近鉄南大阪線系統スレ50(ﾜｯﾁｮｲ)
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>>208
補えるわけないだろ
乗り換え回数はどうやっても埋められん
とはいえ藤井寺ローカルは日中10分ヘッドでも4両で十分回せてるからこれを20分にしたらどういうことになるか無職童貞の減便ガイジにはわからねえんだろうぜ >>211
死んでこいwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>203への反論
南海のサイクルに合わせざるを得ないから。流石に毎時4本では少ないとの判断だろう。
昼間はスカスカの南大阪線と違って泉北は昼間でも結構乗ってるので、これまでの毎時5、6本がやや少なかったというのもある >>211
俺は一言も「大手私鉄限定」などとは言ってないが？ >>214
老婆心ながら忠告しとくといくらひまわり学級枠で大手企業に入りやすいとはいっても数字のカウントもできない、日本語の読解力もないではこの先本当厳しいぞ 10年以上前だが大阪に住んでた時免許の講習で泉北高速を利用したが典型的なニュータウン路線で昼間ほんとにガラガラだったが
今はそんなに増えてんのか？
あの沿線で集客できる施設って光明池の試験場とピン大くらいしか思い浮かばん
本当に日中は南大阪線より人が乗ってんのか？ >>214
「流石に毎時4本では少ない」「泉北は昼間でも結構乗ってるので」
「毎時5、6本がやや少なかった」
全部お前の主観じゃねーかw
減便信者って本当にニートと同じ思考回路だな
都合の悪い事は全部蓋、主観と思い込みだけで反論にもなってない反論をする
バイキングでニートと討論した回で「親から金もらうのもスキル」なんて言い放ってた
やつと同じだわ 数字出されたら数字で反論するのが当たり前
～だと思うとか～なはずとか能動的な反論しかできないのは減便信者が社会人じゃない証拠 南大阪線での減便ねぇ～
先ずは夕方ラッシュ時のダイヤが今のデイタイムと同じになってからおいでませっっ 5080問題なんかよりも「6020系問題」を何とかして欲しい そういえば6200系のU19はスタンションポールをつけてリニューアルしたとか
そのリニューアルを続けていけばあと30年くらいは使えるかな？w >>225
阪神と乗り入りしている区間以外は中小私鉄並みに車両を大切に使うって話ですか？
まぁ、ガムテ補修じゃないのが救いですが。。。 吉野山のロープウエー 無期限運休
7月11日(水) 19時14分
去年４月に起きた事故から運休が続いている吉野山のロープウエーが、無期限で運休することが分かりました。
運休が続いているのは、桜の名所として知られる吉野山のロープウエーです。去年４月、ゴンドラが停留所の設備に衝突する事故が発生したため、運休となっていました。
運営業者が復旧は今年の夏ごろになるとしていましたが、おとといホームページで再開が未定であると発表しました。
運営業者によりますと資金調達が難しいということで、吉野ビジターズビューローでは紅葉など秋の観光シーズンに向け、バスなど代わりの交通機関を考えたいとしています。http://youtu.be/v85ewMcTDWM
http://www.naratv.co.jp/news/20180711/20180711-02.html もうこれは近鉄が救済して受け皿になってやるしかない
近鉄もFGT開発で吉野の一大観光拠点化を目指す以上
社長が逮捕されるような零細地場企業に吉野への最終輸送を任せておけるわけがなく直営化が望ましい
日本最古の歴史を有するロープウェイをこんな形で終わらせる訳にも行かずバス転換するにせよ動態保存として残すべきだ >>226
お前の腐った脳味噌もガムテ補修されてるんだよな？ >>230
待て、ステイステイ、噛みつくには早いよ
確かにガムテ補修じゃなくきちんとした車体更新なだけましじゃないか
新造がいいのは分かるけども >>200
もう橋本までバスは来なくなった。
那賀営業所(最寄りは名手)まで、しかも１日片手で数える程しかなく、土休日は運休。
ライバルはマイカー。
昔橋本は和歌山バス那賀、南海りんかんバス、奈良交通と三社乗り入れていたが、りんかんのみになった。 和歌山(橋本以西)や南海や泉北の話はいい加減スレ違い
和歌山や南海や泉北の連中は奈良や近鉄など誰も気にしてない
他所でやれよ
減便厨共々ウザい 吉野山、ロープウェイなんて中途半端な交通機関はやめて、エスカレーターに変えるべきだわ。
ロープウェイは静態保存やな。 減便先生は水と空気と安全とダイヤ改正はタダであると思い込んでる疑惑 >>237
お前の人生も北朝鮮とか中国に身売りしようず >>238
近鉄の場合は「ダイヤ変更」
>>239
毎回毎回面白くない。 >>225>>226
冗談抜きであのポンコツ丸屋根を近鉄はあと最低20年は使い倒す
それに引き替え和歌山線用227は既に実車が完成したようだ
https://pbs.twimg.com/media/Dhx0OoZVQAE8hLw.jpg
JR西の利用者が本当に羨ましい 幸いなのは、丸屋根が105みたいなマジもののポンコツじゃないことだな
古いだけのブツだからまだなんとかなる 105系みたいな安普請車両と比べたら酷
リフレッシュもされてないから105系は凄くボロに見える >>244
この時季の丸屋根は出来る子だぞ。平屋根の6020は冷房利き悪い。 このスレで散々指摘されてるように和歌山まほろば線は過疎で赤字で経営は本当に苦しい
だがJR西は地域住民の大切な足だからと気前よく100億投資してこんな素晴らしい車両を用意してくれた
それに引き替えこれからもずっとジリ貧でオワコンとは言え
まだまだ儲かってる近鉄主力路線の一つ南大阪線はなんたるザマなのか
省エネだエコだと言われて久しいのにこんな電気バカ食い汚物をいつまで走らせりゃ気が済むんだ？
近鉄の巨大広告塔であるハルカスにこんなカスをまだ十年以上出入りさせることに恥を知れ恥を 和歌山線は体のいい実験場なのに、頭が軽くていいご身分だこと… >>247
ＪＲ一のオンボロ車両を何十年も使い倒して
奈良線ともども国交省に改善指導されてやっとこさ
置換えなのに何言ったるんだか
そんな見方しかできないから鉄オタは馬鹿だと言われる >>246
6020系は冷房ダクトないから冷風が直接くるので冷房効果は半端ない
でもパンタ付中間車のパンタ直下の冷房グリルは飾りだからな
一方105系のほとんどはJRでも気動車にしか残ってないバスクーラーで悟りの境地を開かないと涼しさを感じないもよう >>249
奈良線の103系は複線化の環境アセスの際に国土交通大臣から「あのさぁ…複線化してもいいけどするなら騒音酷い103系どうにかしようよ？(ﾋﾞｷﾋﾞｷ)」というご意見を頂戴したから忖度して置き換えられることになった次第 >>251
それは国交大臣殿じゃなく環境大臣殿の仰せだったはず >>251
103の騒音を指摘したのは国土交通省じゃなくて環境省だばーか
つか103は0系新幹線と並ぶ日本の経済発展を支えた名車中の名車だから
お前らのポンコツ丸屋根汚物と比べるべくもない
103が引退する時は何千人ものファンが集まるが
数十年後丸屋根完全撲滅時に誰が見に来るんだ
みな鉄クズが消えうせてせいせいしたって感想しかない 南大阪線の丸屋根汚物に１両に5人くらいしか乗ってない昼の電車なら、1人ずつ車にでも乗った方がCO2の排出量が少ないだろう 俺は103系より丸屋根の方が好き
何十年か先に引退する事になれば乗りに行くぞ 103系こそ史上最低の通勤車究極の汚物なのにそれをぬけぬけと名車と言い張る西厨ってどんだけw
最近の新車ラッシュで調子乗ってるか知らんがこの究極の汚物を大阪のど真ん中でつい最近まで走らせてたのは他ならぬ西だという >>253
103系は迷車だろ馬鹿者。
俺は学生時代に散々乗ったけど、非冷房車は残ってるわ、乗り心地は悪いわ、喧しいわで最悪だった。
二度と乗りたくないわい！
近鉄の丸屋根は冷房は効くし、空気バネ台車で乗り心地は快適だったな。 和歌山線の新車は転入元が無かったから仕方なく入れただけ
バカ山のキチガイは何を勘違いしてるのやら >>258
あと移動閉塞システムの実験台として適切だったという事情もある
仙石線のATACS車上装置箱みたらわかるけどあんなもん床下ギッチギチな105系に載せたくても載せられないからな 西が導入する新保安システムなんて恐くて乗れたもんじゃないな
信楽の正面衝突を知っているだけに尚更
要は究極のコストダウンの実験線だかはどこか手抜きがありそう >>260
あれはJR西日本独自開発みたいなこと謳ってるけど実態はJR東日本のATACS丸パクリだからまぁ心配はいらん
それより怪しいのは広島地区のATS-DWだな
あれこそ独自開発要素盛り盛りなんだよなぁ いずれにせよ。103系が淘汰されたJR西日本と違い、電気バカ食いで環境に悪い丸屋根が大量に現存する南大阪線は、新車に置き換えるのが無理なら減便せざるを得ないですね 淘汰された103系ｗ
103 名前：名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMcf-SJYg)[sage] 投稿日：2018/07/08(日) 11:24:16.50 ID:PgzHpPfFM
減便信者にマジレスすると逃げられてないと考えるのが妥当では？
単純に南大阪線沿線の人口が減り、土地の安い大和路線沿線が開発されて、不動産屋に騙くらかされて他所からの、転入者が買わされてるだけでしょ
昔近鉄がやった手法だがね >>258
と和歌山が気になってしょうがないコンプのお奈良人の近鉄ヲタが申しております ほんと他所の話ばかりだな近鉄ヲタと奈良人は
バカみたいに南海が〜阪和が〜和歌山が〜西が〜
気持ち悪いなw >>262
仕事もしないのに、カロリーだけは馬鹿食いするお前の腐った脳味噌のほうが遥かに無駄が多いだろ？
お前みたいなキチガイこそ社会の迷惑なんだよ。
解ったか？JR和歌山線を愛する会の会長！ 奈良線民に言わせれば、南大阪線や大阪線の「丸屋根」なんて偽物だわな。
本物の丸屋根は、奈良線系の８０００、８４００、８６００、８８００だわ。
界磁添加励磁制御に更新されてるけど、あの裾まで丸みのある車体こそ「丸屋根」と呼ぶにふさわしい。
ズンベラの裾の車体なんて、偽物やな。 07/12 12:10頃配信
不審者情報【大和高田市片塩町】
●日時:7月8日(日曜日)午後8時頃
●場所:大和高田市片塩町の公園
●状況:小学生児童等が遊戯中、うち1名の小学生女児が後方から近づいてきた不審者に身体を触られました。その後、不審者は付近に駐めていた車に乗り込み、着替えて立ち去りました。
●不審者の特徴:年齢不詳の男、身長160から165センチメートル位、小太り、黒色長髪(先端のみ金色)、深緑色五分袖シャツ(背中にMと記載)、灰色膝丈ズボン、灰色キャップ帽、赤色サンダル着用、爪にピンク色のネイルをしている
●不審者の特徴(着替えた後):ピンク色ロングスカートのワンピース、赤色麦わら帽子、カツラ着用、ハイヒール着用
☆不審者が車を使用している時は、できる限りナンバーなどを控えるようにしてください。
☆お子様がこの様な被害に遭われた場合は、すぐに警察へ通報してください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&;i=5149&pt=sp >>264
>>265
死ねよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>264
キセル！キセル！キセル！キセル！キセルバカヤマ！
Let's go!
キセル！ キセル！ バカヤマ！ 一緒に!!
キセル！ キセル！ バカヤマ！ 明日へJump! (Shine!)
キセルバカヤマ！
キセル！キセル！キセル！バカヤマ！
麻原みたいに キモい笑い顔
消えない前歴 みんなが持ってる
一生懸命ヌスメ！ おさいせん！
落ちてる金さえ ダイヤモンド☆
（サン！ サン！）
勝てないコンプ束ねたら ５つの光 導く未来
ハンザイ！ファニー！ピンチ！ウンチ！ダーティ！
Let's go!
キセル！ キセル！詐欺師のパワーで
キセル！ キセル！阪和はつながる
高すぎる正規運賃 払う気ない！
Guilty! Let's go!
キセル！ キセル！ バカヤマ！ みんなで!!
キセル！ キセル！ バカヤマ！ 未来へFly! (Fight!)
滅びて！キセルバカヤマ！
キセル！キセル！キセル！キセル！キセルバカヤマ！ >>264
(Prison Go! Guilty girls! バカヤマ! Yeah)
紀州はまるでローレスワールド!
すぐに盗むよ スリートゥーワン!
キセルしてエブリデイっ バカバカ!バカヤマ
汚らしい服を着て 誰も居ぬ駅に行く
遠隔カメラに おハロー! ファビョンファビョン
曲がり角 駅詰所 今日の配置駅員
慣れてるあたしに ぜんぶおまかせ!
トモダチだったら 困ってる時は
着ぐるみ剥がしたい それが普通でしょ?
(Dirty! Guilty! バカヤマ!)
犯罪だけが バカヤマ!
世界がビビる ダーティライフ!
買春だけじゃないのが
ガールズの約束なの
金を信じる。ために裏切る
卑怯な! 憎しみ! あつめて… (Yeah) バカヤマ! スクール水着を持ち出してくるなんて、自分の性癖を露わにしたね
性癖なんて人それぞれなんだから、ピンポイントでスクール水着を持ち出してくるなんて、おバカなことをしちゃったもんだ 吉野線を分離するなら古橿間を残す理由もなくなるでしょう
つまり古市で分離が正しい経営判断です 道明寺線はJR西へ長野線は南海へ譲渡
古市以東は吉野大峯自動車が運営
古市から先の列車は複線化された道明寺線を介して全て大和路線に直通
大和路線は柏原から久宝寺まで複々線化し環状線おおさか東線東西線なにわ筋線へと自在に乗り入れ
南大阪線は松原藤井寺の客を細々拾うしがない南河内ローカルに転落
これで完璧だな 和歌山大好き和歌山心配症の基地外お奈良人と減便厨はNGと 路線の明暗を分けるのは、梅田への直通の有無であるんだから、道明寺線の複線化と大和路線への乗り入れは喫緊の課題だな。
いつまでも阿部野橋で止まってれば、近い将来赤字ローカル線に転落するでしょう 減便信者は問いかけや反論に全く答える気がなく数字出されると固まり、差別、偏見発言ばかり。支持なんかないの全く気づかないのだろうか >>125
奈良県庁が橿原市に移転したら県都に直結する路線として利用者が急増し増便するでしょう スクール水着で勃ちますか？という質問に答えないのはどっちだ >>286
気づかないから毎日フルボッコにされちゃうんだろうぜ 結論としては、程度の如何はさておき近い将来に減便が生じることはやむを得ないということですね。
吉野線の廃線や経営移管などは極論過ぎるけど、阿部野橋口の15分サイクル化などは十分あり得ると思います。 >>291
各停の15分ヘッド化は各線の全面白紙改正以外に実現できる可能性はないと何べんいえばわかりやがるのですかねえ…？ 元モー娘・加護亜依さんに暴行 夫を傷害容疑で逮捕 警視庁
2015.6.9 17:56
元「モーニング娘。」でタレントの加護亜依さん（２７）に暴行したとして、警視庁麻布署は９日、傷害の疑いで、夫の会社役員、加護陽彦（はるひこ）容疑者（４７）＝東京都港区＝を逮捕した。同署によると、容疑を否認している。
逮捕容疑は５月１２日午前８時ごろ、同区六本木のマンションで、亜依さんの肩を蹴るなどし、１０日の軽傷を負わせたとしている。
事件直後に亜依さんが１１０番通報し、発覚。同署が何らかのトラブルがあったとみて、詳しい動機などを調べる。
加護容疑者は、違法な高金利で知人に現金を貸し付けたとして昨年１０月に警視庁に出資法違反容疑で逮捕され、その後、不起訴処分になっていた。
http://www.sankei.com/smp/affairs/news/150609/afr1506090025-s.html
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元モー娘。加護さんの元夫逮捕
ディズニー会員権詐欺疑い3/28 13:28
東京ディズニーランドの関連施設の会員権購入を持ち掛け、現金をだまし取ったとして、警視庁町田署は２８日までに、詐欺容疑で、会社役員の安藤陽彦容疑者（５０）＝東京都＝ら男２人を逮捕した。
安藤容疑者はアイドルグループ「モーニング娘。」の元メンバー加護亜依さんの元夫で、「よく覚えていない」と容疑を否認している。逮捕は２０日。
逮捕容疑は共謀し、２０１２年、知人男性に「自分たちなら、ディズニーランド関連の特別な会員権を入手できる」とうそを言い、男性から現金４００万円をだまし取った疑い。
町田署によると、会員権は実在するが、一般には流通していない。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/198126 >>281
減便無職ラブガイジwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>294みたいに奈良県の事件やらそこら中にコピペするｵｯﾍﾟｹの基地外っていろんなスレを渡り歩いてんだな
脳の中に基地外にしかわからん俺ワールドが広がっちゃってるんだろうけど ,-､ ｎｎ
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１５分ヘッド化は緩急接続も考慮に入れたパターンダイヤの崩壊を意味します
パターン維持のために半減間引きで２０分ヘッド化しませう
急・吉野：1/h
準・長野：2/h
準・橿原：1/h
普・古市：3/h １本は長野行 >>305
覚えにくいダイヤになります
例えばある駅では毎時4,19,34,49分発のようになってしまいます
数字が苦手な人は意外とこういうところに違和感を感じるらしいですね
大阪駅発の新快速が両方向とも0,15,30,45分発に揃えられてるのはこうした理由があるのです
4,24,44分発なら直感的にすぐに覚えられますからね 不審者情報（当月掲載分）平成29年5月31日現在
平成29年5月1日（月）午後6時36分頃
・場所：近鉄福神駅から近鉄飛鳥駅までの間を走行中の列車内
・状況：女子高校生2名が列車内の座席に座り、目を閉じてウトウトしていたところ、付近の座席に座った不審者3名が「この子らいつまで寝てるんやろ」等と話す声と、シャッター音が3回聞こえました。
・不審者の特徴：3名とも年齢15-20歳位の男、黒髪
お問い合わせ
奈良県警察本部生活安全部人身安全対策課
http://www.police.pref.nara.jp/0000002143.html 準急と普通の減車なら一応可能かな
30分間隔で橿原神宮前行きと河内長野行きを交互に走らせる
(古市で他方向の普通に連絡)
それに合わせて河内松原連絡の普通を運行
急行と特急は現状維持(でないと、吉野線が余りにもローカル路線になりすぎる)
弊害としては遠近分離が全然できなくなる点。
まぁ、近鉄も「慈善団体」ではなく「営利企業」なので現行のパターンに問題があると分かればとっとと変更するでしょうが
(伊賀線や養老線を切り離したようにね) 昼間で言うならシンプルに
普通と準急を4、5、6両⇒4両に統一
急行を4両⇒2両に統一
これをすれば増解結もしなくていいので人件費が削減できるし運行コストが相当下がる
そもそも今のダイヤパターンに合わせて退避駅を作ってるんだから、崩すとややこしくなって
コスト削減にならない
それに桜のシーズンの増発のたびにダイヤを変更しないといけないから余計なコストがかかる 二両急行は流石に輸送力不足だろうな
4両はいらないけど3両は欲しい、そんな感じの需要 逆に普通は３両でもいい。準急は４両あった方がいいかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
