[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]41
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[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]41
○国交省の資料
・首都圏空港（成田・羽田）における国際航空機能拡充プランの具体化方策についての懇談会（第２回）
ttp://www.mlit.go.jp/koku/cab07_fr1_000012.html
中間取りまとめ案
ttp://www.mlit.go.jp/common/000042654.pdf
・平成２２年度国土交通省関係予算概算要求概要について
平成２２年度予算概算要求の概要
ttp://www.mlit.go.jp/common/000050557.pdf
・平成２２年度 鉄道局関係予算決定概要
ttp://www.mlit.go.jp/common/000055953.pdf
・成田・羽田両空港及び都心と両空港間との鉄道アクセス改善に係るワーキンググループ
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000003.html （1回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000004.html （2回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000005.html （3回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000006.html （4回目）
・成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善に関する検討委員会
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000007.html （1回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000008.html （1回目議事概要）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000009.html （2回目）
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/tetsudo04_hh_000010.html （2回目議事概要）
・資料４ 成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善について
ttp://www.mlit.go.jp/common/000040245.pdf
○前スレ
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]40
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514534107/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>502
>実のところ採算性で本当に厳しいのはJR羽田線でしょう
羽田線の時短効果は神奈川をのぞく関東に後半に及び、多少ならモノレールや京急を上回る運賃割り増しも許容出来る。京急もモノレールを大きくシェアを減らすだろう。寧ろ問題はパイ自体が十分大きくなるかどうか。
羽田線自体は、遙々北関東埼玉千葉多摩からでも有料特急運行出来て実はNEXと同じモデルが使える。
モノレールが大きな影響を受けるけど建設費用償却の山場は越えてるようだしやむなしかな。 >>515
>東京貨物タ・羽田アクセス線経由
羽田アクセス線を、羽田より南に延伸するって話？ >>516
横田領域がある限り羽田発着数増加は不可能だよな。羽田の整備はもはや現実的に限界。
天文学的な費用かけてやるほどの効果も無いし。 >>515
鶴見貨物線整備とか全然建設費に入ってないし。そこまでやれば恐らく、一兆かかるだろ。
それに、ただでさえ湘南新宿ラインもあるパンク状態なのに羽田用NEXみたいの入れるのは嫌うはず >>513
たしかに、京成が乗る気じゃないのなら、千葉県とNAAが金出してやる気見せれば一気に動くのにまったく関心が無いみたいだな。 >>517,519
鶴見から東京貨物タって、今ある貨物線そのまま走らせるだけだから追加費用
かからんだろ >>521
羽田には東京貨物タでスイッチバックか？羽田アクセス経由ってどこに行く話だよ。
あ、大汐線経由して新橋手前から東海道線にはいるのか？何の意味があるんだ？ >>503
つくばから茨城空港まで30km伸ばすなら
あと20km頑張って水戸まで伸ばして貰いたいものだがw、
茨城空港は百里基地の機能拡張のためのバーターという面が強いから
アクセスが悪いのは最初から承知の上だったり。
TXが延びれば秋葉原から50分程度だろうから
都心からも便利に使える空港にはなるだろうけどね。 >>504-505
JRは高崎や宇都宮から特急を走らせるから広域効果が云々と言ってるけど
そんな需要があるなら今ごろ高速バスが頻発してるだろうと小一時間だよなぁ
少なくとも京急やモノレール並みの単価400～500円では採算取れないのは確実 >>506
朝ラッシュ時の輸送力が問題になるとは開業前から考えればまさかの展開だっただろうけど
それだけ首都圏の通勤需要は新線を作れば作るだけ湧いて出てくるということなんだろうなあ。
直結線も京成と通し運賃で加算運賃だけ取るようにして北総線への運賃を抑制すれば爆発的に売れるかもしれん。 >>512
羽田空港の利用者数は1日23万人、うち国内線駅の鉄道利用者が13万人
のところから3.8万人を持っていくというのはなかなか意欲的な？需要予測
しかしこんなもんでもB/Cが1.1になるというのは品川での乗換回数減少効果をよほど重く見ているのかな？ NEXだって基本ガラガラだからな。
高崎や宇都宮から直通したところでNEX以上の空気予想は確実。特急車両をねじ込むのは無理。そもそも、北関東とかはそんなに羽田や成田も使わないからな。 >>523
つくばエクスプレスの延伸は単線でもいけるな。160km運転にして1時間に1本で、秋葉原まで55分。料金が1400円。いけそうだな。 >>526
・現状、ひどすぎ。
羽田空港って都心から近いように思われているが、時間でみると、
利用者の多い朝夕は東京駅から30分以上・池袋から１時間と、
結構かかる。
・モノレールや京急(都心方面)からごそっと移行する分について、
JR側のプラスはカウントしているけど、
モノ・京急側のマイナスはカウントしない ＞首都圏の通勤需要は新線を作れば作るだけ湧いて出てくるということなんだろうなあ。
それはない。
北総が失敗例。 >>530
あれだけくそ高い運賃なのに最近は人口増えてきてるから、意外とそうでもない。 京成がらみの鉄道は失敗例ばかりだから
直結線に関与することはないだろうな。 >>532
東葉は用地収容と資金スキームに失敗したから高額鉄道になっただけで
営業収支は真っ黒くろの黒字だし沿線開発も順調
埼玉高速もイメージとは裏腹に？輸送人員は伸び続けているし
事業再生(主に借金の棒引き)実施後は黒字の優良路線に変身 なんか羽田アクセスディスりプラス千葉通勤事情スレみたいになってるな。
もう千葉通勤新線スレにして成田は行かせてあげたら？羽田も関係ないしなあ。 普通に考えて羽田アクセス線って国交省が拒否して予算が下りないから、
JRの収益減につながる直結線潰しのための牽制だろうね。
JRが単独で作る気はさらさらない。
だって、すでに羽田にはアクセス路線があるわけだし。時短効果も新宿とか除けば
きわめて薄いし。
つまり、京成、千葉県、NAA,、京急が動かない限りどっちもできないと思う。 >>529
池袋からは成田が近いだろ。
日暮里まで13分、そこから36分で成田に着くから羽田よりも近くて便利だわ。
それで十分だろ。 >>537
池袋は羽田が便利だよ。
成田は遠いし本数も少ない。 乗換案内で調べたら電車の場合、池袋からは成田の方が近かいか乗換考慮したら
同じくらい。
羽田まで1時間かかる。 >>536
>つまり、京成、千葉県、NAA,、京急が動かない限りどっちもできないと思う。
それはイカれてます。 JR羽田線はほぼ確定だろ
JRと東京都は積極的だし国交省も答申の2番目に持ってきてるしな
国交省としては1番上に持ってきてるあたり言い出しっぺの直結線を
やりたいのが本音だろうがB/Cも同じ1.1にしてるしな >>528
費用対効果は凄く高そうなんだよな
発着枠はスッカラカンな訳だし単線で十分よなあ
滑走路拡張は金かかりすぎ
LCC誘致すれば枠も空くから国際線増やせるし
水戸に話持ちかけるのは悪くないと思うけどね まぁ、浅草線の儲けを減らす時点で東京都は絶対に許可しないし、東京都は蒲蒲線すらも許可するかも分からん
事実上JR東日本の一人勝ち >>542
建設費は絶対安いよ。
単線で、ほぼ農地の上に30㎞作るだけだし。
需要から３０分に１本で十分
途中駅も常磐線との合流地点と、もう2駅くらい作るだけ。
日本橋高速の地下化よりも安く作れる。
狭軌でも１６０k㎞運転対応済みだし、標準軌道に改軌すれば１８０㎞運転も可能。
実質茨城新幹線になることもできる。
首都圏第三空港に指定して航空財源使えば余裕
LCC系が集まりそう。 >>542
茨城県はかなり乗る気だけどね。
実際、茨城はつくば以外どんどん衰退してる。
そのつくばと水戸が断絶してるから、なんとしても茨城空港まで延伸して、
常磐線と接続することで、水戸からの最短路線にしたいし。 >>543
東京都に鉄道事業の許認可権限はないよ
まぁ環境アセスメントではお世話になるけど
そんなことで牛歩戦術取ったら肝っ玉小さすぎ そもそも浅草線の収入が減るから新線ヤダってのからしてダサいんだけどねw
そんなことしてたら首都圏鉄道の混雑緩和なんてできっこない >>548
>つまり、京成、千葉県、NAA,、京急が動かない限りどっちもできないと思う。一都民としては都営地下鉄網の収益力を守りつつメトロ統合してもらう方がゆうせんどは高い。正直成田行くのは現行のSL、NEX、東京シャトルでおなかいっぱい。
千葉県民の通勤利便性向上と成田の対羽田競争力向上の効果は比定しない。
けどこれ都民の問題じゃない。建設を阻止するつもりはないが金を出す大義名分はない、ってのが都の立ち位置。 都が金出さないだけで、他が金出せば作れるだろうが。
都に拒否権行使の決定権はない。 >>551
金出すとこなかったらできる訳ないけど、千葉県とか北総沿線自治体とか出せばいいと思うけどねえ。高い運賃も住民が負担する訳で。通勤定期なら勤務先の会社の負担だし。
成田空港会社もさあ、羽田からシェアとれるような戦略立てて出資すればいいのに。で、羽田はアクセス線開通も追い風にして高付加価値路線にシフト。
神奈川もさあ、成田遠いから、いいんじゃないの出資しても。ある意味泉岳寺から押上まで全区間高い運賃払う県民だからねえ。回収確実な高額運賃も自己責任で設定できる訳で。
東京都民はさあ、押上乗り換えで新線使わずに行くわ。安いし対して時間変わらないから。上野日暮里残るならもちろんそっちだけど。で、出資無し。 >>549
もうメトロ統合は消えた話でしょw 単純に統合したら直結線インパクトどころじゃない減収になるから
千葉県内・神奈川県内からの通勤者や旅行者だって千葉都民や神奈川都民なわけでしょう？
都民都民というとすぐ夜間人口の都民の話になるけど越境者がいなければ東京の経済は成り立たないわけだから
こういうときだけ都民の問題じゃないなんて言い方をするのはずるいわ、ましてやインバウンドならね 結局、東京都は金出さない→他の誰が出せばいい→誰が出すんだ？→千葉成田あたりが出せばいい→東京が出さないのはずるい→東京都が出すすべき→東京都は金を出さない。
これの無限ループじゃねーかよ。 >>553
実際はてかそれが都の立ち位置だから広域ネットワーク計画でも無視されたんだよね。
こういうときだけっていうか、どこに住むかは本人の選択でしょ？社宅とかもあるけどそれも本人の雇用主の選択でしょ？決して東京都が人口流入を阻んでいる訳では無い。
まあ道州制になって関東州とか首都圏特別州とかができればそういう議論もありかもしれないが。 >>554
というか
東京が出さないのはずるい→じゃ作るのやめ、で一巻の終わり。
パチパチ >>553
>もうメトロ統合は消えた話でしょw
いや運賃通算制度導入するよねたぶん。
統合が大変て大騒ぎするけどメトロも半分都が持ってて無理矢理統合してしまえばメトロの国の持ち分が減額してしまうだけで東京都は痛くも痒くもない。
料金をメトロ側に統一するのは無理だけどね。 >>557
> いや運賃通算制度導入するよねたぶん。
メトロ社長就任時にぶち上げたけど一年音沙汰なし
今年の中計の都交通局との連携のところにも何もなし
駄目じゃね >>555
千葉県民や神奈川県民だって都内で消費活動をすれば地方消費税を払ってるし
成田から入国した外国人だって事業税や法人住民税を通じて都の財政に貢献してるんだよ
大江戸線大泉学園延伸が広域ネットワークとか笑ってしまうわw 成田空港１００万人突破、夏の繁忙期出入国者数
https://www.sankei.com/smp/life/news/180824/lif1808240035-s1.html
>東京入国管理局は２４日、夏の繁忙期（１０～１９日）の成田、羽田両空港の
>出入国者数（速報値）を発表した。
>成田が１００万９９００人（前年同期比８％増）、羽田が５１万４８００人（３％増）。 >>561
クリームスキミングは許せないよね～
そだね～という関係 >>558
一年で結論出たみたいな言い方恥ずかしくないかなあ？直結線が引導渡されるまで10年ぐらいかかってるけどねえ。 >>559
まあ都民は千葉神奈川に用があってもゴルフ温泉釣り海水浴だから消費機会は限定的だね。
鎌倉や横浜は観光客も行くんじゃないかな？千葉は思いつかないけど。
笑われる相手によっては気にするかなあ。 >>560
鉄道なんかに関係なく観光客需要は旺盛の伸びる。当たり前だわなあ
一週間の滞在の両端30分ばかりのことで行先変える人はまずいない。 >>564
ディズニー思い付かないとか非リアだね。
それに海外旅行は未だに成田優勢みたいだけど。>>560 >>565
都民様は羽田空港のアクセスが改善されれば充分だったんじゃないのかな？(笑)(笑) >>566
ああそうだね。千葉浦安京成に死ぬほど金落としてる。だから直結線見向きもしないか千葉形勢。 >>567
そのとおりだよ。成田発着の観光需要は現行アクセスで問題なし。 >>569
えっ？じゃあ何で羽田空港のアクセスは改善が必要なのかなぁ？(笑)(笑) 新ターミナルはむしろ、全部移動でよくないかな？
第二、第一は立て壊して、鉄道施設も含めて巨大な新ターミナルに集約
それくらいやってほしいわ。
新ターミナル完成後の成田
鉄道駅
京成東成田線：東成田駅
京成本線、京成スカイアクセス線、JR：（新）成田空港駅・・・複々線確保
空港第２ビル駅：廃止 第二ターミナル廃止
現成田空港駅：廃止 第一ダーミナル廃止
新交通システム
LCCターミナル駅（現第３）～貨物地区駅～東成田駅～成田空港ターミナル西駅～成田空港駅（中央）～成田空港ターミナル東駅
こんな感じにしてほしい。 >>563
あっそ
オリンピックまでに、と言ってたんですけどね
上場までに間に合うんですかね >>570
時短効果が広範で大きいからね。うちからだと札幌まで4時間が3時間30分位になりそうだよ。国内便は行程が短いから相対的に影響が大きいよね。
てか事業主がやるっていってるからね。 新成田空港駅は５面１０線くらいの欧州式の大屋根がある巨大駅にしてほしいわ。
１番スカイライナーホーム
２番スカイライナーホーム
３番京成スカイアクセス線
４番京成スカイアクセス線
５番京成本線
６番京成本線
７番成田エクスプレスホーム
８番成田エクスプレスホームJ
９番R総武快速線ホーム
１０番R総武快速線ホーム >>572
オリンピックが実施の目処と思ってるだろうね。
>上場
東京都の課題認識からすれば、渋って当然だよね。
料金取り過ぎの解消だからどこも反対しないと思うよ。技術的にも問題無し。都営とメトロで協議中なんじゃないの？
メトロに言い出されたから、都はなかなか断れないよね。乗るのが都民という前提に立つと運賃下げと税投入同額だから。 >>571
2タミの建物はたった四半世紀で古くさくなってるから取り壊しても惜しくないけど
1タミは21世紀に建てたサテライトが新しくて勿体ないのがなー
古い1タミ本館だけ建て替えて地下構造物を除去して
4タミまで複々線で延伸できたら良い感じ >>574
広すぎるのは広すぎるで移動がめんどくさいという欠点があるけどねw
5面10線もあれば空港駅の制約でダイヤ組成のネックになることはないから良いね >>573
「時短効果が広範」というのはそれだけ遅延や運休になるリスクが高いということでしょう？
JR羽田線は本日運休のため札幌まで3時間半のところ4時間半もかかってしまいそうだなぁ(笑)
それなら北海道新幹線の札幌開業と上越新幹線大宮～新宿延伸のほうがよっぽど便利じゃないかな？(笑)(笑)
ちなみに成田空港は国際線だけだと勘違いしてるみたいだけど国内線もぐんぐん伸びていて
昨年までには利用客数の2割近くを占めるまでになっていることをそっと教えてあげるね(笑)(笑)
日暮里くんだりまでえっちらおっちらやってきてスカイライナーに乗り込む都民様(笑) >>578
私は成田の国内便を使ったこと無いですね。 >>578
笑い上戸ですね。まあ一部の方の評価が低いにせよ、事業主体が建設を計画してますから、誰やらの落書き同然の計画とは別物ですね。
日暮里くんだり、というか、何しろ京成と成田ですからねえ。
上野が便利な人は上野から乗るんじゃないですか？
日暮里ディスると直結線できるかも、とか思ってますか？
あと、千葉県民は殆どスカイライナー乗らないでしょうが、埼玉県民、神奈川県民もそこそこスカイライナー使ってるんじゃないですかね。 >>580
計画するなら誰にでもできますからねぇ、表現の自由が保障された日本ですから。
その事業主体さんとやらも自腹を切ってまで作ろうとはお考えになってないようですが(笑)
お金があり余って仕方のない東京都さんが全額3500億円出して差し上げればよろしいのでは？
日暮里でも上野でも構いませんけれども、色々なご事情で成田空港を使わざるをえない
都民の皆様はしょうもない政争やら首都の意地とやらに巻き込まれて大変でいらっしゃいますな(笑)
ま、どう頑張っても羽田空港に国内線LCCが就航することはないでしょうけど(笑)
埼玉県から成田空港へは高速バスやマイカーが便利でございますからねぇ、京浜東北線沿線か
池袋乗り換えの西武池袋線・東武東上線沿線の方々くらいではないですかね、スカイライナーに乗るのは。
しかし城南地区や神奈川県内から日暮里まで行くのは大変な大仕事なのでございますよ、ご存じなくて？
東京か品川か渋谷から成田エクスプレス、もしくは東京駅からLCCバスに乗るのが普通の人間でしょうなぁ。 >>581
>事業主体さんとやらも自腹を切ってまで作ろうとはお考えになってないようですが
タダは無理ですよね。自腹切るでしょ。
>巻き込まれて大変でいらっしゃいますな
スカイライナー速くなって大方は助かってると思いますよ。
>羽田空港に国内線LCCが就航することはないでしょうけど(笑)
そうですよね。無理からぬことです。
>城南地区や神奈川県内から日暮里まで行くのは大変な大仕事なのでございますよ、ご存じなくて？
何となく、二時間かけてバスで行ってるイメージですねぇ。
LCC使いの人は東京シャトルでしょうね。 目がなくなった直結線を推す奴が発狂してるのをいじくって遊べるから 人口減るのだからJRの空港線は今さら必要ない
国の税金投入に反対 JRの自腹で作れよ まともに考えて羽田線はJRが自腹で建設して採算に合わけない。
単線区間もあり本数も増やせない。空港客なんてたかが知れてる。
既に京急、モノレールがあるわけだし。
それ考えるだけで都（ひたすら羽田マンセーして成田を敵視）とJRが共闘した直結線潰しでしかない。
国交省では2014年頃間では、本気で直結線を作るつもりでいたのに。
羽田線構想の横やりで見事に潰された。
いろいろと政治的な動きが見て透ける。 >>586
税金じゃなくて建設国債だろこういうのは >>575
>オリンピックが実施の目処と思ってるだろうね。
あと実質一年半。
それで出来ると考えているとしたらよほどの阿呆 >>589
補助金の代償として建設国債を発行するかもしれないけど
基本的には都市鉄道等利便増進事業が新線建設の際のオススメ補助メニューになってる
京成スカイアクセス線の大部分は最高200km/h対応の線形になっていることだし
どうせなら「成田新幹線」と銘打って整備新幹線スキームもあっていいとは思うが >>591
運賃通算て、メトロと都営乗り継いだら、運賃は都営の設定で計算するってだけなんだけどなんか難しかった？どこが難しかった？ >>589
国債は財源じゃない。その建設国債を返す源資は何？ってこと。 >>587
潰したとか潰されたとかじゃなく、
直結線が勝手にポシャってるだけだと思うが。
成田羽田を短時間で結ぶという目的があってこそ計画された路線だし、その必要性があってこそ活きる路線。
もう時代に合ってないし、計画自体が古臭いんだよ。 >>594
減収にはなる。しかし無駄な投資一切ない。そこが決定的な違い。 >>597
成田羽田を短時間で結ぶという目標は初期の段階で取り下げてたよ
都心と成田、都心と羽田を速達化する結果として
成田羽田間が速達化するという姿であるべきだと最初から言われてた
だから計画名も浅草線短絡新線から都心直結線という名前に変わった
直結線の計画が古くさいだなんて成田におけるインバウンドの成長や
LCCの盛況を予測できなかった貴方にだけは言われたくないだろうねw >>598
おいおいシステム改修がゼロ円でできると思ってるのかよ～
直結線は5000億円近い便益を産み出すと試算されてるけど
メトロ都営の運賃統合はどれだけの社会的利益を産み出すのかな？ >>595
それはすぐ返さなきゃいけないものなのか？
個人や企業じゃないんだから景気が良くなったら返しますでいいじゃん
大正不況のときはそうやってきたし高度経済成長期だって払ってたんだよ？
誰も乗らない無駄なものならともかく長期不況なんだから必要最低限の物よりあったら便利なんじゃね
くらいのものを作らなきゃダメ 長期不況ってどこの世界の話だよ
建設土木は人が足りないから外国人労働者入れようって話が出て来てるのに >>600
>システム改修がゼロ円でできると思ってるのかよ
メトロの社長のこと？誰が馬鹿だって？ >>601
>それはすぐ返さなきゃいけないものなのか？
いつ返してもいいかもしれないがその財源は基本的に税収でしょう。
保有株式の売却益等もあり得るがいずれにしても国民に帰属すループ財産からの弁済。 >>602
ほぼ完全雇用は達成されているが
根強い需要不足で物価上昇や経済成長に至らないのは相変わらず。 >>603
なんでメトロ社長がなんの文脈もなく出てくるんだよ
無駄な投資は何もないとかのたまうから優しく指摘してあげたのに
しかも誰も書いてないのに自分が馬鹿だって自覚があるのかよ～w >>602
不況云々より国の借金(国債)の規模と償還の目処が問題。国内の冨の蓄積でファイナンスされてるからまだましだが。 >>607
年間100兆円の国家予算や累積1000兆円の借金と比べたら
4000億円程度の財政出動なんてゴミみたいなもんじゃん >>600
便益だけなら、兆を超すかもよ。
運賃下がる恩恵にあずかる人間が毎日何十万人だし、無理にメトロ迂回していた人間が都営線もうまく使うようになり、時間短縮で生産性アップ。
システム改修コストは十億ぐらいじゃねーの？
新線や乗換駅、消費税増える度に再計算してデータ総入れ替えしてるんだから、それとやることは変わらん。
あとは運賃配分だが、こんなのは決めだしな。 >>606
>システム改修がゼロ円でできると思ってるのかよ
メトロの社長がそう思って統合構想発表するはずないだろ？
わかるかなあ？無理かなあ？
運賃統合が何故構想されてるかわかる？因みに統合する場合どういうシステム回収するかわかってる？
どれかわかっているものがあったら教えてね。 >>608
ゴミも積もれば山となる。しかし有効な投資として事業主体が手を上げ、都も国交大臣も有効と認めたものはゴミではない。 >>609
既存利用者の運賃が下がった分は事業者の収入減と相殺するから
値下げによって利用者が増えない限り便益には算入できないよ
メトロの株主価値が減少する分も差し引く必要があるから
それでも「有用な投資」と言い切れる根拠はあるのかな？ >>610
キミが「無駄な投資は一銭もない」と言うからね
運賃値下げやシステム改修、その他諸々の作業を無駄な投資だと判断したからこそ
社長の発言にも関わらず何もアクションが起こらないんじゃないかな？
>>611
いくらキミがゴミじゃないと思っていたとしても
国が補助事業に採択してくれる訳じゃないけどね 間違いないのは
地下鉄の運賃統合をいくら叩いても
直結線の建設に名乗りを上げる奴は出てこないこと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
