線もそうなんだろうけど、
池多摩利用者じゃあないと、
先方から電球の明かりが見えて、
7700系が来たときのガックリ感は、
分からないんだろうなぁ～。
暑さのピークは落ち着いたろうから、
そういう点では大分マシになるけど、
夕方は速度があまり出せないみたいだし。 多摩川線利用者だけど乗車時間短いから車種なんてどうでも良い
つーか池多摩スレ行けよアホ ＞車種なんてどうでも良い
割にこのスレにいるのが不思議で仕方がない。 置き換え確定なのにしつこく不毛な書き込みをしているからだよ 日常の足で使ってりゃはっきり言って車種はどうでもいい。昔みたいに冷房車が7200しかないとかなら話は別だが。
というか毎日毎日同じような事書き込んでマジキチなんじゃないかと思う。
自分の日記帳にでも書いとけw 8500地獄、昨日今日ひどい
最大の地獄は夜の急行、マジで8500しかない 2020本格稼働はいつからですか？
プロ野球1シーズン終わるまで待たされるのですか？ みなさん7700や8500に文句つけてばっかりいますが
ラス1になったら必至になりながら追いかけるんでしょ。
今から乗っとけよw 7700は気になんないけど、8500は地下がマジでうるさくてNCすら突き抜けてくる >>407
音鉄だからその辺も8500の魅力だと思ってるw
よく急行運用唸りっぱなしで嫌になるという意見聞くけど
ワザと狙って乗ってる。 東急は青蛙は静かだったのに初代6000系から突然喧しくなったからな。
それが伝統的に2000系まで続いたし、現在の50x0系も最近の車両に
してはうるさい方だし、2020系になって漸く再び静かになった、と言う
印象かな？小田急の静けさが何故東急で実現できないのかと
不思議に思ったことも屡々。
まぁ俺もどちらかというと>>409と同意見だが（笑）。 2018年度から2021年度まで4年あれば2020で何とか全部置き換えられるだろ。
他に投入しなきゃならない線区今は無いし。
東急がサボらなければw
2022年度はおそらく相鉄直通で東横と目黒の新造だからな。 時々youtubeで旧6000と旧7000の走行音を聞く。 >>411
8500系全廃を急ぐ理由も無いでしょ。 >>409
同士ｗ
電車に乗ってる って実感できる数少ない車両だ。鬼加速もたまらん IGBT-VVVFの電車で爆音と書かれて動画投稿されるの東急5000くらいじゃね？w 例えばもしメトロが半蔵門線をATO化したいと申し出があったら
当然東急車も対応しないといけないからね。何か諸々があって、
良くJRがやってるように8500系を1～2本ばかしキープして
工事時の車両不足に備えたスペアにすべく、2022以降も
もう暫く取っておく可能性もゼロとは言い切れない。
折角だから余談だが、中央快速へのG車組み込みのスペアに
209系1000番台を宛がうらしいな（笑）。 >>418
2020系が8500系に何かあった時のスペア >>418
ホームドアも設置するわけだしいずれそうなるかもね
ただ東武がそれを渋りそう… >>409
常磐線快速でも思ったけど録るならちょくちょく発進・停止した方がオイシイ >>407
俺はあの強烈な加速で滑ってコケたことがあるからそれ以来空席が無いと見送ってる >>405
7700系ならば、
時刻表の池多摩線のページで、
頭に「007」と付く列車に乗れば
半分の確立で乗れるよ♪
>>419
で、そのスペアが問題を起こしてしまうんですね。 7700どころか全車種の動きなんて運用調査のサイト見れば丸わかりですやん
池多摩線は区間が短くてチェックしやすいせいか運用表が一通り埋まるのが早い
夕方も雪が谷の車庫出たばっかりなのにチェックされてたりするし >>415
俺はJR沿線で育ったから、電車っていうのは加速したら静かに惰性して、駅に近づいたら止まるものだと思っていた。
だから、初めて8500に乗った時は衝撃だったよ。
惰性しないの？って。 惰行してもモーターの風冷ファンがブンブン唸るからうるさいことに変わりない 最近東急も飛ばすようになったからな
昔の東横なんてのんびりしたもんだった
加速度が3.1→3.3になったことだけではないと思う >>431
常磐線快速１０３系に比べたら遥かに天国だよ
エアサスで乗りごちいいし 2020系と6020系のドアチャイム、E235系やE233系、E231系と同じタイプだったな >>433
東横は飛ばすようになり、田都は飛ばさないようになったね >>437
田都線スピードダウンしたの？今まで各停でもフル加速だったのに。 2020 休日も稼働せず
なんか欠陥あるかな？
しかし半年もかかるのかな？
異常すぎる。
7700廃車終わる11末迄だめなのかな？ 2124Fが乗務員訓練で東武鉄道に貸し出されてるな
これが終われば本格的な乗り入れスタートか >>439
(急行を減らして準急を増やし駅を)飛ばさなくなった >>443>>444
二子玉川ライズタワー売れて
5000系導入無かったことにしたときの
JAL株みたいな決定的言い訳が無いから
適当なこと言って鉄オタの反応見てるんだろ >>440
別に異常ではない
それぞれの会社の都合 >>446
鉄オタ受けがいい言い訳探してるだけだろ
南町田売れたら2020系も5000系と同様に
大量導入も旧型車置き換えも無かったことにして
導入済の数本は車庫に引きこもる 正直な話、2020系の東武乗り入れを其処まで急ぐ必要はなくね？
先ずは東急で8642F、8590系、2000系を処分して車種を整理、
東武の方でも200x0系やメトロ03系がある程度整理できてから
2020系を本格運用に供しても別に問題は無いだろう。
唯一の難点は、その間極々一部の狂人の度を超した被害妄想に
耐えないといけないことだが（笑）。 >>449
他社のように具体的な計画、日程を公表して
そのとおり実行すればいいだけのこと
東急は初めから騙すつもりでいるから
公表できない >>450
公表する義務はないだろ。凄い妄想だな。 >>451
義務はないよ
具体的な説明なんもないから信用できないだけ
東急には前科があるしそれに対する詫びも反省もない 20運行に7107F
>>453
8606Fはただ古いってだけでしょ（でも足回り的には多数を占める）。 以前から張り付いて連投してる頭おかしいのは田園都市線沿線のオタクかな？
そんな感じがするが 池上線ヲタクなんだろうな。
地元民なら何系だろうと気にならないだろうし。 遂に東急の社長が渋谷のホーム増やすって言ってるな、ただ建設費が高額だから運賃の値上げがあるかもしれないらしい、田都にスペーシアが走るのも現実味が帯びて来たな
8500は5年で2020に入れ替えるらしい、あの糞シートで1両、55人も定員増やせるんだな 現時点、東横線には追加車両を詰め込む余地はないけどな。
5000系の時は追い出す車両があったから出来たのだが。
で、現在の菊名止まりを新横浜方面に振り替える様にすれば
ヘタしたら東横線には新車導入の必要が無いかも知れないし。
無論、菊名民のブーイングが出れば数本必要になるが（笑）。
>>458
椅子がない所もあったりするからじゃね？
個人的には来年はドア際の逃げ場がない、初期車の未更新が
組み込まれているのから取り替えて欲しいところだわ。
とは言っても実際には検査順だろうけど。 線路増やして混雑率緩和する小田急や京王に比べて、シートの幅狭くして混雑率下げられるとかドヤ顔で言ってる東急、糞すぎる
2020年以降も東京の人口増え続けるの分かってんのに
6扉車みたいに一部の車両ならまだ分かるけど、選択の余地がないとかまさに家畜運搬車じゃねえか >>458
田都渋谷のホームを増やす金が必要と
言い訳して2020系やめる
国、都から補助金を受け取り
利用者から加算運賃を徴収してから
周辺ビルのテナントに反対させて
断念したことにする 田園都市線にホームを増やすタイミングで（場所あるの?）、
5000系は入れても5050系は入れないような、微妙な寸法が解消できたらいいね。
具体的に微妙な箇所は分からないけど。
>>459
逃げ場がなくても、結局留まる人がいるから遅延する要因の一つだし。 >>454
東武非対応車を一掃するという意味では忘れてはならんだろ。 今日の07運行は7906F、次の26運行が7905F
…1502Fじゃあないんかい。
7110F～7115Fと、養老からの打診ってどっちが先なんだろう。
>>458
「社長」ってあるから公式サイトじゃあないのは想像付いたけど、
どこに書いてあるの?
次世代スペーシアは>>464と同じく、ほんのちょっと車幅が狭くなるのか。 >>466
ありがとう。
しかし…コメントのほとんどが、あまり好印象に思ってないねw
結局は、やれるもんならやってみな、なんだろうか。
もうさ、サークルK＝急行田都線専用12両編成にしようよ...。 >>459
菊名民は、だいたい急行や特急を利用してるし、ハマ線からの乗り換え組が多いから影響ないけど
隠れたる負け組の大倉山民が騒ぐかもしれない。 22運行に7901F
>>464
新玉川線だけじゃなくて半蔵門線も狭かったか…。
>>468
（大井町線みたいに、各停の停車駅の利用者に対しては）
無視するに一票。 >>471
車番変わらずか…9053Fを期待してたのにw >>469
東洋経済オンラインのコメントで東急にかなり批判的なコメント多いから、みんな不満が溜まっているのね。
東洋経済のコメントで、こんだけ鉄道会社への批判が多いのは珍しいぞ。 今日の07運行も7906F、後ろの26運行が7912F
2連続ってたまに見かける…。
>>471
サークルKと大井町線シールの夢の共演w
ヘッドライトが取り外されてるのはシールを貼る都合かな。
というか、あの本の通りになったんだ…。 2003Fを極力活用する組成&機器換装後の試運転のせいでいろいろ憶測を呼んだな
蛍光灯と車椅子スペースに着目していた人にあっぱれ！ 5年で8500置き換えって事はやはり2017年度から2021年度までの5年って事だろうな。
そこは予定では田都に集中投入。
で、2022年には東横と目黒に投入って形か。 >>479
だとして、なぜ東急はその計画を公表しないか
南町田の不動産を売ったらいつもどおり
適当な言い訳して田園都市線の旧型車を置き換える
経営計画を無かったことにするため
田園都市線利用者の命を金に換えてでも
借りた金は返すという信用を裏切ったら
大株主でもある金融機関に嫌われて破綻する ５年と言いつつ、もう１年半たつのに２２０は全然稼働しない、８５００は歯医者しない
８５９０も残存
また１０年前の再来か。目標未達。 >>475
それはただの管理した会社な。
そして最初、東急が管理したのは半蔵門線が開業してないから暫定的に管理しただけ。
ついでに言うと、今も昔もメトロと東急の共同使用駅。 東部方面線プロジェクトは副都心線プロジェクトと違って
全車両の入換が必要な訳じゃ無いからもう言い訳は
通用しないぞ。前回よりイニシャルコストなどが好条件
が揃ってるのになのに頓挫とか言ったらバカそのものだろ。 そうなんだが2022年度には東横と目黒に新型は確実に入れなきゃならない、東急の持分もあるからなー
そうなるとそれまでは田都に集中出来るが果たして。 1>>481>>
なんかどこのスレも2ちゃんと5ちゃんの書き込み見たら…TwitterやFacebook見たら…いろいろ荒れまくっているな…
結論
東武スペーシアの後継車種リバティを田園都市線と東横線みなとみらい線に乗り入れと言うことかな……ガクガクブルブル…誰かが来たような…んで…… ツイッター見てると単独デハがまだ出来上がってないのに2003Fだけで5連組みそうな雰囲気で、まだまだ予断を許さないな 2020系導入で5000系を捻出して、目黒線増強、相鉄乗り入れ用に充当したりして？
そしたら8500系は暫く残留になってしまうが？ >>491
真っ先に離脱する8500系は、田都のではなく、大井町のかもしれんな。 20運行に7905F
>>487
＞リバティを田園都市線と東横線みなとみらい線に乗り入れ
いや、凄くいい事じゃないか。
S-TRAINは何となく色々と中途半端。
その後乗客数は伸びてるのかな。
>>489
7両編成になってしまう可能性は…ないかw
>>491
2020系の投入は、
「古い」8500系の置き換えではなく、
「サークルK編成」の置き換えという意味合いだったり。 >>471
これ9000と区別出来るようにしないのか？ 宣伝好きの東急の事だから東横と目黒には新型入れるだろ。
大井町のたった2編成ですら6020なんてのを製造したんだから。
今更金かけて5000を東横に持って行く意味も無いしな。 >>495
普通に番号で区別できると思うよ
>>489
まだ組成はしてないのでは
今回の置き換え対象は9000な気がするなあ
3編成くらい置き換えて再び部品確保すると… >>498
これがアスペか…
そういうこと言ってるわけじゃないのに
アスペ向けに分かりやすくいうと
「一目で見て1000系のように区別するように出来ないのか」
ということ
数字が読めようとあまり関係ない >>499
あれだけ前面にデカデカ書いてる数字が読めないのか？ >>499
乗り入れもない大井町線で数字見なくても一目で判別できるようにする必要なくね？
クーラー見れば分かるよ 番号を見れば良い場合と、それだと時間がかかりすぎてダメな場合と
シチュエーションにもよりけりなんだけどね。1000系の幕周りを黒く
したのだって後者のケースだし、大井町線で運用する2000系の場合は
前者のケースなんじゃないの？ 併結しないし走れる場所も同じだし区別しなくて良くね？ はい？
だから他車と同じように一目で大井町線と分かるようにオレンジ化してるんじゃないの？
頭冷やせw >>499
そういうこと書くオマエがアスペなんだろ 東横時代の1000と9000はともかく大井町線の2000と9000なんか共通運用じゃん 9000と1000の幕まわりを変えたのは渋谷方面と北千住方面の誤乗防止目的でしょ？
大井町線ではそんな必要ないだろうし >>510
給与体系の見直し
福利厚生見直し
駅の無人化
無人運転化 >>517
間違いない
10年前の言い訳はJAL株
今度は分社化で方針が変わった
そして8500系は改修すらされずに延命 >>494
来春からS-TRAINは新型特急に置き換える ＞分社化
単純に「東急ホールディングス」みたいな感じにするんじゃないか?? >>522
要するにそういうことらしい。
不動産業もいずれ分社化とか。 分社化でむしろJAL株のような外部要因に左右されず鉄道事業に専念した経営判断・設備投資ができるようになるってことはないの？ 大昔は大東急と言われてたのにね。社名が東急電鉄から待って違うものに変わってしまうのかしら。 >>525
多分他の殆どの会社のHD化と同じで、
新会社が「東京急行電鉄」を名乗って
目黒蒲田電鉄からの企業体が社名変更
するって所かと。 >>524
JAL株自体が東横線以外の利用者をだますための
後付けの言い訳
分社化も同じ
東急田園都市線はポンコツサウナ車が修繕されずに
永遠に運行の主力 そういう余計な事はしないでいいから東急のままで毎年しっかり新車入れてくれ。
それだけで十分だ。 >>531
2003Fなんか予想とは違うね。
2353は2002Fへ組み込むのかな？ >>531
〇Kシールも剥がされたな。
やっと、一日中活躍できる日が多くなるか...
今後は、大井町8500の動きにも注目と。 2000で大井町線の8500を置き換えるには1編成足りないな。
先頭車化改造はやらないとは思うが何で埋めるのかな？ >>535
各停運用を1つ減らして、急行運用を1つ増やしたんじゃなくて？
そのための、6020×2の増備&8500×4→2000×3への置き換えじゃないの？ 朝の大井町行きで、上野毛で追い抜かされた列車の遅れが酷い。
ホームドアのせいで開かずの踏切も増しに増してるし。
8500系はそのままで3編成分純増してもらいたいものだけどねぇ。
例の座席指定サービスで、ダイヤ改正は行われるのだろうか。
>>533
定期券利用者が圧倒的に多い田園都市線は多分もっと新車が投入できなくなりそう…。 そうそう。予定では2000を3本入れて8500を全部大井町から撤退させる予定。
大井町は2000、9000、6000、6020だけになる。 >>539
大井町8500がどこへ譲渡されるか、フルカラーLEDの行き先表示機はどうなるのか、というあたりが注目かな？
8642FのVVVF試験中間車を差し替えて、8642Fの◯K解除、なんて説もあるようだが… >>541
今更、抑速ブレーキ付けられずに、湯田中に入れない車両なんか欲しがるの？ 東急は田園都市線に新車は入れたくないよ
大井町線シフトをできるだけ進めたいから大井町線を快適にして
田園都市線を過酷な通勤環境のままにしないと
なかなかシフトしてくれないって むしろ8642Fのチョッパ車抜いて大井町に転属させればいい 今までの実績だと
富山地鉄
長電
秩鉄
インドネシア
8637F以降は仕様変わりそれ以前と混結不可なんだっけね
てことは新規を開拓するのかな？ >>545
秩父は元三田線がくたびれてきたから、入れるかもね。 今日の07運行はなんと1502F、7906Fは25運行に。
1500系って足回りが新しい割には雨の中の走行は苦手のようで。
>>540
サイズが違うから流用出来ないんだろうけど、
3000系が（しぶとく?）3色を使ってるのがちょっと気になる。 481>>553>>
今回の分社化報道で鉄道部門(特に車両部門)が今後計画変更で東急グループ外の各地の鉄道事業者と業務提携するかしないかが…注目と言ったとこかな…誰かが来たようなので…んで… 7712Fは20日引退だそうでついに歌舞伎消滅…… 鉄道ダイヤ情報最新号によると
10月9日の新津発の甲種輸送で2020系9両+6020系中間車1両の甲種輸送があるとのこと 27運行に7906F
>>555
中央に貫通扉がある車両しかできないから、
今後はそういう変わり種は出来ないんだろうな。
>>557
座席指定車は1両だけで行うつもりなのだろうか。
で、今走っている6020系の1両を、新車の2020系に入れるのかな。
（寸法は大丈夫なの?） 遂にきたか。
2126Fが1両欠車できてどっちかの6020デハ組み込みだね。
2020と6020は寸法全く同じだから問題ないよ。 >>564
方向幕が白地に黒文字なら良かったのにw
でも、運行表示も含めて、色々と既視感があって何となく懐かしい。 >>565
2003Fと8638Fは九品仏も撮影してた >>565
8638F、恩田に来てたんだ。
検査入場？
それとも、運用離脱？ 今日の07運行も1502F
>>563
2号車（弱冷車）以外だろうね。 >>564
もしも大東急が残っていたら、そして、
川崎貨物駅がなかったら、とか一瞬
思ってしまった（笑）。いや、三重県
なのは判ってるけど。 >>564
大垣で改造待ちになる編成と直接塩浜送りになる編成があるけどこれは直接塩浜送りになるのか。 分社化の目的はよく言えば合理化、悪く言えば人件費圧縮だからねぇ
賞与の業績連動分を本社ではなく事業会社の業績連動にすれば簡単に人件費が減らせる
鉄道事業はグループ内での人員比率が高い割に儲かってないからね >>572
そりゃあ安全に力を入れたら儲からないからな
ホームドアラを全駅入れるというけど
取り付け工事費用だけで済まないからな
入れたら維持費がずっとのし掛かってくるし
となるとコスト削減するには安全を疎かにするしかない >>558>>560
2020系は5000系と同じで
導入がうやむやにされて
車庫に引きこもるのが基本になるから
1両足りなくても誰も困らない 土休日も２０２０使われなくなった
加えて、本日は雨の地獄ってる。
また参連休以上だと地獄る法則発動ですか・・・ >>572
そりゃ鉄道がそもそも利用者1人あたりの収益がクッソ低いからな
安い運賃で莫大な収益出してるってことはそれだけ多数の利用者がいるわけで、対応する人員も見合った数だけ必要
そして現業に業績求めるとか無理なんだよなぁ
鉄道事業会社単独で利益増やして業績上げようと思ったら結局副業始めるしかない
何のための分業なんだかって話になる もう6編成目がくるのにまだ営業運転すらろくにしない…
厂史的に酷い。
東武習熟もトロイ。 >>542
長野は03系H32～36編成だから買わないな。 >>572
総合職含めて鉄軌道事業とそれ以外は労務体系違いすぎるのに、同じ会社と言うだけでどっちか向けの労務体系に引っ張られたりするからなあ >>581
32～36Fで決定なのか？
となるとやはり29～31Fが熊本、32～36Fが長野、37～41Fが北陸で濃厚か >>581
編成構成は伊予鉄道3000のようなT+M+T？ 2125F東武へ貸し出し
これが完了したら本格に乗り入れか >>583
スレチだけど、何で最終編成42Fは、全車解体されたんだっけ？ 定期外輸送、観光輸送、空港輸送、別料金を徴収するような列車はかなり儲かるみたいだぞ
インバウンドを取り込める会社は株価も好調
東急が弱いのはそこだね >>586
検査周期でしょ。
自社で検査するために別の編成に交換してると。 >>589
僻地を通らないから運賃は低廉ながら粗利はデカい筈
但し営業キロが短いので客単価は小さく観光特急の導入も見込めない >>596
なわきゃない
つい最近まで2両ラッシュ時5分毎、日中6分毎の静鉄が黒字を出していたんだから
池上線レベルでも黒字なはず
東洋経済の計算アルゴリズムが不明だけれども >>597
連立関係の減価償却では？
多摩川線だって多摩川駅の地下化があるし、池上線だって耐震補強工事もあるし、もしかしたら大井町線の旗の台の高架化費用が振り分けられているかもしれない。 都営バスも長距離客が多数だと混雑してても赤字らしいからね
銀座線みたいに初乗り運賃の短距離定期外客が入れ替わり立ち替わり乗る路線がドル箱
輸送量があっても同じ乗客が長く乗り通す路線は赤字 >>597
2or3両編成で利用客数は大きな違いはないかもしれないけど（あくまで東横線などと比べれば）、
東京と静岡の土地代（税金とか）の違いはあるかもしれない。 東横とかは定期外客も多いけど、区内以外ほとんど定期民だろうな >>602
2003Fなら、先日8638Fに牽引されて、長検に戻ったぞ。
なぜ、自力回送じゃないのかがよく分からんが...
ﾃﾞﾊ2303＆2403と、2両も2パン車があるのも気になる。
あと、牽引車となった8638Fの今後は如何に？ >>603
１Mの2002Fからねん出したのって機器更新間に合ったのだろうか？
とりあえず邪魔になったので出場させたとか？ >>604
8638Fが今後営業運転に就けば、そう頷ける。 2020系束式根津ションベンタワーラインでの営業運転あくしろや >>597-599
営業係数って何がキッカケで使われるようになったのか調べてから語ってほしい >>603
しばらく2003Fは大井町線での各種訓練が続くだろうから、一旦は戻って来るんじゃない？ >>608
2002Fの1Mが来るまで長津田留置じゃないの？
九品仏によると2303が、ジャンパ栓が一部仮で塞がれてるらしいし。 現状は8400の代わりに8100を組み込んでるようなものか >>609
1Mが来ても新型車は車庫に留置
分社化されて今まで以上に上納金が厳しくなるから
田園都市線の新型車は全てキャンセル
8500系は火を噴くまで更新されずに走り続ける 8500を2023以降もまた使う輩いるけど
atoとtascとか付けられるの? >>613
7700系はTASC積んでるな。田都用だった5000系やメトロ7000系もATOまで整備されてるし、東武9000系も然り。
要はやる気とスペースの工夫次第って事でしょ。 親会社となる不動産部門が
東急多摩田園都市の開発は一区切りと
わざわざ言ってるくらいだから
田園都市線への投資は今後も無いし
今までどおり修繕すらされず火を噴くまで放置
https://i.imgur.com/a7ah8Nh.png 流石に8500もう無理だろw
これ以上先延ばしには出来ない…
他路線に比べて素人目でもボロばかりと分かる路線だよな… >>616
ボロでなんか問題でも？
新車いれたらマンション建てる資金調達できて
マンション売れるの？
と不動産部門に説教されて終了 開発に一区切りが付いたなら田園都市線の体質改善なんて
尚の事余裕じゃん。E235譲りの安価な車両すら買えないとか
大手私鉄の名が泣くわ（笑）。毎年バンバン新車を入れている上
その後も各線の体質改善を予定しているメトロからすれば
嘲笑の沙汰だわ。 >>620
でマンション売れるの？
そんなこと考えてる暇があるなら
マンション建てる土地探して来たら？
と不動産部門に説教されて終了 >>619
そうだね、西武や東武が東急不動産の売る物件として古びた新玉川線の駅、坂道だらけの町、すし詰めの8500系を出してネガりつつ、自分たちの物件を対比しなければ大丈夫じゃないかな。
まあ、国土交通省がキレなければというクリア不能な大前提があるけどね。 発想の転換をしろ
レトロ車両が走るレトロ田園都市線という愛称を掲げて不動産を売り出すぞ
これで車両を置き換えなくていいな 27運行に1502F
最近、都内の新築のマンションが売れないようで。
その一方、最近東急リバブルのチラシやDMが増えた気がする。
内容は余り見てないけど、土地を売ってくれ的なものっぽい。
>>614
そんな中、TASCがない割にはホームドアがある大井町線の乗務員は可哀想だな...。
昨晩、速度規制があったくらいの大雨だと、停めるのは難しかったんじゃないだろうか。 実際の所、非連動のホームドアは停止位置範囲に余裕があるから、普段の手動運転での停止精度で十分対応できてる >>625
目黒線のより幅が広いな…とは思ってたけど、
あえて広くしていたのね。
バージョンアップ（戸袋の小型化）だと思ってた。
そんなホームドアでも、
今後連動化して時間短縮して欲しいけど。
踏切で待っていると「前より時間が掛かってるなぁ」というのがよく分かる。 今日の07運行は7107F
雨はやんでたのに、微妙だったな…。
>>628
足回りもそのままなら、
地方私鉄に行った7000系もびっくりだな。 40年前も今も桜新町で8500が8500の通過待ちしてるって普通にすごいな、なんだかんだで名車 >>630
@長津田
昔 田園都市線に8500、横浜線に73系
今 田園都市線はまだ8500、横浜線はE233系 仮にだが池多摩が2011年までに7119Fまで導入されていれば、
今頃は1000Nが養老に売られていたのかな。 マンション建てる土地とかまだまだいくらでもありそう。 >>632
一畑とか福島に、
（元から）先頭車の1000系が導入されたかも。 >>630
そんな前からあそこの通過線を使ってたか？
快速しかない時代は使ってないんじゃね？ >>630
40年前は通過線はまだ「穴だけ」だよ。
急行運転が始まったのはS58。
5年後にはもうオールリタイアだし、
予定が押しても余命幾許もないな。 歌舞伎最後の２日間。今日は第００６運行で、明日は第０１１運行ですね。 >>631
車両の設定とメンテナンス技術の差だろうな >>635
むしろ中間改造車の方が多かったかも。
1000系(狭義)は両端Tcだったから。 25運行に1502F
>>638
あ…そうなんすか。
と言うと残りは、7901F,7905F,7906F
例のさよならイベントはトップナンバーが何かやるのかな。 >>630
東急にとっては名車でも、利用者にとっては迷惑車やろ >>616
東武8000とか京成3500とかもっと古くね？ >>643
流石に東武8000もローカル区間でしか使われてないし、それすら置き換えが進んでる。東急が未だに8500を使い続けるのはよほどケチなのか、本当に苦しいのか…。 田都には東横線に対する湘新のような強力なライバルもいないから、
8500系置き換えを急ぐ理由もないでしょ。
小田急は比較的田都の近場走ってはいるが、
対東横線でいうなら京急並みにライバル関係は薄いし。 >>647
京王のライバルは中央特快じゃなかったっけ？ >>648
調布以東と相模原線は小田急がライバル
調布以西の本線と高尾線は中央快速がライバル >>643
3500は更新されてるからまだしも3600が特にボロやね 結局旧7000系を7700化するよりも最初から1000系として作った方が安かったとか。 >>631
＠八王子（ハマ線の列車接近表示）103系風…（何重の意味で、未だに健在）
そして、鉄路での東急からの搬出車は、それに見送られる… 7700は品質保証のデモンストレーション用だよね? >>651
でもあの頃は、旧7000系の廃車解体はご法度だったからな･･･ >>650
既に廃車始まってるし、
先頭車がクハで京急乗り入れNGだからリニュせず廃車したほうが得策だろう。
東急2000系が東武乗り入れNGなため田都追い出されて大井町に左遷されるのと似た感じだな。 >>654
それは分かってるけど。
新車導入路線に転換した理由の一つに挙げられていることを言いたかっただけ。 >>656
新車を積極的に入れるようになったのは209系やE231系の登場と8000系の更新に予想以上のコストや手間がかかった事も要因。
あと、伊豆急やインドネシアなど譲渡先に恵まれた事も。 >>657
でも3年前の時点では2000系は更新(？)しようと考えていたんだよね。
総車入場の噂もあったし。 あれは事前に漏れたから頭にきて取り消したんじゃなくて？ >>658
9000系の機器更新はやらないのかな？2003Fも加わって余裕が出ると思うんだけど？ >>658
あの更新のタイミング、何やらドタバタしてたが5050改造の時だっけ
>>660
9000の更新をやるつもりなら室内灯更新とかそれらしい流れがあるはず
もう潰すつもりしかない 今日の07運行は7906F
速うに見えたがそれは単なる振りだった。
というか、台車をKURE 5-5-6に漬けたい。
あのままの状態で養老に行くのかい!?
>>660
ちょっと前に9001Fが煙を噴いて警察沙汰になったし、
やりたいんじゃないかと思う。
でも…あの音は好きだけどねw >>656-657
オールステンレス車の解体は一切認めないというのは宮田道一氏の考えで、
宮田氏が車両部長退任したことで変わったということもあるのでは？ 変電所に雷直撃して電力ギリギリで
日航株紙くずになって資金繰りやばくて
等々力住民反対で大井町線バイパスにできず
2020系東武の習熟運転に時間かかってて
全部東急が無能だからだろ
次はどんな言い訳？ >>667
んなこと言ったらうそちりに失礼だ
うそちりの主張は気に入らないが
東急みたいに差別を正当化するために
嘘をつき続けるほど人でなしではない 初代が地下鉄事業で欲を掻いて用意周到、周囲に根回しをして親友の地下鉄乗っ取り、佐藤栄作元総理を激怒させて、世間からもバッシング喰らった会社…… >>664
乗務員室灯は分からないけど、
客室内は全編成でLEDになってる気がするけど。
（ヘッドライトも） >>671
表面的な節電してますアピール
東急8500系が走る浪費家なのに
経済的合理性より差別を優先してる 三田線系統に8連を投入する必要が出た
南北線系統はまだ答え出ずだが、その方向で進むだろう
後者は答え出ないため後ろ倒しに。
てことは話決まったら早々に動き出すだろうから、
目黒線への投入の優先度が上がるだろうね
当然生産能力の話があるから、
8500はうし電車になって当分働くことになりそうだね
みんなほっこり。 南北～相鉄は乗り入れないしないだろ
メトロは品川行かせたいって言ってるみたいだし >>673
スピード感を持って対応するための分社化
みたいなこと言ったからには速攻で
8500系置き換え中止を公表するだろ 目黒線は先ず奥沢が完成しないと手が出せないんだけどね。
その完工が2023年だと言うから早くてその前年じゃ無いかね？
都営も実は総てを8両化するわけでは無いし、南北線はメトロが
8両化を渋ってるから当面無い。となると、目黒線の総てを
8両化する必要は無い訳だな。
で、東部方面線なんだが、日吉から新横浜くらいなら
目黒東横併せて+5～6本追加すれば事は足りる。
んで、コレの何処に田園都市線の体質改善頓挫のファクタがあるんだか…（笑）。 27運行に1502F、29運行に7901F
＞都営も実は総てを8両化するわけでは無いし
だから一時期、幻の構内放送（まもなく～6両編成で参ります）があったのかw
目黒線直通は8両で、白金高輪止まりが6両なら何となくすっきりする。 そうだよなー
目黒の8連化や新造はまだ分からないが東横なんておそらく10連4本くらいの新造で足りちゃうだろうね。
それを2022年度末にやるだけだからそれまでは田都に増備は一応可能という事になる。 >>677
そんな運用の縛りするわけないだろ
今の東横線見て何も思わないのか、この池沼 >>679
うん。
東急線同志の乗換駅なのに特急が通過する駅で、
しかも各停の乗車が多いから、
何とも思わない。 それにしても 横東線 が否応なしに優遇されております。 今日の07運行も7906F
雨が降ってたからね...。
そういえば今日で7912Fがお別れでしたっけ。
>>672
1円はケチるけど100円はケチらない話か…。 ロ酸述。
それにしても横東線が否応なしに優遇されております。 2022年度に東横の車両は仮に30～40両でその年だけで増備出来るとして目黒も可能なのかな？
目黒は1年で増備終了するような少量には思えないけど。
下手したら3000全取っ替えじゃない？ 少なくとも2020年までは田園都市線に集中出来る訳だし
今のペースでも5000系と合わせて39本になるから
その時点で8500系の東武乗り入れ撤退は可能。
仮に2020系の増備が押したとしても、東部方面線
プロジェクトが落ち着いてから再開すればよいし、
多分もう8500系は4～5本程度しか残ってないでしょ。 >>676
あーそうなんだ
これほんとに8連化するのかね
そんな未来でも果たして8連需要あるのか… 東急の車掌がワイヤレスマイクを持つようになったのは
いつからなんだ？
4ドアで車外スピーカーを後で設置したのは9000くらいで
8xxxに至っては、意地でも設置しようとしなかったけど
車両の置き換えや、車外スピーカーの設置工事に
時間がかかるのであれば、手っ取り早いのは
ワイヤレスマイクなんだけどな
それすら先送りしてたはずだが... >>690
9000系の場合は何となく塞ぎふたが見えて、製造時点で準備工事はしてたけど、
8000系統は準備工事＝配線がないから、
スピーカーは現実的じゃあなかったんじゃない? >>692
これ各社でやり始めてますな
ホームへのワイヤレスマイク >>694
京急が前からやってるけど
これって混信したりしないのかな？
放送流れてる最中に近所の結婚式場から
新郎新婦入場です。みたいな放送とか >>698
それが出来ちゃったら、
そもそも対面のホーム（5両編成なら1号車側に対して5号車側）も反応しちゃうんじゃないか。
多分、送受信の範囲が狭いんだと思う。 >>699
相当狭い範囲にしておかないと
駅毎にチャンネル弄らないといけないからそうなんだろうな 乗り遅れてホームで待ってると、わりと隣の駅の放送拾ってるよ。
見通しが良くて1キロも離れてないと拾っちゃうんじゃないかね？ 弐週続きの参連休
確か本日は東急電車祭り、のはずが地獄っております。 バカか？ お祭りなんだからファンに馴染みのある8500を走らすに決まってるだろ！ >>701
空気が澄んでいる冬だと特にあり得そうだね。
となると、季節によって微調整とかするのかも。
五反田～大崎広小路は混信してくれって位短いけど、
そもそもワイヤレスマイクの車両はないか。 首都圏私鉄、快適車両で沿線価値向上へ
「乗りたい」車両で「住みたい」狙う (2/4ページ)
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180924/bsd1809240500002-n2.htm
> 現在は１０両編成５本が運行されているが、年末には９本まで増やす。
> 来年度以降も順次導入し、２０２２年度には全車両が２０２０系に切り替わる。
8500系の撮り鉄がますます増えそう >>706
＞２０２２年度には全車両が２０２０系に切り替わる。
いやいや、いくら何でも5000系は残存するでしょ！！！（笑） >>707
その頃には、流石に機器更新位はしているかな？ >>706
東武直通もできず非力だから地下も不安
仮に8500系置き換えたら…と心配する必要なし
東急は2000系を全車両置き換えたら
2020系の導入やめるから 来月から2020東武乗り入れ開始すると電車まつりで中の人が語ったそうだが >>713
仮にそれが事実だとしてなぜ東急は
ニュースリリースとかで予定を公表しないか
いつでもなかったことにできるように
そしていつもどおり2020系導入が打ち切られて
新車を導入するとだまして更新を先延ばしにされた
8500系が利用者を蒸し殺す 都営さんは何時5500系を京成、北総、京急に乗り入れますとか発表したっけ？
こちらも特に時期は発表してなかった筈だが？ ﾜｯﾁｮｲ c3e7-jf6T [101.111.132.110]が、アタマわるいってのか偏屈なのは
良く判ったから、もうそろそろ黙ってくれないか?w
あと、自演もそろそろやめようねwww >>716
京急乗り入れ開始は東京都交通局ツイッターで述べている >>716って地獄パイセンだよな？
そんなに8500嫌だったら乗るなよ。 23運行に7905F、24運行に7901F、29運行に7914F
多摩川線に7914Fは初めて?
>>716
東急線内の場合はあくまで3月のリリースで済んだ一方で、
東武のリリースに他社の新車までを載せるまでもないからでは。
S-TRAINみたいな新サービスなら別だが、
東急のリリースにメトロ08系デビューとか載せないだろうし。 普通に考えて東武線内試運転2ヶ月充分やったから
10月から直通は妥当だろう 29運行は7114Fじゃないか…
一方で九品仏情報で7111,7113,7115が明日くらいには長津田ですか。
軌条塗油器編成はこの3編成?
ところで、2003Fが、外装は大井町線っぽくなっていつでも走れそうな割に、
その後の動きがないけど、
また(?)トラブルでも起こったんだろうか。
ホームドアで遅延がちな大井町線を早く助けてあげて。 >>726
お前は人の話を聞かない奴だな
毎日ここに来てるなら理由はわかるだろ
アスペはこいつだぞ 2020本格稼働するのに野球1シーズンかかるのか
鷺沼入庫不可問題は解決したのかな？ >>726
過去ログとツイッター見ろと言いたい>>727の気持ちもわかるけど一応
九品仏にもあるように2303のジャンパ栓が繋がってないから自走難しい状態
その証拠に8500のエスコートで恩田出てきた。
恩田の容量考えると2002の1M車の改修を待てなかったものと思われる。
ツイッターの電車祭りの画像にドアの改修やってる姿が有るから暫くかかるものと思われる。
ただ2003長津田で通電試験はしてるみたいだけど… >>729
組み換えは、長津田でやるんでしょうかね？
いずれにせよ、大井町のも含めて、年内は8500は安泰なのでは？ >>726もアスペだと思うぞ
毎日毎日同じような事をしつこく言っているし。
まぁこのスレはそういうのが多いけど。 >>730
中の人じゃないからそこまでわからんよw
2003を長津田まで持って来て、返却して入れ替えは考えにくいから
長津田に2002を持ってくるんじゃないの？
8500も大井町はこの2本が来ると危ないね。 2020年度までって事は後3年で8500全部となると毎年8本くらいのペースで導入していけば何とかなるな。
で、2023年度は年度末に控えている相鉄直通車両の新造か。
これからの東急はかなりのハイペース導入だな。 あれ？
相鉄直通は2022年度下期か。
て事は2022年度上期までに2020導入を終わらせておけば2022年度中に東横と目黒の新車製造が間に合う感じかね。
ほぼ2021年度予算で2020を揃える予定みたいだね。
何か混乱してしまってスマソ。 相直開始予定は延期するとみていい
すでに2回延期してるし工事も順調で無いらしい 日吉第1架道橋は工事完成後は通行できなくなるのかな
あそこ塞がれると地味に不便なんだけど 昨年5月からの2003Fの動きがここ10年間の東急の行いの全てを濃縮したようなものになっているとか… >>715
それは無いだろ
あっちにもSiCインバーター車居るし >>739
単に最も新しい編成を残すor稼働中の編成を1編成しか潰さずに更新工事を行って、
10両の状態で試運転しただけじゃないか。 >10/26施行
西武鉄道新型特急車(8車)
8862レ～
下松→新秋津
※西日本豪雨により延期
10月終わりに来て東横線で試運転して来春までに営業運転できるのかな >>742
車掌が持ってるマイク見てみないと分からんな 今日の07運行は7107F
ところで、7901Fの客室内の銘板を撮影する人が居た。
多摩川駅の2階のホームは、平日の朝でもカメラを構える人をたまに見る一方、
多摩川線沿線で7700系を撮ろうとする人って見かけない。
沼部～鵜の木のまっすぐな区間は悪くないと思うけど。
>>742
マイクは乗務員室内に置きっ放しだし、
冷静に考えればそうですな。
そう言われれば「上り」とかテプラで貼ってた気がする。 >>745
3000系が目蒲線走っていた頃、沼部出たらノッチオフして鵜ノ木までダラダラ走っていたな。
あれはそういうダイヤだったんだろうか。
今は全力疾走だが。 田園都市線の8500系が2020系で置き換えられると
信じてる奴らは東急の経営計画、ニュースリリースを
確認したほうがいい
8500系を全て置き換えるとは言っていない
東急は旧型車を新型車で置き換えると
スケジュールすら曖昧な広告でだまして
旧型車の改修を先延ばしにしている前科がある
今度も同じことが繰り返される >>745
沿線民は7700系は早く無くなればいいと思ってるやろ
あとあの辺は雪が谷車庫も近いから、撮ろうと思えば割と何時でも撮れる ムーミンパークが出来るからSトレインの人気が上がりそう >>746
九品仏→自由が丘が今ノロノロしていることを思い出した。
カーブを曲がればノッチオフ。まっすぐなのに、こっちはずっと遅い。
それだからかw、たまに撮影者を見る。
>>748
Hikarie号だったら一度逃したら大変だけど、
あの2路線なら範囲も狭いってのはあるだろうね。 相鉄直通が延期になるとしたら暫く東横と目黒に増備は無さそうだな。
でも4105Fはどうすんだろ？
中間2両ずっと放置されてるし… 最近の車両がプレハブっぽいってのは感覚だけじゃなくて、数字でも実証されてるんだな
車体の曲げ剛性って数字が103系で12.6
209系で6.4 E231で5.8とどんどん下がってるらしい、重量も209は103の半分らしい
台車も2020で軸ダンパーなくなったりどんどんショボくなってる。せめて台車くらいまともなの使ってくれ >>751
俺もそれ気になった。
8両編成が足りないなら来年5178Fを緊急導入するしかないな。 ただ4105Fがずっと8連のままなのをみると足りないけど今のところどうにかなってるから何もしないって感じがしなくもない。
7111Fとかもみんなドアやクーラー台車は5000の6ドアのお古なのかな？ 21運行に7905F
>>756
ドアは木目の化粧板を貼ってるから、
改造するより50x0系用の予備部品じゃないだろうか。
ところで、今、池多摩線の左の液晶はシナガワンくらいしか出てないのに、
新しい7114Fにも、ちゃんと用意されていることが意外。
>>757
東横線で線路故障も起こってるし、踏んだり蹴ったりだな。
（東急って、一度に色々起きる気がする） 2020系導入で、5000系8連化で捻出された2両で5080系8連化して、目黒線8連化・輸送力増強＋東横線の事故廃車の補充になったりして？
そうなると8500系は残留だが･･･ >>759
その程度じゃ大局的な影響は殆どないんじゃね？
目黒線の8両化は元々計画されてたんだし。 東急の運転情報、
サーバーがパンクしているな…。
東横線が線路故障で飛び、田園都市線が車両故障で飛び、
その影響で目黒線も混雑で飛んじゃってる。
と言うところまでは見た。 色々と復旧?した。
2018年09月26日 9時55分 現在
東横線は、6時59分頃、渋谷駅での信号設備故障の影響により、一部区間で運転を見合わせていましたが、8時55分頃、運転を再開しました。
なお、ダイヤが乱れています。振替輸送を実施しています。
目黒線は、6時59分頃、東横線渋谷駅での信号設備故障の影響により、ダイヤが乱れています。振替輸送を実施しています。
田園都市線は、7時57分頃、鷺沼駅での車両確認の影響により、遅れが発生しています。振替輸送を実施しています。
ご迷惑をおかけいたします。お詫び申し上げます。
現在、アクセス集中によりＷＥＢ遅延証明書の閲覧ができない状態が続いており、ご迷惑をおかけしております。
申し訳ございません。復旧まで今しばらくお待ちください。 Webサーバくらいトラフィック集中でパンクしないようにしとけよ… >>747
事情があって中断した前回と違い重い腰を上げ
いざ置き換えが進み出したら40年落ちの旧車を残しておく意味ないんだよ
新車に統一して置き換えたほうが保守、消費電力などを含めた総合的なコストが安い 「旧型」って8500系、8590系、2000系の3種類指してるから
「8500系」に限定した話じゃないって事でしょ？
今年度はセオリー通り厄介払いに徹するんだろうな。となると
鉄系YouTuberに人気が高かった8642Fもいよいよ終焉かな？ やっぱり鉄道は祖業でも分社化するぐらいの扱いなんだよな 今日の07運行も7107F
>>762-764
駅降りたら、
Webサイトの不都合のお詫びの紙が貼られていた。
>>767
バスも最初は東急電鉄内だったのが気づいたらどんどん子会社化が進んでるみたい。
交通機関はアレなのかね。 漸く、8616,8617引退決定。故障が多く、女性に嫌われるので、いいんじゃね。
暫く、2126F以降の2020がデリバリーされるので、南海型コルゲートを卒業。
東横のある人は、南海6000,6100等を相当嫌っているし、パワー不足、暑い、
煩い、不安定と、劣化している。
5000と2020は、すこぶる快適で、空調も程よく調子がよい。 >>765
もし東急がそこまで具体的に考えて
今度は意地でも全部の旧型車を置き換えるなら
スケジュールを公表してアピールすれば
マンションの売れ行きにもプラスになる
それすらしないのは今度も十数年前と同じく
裏切る予定が決まってるから 夜も横東優遇。
東急田園都市線 下り線 遅延情報】 田園都市線は、19:10頃、溝の口駅での急病人対応(列車非常停止ボタン扱いあり)などの影響で、渋谷?中央林間の下り線の一部列車に5分以上の遅れがでています。 今日の朝田園都市線鷺沼駅にて車両点検をした当該は東急8500系8620Fでした。検査切れが近い8620Fですがなんとか頑張ってもらいたいところです！ 東急8500系の廃車考えたくない...
横東優遇。 >>770
そんな理由でマンション買う奴居るのかよw >>775
「早く楽にしてくれ」という車両側の意思表示だったんじゃないのか >>776
確かにマンションを買う理由にはならないが
買わない理由は解消されてアピールできる
温暖化に対応できない旧型車が体調不良を量産し
冷房の吹き出し口の真下に人が集中して乗降の邪魔
都心へ通勤通学する者が田園都市線沿線に住むのは
ストレスで自殺する末路を選択するに等しい
これが改善されてようやく他社線並み >>775
十数年前と同じ裏切りが既定路線
8500系は更に十数年改修されず放置され
本来より30年改修を先延ばし 昨日今日はまた意味不の遅延多発
非常停止ボタン死ねよ >>777
少なくとも、五輪の年までは頑張ってくれ、になるんだろうよ。 分社化発表して東急の株価が最高値ってｗ
お荷物鉄道を切り離しは評価高いんだろ、投資家には 国内私鉄（東京メトロは実質国鉄だから除外）で圧倒的な客数を誇る東急電鉄がお荷物だと？
それ以外の事業でそんだけ莫大な利益上げてるんだよ どういうことなのかは判らないが、何故か東横線と田園都市線以外の
営業係数が100を越えてるんだよな。これって東横線と田園都市線の
利益（誰かさん曰く「命（笑）」）と引き換えに他路線を維持している、
と見てもいいのかな？これも分社化のきっかけだったりするのかな？ 今日の07運行も7107F
丁度いい感じで。
>>783
不況で仕事がなくて、通勤で乗る人は多少減るとしても、
グローバル化とか、価格破壊とか、
あまり関係なさそうなのになぁ。 分社化の目的は人件費の圧縮だからねぇ。賞与を事業会社の業績連動にすれば簡単に減らせる。鉄道事業は人員が多い割には儲からないからね。 こりゃ、いよいよ来週あたり2020は東武直通開始か いつまでも東武直通させないと
あまりに露骨でマンション売る前に
ヲチがバレちゃうからね
東急がその後の計画を公表しないってことは
十数年と同じく8500系の改修を先延ばしにしておいて
黙って新型車の導入をやめて終わり
温暖化に対応できない空調が放置され
体調不良による遅延がますます酷くなる 通勤ストレスによる自殺と
自殺による運転見合わせもますます増える 10/3に2001F長津田入場ってま？ソースはTwitter >>795
これで大井町の8500はトドメかな？ 大分早くなってきたな。
今まで早く引退しろ！と言ってた奴はラスト騒がないよね？ 望み通りだからw
情報元、他にも面白い事書いてあるな。
8620離脱2両譲渡、8500海外譲渡…何処行くのかな？ 8620は廃車 予想通り
怪しいのは8619も廃車か >>796>>797
8694 or 8695なら、まだ納得いくが… 大井町線の急行停車駅(途中駅)のホームドア使用開始は2019年3月予定で、急行車は全車ホームドア連動対応済
つまり2000系が5連化されて出揃うのはこの2019年3月、つまり次期改正辺りになるかと読んでいる >>646
むしろ東急にとっては、小田急複線化で客持ってってーって間柄だしな 795>>796>>801>>それって改めて本当にガセ？個人的には2000系が東急から完全引退の予感…誰かきたのでまたby●を許さない●の会一同より 今日みたいな悪天の日に５０００天国か
ダイヤ乱れるのが見えているのに・・・
で先週や来週のような参連休に地獄ると。 >>803
2000系デビュー→（装置の付いていない）8500系引退という流れかな。
それ以外の駅のホームドア連動はどうするつもりなんだろう。
毎日、朝の遅れが酷くて困る。
だから1本前に乗ってるけど6分も開いてるからなんだか頭が悪い感じで。 とうとう2020東武解禁したか。
長かったなー
後から増備された都営5500の直通に遅れをとったがようやくという感じ。 10Kの2122F31Kの2121Fが乗り入れ開始だね 目黒線が東急車しか見かけない
20000806～0926状態 >>809
その代わり5500は搬入から就役まで時間がかかったが。
もし2020がこのパターンだったら誰かさんの被害妄想は
こんなもんじゃ済まされなかったかもね（笑） >>810
多少遅れが出たけどこんな感じか
31K
長津田0732-久喜0947/1003-長津田1203
入庫
10K
長津田05xx-中央林05xx
中央林0545-動物公0814/0837-中央林1052
中央林1057-南栗橋1332/1351-中央林1604
中央林1610-南栗橋1824
入庫
南栗橋2225-中央林0036
中央林0044-長津田0053 26Fと27Fは6020系の中間車を入れるに際して上部帯の張り替え、
広告用のディスプレー新たに追加しないとならんから一月くらい掛るね
6020系の方は入れ替えだけだが
ロング→クロスの運用試験とかもあるから最初の編成は1，2週間じゃ無理だろう そういえば大井町線の座席指定車の愛称もそろそろ発表の時期か
普通に1等車2等車でいいんだが…
そしたらドアの横に1と2って数字書いて1等車だけ幕板部に黄色い線を引けばいい 今朝の池上線の影響だろうな…。
今日の07運行は1505F
最後の追い上げは凄かったけど。
>>815
形式的には「デロ」かい 皆さん2020の東武運用喜んでますが、その分8500が東急運用増えるんですよ。
いつも地獄と騒いでいた人達は良いの？ 俺は好きだから良いけどw 東急運用って朝夕限定だし、土休日は１しかないし、気にしない気にしない >>817
そいつは実際には乗らない引きこもりだから関係ないよ。 >>817
東急は8500系を置き換えると公約すらしてないし
旧型車を新型車で置き換えるスケジュールも不明
勝手に置き換えられると妄想してる奴らが
増えた減ったと騒いでるだけ
どうせ10数年前と同じことの繰り返しだから
期待するだけ無駄 メトロも田園都市線の体質改善と歩調を合わせて新車導入するらしいね。
折角気合入れて更新した8000系が処分の対象とはもったいない話だな。
ただ、ココまでやると言うことはメトロにも何か腹心があるんじゃ無いかと。
恐らくワンマン化、ATO導入とか目論んでいるのかも知れない。もしそうならば、
今度は東急も田園都市線の体質改善は止める訳にはいかないだろうな。
最悪押したとしても頓挫は少なくとも無いだろう。 >>822
まともな約束すらままならない
たまに約束しても守らない東急
マンション売れるようになるんか？
と不動産部門に脅されて終了 メトロの半蔵門線への新型車導入は
東急が2020系の導入を打ち切ることを
見越してのことだろう
半蔵門線の車内環境が悪いのは
不動産売るだけで田園都市線に必要な
投資を渋る東急が100%悪いと目立たせるため メトロ8000も何か中途半端な更新ばっかだしな、全部潰しても問題ないだろ。
メトロが新車と08だけ、東急が5000と2020だけ、東武が30000と50050だけになったらかなり快適になりそう。
そうなると次の嫌われ者は故障の多い50050になりそうだがなw 路線は走るショールーム
乗客は二の次
それが東急クヲリティ >>824
毎日同じこと書いて飽きないの？おじちゃん それを言ったら毎週地獄地獄言っている奴はどうなる？w >>815
＞1等車
中途半端なL/Cカーより、
グリーン車（首都圏の普通グリーン並でいいから）の方がいいなぁ。 ふつう、電動車にグリーン車はないんだが、東急ときたら・・・ >>698
遅レスだがさっき議会でのトラブルのニュースで
議場に葬式アナウンスやイベントのマイクテストが流れた事例集をやっていたぞ。 >>809
これで2000系、8500系、8590系を全て2020系で置き換える下地が出来たぜよ
>>820
8500系は秩父鉄道、長野電鉄、ジャボタベック譲渡で各停やろ 「決意した電鉄の行動は予測できません。東急を信じて。」#GUNHED109 田園都市線に快速が復活したならば、準急は東武線内が準急になるのか？ 2020は8500より先に5000を置き換えると聞いたが
目黒線5080の8連化に田園都市線の5000を8連化して2両を組み込む
8両になった5000はそのまま目黒線転属だと
これで5080＋5000中間車の8連が10本に
8連化された5000も10本で系20本
残りの5000も8連化して甘った中間車は東横線へ
それと新路線アピールのためにX020系を東横、目黒に数本 目黒線の5000系列8連は28本で、ちょうど上手い具合に収まる まあ仮にそうだとしてそんな相鉄直通前に8連増やして目黒側は車庫とかの関係は大丈夫なのか？
そしてそんな面倒な転属させて何のメリットがあるんだ？
普通に田都は5000と2020の2系統にさせて目黒と東横にも普通に新車入れる方のが改造もしないで済まそうだけど。
2020の東横、目黒ver.を入れるってのは納得行くが。 >>795
さて、今日ホントにそうなるんでしょうかね… >>846
最終的には田園都市線は2020オンリーだよ
8500より先に5000を追い出すってことで、終わったら8500も一掃するはず
旧型車と言って、車系を限定せずボカしているのは理由ある 座席配置の工夫などで、旧型車両と比べ1編成あたりの定員を55人増やせる。今後5年くらいかけて新型車両に入れ替えていくので、混雑率を数パーセント程度だが引き下げることができる。
って東急のクソ社長は言ってるけどこれで5000も置き換え対象にしちゃうと2020を年間かなり製造しないと間に合わなくね？？
まして2022年度に東横と目黒にも新車入れるなら尚更。 05K
長津田0510-渋 谷0549
渋 谷0600-中央林0653/0657-久 喜0917
久 喜0937-中央林1152/1157-南栗橋1432
南栗橋1451-中央林1704/1709-南栗橋1924
南栗橋1950-中央林2224/22xx-長津田22xx
入庫
長津田22xx-渋 谷23xx/2335-長津田 >>843
5000系を8両にして東横線転属だな。いつまでも4105F中間2両放置しておくわけにもいかないだろうし。 なんで全編成直通解禁しないのかな
しばらくは特定運用限定とか言う東武との申し合わせでもあるのだろうか >>848
もしそうなら横東優遇ならぬ田都優遇になるなw >>848
8500、8590、2000でしょ？
その2000も遂に全撤退しちゃったし。
次は8590かな… 水天宮前からずっと2020に乗ってるけど、腰がヤバすぎ。
背ずりが浅すぎて座っていると気持ちが悪くなる。 まさかな
8500､8590より2000が先に引退とは誰が予想したことか...
というか8500を全廃させる気は本当にあるのだろうか >>854
保安装置や束式の無線積まないと走れないし
離脱車から流用するんぢゃね？ >>860
だとすると、◯K車ばかりを離脱させるわけにもいかない、ってことか。 >>859
俺は予想したが。と言うか思いっきり想定内だが。
8590系より厄介な代物はとっとと排除したいでしょ。
その8590系も怪しいし、8642Fもそろそろ臭い。
>>860-861
まだ暫く存続する8500系から引っこ抜いて移植、
引っこ抜かれた方は○K化とか、無いか（笑）。 8606F以外のサークルKは今年度中に全て落ちそうね
新しい方から落ちていく流れ… 新しい方は引き取り手があるから早めに引退なのかも知れない 2000のあのモーター音がもう二度と聴けないとは悲しい(´・ω・｀) 今現在東急持ちの予備車何本あるんだ？？
この後2126F～29Fまでの4本来るから8590の2本と8642と8606が離脱？ >>865
急行用として転属だったら1M化なんてせず日立GTOのままだっただろうにね >>862
西武3000系は3ドアが災いし旧2000系より先に廃車され、
京成3600形は先頭クハで京急乗り入れNGなのが災いし3500形更新車より先に廃車始まったしな。 >>868
西武は9000系も旧2000系より先に廃車だが… 引退って言ってるけど大井町線で走るのは現役じゃないとでもいうのかｗ ガイジの投稿ひさびさに見た
相変わらず内容にブレがないw 大井町線に2000転属ということは、その分OMの8500が廃車なの？
それともDTに戻し？ >>857
だよな、そのうち苦情殺到するよ
台車も軸ダンパ外して揺れまくるし 引退すべき田園都市線車輛 8630以前のコルゲート、次に8642迄のコルゲートがスジ。
空調は効かない、南海6000系のように煩く旧いし、女性に冷たい。
2020系をいち早く増やし、災害や車両故障に対応し、ストレス除去した快適な田園都市線が
もっとも東急にとっては、重要な課題。
東横の4000の度重なる車両故障が気になる。南海とは異なり、制御当たりの異音が気になる。 >>859
まずはサークルKを優先だろうからね。
ダイヤ乱れ時にサークルKは支障が出るし。 >>878
南海電鉄7000系110キロ以上出してたね。 >>860からするとやはり8620 8619など早く落ちる可能性もある
東武無線の問題 2020の保安装置って統合型じゃなかったっけ？
無線と戸閉確認装置？(ドアが閉まるとﾋﾟﾘｯとなるやつ)は知らん >>860
2020は全車東武入線済み
次の離脱車が出たら解除なんじゃないかい？ 2020めちゃめちゃ静かだから話し声とかほかの車両より声落とさないと目立つよね >>854
マルＫ運用のスジは当分（来年3月までは）残る
→今年度マルＫ運用の2000、8590を2020で置き換え
→その後非マルＫ車置き換えで乗り入れ機器流用
こんな感じかな 誰か教えてください
2022年度に8500が全廃する確率は何％でしょうか >>886
2020の東武乗り入れ用機器は統合型で、現在8500で使ってる奴を使い回す必要はないらしい
単純に8500が落ちていくだけ >>878
東急にとって田園都市線のストレス除去は
マンション売るために解決するふりをすべき
重要課題 >>884で書かれてるけど全編成東武で試運転してるんだから順次解除なんじゃないの？
ひとまずは2編成で落ち着いたら全編成直通するようになるだろ >>885
2020って加速とかどうなの？
5000と比べて5M5Tで140ｋｗのモーター出力が不安なのだけど
筋に乗りにくいとか無理している感はない？ >>878
必ずしも時系列に出来るとは限らないけどね。
検査順とか、仕様違いとか、絶不調な編成から処理されるかと。
8000系列で真っ先に処理された8041Fは超絶不調だったし、
大井町線の8045F以降は4号車が相当な厄介者だったようだ。 >>895
デハ8400か？
今でも8590系で現役だから、1M方式がまずいわけでもないか 2丁パンタだった5次車8143～47のことでは
不調かどうかは知らないけど電機品が特殊だったはず 2020の椅子って東武側の客から苦情出たらどうするんだろ >>898
秋刀魚を追い出したように、乗り入れお断りかもな？ 2020って何であんな座りにくいんだ？
5000の後期車のが良い気が…
ハイバックシートが駄目なのかな？ 2020は座席とLCDの動きが残念。5000のが好きだなあ。あと広告用LCDが多すぎて、落ち着かない雰囲気。 やたらうるさいだけで乗り心地は8500更新車が一番いいな。ダントツで。 >>901
座面の奥行きがない気がする
自分は座ってて足が疲れた 2020系のエアコンが弱いとか言ってるけど
35度くらいある日に結構混んでる時乗ったけど普通に効いてたぞ
俺なんか家にいる時は設定温度20度、隣の無人部屋のエアコン付けて扉開けっ放しにして廊下まで冷やしてるくらいの暑がりなのに 全車両って事は5000も？？
でもそうすると年間相当な数の2020入れないとまずいから5000は残留？ もし仮に5000まで置き換える事になったら
5000が田都から東横 目黒 大井町に転属するのか？ 個人的には3000を大井町線に持って行って
とか考えてしまったが 生産量的に2020で全置き換えは無理
おまけに5000の行き先と置場所もない
わざわざ作った5扉の代替サハがもう廃車
どう考えても5000は残留 5000と5080を組み替えパズルすると過不足なくいい感じに目黒線用8連が揃うらしいが 5M3Tの5000と4M4Tの5080って感じか…
数字上は可能なんだろうけど、最近の東急は読めない >>918
それは前から言われてたよね。
そして3000を9000の置き換えに使うと。 >>912
いい加減な記事だな（笑）。bizなんだから
そこは「5000系以外」と正確に書かないと。
まぁ、確かに出来ないことはないかもしれんが
あまり大風呂敷敷いてまた頓挫したらまたまた
例のガイジが暴れ出すな… だから5080の8連化に使うんでしょ
5000を無くす
8500の置き換えは後回し >>922
ｴﾑｿﾞﾈはお前しかおらんが、いつも同じことばかりだな 5080の8連化はどうするの？ｗ
2020が入るんだからいいだろ？
8500置き換えより相鉄直通対応が急務になってくるし >>922
目黒線に8両編成が必要になる、というか
導入が可能になるのはまだまだ先だから
その間に8500系の処理を進めれば良い。 ついでに旧新玉川区間はキャパオーバー
少しでも大井町線にシフトさせたいから
大井町線と、車両面での快適性にも当分は差を付けたい
暑くて苦しい車内と、座席指定含め快適なルートで格差を付けないとシフトしてくれない まあ9000系の放置っぷりは気になるな
2000は更新なのに
3000が回ってくるのではと思えなくもない
一方で都営はすべて8連化するわけではないようだし、
南北線は発表なし 今日の07運行は7906F
小雨降る中、なかなかがんばってくれた。
>>911
2020系と大差なしというニュアンスだけど、
山手線のE235系って、なんだか効いてないよ…という感じがする。
ずっと地上だからとか、そういう差もあるかもしれないけど。
>>927
東横線に最後まで走った9001Fと9005Fが
大井町線に移ったのが5年ちょっと前だから、
まだ動かすほどでもないんじゃあない?? >>929
更新の程度による
内装をちょっと手を入れた程度で、足回りはそのまま
長く使うのならVVVF更新が入ってもよいよね
むしろ2000よりも先に そういえば雪が谷の1000系も1500番台化が止まってるね。 基本的に東急は編成組み換え以外で機器更新はしない
歴代でも7000→7700化､7200→7600化､1000→1500化と2000くらいで、2000もユニット解消する必要がなかったら機器変えてないだろう
8000系列なんて1両も機器更新してないからな ちなみに昔は田都の8500はVVVF化の計画もあったみたいだが新型車両への置き換えに計画変更された
今後も既存車に余計な改造はしないだろう >>932
今は恩田が2000で手一杯
終わっても1500化やるかな
1本だけ出来た1000Nの1500、失敗作みたいなんだよな 9000は機器更新せずにポイで、5000と5080は組み換えのタイミングで機器更新、3000は単純にサハ廃車と予想。
>>846
東横用は他線区への転用が出来ないのがなあ >>936
余剰になった5000,5050,5080は近鉄南大阪線に譲渡で 東横線に行った0番代を戻さなかった以上、田園都市線の5000置き換えは割と現実味ありそう なんで近鉄なんや
養老鉄道に7700を持って行ったから？(笑) いずれにせよまだ目黒に8連は不要だから2021年度後期から2022年度までは目黒、東横には関係なく田都集中投入で8500を置き換えだろうな。
で相鉄直通が近くなったら5000を追い出す2020を追加新造するか否か。
ただわざわざそんな事するくらいなら直接目黒と東横に新車入れる方のが面倒がないと思うが… 東横はおそらく10連4本くらいの新造で足りるだろうし、目黒は3000を大井町にやって5080は一部の三田線と南北線直通用、8連の新造は三田線直通用にすれば一番ごちゃごちゃする組み替えも少なく済むと思うが。
それまでに2020で5000以外の車両を全て置き換え。これなら年間80両くらいのペースでやれば達成出来るでしょ。 東横線は新車入れるだろうけど
目黒線は5080組み換え >>942
田都の5000を持ってきて、10連と目黒線の6連1本ずつで8連が2本作れる
足回りに関しては、ちょうど機器更新に良い時期になるので、
そのままで1Mが2両になっても使えるけれども、機器更新されるかもな
東横用の新造もせずに田都の5000を4本程度転属じゃないか？ 田都の5000から2両抜き取って4M4Tにするのは日立VVVFのみだから問題ないけど
目黒5080に田都からの2両をそのまま組み込んで4M4Tにすると東芝と日立のVVVFが混在するわけで
やるならVVVF更新は必須かと。 大井町線座席指定車両の続報はまだなのかね
もうすぐ車両は来るけど 2000が落ち着いたと思った、今度は5000かネタが尽きないな東急はw
まぁ2020入れて5000追い出して、5080に2両入れて8両2本が1番効率が良いな。
ただそうすると8500が予想に反して、暫く残る事に…サークルKは無くなるだろうけど… 2129F、2130F、2131Fって感じじゃね？、 ・田都5000は移動あるのか
・3000の更新はするのか
・5000初期車の更新はするのか
・目黒系統の8連化対象本数は？
ここいらかね
まあ、5000→5080は改造コスト考えると無いだろうな
目黒は車両組み換えが発生する時点で3020投入→3000は淘汰だろうね
3000は、9000を置き換えるか廃車か…
3000廃車するなら、5000初期車を更新して大井町かしら… 8500を残して3000淘汰はヽ(；´Д｀)ノﾔﾒﾃｰ 異種VVVFの混結例はあるし5000と5080の組み替えも問題なさそうな気もするけどどうなんだろ 東急に限らないけど、人様の線路と強固に結びついた路線って
その鉄道の一存だけでは決められないことも多々あるからな。
特に東横線は接続先が都心の山岳路線副都心線で、東新宿の
急勾配はどうも御国の特認らしいから、JRスペックの2020系が
マトモに走れるかどうか判らない。
場合によってはこのスレでも盛り上がってるように田園都市線の
5000系の一部を東部方面線対応する可能性も無くは無いかもね。
>>953
要は「新しいか古いか」ではなく「使えるか使えないか」だからな。
事と場合によってはそういうシチュエーションも考えられるかもよ？ >>957
同意だわ
どうして妄想鉄オタとか僕の理想の電(ｒｙ厨って鉄道会社が真面目に考えた結論より
自分の短絡的の想像の方が正しいと考えるんだろう 3000は大井町線に持ってこられるの？
1両抜くってできるの？ >>958
「もったいない」という考えが古いんだが。 シンシャガー厨
馬鹿の一つ覚えで新しけりゃいいってもんでもないし
勿体ないからってリフォームで古いの使い続けるのもバカ
メトロ7000のあの改造は愚の骨頂だ 5000系転属とかアホばっかだな
東急にそんな新車作る余裕があったら2020はもっとハイペースで導入できるが今後も年6～8編成程度だぞ
6020のLC車が3号車なのは現3号車車内を見ても明らかだが
更に言えば6000もLCに改造予定で、だからこそ6000の増結車も3号車だったというか
増結車が3号車だったからLCも3号車だったと言うべきか 何はともあれ2022年までには田園都市線の体質改善を完了させると
公言している上、5000系の時の教訓もあるから今度は流石に頓挫は
しないと思うけどね。いざとなれば、例えば日比谷線でやってるように
一部の運用をメトロに移管して東急の新車導入数を抑制するとか
或いは車両自体の仕様を変更してコストを落とすとか、何かしら
手を使っては来ると思うよ。 2020なんか改善じゃなくて改悪だろ、とりあえず台車に軸ダンパ付けて椅子変えろ
2000からどんどん車体の強度弱くなって、椅子や台車まで悪くなるとか終わってる >>962
だから5000が消えて8500が残るんだろ？ >>964
三半規管がイカれているのか？
本当にこのスレには肉体的に問題がある奴が多いなw 2020は
8500×24+8590×2+2000×3+増発用×3=32編成投入だと2152Fまでで、大井町線に転属する2000とはギリギリ車番が被らないんだが（LED照明になった2x5xは全て2003Fなので）、
本当に5000も置き換えるとなると間違いなく被る…どうするのやら >>965
http://www.ne.jp/asahi/davinci/code/history/jiko/index3.html
総武横須賀線の車両は、E217系と呼ばれてE209系と同じコンセプトで作られた車両だ。 E217系やその進化系であるE231系は、相当曲げ剛性と言う車両の強度が極端に弱いので有名なのだ。
山手線などで使用されているE209系の相当曲げ剛性が6.4なのに対し、 E217系の進化系であるE231系（中央線などで使用）の相当曲げ剛性は、たったの5.8しかないのだ。
古い山手線などで使用されていたE103系の相当曲げ剛性が12.6だから、 その40%の強度しかないのだ。 東急の事だから相鉄に直通する目黒はともかく東横にはスペック上げてでも2020ベースの新車投入するだろw
宣伝効果も見込めるし東横は東急お気に入り路線だしなw >>971
そんなカルトじみた素人サイト見て自分が賢くなったと思ってるわけ？ 参連休になる度地獄る。
２０２０も稼働なし。ひでぇ・・ ２０２０が稼働なしもそうだけど、５０００も稼働極端に少なく、８５００と他社代行
連日の横東優遇遅延のせい（ばかり。 大井町も含めて地獄ってる。
8638まだ動いてるのか。あと8619も >>977
なんか子供がおもちゃにシールをペタペタ貼ってるみたいだな 昨晩なんですが…07運行も7906F 24運行に7901F
10月26日?だかの3編成が来るまで変化はないのかな。
>>977
デビューした時点で7両編成だったはずなのに…。
L/Cカーに関係するんだろうか（といって一時的に6両になるとは思えないけど）。 横東優遇議論活発
５０００をまた奪い取るとか酷いだろ
いや、黒目優遇か しかし２０１７年５月の設備投資計画に全く出ていなかった大井町６０２０が元気に活動して、
その時に出ていた田都２０２０が未だほとんど活動できない現実
本日も結局稼働ないし、平日も０５ １０Ｋしか実績ない。
遅延でちょこちょこ変わったりしたが結局すぐ車交
鷺沼の件以外にもまだまだいろいろ問題ありそうだ なんか押上の特定番線も入線不可とかありそうだな
朝のＡ運用も特定のものしか入っていないし、平日３２ ３３のサークル運用すらついた実績が
未だになし。 平日毎朝33K乗ってるけど20201度も来てねえなあ >>986-987
旧形のサークルK編成(8590系2編成、8500系2編成、2000系)完全撤退も時間の問題。一部車両保存目的候補の8606Fを早急に撤退すべき。 >>969
やばくなったら2000の方を改番すると思われるので心配はイランだろうけど
てか更新で1Mしてるし今やっとけって話だが
そんなに編成入れるの確定させたくないのかとは思うw 1>>946>>3000は西武国分寺線に加えて西武多摩川線も追加で…by某TwitterやFacebookや公式ブログや公式LINE読み捲った●を許さない●の会一同より…誰かが来たのでまた… 参連休はもうだめだな
先週の颱風の時なんかに天国しなくていいからさあ、今週何でできなかったかな
先週は颱風で結局夜は運休になってしまったし ３連休以上は９月も地獄ってた
本日はそれ以上に酷い
２００どころか５０００も碌に動いていない
本日は２３時以降壊滅の恐れ それにしても 横東線 が優遇されまくっております。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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