京成グループ車両総合スレ 34
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ヘッドマーク効果ってすごいよな
あれ一つ付けただけであんな撮り鉄が集まるんだもの
私鉄で一番驚いたのが京王
100周年企画で｢陣馬｣｢高尾｣のヘッドマーク付けて運行したとき、それだけで多摩川橋梁のところに30〜40人くらいの撮り鉄の列ができてた >>42
ヘッドマークもあるけど
八広と四つ木に特急が停車するってのも一大事ですよ！
競馬場前じゃないんだから。 ヘッドマークといったら多くは円形だけど、京成や京王線のは独特の形でかっこいいよね ヘッドマークは異物としか思わない自分にとっては理解できない世界だ
新京成の車体広告のコカコーラ位にしか思ってない まだ高砂駅に記念切符売れ残ってそう。2000部が瞬時に無くならないのは恥 毎日ダイヤ乱れの原因作ってる京急直通やめろの意思表示 それより3820形のリニュアル工事車が営業に就いた。3828 https://youtu.be/GdsETz7uNrc
ラストラン以外で3000がこんな大人気になることは今後ないだろうな 最後まで昭和生の車両が残る関東大手私鉄は京成だろう。今や関東大手私鉄で昭和生率が東武に次いでが同着で多いらしい。ほかの私鉄はよく知らないが東京や京王はもういないかもしれないな。小田急も。大手私鉄でな今つくばエクスプレスでさえ昭和生車両はいないらしいし。 >>50
つくばエクスプレス
昭和製の車両があれば
見てみたいわw
平成17年の開業なのに
未来からやって来たのかなww つくばエクスプレス茨城走るのに何故 新しい。
京成の車両なんて多分6割は昭和生まれだが、何か。東急なんて昭和生まれの電車 平成20年代になった頃から見てないが何か。 >>55
茨城は昭和生まれの車両じゃないと駄目なのかw 阪急は昭和40年代生まれで抵抗制御の3300と5000と5300がまだまだ大量にいる。特に阪急3300と5300は日本で最後の抵抗制御の地下鉄乗り入れ車両である。 >>50
マジレスするとw、昭和製造の車両は3500形56両と
3600形のうち32両（3400形は？ってボケは却下）、
全598両中88両で14.7%にしかならない。
京成は大手私鉄の中でも平均の車齢はかなり若い方。
3500形が一気に平均を押し上げちゃってるだけ。
まあ、「古くさい」というならそりゃ自由だけど、
それなら6割じゃなく全通勤型車両が古くさいw >>55
当たり前だろ
つくばエクスプレスの開業が
2005年なんだからw
あと日本語勉強してきて！
｢何か｣の使い方をね でもつくばエクスプレスは京成よりローカル線だから京成赤電だけ譲渡すればよいのでは。 >>58
あれだろ、>>55は東横しか使ったことないんだろｗｗｗ >>61
> 全598両中88両で14.7%にしかならない。
平成生まれのAE100いっぱい廃車してその数字だからな
最近なんか25年で全部入れ替わるペースで新造してるし >>65
東横にしても6000とか7000とか9000とかかなり古い車両ばかりだし5000だか50000だかがそんなに垂涎の的レベルの車両には思えんのだが つーか3000の何が不満なんだ？
6連普通からスカイアクセスまでソツなくこなし
目立った不具合もなく
フルカラーLEDやLCDへの更新もマメに行われ
16年新造されるくらい信頼性高く多分コスパも良い
通勤車輌としちゃ十分じゃない？ つーか3000の何が不満なんだ？
6連普通からスカイアクセスまでソツなくこなし
目立った不具合もなく
フルカラーLEDやLCDへの更新もマメに行われ
16年新造されるくらい信頼性高く多分コスパも良い
通勤車輌としちゃ十分じゃない？ 言いがかりでも何でもいいから京成を叩くことが人生の唯一の生き甲斐って寂しい心の奴がいるからな >>59
常総線すら大半が平成世代なのに…(´･ω･｀) 2018年7月現在の関東大手私鉄主要路線の最古参編成
東武伊勢崎線＝83年製(10000系)
東武東上線＝81年製(9000系)
西武新宿線＝77年製(2000系)
西武池袋線＝88年製(新2000系/4000系)
京成線＝72年製(3500形)
京王線＝84年製(7000系)
京王井の頭線＝95年製(1000系)
小田急線＝82年製(8000形)
東急東横線＝04年製(5050系)
東急田園都市線＝75年製(8500系)
東急目黒線＝99年製(3000系)
東急大井町線＝85年製(9000系)
京急線＝81年製(800形)
相鉄線＝76年製(7000系) どこも意外と新しくなったんだな
東上なんてちょっと前まで60〜70年代製の車両が走っていた印象 新形式では3000から一新して
sustina、フルSiC、空気清浄機、グラスコックピット採用してほしい 他社もやってる最新技術を載せて満足とかそれでも鉄オタかよ >>81
ここに出入りしているお前も鉄ヲタと同じ仲間 >>81
3000と比べりゃ相当な進歩
sustinaなら最新技術を安く導入できる >>84
京成線は3500､3600､3400を全て置き換えたら大手私鉄で平均車歴が一番若くなりそうだな
小田急は8000をまだまだ使うき満々だし、あっちは1000ワイドドア車を先に置き換えそう 路線ごとに分断したデータにしてこっそり東急池上線を隠蔽する悪質さ >>177
京王は7000の廃車が既に始まっているから
京成は二番目に若くなるのでは？ >>22
乙！
>>23
乙！
>>26
当然やろ
>>29
そんな事は無いぜよ >>76
東急池上線＝63年製(7700系)
東急多摩川線＝63年製(7700系) >>76
地下鉄版
銀座線＝12年製(1000系)
丸ノ内線＝88年製(02系)
日比谷線＝88年製(03系)
東西線＝91年製(05系)
千代田線＝70年製(6000系)
有楽町線＝74年製(7000系)
半蔵門線＝81年製(8000系)
南北線＝90年製(9000系)
副都心線＝74年製(7000系)
浅草線＝91年製(5300形)
三田線＝93年製(6300形)
新宿線＝04年製(10-300形)
大江戸線＝97年製(12-000形) >>68
全然十分じゃない
行先に停車駅の表示なし(これは京急も該当)
LCD1画面で初期車は千鳥配置
薄っぺらい背もたれ
そして4連組めない
>>83
3000形ベースで設計しなおすより
都営5500形ベースに切り替えたほうが早いし安い >>76
東武東上線に8000系が入っていない。小川町寄居間で今も走っている。 すげえご都合主義的基準
とっくに破綻してるんだからあきらめろ >>90
お前的には3400、3500、3600どれが最もマシ？ 普通に考えたら3400だろうな
鋼製で維持が大変ってのは京成の都合だし、利用客からすりゃ3700と何も変わらない 3600はまだMGじゃないしブレーキTc以外は両抱きじゃないしパンタはシングルじゃないけど3400よりよっぽどマシでしょ 利用客からすれば3500､3600がボロいと思うだろうな
なお現場からは3600､3400は嫌われている模様 >>76
アーバンパークラインは8000系が最古参車両編成があることをお忘れなく。
>>103
乗り心地だと
3400>3600>3500の順だと思う。
夏場、3500乗ってると下からの熱でここまでくるから熱中症になりそう。 >>103
3500は更新したからマシなのか
それとも機構が単純で楽なのか 金かけて改造した車両ほど帳簿の都合で廃車しにくい。
36はまったく金かけてないから34より先に消えるだろう。 >>100
いや 3400と3700なら3700の方が車内明るい。
3708 3718以外は 3400より東武8000の方が車内綺麗 >>108
つまり3400より 東武8000、東急7700・8500の方が車内は綺麗だし斬新な感じ 3400を廃車するつもりなら車内LED更新なんてしないだろう >>107
3500形の更新はもう20年前だから
そろそろ廃車が始まってもおかしくない
>>111
10年前に3000形と同じタイプに更新した
同時に千鳥配置に退化した >>110
10年も前の話だし、
3600形全廃後には廃車始まりそうだけど… >>113
3400形はこれからポール設置する予定だから
3500形・3600形全廃後も残るだろ >>115
なぜ今更？
足回りかなり古いし置き換えたほうがSA走れない8コテがなくなり効率的だろうに、 >>99
お前じゃなくて総裁閣下な どれも汚物や 3000形最高
>>114
せやな >>117
3000の最新編成より5500のほうがもっといいと思わんか？ >>106
主制御器に半導体を使っていないから手間さえかければ保守できる。
半導体は壊れて代替品がなければ機器を全部交換するしかなくなる。 >>115
3400は4連化VVVF化予定の車両のみ。 3400は京急ファンタスティックで車体更新しVVVF化 内装等3700リニュアル同規模工事行う。
冷房装置も集中2台以下に。各編成4両以下で。
台車もボルスタレス台車に変え金町線や芝山のみで使う。勿論 フルカラーLED化等し。 今後4連運用は減らしていくのに何で3400を4連化するんだ？ 頭が大分ファンタスティックじゃないとわざわざ書き込まない >>123
ファナティック、またはルナティックの間違いだろw 3500はﾕﾆｯﾄ間で走行機器の状態にﾊﾞﾗﾂｷがあるから、加速時にｷﾞｸｼｬｸが酷い。
あと、床も再び腐蝕しだしたのか凸凹が目立ちますね。 だから3500を潰すため3400を4連VVVFに改造。 >>127
だからじゃねーよタコ。くたばれゴミ野郎。 >>84
金町線と東成田線向けに2両編成の新車導入すれば1位になったのにね
あそこは日中は2両で十分
下手したら1両でもいいくらい >>116
> 足回りかなり古いし置き換えたほうがSA走れない8コテがなくなり効率的だろうに、
通勤者といえどもそれなりに高価なんだよ。
君のプラレールじゃないんだから、
SA走れないってのは、少なくとも京急入れないよりは、大した問題ではない。
それに、115は3400を置き換えるべきか、ではなく、
3500・3600と3400のどれが先か、の話をしていると思われる。 >>131
ここに出入りして意見述べる鉄ヲタ男もプラレールと同じ仲間 >>130
人件費が安かった時代は1両鋳P位でこまめに鋳ｲ整していたけｂﾇね。
今ｂﾍ途中駅折り返ｂｵに伴う労働力ｂｳえ節約するご試梵｢ですぜ、旦涛ﾟ。
都心ｂﾑ通した広範ｂﾈ乗り入れが流麹sるのも、東武ャAーパー線が
全線で日中10分間隔に統一されたのも、その方がトータルのコストが安いから。 133名無し野電車区2018/07/14(土) 17:16:56.75ID:ecbVZAgM>>134
>>130
人件費が安かった時代は1両鋳P位でこまめに鋳ｲ整していたけｂﾇね。
今ｂﾍ途中駅折り返ｂｵに伴う労働力ｂｳえ節約するご試梵｢ですぜ、旦涛ﾟ。
都心ｂﾑ通した広範ｂﾈ乗り入れが流麹sるのも、東武ャAーパー線が
全線で日中10分間隔に統一されたのも、その方がトータルのコストが安いから。
思いっきり文字化け過ぎだぜw >>118
激しく同意
>>120
廃車にしろや
>>127
要らねー 休日(土曜日は除く)の普通運用のほとんどは４両で事足りる気がする。
何処かで誘導＆分割可能ならとは思う。 >>140
それはないべw
同じ｢京｣のつく京王でも土休日の本線各停は20m車8or10両なんだし
京急の普通は18m車4or6両が主だが、4両はさすがに混雑が見受けられる 似たような3社でもそれぞれの輸送形態は大きく異なっている
京急は快特の利用者がほとんどのため本数も多い一方で普通列車の利用者はあまりいないため両数は短め
京王も特急･準特急中心だが新宿ー下高井戸や分倍河原ー高幡不動だと各停利用者もそこそこいるため両数は少し長め
一方で京成は上野ー青砥でも普通を乗り通す利用者も結構いて、普通が多めに設定されてる時間帯もある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
