近鉄特急part119(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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新しい特急ルートを開拓しました
生駒発名古屋行き特急 一般車両4両
停車駅 生駒・学園前・西大寺・西ノ京・大和八木・名張・津・白子・四日市・桑名 奈良発賢島行きのほうが現実的にありえる
西大寺で京伊特急併結。 奈良から西大寺1,2番線進入は見たことない。レールは繋がっていそうだが。 名古屋なんて止まらなくていいから
新幹線に乗り入れて東京まで行ってほしい 現在のホームの向きのまま新幹線と近鉄を繋いだと仮定すると
名古屋に着いた近鉄特急は大阪へ向けて走ってくぞ、
東京へ向かいたければ停まってスイッチバックが必要 おみくじ集計（特殊）
【男の娘】 1
【腐女子】 0
【髪】 0
【神】 0
【姫君】 0
【女神】 0
【尊師】 0
life time: 43日 2時間 1分 9秒 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526016870/980
すまん、ちょっと解かりにくかったかも。
快速というのは米原－姫路赤穂上郡間を走っていた113系電車のこと。
京阪神基準では快速、但し京都米原、西明石以西は各駅停車。
速度は遅いし座席は113系の狭いクロス。
それからすれば近鉄の京都八木名古屋は快適だった。 梅田でチケットショップ探したら株主優待券がめっちゃ値上げしてたんだけど
名阪まるとくが廃止の影響か？
2100円で誰が買うねん
去年なら1500～1700ぐらいで買えたのに
あと新大阪⇔名古屋の新幹線が往復9500円で売ってたんだけど近鉄特急さん大丈夫なんですかね… そう言うのは雲出川改修するとこにやるべきことで
あの時なら近鉄がプラス出したら短縮できた
でも3分短縮しても仕方ないからやらなかったって話 京都の人混みが嫌で奈良へ観光に来る人多いな。
でも大阪人にとって奈良は特に夜寂しく感じ
京都へ行ってしまう。 >>10
京都で乗り入れたらええやん、東京発天理行作って天理教に金出してもらお、なんなら丹波橋の連絡線復活させておけいはんも乗り入れや JRの広島や四国の新しい車両って、近鉄にピッタリだと思うんだが？
8600系みたいに短編成の貫通型で、半室グリーン車
ボッタクリたいなら、近鉄の乙特急にはこのスタイルがピッタリ
クソ田舎を走る大阪線や名古屋線は、227系みたいな短編成クロスシートが持ってこいw >>18
8600くらいの短編成で座席数の少ない車両だと名伊乙とかだと平日の昼間でも満席になりそうだ。 金券ショップで大阪名古屋ののぞみ早得きっぷあります >>17
よーし、京都と名古屋の両方に渡り線を作ろう
そうすれば奈良-京都-名古屋-四日市-湯ノ山が
乗り換えもスイッチバックも無いスルー運転ができるし、
京都-名古屋-中川-八木-西大寺-京都の大環状も走らせられるw 南大阪線(さくらライナー)に乗ろうキャンペーンはどう?
ガラガラ特急少しは埋まるしハルカスにも立ち寄って一挙両得
更に南大阪線が人気になれば橿原吉野まで波及するし､運賃特急料金も鶴橋環状線経由と対して違わない 八木なら1700円なのにな
2100円なら飼う人いないか >>17
何言ってるんだこのバ関西人は
今更丹波橋の連絡線を復活させるメリットは皆無 名阪特急は熟睡しても難波か名古屋で起こしてくれるから安心 マル特切符の代替の恒久的な割引を作ったらいいのにな
ネット限定で
名阪10回乗ったらさらに1000円引きとかポイント還元さらに10％とか せいかい 繁忙期 はんぽうき han bou ki
まちがい 繁盛期 はんじょうき han jou ki
そもそも繁盛「記」ならあるけど繁盛「期」って言葉は存在しない ネット割やるなら、キップス専用とかでいいから、エクスプレス予約みたいに変更とかの制限も緩めてほしいけどね ＞窓口に並ぶことなく、スムーズに特急をご利用頂けます
スマートEXみたいなやつじゃないと、本当にスムーズとはなり得ない気がする
窓口購入者の大半は、乗車券込みをクレカか現金かで決済する人じゃん？
結局のところ、「乗車券を買う手間」が窓口に並ぶ要因を作ってると思う
直接駅員とやり取りしないと、正しい切符が買えるか不安って人もいるだろうけどね >>31
まだICカード持ってないのか
たまには家を出ろよ 確か近鉄の株価があがってるのは株優目的で買う人が激増してるからって話
それにつられて前線乗車券値上がりﾊﾟﾅｲ ７月までの優待券余ってるから名古屋めし食いにいってくるわ。 >36
不味くても泣くなよ
食中毒に気をつけろよ
おすすめはマク〇ナルドと吉〇家 半年間乗り放題の優待乗車票っていうヤツがあるけど
金券ショップで12万で予約受付している
受注してから株を買うんだな >>31
JR西日本なんかむしろ、直接駅員とやり取りする方が正しい切符が出てくるか不安だけどね。
特に女の駅員。指定券出せなくて、別の駅で男の駅員のとこだとすぐ理解して出してくれたわ。 優待券２枚買う方が週末フリーパスよりも高くなってしまったから、
週末に名阪往復利用ならフリーパス買った方が安くつく。
但し前売り前提だから、飛び込みで当日には買えないけどね。 >>26
おれは特急券の切符もちたいから切符タイプも1000円にしろ 引き換えサービスをご存知ない！？
今すぐ会員登録を！ 新幹線も自由席用早特往復きっぷとかなら近鉄とほとんど変わらないからな
1時間もかからないから微妙な席でも別にいいし なんばが近いので近鉄が便利。新大阪が便利な人は新幹線にすればいい。 伊勢志摩ライナーの弟がJRでずっとトラブル続きですな
兄はハイパワーモーターで３６パーミナルを登りながら青山峠を130kmで駆け抜けているのに
弟は天王寺の３０パーミなる勾配でパワー不足で登れないトラブル２週連続でやらかす・・・
どこで設計違ったんだろう >>49
床下は全然別物ですやんw
しかも同じ社内でも良く似た223系2000とか
サンライズと違って、高さ方向が薄くなってる
専用品をあてがわれてるのが災いしてる？ 株式優待券ヨンマイ届いた。
なんぼで売れますかいな？ >>46
とりあえず平日限定の割引でどれぐらい客が戻るか様子見るつもりなんだろうな 土日なんてほっといても売れるんだから、値引く必要がない >>39
束もそう
片道JR九州片道新幹線の往復も出せない ヒント
名阪特急料金1900円が早期購入で1000円に チケットレスサービスで割引 近鉄
名阪特急に使われている21020系電車「アーバンライナーnext」のイメージ（画像：近鉄）。
http://contents.trafficnews.jp/post_image/000/025/364/large_180626_knttmeihanwrbk_01.jpg
チケットレスサービスでの利用イメージ（画像：近鉄）。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/019/998/large_180626_knttmeihanwrbk_02.jpg
2018.06.26 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/80789
近鉄が名阪特急の特急料金割引を期間限定で実施。チケットレスサービス利用者を対象に、大人1900円のところ「早割7」で1000円、「ネットいつでも割引」で1800円になります。
8月1日（水）から31日（金）までの1か月間限定 >>46
新幹線早特と片道300円しかかわらなくなれば
そりゃ客は激減するわな >>56
金券屋対策のまる得廃止なので
チケットレスサービスでポイント割増付与での
まる得きっぷと実質価格同じぐらいのサービスへ移行するのかと思ってたら
ただの値上げで新幹線へ移行続出の現状だもんな 満席が常態化して乗りたいときに乗れないよりは
そこそこ空席があって直前でも乗れる方が顧客満足度は高いな >>58
信者脳。
2時間あるから、ガラガラだからちょうどいいって？
そもそも顧客満足度が低いから、ガラガラなんだけど。
値段違わなかったら、そりゃ新幹線に流れるよ。 そもそも特急乗るような層は事前に席確保してるから。
直前に特急乗りたい需要があるなら、自由席を導入すべきでは？
これ言うと荒れるけどw そんなに減った？？
普段乙特急途中までと難波の様子みるだと減ったこと感じない >>63
名阪利用者は甲と最終乙しか頭にないと思うが。 チケットレスでも個人間で売買することはできそうだな
金と引き換えにスクリーンショットを譲渡相手に送ればできそう
多重譲渡されていても買う側は確認のしようがないから絶対に買わない方が良いけれどもな >>66
決済したクレジットカードを持ってないと、乗車したらいけないんじゃなかった？ >>69
大抵乗車券の拝見だけだけど
クレカが必要なのはなぜなのだろう EX-ICもクレカを持ってるように言われてる。見られたこと無いけど。トラブル時の保険だろう。 払い戻しの際にクレカがいるから、運休時とかのトラブル防止からかも。カードの提示を求められることはまずない。 >>42
名阪急行乗り継ぎは楽々ですか？
特急は使いたくありません。 名阪間急行乗り継ぎはこの前のダイヤ変更で特急誘導が露骨になったから
できれば止めたほうが良い
大阪線急行が桜井から榊原温泉口まで各停になった上に
名古屋線急行も江戸橋から伊勢中川まで各停化された
どうしてもしたければ、夕方以降の上本町発の宇治山田・松阪行快速急行を利用すべし
それ以外の時間帯は乗り継ぎが悪いと、高速バス以下の片道４時間かかることになる 払い戻しとか区間変更の時にクレカ必要だよ
その時に持ってなかったらアレ？てなるで >>73
週末フリー1日目にしまかぜ、青
2日目は節約のため名阪を急行往復したが、やはり疲れた
榊原～桜井各停がボディーブロー
帰りは上本町20:05の快急で中川乗換、名古屋23:08くらいだったか
中川からVX5200系だったが、それでも疲れた 上六7時台、中川始発の乗り継ぎなら共に5200系でそんなに苦ではない。 いつの間にか出発時の警笛が無くなっている
(養老線も無くなった) 新幹線自由席用早特往復きっぷ
名古屋～新大阪間の東海道新幹線の普通車自由席にご乗車になれる往復タイプの割引きっぷです。「ゆき」のご乗車日の１か月前から１週間前（前週の同曜日）まで発売しています。
【設定区間とおねだん】
設定区間 おねだん（往復）
名古屋（市内） ⇔ 新大阪（市内）
9,150円
新大阪（市内） ⇔ 名古屋（市内）
9,150円 >>38
金券屋にもよるけど、あらかじめ優待乗車証売りに来る人を確保してあって、マッチングしているところもあるね。
あれ、ヤフオクとかで売るのなんとなく抵抗あるね。51000株買うのに2000万円強必要だから。
ちなみに紛失して届けられた場合はもとの株主に連絡が入るけど、金券屋で買った人まで戻るのは難しいかもね。
払い戻しできないけど、その場合はヤフオクとかで転売するかな。 新型の特急券定期券の自販機登場で
オペレーターの補助がうけられるようになるようだな
特急券の変更や払い戻しも可能のようだけど
特急券磁気化するんか？ 微妙な駅の窓口が閉鎖されてかわりに自販機になってきてるから
サポート対応化されればいいな
週末フリーとかの販売も可能なようにしてほしい 22000で車両喫煙てあったんかいな！知らんかった！ ぷらっとこだま新大阪⇔名古屋
片道4400円(ドリンク引換券付き)
これで近鉄使うやつおるんか？ これおおさか東線全線開通となにわ筋線で近鉄名阪特急死ぬやつですね
河内とか南海沿線から新大阪に行きやすくなるし >>63
同じく
見た感じ名阪甲特急の乗車率が悪くなった感じはしない
チケットレスのシートマップを見るとむしろ以前より客が増えてるんじゃ？と思うくらい
しかしこうやって割引策を立て続けに出すということは乗客減少は多少はあるんだろうね 最近やたらとネットで名阪特急の宣伝もしてるからその効果もあるんだろうね 「8月の平日（お盆除く）に試しに割引します」だからなあ 22000は２両編成のほうはまだ更新手付かずなんだよな、２両編成の方は全部座席喫煙のままか
いつになったら２両編成の方も手着けるんだろう 名駅周辺の金券屋で近鉄株優を探してみたらどこの店も全滅してたな 株主優待券は大阪でも相場2000円で品薄ですね
あかん… 株優は大阪駅前ビルをぐるっと回ればどこかで売ってる
2100円のとこもあれば12月までの分が2000円で売ってるとこもあったよ 株主優待の値上がりは近鉄だけじゃないよ
JR西も値上がりしている >>87
「ぷらっとこだま」の欠点は、新大阪発が7時53分からしかない点
新大阪ー名古屋間は、ひかりがこだまの役割を担わされているのだから、新大阪ー名古屋間限定でひかりへの乗車を認めるべき
それか「ぷらっとひかり・こだま」に改めるか >>102
ひかりは「フルムーン夫婦グリーンパス」や「ジャパン・レイルパス」で混んでるからね >>103
東京ー名古屋間は、こだま限定
名古屋ー新大阪間は、こだまかこだまの走っていない時間帯に限り、ひかりの自由席を乗車化にするだけでも改善になるのになぁ
東京→新大阪も夕方から夜にかけてが悲惨すぎる 近鉄京都から急行だけで名古屋まで行ったら４時間半も掛かることにびっくり
京都から近鉄特急で名古屋まで行ったら１６０分、なんとJRの場合は新快速だと１３５分で快速だと１５５分なんだわ
京都米原を各駅停車するJR快速にも負けてるのが驚き
運賃一緒やで >>105
京都から名古屋まで近鉄（特急）で行って欲しいなんて近鉄自身が思ってないから心配するな。 >>107
窓口氏は名古屋～京都の特急券を平然と出してくれるけどな
4号車の偶数番のD席とかリクエストにも嫌な顔しないし >>102
＞ぷらっとひかり・こだま
静岡県民「ktkr」 JR東海もそんなコジキ企画券で乗って欲しいと思ってないだろうからな。 >>108
そりゃ発券できるんだから売ってくれるよ >>108
そりゃ特急使わずにその区間利用するやつなんかヲタ、ガキなど暇人のごく一部たけだからな >>105
京都～名古屋でもJRと近鉄の運賃が同じ？
あれだけ近鉄が遠回りしてるのに、どれだけJRの運賃が高いんだ？ 乗り換え案内で調べたら、本当に運賃が完全に一致だった
知らんかった >>114
むしろ近鉄の方が２時間くらい余計にかかるのに同じ運賃というのが信じられないが
同じ運賃ではJR圧勝か 京都ー名古屋間
JR在来線乗り継ぎ→約2時間10分
高速バス（京都駅前ー名古屋駅前）→約2時間50分
高速バス（近鉄京都ー近鉄奈良ー高速バスー名古屋）→3時間50分
近鉄急行乗り継ぎ→約4時間20分から4時間50分 >>116
草津線関西本線経由ならもう少し安くいける＞ＪＲ
3時間半くらいでいけるみたい
本数圧倒的に少なくて完全にヲタ向きの上この季節は運休の危険もあるけど
近鉄急行よりも座れる確率は高そう トンデモ区間比較なら天王寺～名古屋でもやれよ、
但し条件として京都府下に入ってはいけない。 草津線経由の最速は3時間01分
京都5:49 6:12草津6:14 7:04柘植7:09 7:34亀山7:37 8:19桑名8:23 8:50名古屋
逆方向は2時間59分 15:03→18:02 東海道も関西線も京都府を通るから紀勢線回り1本しかルートがない 【鉄道】名阪特急料金1900円が早期購入で1000円に チケットレスサービスで割引 近鉄 大阪 名古屋 くわなしくはこちら↓
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/meihanhayawari.pdf
平日限定 ただし、13月、14火、15水は除きます
平日限定 ただし、13月、14火、15水は除きます(涙) まあ、乗車券込み3,360円なら近鉄特急に乗ろうと思うわな
株主優待券を2,000円で購入できれば片道3,000円だから、得だな
交通費込み10,000円で倒壊博物館に行ってみるよ。 e特急券に分割乗車券だと5,000で足りるし、１週間前だと、こだまだと4,200だし悩むよ 近鉄は8月1日から8月31日まで、チケットレスサービスで大阪～名古屋間の特急料金の割引を実施する。
特急料金の割引の対象は大阪難波・大阪上本町・鶴橋の各駅と近鉄名古屋駅との相互発着。
割引サービスは「早割7」と「ネットいつでも割」を設定する。「早割7」の割引条件は8月13日から15日を除く
平日の乗車限定で、7日前までの購入で、名阪間の特急料金が約47％割引の大人1,000円（通常1,900円）
となる。「ネットいつでも割」は、乗車日、購入時期に制限はない。名阪間の特急料金が100円引きの大人
1,800円となる。
いずれも子ども料金を設定する。チケットレスサービスの会員登録の有無は問わないが、会員が購入した
場合は10％をポイント還元する。ポイント還元を加味すると、「早割7」を利用すると名阪間の特急料金が
実質大人900円となる。
なお、変更・払戻条件は通常と異なる。また、駅での購入は対象外で、デラックスシートの利用には特別
車両料金が必要となる。
ttps://www.traicy.com/20180625-kintetsu-hayawari 昨日の「それいけメッセンジャー」で、メッセンジャー黒田氏の知人（東海地方の放送局のアナウンス部長？）が高収入なのにケチという話になり
名古屋から大阪までJR在来線で移動しているらしい
メッセンジャーあいはら氏は「近鉄特急やったらわかるけど在来線って・・・」と言ってたけど
名阪間JR在来線移動もいるんだな
目的地が茶屋町ならJRも意外と使えるのかも。 >>130
ネット予約を試してみたけど、変更できないというのが「決定」ボタンを押すことを躊躇してしまう。 近鉄は急行乗り継ぎだけを利用する路線
近鉄特急4000円なら新幹線6000円で行くわｗ >>131
新幹線なら1時間ちょっとの所を2時間40分ちょいだったな
（明日の10時出発だったとして）
料金は半額だから暇なら使える。
梅田に行く場合は近鉄は特急乗っても使い勝手悪い模様。 自分も最近は行きは近鉄特急帰りは在来線ってやってる
金券ショップだと昼得入れて大阪名古屋で最安2630円だし チケットレスサービスでかつてのマル特切符並みの割引してくれたらいいのに
名阪間だけでいいからさ これからしばらく営業面で迷走が続くんだろうな。
今回の割引も戦略感なく行き当たりばったりな印象。
最終的に客離れ。 8/1の名阪特急の予約は低調。ニーズは料金だけではないことが明らかに。平日のビジネスニーズの取り込み、すなわち旅費は会社負担だとすれば当然の結果かも知れない。 もし今の時点で東海と西が名古屋～大阪急行復活or新幹線割引させたら近鉄特急は死ぬかもしらん 赤いアーバンの登場時には阪神なんば線だけでも乗り入れが実現できないものか。 新神戸か新大阪から乗るに決まっているだろ、大馬鹿野郎 >>138
名阪まるとく廃止後に
コスパを全面にだした広告してるし
なんか迷走してる感じあるよな 広告費をかける分、運賃値下げした方が乗る人増えそう。 >>143
前にも書き込んだけど何かのギャグかと思ったわ
未だにスマホにしつこく出てくるウザい広告 会社の大半は新幹線で早く帰ってこいだぞ
何で近鉄を使うんだって総務に怒られるからな 近鉄で大阪に行くとしたら四日市以南の近鉄沿線沿いの三重県人やろ 最近の特急割引はどれも短期間だけやな。
思い付きか？
どういう狙いでどのような効果を期待してやってるのかサッパリわからない。
大した結果も出てるとも思えない。
エエ大学出た本社のエリートさんたちの考えてる営業施策はわからんわ。
内部はかなりゴタゴタしてそう。 市場の分析はし尽くされている。
「販促やってます」というポーズだけ？
料金の割引制度は今回初めてではないかと思うが、柔軟な特急料金設定の試行だと思いたい。 名阪を死守したいのなら、直通特急を15分ヘッドに増発すれば？
車両と乗務員は、需要の少ない伊勢系統を減便して捻出すればいいじゃん >>139
あんたは近鉄名阪特急の予約の多くが直前に埋まることを知らないのか？
1か月先の予約なんて低調に決まってるだろ。
例外がグループ観光客中心のしまかぜと伊勢志摩ライナー >>152
いつも通りの直前で埋まるようでは今回の割引は減収要因にしかならない。
新幹線EX早割21は1ヶ月前の発売日初日に割当数が埋まることが多い。
近鉄名阪は7日前までの適用とはいえ、鉄道会社にとって早割とはニーズ喚起を期待するもの。 名古屋からなんばまで千円チケットで八木で降りて 京都と奈良方面行くやつも多発しそう。 >>153
だとしたら恒常的にやらないと。
最近の割引は全部短期間すぎて意味不明。 こういうのが有るから速度向上は難しい
それなら、特急料金値下げしか対処療法は無い、新幹線はあの程度の軽量椅子で人気なんだし 飛び込む奴の方が悪い
ホームドアをつければ飛び込みも減るだろう
しかし名阪間で高速化しても新幹線には勝てないぞ
やるなら奈良線とか京都線、名古屋線も関西線対策で有りかも １８きっぷの季節になったら当日往復なら逆立ちしても勝てなくなるしなあ
片道12000円。あれならグリーン車1000円でもつける？ 券売機更新で、やっとICカード及び、クレカで乗車券と特急券がセットで決済出来る
ICで特急券買えるようにしろと言ったら、クレカも持てないのかと叩かれ
クレカで乗車券も決済できるようにしろと言えば、ICも持ってないのかと叩いていた奴よ
息してるか？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 名阪千円のやつ、ワイ名古屋単身者の奈良人としては難波までオンライン千円できるや購入しながら八木で降り西大寺まで特急五百円ていう悪用できるやんの巻 >>159
新幹線には勝てなくても善戦してる
そこが圧倒的にシェアで負けてるのに不人気で客離れしている快速みえとの違い >>161
青春18きっぷで1日で往復したとして、余りはどうするの？ 使う予定がなければ金券屋に売る
シーズン中盤までは高額で買い取ってくれる >>167
１日午後１０時５分ごろ、奈良県大和郡山市南郡山町の近鉄橿原線近鉄郡山駅で、同市の県立高１年の女子生徒（１６）が、通過中の橿原神宮前発京都行きの上り特急電車（４両編成、乗客約４０人）にはねられた。生徒は頭などを強く打ち、間もなく死亡が確認された。
県警郡山署によると、女子生徒がホームから線路に入るのを目撃した人がおり、同署は自殺の可能性が高いとみている。遺書は見つかっていない。生徒に気付いた運転士が急ブレーキをかけたが、間に合わなかったという。
近鉄によると、同線大和西大寺－平端間で運転を一時見合わせ、約３０００人に影響した。毎日より やはりチケットレス客は常時値下げにするべきだろうな。
１か月限定じゃ意味がない。 JR西と東が在来線で名古屋～大阪間に指定席付き快速やってきたらどうするの？
ってかんじが 快速みえの指定席に座る無券土人がいるけれども、
ゴネたら警察呼ぶ的なことを言われて大人しくどくかカネを払っている たまに､大和八木に仕事逝くが帰りは絶対特急乗る鶴橋までな｡急行と所要時間がさほど変わらんが空いてて快適ちな阪急宝塚線ユーザー禁煙車なのに若干脂臭い?のはおまけだなｗ >>177
アホの阪急信者でワロタ
しかもｶﾞﾗﾌﾟｰ >>177
阪急はどうしてうんこの色なんですか？くさそうです 7時すぎ五位堂車庫
UB01+AT(?)出庫線にいた、
それとも夜中に到着してあそこで夜明かしか？ みんな新幹線好きそうだから新幹線に乗れば良いじゃん
回数券買えば多少安くなるし時間も短縮､普通指定席でもULのデラックスシート以上
おまけに快速三重なら更に安く済む(南紀ならグリーン車あり) 近距離が高すぎw
京王ライナーも京阪プレミアムも、400円で全席コンセント付きだぜ？
名鉄は360円、JRのホームライナーも310円だ
通勤での着席程度なら、これぐらいの料金が妥当ってことだろ
通勤着席需要で儲けたいなら、料金見直しは必須課題だろう 全般的に下げろとは思わないけど距離の刻みはもうちょっと細かくして欲しい 近距離を安くするには
近距離は販売開始を遅らせるか、直前まで売らないとかしないといけないかも そもそも今の値段で近距離需要が結構平衡してるんだから…
転売できないIC回数券ができるなら、インターネット予約でなくとも少し安くなってもいいと思うけど 510円でもそれなりに乗ってるからわざわざ値下げしないだろうね
「特急のステータスは絶対に下げない！」という近鉄の意地もあるだろうし
特急あっての近鉄だから・・ 京阪プレミアムや
JR普通列車グリーン同等設備の名鉄μ特別車は破格
近鉄特急は南大阪線の一部以外は小田急ロマンスカー以上のシートだから510円からは妥当だと思うが
俺はケチだから、名古屋→松阪行くのに中川で急行乗り換えたり
賢島→八木を鵜方から乗ったりして少しでも浮かせてるが ステータスを下げたくないのであれば、せめて通勤時間帯の快速急行を以前の本数に
戻してほしい
来る者拒まずで料金取れても、リピーターは定着するどころか減りそうな気がするけどな 500円程度も払えない貧乏人は満員の急行にでも乗っとけや。数百円の短距離コジキのせいで長距離客が乗れなかったらどうするんや >>186
よく刻みを細かくしろ意見が出るが、どうせこれを言う奴の頭の中は安くなることしかないだろ？
高くなる部分も出る、安くなる部分も出る刻み改訂なら鉄道会社も考えるだろうが、一方的に損する改訂なんかするわけないと気付けよ。
安くなれば客が増える論はだいたい空振りに終わり、安くなったとこだけ食い逃げされる。
安くなる(自分に恩恵)→確実
収入増加(会社に恩恵)→不透明
こんな提案なんて世の中じゃ通用しない。 正直特急料金に文句言うような民度の低い連中とは同じ列車に乗りたくないから千円～にしてもらってもいいくらい。貧民は隔離してもらわないと。汚いし 距離に応じての特急料金だろ
俺もお前みたいなアホと一緒の列車に乗りたく無いわ 先日しまかぜを終点まで乗ったが
名古屋～四日市利用者が乗車号車に6人はいて正直驚いた
料金1,230円也
1組は子どもにせがまれたのであろう親子連れだったが しまかぜは名古屋から山陽姫路くらいでも乗っていたいくらい快適だからな
新アーバン特別車も期待だな
特別料金1,030円なら出す 昨日、泉北ライナー乗ったけど、南海も無券バカに悩まされているんだな
阪奈特急かよと思えるほどのノロノロ特急で特急券510円
内装は22000に似てる内装だったが、
東急車の基本作りなのか知らんが、壁がプラスチック剥き出しってどういうことよ、病院の食事運ぶトレーじゃないんだぞ。
近鉄はしっかり壁って感じの作りなのに。 510円の次が900円
伊賀からの通勤客は名張から乗らずに大和八木まで確実に座れる準急（普通）、
大和八木から特急に乗車。賢い防衛策だね。 >>201
壁の意匠気にするのは鉄ヲタだけ
ここの住民はやたら南海が、南海がうるさいけどいい加減けどスレ違い このスレなんでいつも貧乏人だの急行だのと荒れてるの？
こういうとこ見てないであろう大多数のお客さんはどう思っているんだろ リニュ前のスーパーおおぞらのグリーン車に乗ってみたかったw
きっと、しまかぜも軽く凌駕するほどだったんだろうな >>206
たぶん「特急料金」が気に食わない連中。
上質なサービスを料金なしで提供しろと叫んでるわけだから無茶な話。 週末フリー特急乗り鉄で
1日は節約で急行を長時間乗ったが
5800系L/Cのロングモードは良かった
それ以外は苦痛だった 特急を【速度+上位座席】の提供とするならば、
【上位座席】のみ提供や【速度】のみの提供が有ってもよいでしょう。 【上位座席】のみ提供=>通勤ライナーを運転する
【速度】のみ提供=>急行よりも停車駅の少ない列車を設定
で、現状はどちらも行われていない。 と通勤車の置き換えの無いボロ鉄ヲタのお奈良人が嫉妬しております 足回りだけ特急仕様で内装は通勤車同様のを作らないと速度のみ提供は不可能だな
あ、もちろん急行料金も新設で。 5200系が全力で走れば[高速度]のみを提供できないかな 最強は2000系ロングシ一ト
閑散区間では寝ながら空を見られる
にしてもロングシ一トがNGワードてw サッカー実況の｢ｼｭｰﾄ｣が原因で全角カタカナの ｰﾄ がNGらしい
にーと が原因かと思ったた違った >>216
5200系は低性能だよ
100超えたくらいから継手の音がやかましく、車体ブルブルするしすぐに速度落ちるし
やる気ない急行にお似合い でも5200系は鋼製で堅牢性があるから特急のような
高速運転向きなんじゃないかなと思ってしまう。
急行用に造られた車両だしね。
あれを東京に持って行けば指定席料金取れるで。 2610とか抵抗制御車だと足回りは
サニーカーとさほど差を感じないけどな
青の交響曲も元からスピード出さない分、1号車クだったら十ニ分に快適だし 蟹江から名古屋までは速そうな音がするけれども100キロぐらいでがっかりする >>223
八田通過はせいぜい100くらいだけど
速度以上に直線スラブ軌道でかっこいい
暇な時、ホームで小一時間特急通過を眺めて東山線で帰ってくるわ >>224
昔、藤井寺で戦った猫軍団の親会社ですね
5800系に産毛が生えた程度の設備で最大1,060円はないわ
いくら三社通算とはいえ 南大阪線510円で阿部野橋から吉野
さくらライナー
青響
エース
レア特急
日本で一番特急が優遇されてる(しかも全て阿部野橋吉野の専用車両) 急行が止まりすぎ(大阪線で顕著)なのがいけないので
通過するだけでもある程度は高速化するんではないかな。 JR東のホームライナーがプラス510円だからそんなもんかな
そう考えるとJR東海の320円は良心的か。
まあ着席保証券だけど しまかぜのうな重、いつの間にか牛重に変わってるやないか。
うまそうやな牛重… >>231
まじすか学園？！
うなぎ登り高いからなあ そういや株主に送ってくるキップで
うなぎを食べるためだけに津に行ったな >>231
しまかぜのうな重食いたかったな
カレー食ったけど、2度目はないな
同じ値段なら松阪の牛肉駅弁のほうがいいかも 特急券の半額出して乗る人がどこまでいるかなぁ。
名阪2時間半だとして。 >>234
静かな車内で不用意に蓋を開けると、音楽が鳴ってこっぱずかしい目に遭う罠が仕掛けてある弁当かw >>234
牛肉弁当の肉って甘ったるいから苦手やな >>230
ホームライナー瑞浪と中津川の料金が一緒なのはちょっとねえ。 人間が美味い美味いと言って食い散らかすから、絶滅しそうw
日本人は鰻なんか食わなくて良い 人間が美味い美味いと言って食い散らかすから、絶滅しそうw
日本人は鰻なんか食わなくて良い 人間が美味い美味いと言って食い散らかすから、絶滅しそうw
日本人は鰻なんか食わなくて良い スレチだし連投だしお前他人に迷惑かける前に死んだ方がいいよ >>231
松阪牛の牛重ならむしろ伊勢志摩らしくていいと思う 特急の自動放送が更新されたんだね。追加されたが正しいか。
この電車は全席指定の特急で自由席はございません。
の文句が追加されてた。 >>247
手こね寿司の方が
海老天重は難しいか
賢島もうな重ｵﾜﾀ＼(^o^)／？ 特急寒すぎ
22度って俺の部屋よりキンキンに冷房効いてるやん、強冷車かよ 先々週ボロスナック乗ってたら
俺席真上のクーラーが切られてたけど
巡回車掌が容赦なく強冷スイッチ押してたわ
前日の急行は蒸し暑かったので、空調まで差が極端すぎるw >>249
手こね寿司はペンギン列車ツアーの昼食で出されたけど
志摩マリンランドのはイマイチだったw 「昔は高い料金を払って涼しい思いをしたものだ」とか聞いたことがあるけれど・・・ でも昔の2階席はクーラーが効きにくかったのを幼心に覚えてる。 最初のビスタのドームは温室みたいなもんだったからかな 近鉄特急は便利なようで痒いところにもう一歩届かない不便があるね。
近鉄って、名鉄みたいに枝線にも行き渡るように走ってないし。メイン路線だけしか走ってない。
生駒線とか御所線とか長野線とか鈴鹿線に走ってもいい気がするけど。 長野線や生駒線はともかくその他はな
生駒線も長野線も単線だから望み薄だろうがね そもそも長野線は対大阪市内では南海の圧勝だから通勤ライナー的な特急需要もないだろうし 天理線と田原本線をお忘れなく
長野線は富田林までならラッシュ時には需要ありそうな希ガス
阿倍野発吉野・富田林行きとし古市で増解結、４～６両吉野・２両富田林 天理特急は昔走っていたね
長野特急も花火臨時で走った気が 天理線は今でもしょっちゅう臨時特急が走っている
御所線も大晦日に走らせた。
生駒線は楽が貸切入線した。 まあ商売成り立つほど安定した利用があるとは思えないがな。
特急だけで見れば京都線すら赤字じゃないかと思う。 京都線すら赤字なら増便なんかせずとうに撤退しとるわいw
近鉄特急は運賃・特急券併せて年328億円を稼いでくる稼ぎ頭だよ
特急に只で座りたい乞食は気に入らんかもしれんがw そりゃ特急券買えば、利用区間の収入が単純に倍だからね
イケイケだった頃より停車駅も増え、一般車の底上げもままならない状態での、有料特急頻発だから
それで稼げなかったら、何かが相当ヤバいでしょww どんどん特急を増発して急行を1時間に1本の4両に減らそう！貧乏人は普通で行け。 >>186
近鉄名古屋～松阪 1320円（計2580円）
近鉄名古屋～伊勢中川 900円（計2040円）
松阪市民だけど、特急乗る場合は、いつも伊勢中川から乗る。駐車場も豊富だし。
松阪駅使うのは急行か快速（みえ）使うか、大阪方面へ行くときくらい。
同様に鈴鹿市民（白子）も特急料金には不満持ってるはず。 >>190
同士！
でもわざわざ乗り換えるくらいなら、最初から急行か快速乗ったほうがよくない？w >>194
利用者なんだから、安くなることしか考えないに決まってんじゃん。
社員でもないのに、何で収益考慮してやらなきゃいかんの？w
安くなる → 利用回数増える
現状維持 → 控える
ってことがわかんない？ そんなんだからデフレが進むんだよ
企業ｶﾞｰとかの問題じゃなく、政治、つまり有権者としての問題になるがね
物価が上がるのは市場経済として当たり前 Do you understand? >>268
>>269
京都線特急を見たことないみたいだな。
ただでさえガラガラのところに増発したんだよ。 >>275
ガラガラじゃないぞ 特に朝ラッシュと夕方以降は満席も満席
そりゃ二両運行が発生する時間帯は空いてるが、そんな時間帯しか見たことないとお見受けした
単一列車単位での赤字黒字までは知らんし赤字列車もあるだろうが、少なくとも「京都線特急」としては間違いなく黒字も黒字だろうよ >>271
難波ー白子 １３２０円
難波ー四日市 １６１０円
なんの不満もない
ワイドビュー南紀は＋３２０円だし
白子ー名古屋は基本急行 朝夕は特に京都線の急行の混雑率が凄いからな
「近距離じゃなければ特急に乗ってね♪」って近鉄が言ってる声が聞こえたぐらい そこは遠近分離
学研都市線に特急が走ったら接続してやんよw >>276
朝ラッシュ上りと夕方以降下り、そう、そこはそこそこ乗車率を稼いでる。
でもな、全体で見ろよ。
他の圧倒的幅広い時間帯はどうなんだ？
朝ラッシュ上りと夕方以降の下りだけで全日分の経費を上回る収入があるとはとても思えない。 >>282
お前が思っている以上に経費は小さく、それで稼いでるからこんなに運行してるんだよ
儲かってないなら湯の山特急みたいにフェードアウトだろうね >>279
上から目線の馬鹿の要求は受け入れません
by近畿日本鉄道 >>277
ん？白子-名古屋でなんで特急使わないの？
特急料金（910円）に不満だからでしょ？ >>286
おまいは京神間をJRで移動するときに新快速じゃなくわざわざスーパーはくとを使うの？
急行でも十分な距離だからに決まってんだろ乞食 >>283
で、その経費は具体的にいくら？
(要ソースな) >>286
乗らなくても良いから乗らない
「特急に乗らない=特急料金に不満が有る」
という思考はヤバい >>288
そんなものないが、経営判断から見てだぞ
そっちこそ赤字の証拠出せよ
黒字側の証拠は特急増便と運行継続だ 赤字でもサービスを継続する場合がないわけではないな >>294
おまいう
まあ、証拠はともかく、これ以上のデータなき故お開きということで 8月の割引期間中は
名古屋-白子900円
名古屋-難波1000円
名古屋-松阪1320円
松阪-難波1320円
これ三重県民的にはどうなん？ >>297
インターネットチケレスで購入できるから
あり 観光特急のイメージが強い近鉄だが、名阪特急の乗車目的は多岐にわたる。
同社の調査によると
観光・旅行が３割
イベント・コンサートが２割
出張・ビジネス２割
その他３割。
定期を使う通勤客よりも、長距離路線として収益性の高い定期外旅客が見込める
看板路線ということだ。
近年は、特にユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）やコンサートなどで
名古屋から大阪に向かう若者たちが名阪特急を活用している。
同社はこうした若者層への認知度アップを図り
昨年９月から大阪市営地下鉄や名古屋市営地下鉄に「お得感と快適さ」を
に出した広告を展開。「浮いたお金を食事や観光に使いたい
そんな若い乗客を増やしたい」とアピールする。 名阪特急のアドバンテージって安さだって思ってたけど最近は立地なんじゃないかと思うわ
難波とか大阪南部や南海沿線から新大阪行くのって結構めんどい 333フリーきっぷみたいなのを再発売したらいいのに。名鉄沿線⇆南海沿線の旅客をアーバンライナーが頂きます。 乞食叩きは好きなだけやってもらって構わない
俺は乞食派だが、特急厨の言うことなんて軽く論破出来るしw
それより、明らかに沿線外民と思われる名阪特急ユーザーが、自分たちが近鉄の客で一番偉い
と言わんばかりのドヤ顔してるのが気に入らんわw
休日に特急に乗りに来るだけの奴が、ほぼ毎日、一般車から特急まで使う人間の自由席導入案を
叩くなんてのはどう考えてもおかしい訳で 軽犯罪法第一条22項でこじきは禁止されているぞ
つまり特急無料乞食は犯罪者 >>300
「キタまで行くのは面倒や。いっそミナミから。」
という台詞が入った近鉄特急のラジオCMがあったなぁ。
たぶん「走れ!近鉄バファローズ」で聴いたんだと思う。 >>300
JRおおさか東線が新大阪まで開通した暁にはどうなるだろうねぇ・・
俊徳道or永和から直通1本で行けるダイヤ設定になったら根こそぎ客を取られそうだが 永和と俊徳道が普通のみ停車駅である限り不便だからマイナールート止まりかと
そもそも元々新幹線で名古屋行くなら大阪府民は御堂筋線で新大阪行くし奈良県民は京都経由で行ってたからね
あんまり関係ないでしょ >>306
あの線ってこの前の大雨で止まるくらいだから使うに使えん・・・
環状線の代替として全然使えんやん >>306
新幹線なら放出までは大阪市内の切符で乗れるから河内永和からだと160円で新大阪まで行けるようになるんだね
乗換案内アプリとかだと最安値で表示されるし利用する人は増えると思う 通勤定期で使うわけじゃないから
河内永和から気軽に新大阪に直行するつもりだ。 >>306
俊徳道や河内永和民ならともかくわざわざ普通に乗って乗り換えとかめんどくさいってレベルじゃないでしょ
それに地味に遠回りしてて微妙に不便だからその両駅民ですらシフトするのかどうか
>>309
それが放出→名古屋だとギリギリ200キロ超えないで特定都区市内適用されない罠 放出→名古屋市内
大阪市内→名古屋
名古屋市内→大阪
名古屋→大阪市内
この辺なら100kmから可能じゃなかったか おおさか東線が北梅田まで開通したら通勤利用にも影響しそう >>311-312
なんで名古屋？
大抵は東京だろ >>314
東京まで行くんなら、近鉄関係ないし東京まで新幹線で行ったら宜しい
しかしながら名古屋は競合路線だからね
鶴橋や布施から直接新大阪にいく路線でもできたらピンチかもしれんが、それ以外は近鉄が動かない限り近鉄への影響は少ないかな >>314
東京行くなら素直に新大阪から新幹線乗るから
名古屋だからいちいち激混み電車で新大阪に向かってちゃっちゃと行くか
難波とか阿倍野からのんびり座って近鉄特急で行くか迷う >>296
名阪1000円は7日前までで変更すら不可だから、松阪～難波の方が高いって言われても、名古屋～難波1000円で買って中川から乗るなんてワザはやる人まずいないだろうね。
津～難波なら日曜朝とかならありえるかも。 >>318
そんなこと言ったらこの割引キャンペーンを全否定することになる。
まあ、EX早割みたいに、イタズラ排除目的で席数制限したうえ、変更可能にして欲しいけど。 >>308
大雨だからではなく、乗務員・車両が大和路線と共通だから、謂わば「運命協同体」 >>320
でも運転取りやめの理由が「大雨」だったし、大和路線の人身事故の時は普通に動いてるけど 東線の車庫と乗務員の宿泊地は王寺だからな
始発から動いてないとそりゃ無理だわ 不謹慎だが、鈴鹿・湯の山・吉野・田原本・内部・八王子・伊賀・養老
の各線が今回の西日本豪雨によるJR西みたいな惨状になったら
間違いなく廃線だろうな >>325
廃線にして輸送放棄し、その社会的責任を負えるかどうか。それ次第。
湯の山線なんて30万都市の近郊路線、背後に名古屋や津を持ち沿線にそこそこ人口と鉄道利用がある中でさっさと廃線し、はいおしまい、にできるかな？ >>325
少なくとも鈴鹿、湯の山、鈴鹿、田原本線まではする訳ない。 その辺の地区は東海地震が怖い
志摩線なんてどうなることやら 志摩線は割と内陸走ってるから賢島や磯部や鳥羽近辺以外は無傷かも
むしろ観光施設が全滅するのがやばい 吉野は今FGT計画立ち上がったばっかりだし、
FGT出来上がるまでの期間は頑張って復旧するだろう。近鉄の住宅地もあるしなあ…
内部・八王子・伊賀・養老は自治体の頑張りにかかってるな
路線復活させたのは東海とはいえ、治山工事頑張って名松線復活させた三重県だし 一応元近鉄としては、北勢線も駅務機器が一気に近代化されたしね 養老線は高台を走っているので
もし東よりにある平野部に敷いていたら水害に合いやすいかも。 >>319
名阪1000円は名古屋～四日市から大阪まできちんと乗る人にはメリットあるけど、さすがに松阪とかの人では300円節約するために乗車変更不可、払戻手数料割高、中川まで急行で乗換なんてまったく割に合わないということ。
全否定するつもりはまったくないよ。 近鉄に残った路線はまだ赤字がマシで利用者もそこそこだろうし
潰れても復旧はすると思うな
もっと利用者が減ってきたら話は変わるけど 仮に津波が来たら、真っ先に機能しなくなるのは名古屋線
四日市近辺だけ残して全滅する
JRも富田近辺と津以南がまずい、長島は共倒れ
伊勢鉄道は無傷 流石に渥美半島や知多半島が防波堤になるから東北の時みたいな何十メートルもの津波は来ない。
とは言っても名古屋港で5メートルの予想だっけ？当たれば確実に死ねる高さだけど。 建物密集地とか海抜ゼロ地帯だと数メートルの津波でも壊滅するぞ 確かに長島付近とか海抜マイナス地域は過去水害がひどかったからね
対策はしているだろうけど、想定外の災害が続いているし
>>340
快急は神戸三宮なのに、なぜ？
そもそもこいつは阪神直通できないだろw 近鉄線内はVとAT、AFを引っ付けて、桜川で切り離し、ATのみ阪神線内直通なら、運用で対応ができそう。 橿原線の筒井～平端で人身事故。
位置情報から察すると、しまかぜに神風アタックしたみたい。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:aa69868e8407a14ba8117b78f27d82ae) 筒井～平端で人身事故が発生。
位置情報によると、しまかぜに神風アタックしたみたいです。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:aa69868e8407a14ba8117b78f27d82ae) うわぁ、個室とかwi-fi利用者にリアル中継してしもた、って奴か・・・ >>340-342
表示器自体は22600と共通だから入ってるのね
あとたぶん近鉄車は33‰勾配対応だから試験すれば恐らく入れる
抵抗制御システムがあってるかが問題になるが ってかまた阪神に対する政治的プレッシャーですか近鉄
鉄ヲタは歓喜だけどこのあたりどうなんだろう 乗り入れはインバータ車という協定を結んでいるだけで、抵抗制御車の走行に問題があるわけではないのかと思っていた。 実際近鉄車に関しては余裕だと思うよ
5001やら8000やらは抑速ブレーキついてないし、8000はそもそも出力足りない疑惑があるらしい 当該(しまかぜ)に乗車された方によると、直下に人がいて息をしていたとのこと
ttps://deskgram.org/p/1822242697834947295_3574127432 なんとなくググったら白い車体に血がついたのが出てきたんだけども、赤い車体なら目立たないのになぁと思ってハッとした 新型ロマンスカーも新アーバンも飛び込み対策で赤いのか
じゃあ昔の近鉄と名鉄も・・・ 「いつもと逆方向の電車に」って番組でアーバンのデラックス乗ってる 橿原線のしまかぜなんて精々50kmぐらいしか出さないからスピード遅いから中途半端な自殺になったんだな
大阪線ならミンチになってるぞ 近鉄で車体色が白くなっていったのは事故が減ったから？ >>289
じゃあタダでも絶対乗らないと言い切れる？ 12200系の1編成の1両をうなぎ食堂車に改造してほしい。 無料特急案にすぐ乞食とか言ってくる奴はマジで馬鹿だろ
そもそも、ビジネスってのは提供側のサービスと、「それを必要としている」消費者がいて初めて成り立つ
特急の客が減ったと言うなら、それは貧乏が増えたのでは無く沿線に有料特急を必要とする人が減ったということ
デフレがどうのとか言ってる奴もいるが、インフレよりはマシだろ
まあ今は、何事も自分で考えないし考えられない人間が増えてるから、政府がいくら紙幣刷っても無駄だろうねw インフレよりデフレがましとかいう経済音痴wwww
インフレへの対処方法はデノミという形で確立されてるけど
デフレへの対処方法は今のところ経済発展しかないし、デフレでの経済発展は不可能だ(デフレスパイラルは流石に知ってるよな？)
インフレはやり直しがきくがデフレはやり直しがきかないのだよ、タダのアホw 特急のスレだから特急の話ばかりになるが、近鉄全体の輸送量の減少も考慮しないと一概に「特急の」利用者が減ったと断言できない
俺は総利用者数の減少程度しかソースを持ち合わせないから、特急が特に減ったと根拠を持って言えないな 経済発展するべく税金上げたら余計に消費が減ったっていう統計が出てるのにアホなんですか？
日本人が大好きなリンゴのスマホを世に出した超有名人の名言に、
明日死ぬとしたら～～
というのがある
頭の良い、かぶれた日本人は大好きだろうね、こーゆー思考w
でもさ、全国民が本気でこの思考に基づいて行動したら、それこそ凶悪犯罪が起こりまくりだし
本当に明日、あの世に行くかもしれないんだからな
経済活動と称して、好きなように金使えるなら世話ねーわw
本当に人間てのはお馬鹿で困った生き物だw 税金ガーって、特急に乗る乗らないは避けられない出費じゃないんだが
そもそも、私企業への出費と国家への納税を履き違える時点でどうよw DX買ったアーバンライナーやさくらライナーが一般車代走になって、それが雀蜂や更新ACE＋16000系やサニーの場合、ボロが嫌ならとっとと自分で変更した方がいい？ 名阪甲がまさかのオンボロスナックで代走w
せめてビスタかaceで代走しないと不公平だなw
ちな俺は次の伊勢志摩ライナー乗るけどな 新幹線ものぞみが臨時で無印700が来ると電源使えなくてがっかりすることがあるね しまかぜで代走かまされると凹むなぁ。
そんな場合、しまかぜ特別料金は払い戻しになるんかねぇ。 なるでしょ、島風に乗せるサービスを提供できていないんだから 車両にこだわる奴って鉄オタだけだろ？一般客からすればどれも同じ電車だよ
新幹線もわざわざ車両を選ぶ奴は時刻表と睨めっこしてる末期のオタクだけ しまかぜとビスタのコンパートメント&二階席、伊勢志摩ライナーのサロンや各種DXは流石に気にするわ
別に鉄オタでもなんでもないうちの祖父母でも気にしてた 非鉄のカーチャンや友人もしまかぜは勿論アーバン伊勢志摩ビスタと新しいやつ（新旧Ace）ボロいやつ（スナックとサニー）の区別は着いてるぞ
沿線民でもないやつが偉そうに しょっちゅう乗ってれば気にするようになるんだよなあ 俺のレベルだったらデラックス券の払い戻し無でオンボロ乗せられたらクレイム言うかもしれない
勿論、デラックス券だけ払い戻ししてくれたら気にしないけど >>396みたいな糞ド田舎者がこのスレを閉鎖的な環境にするんだな レギュラーシートで代走がACEの更新車なら逆にサービス向上だな、
二日連続で名阪乙に乗る機会があり
一日目は白バッタ(AL12)にホクホクしてたが
時間のずれた二日目はネクスト(UL22)で、プラスよりは良いのを知ってても格差を感じた。 車両に拘らなくても新幹線なら
のぞみとひかりはN700系だけだし
近鉄はそうじゃないからね >>401
のぞみ、ひかりといえどもまだN700に統一されてはいない。
東海区間なら285キロ運転のスジじゃない列車には700系も運用されている。
西日本区間ではひかりレールスターもまだあるし。 ０系＝スナック
１００系＝ビスタ
２００系＝16000
３００系＝伊勢志摩
４００系＝さくら
５００系＝アーバン＋
E５系＝アーバンネクスト
７００系＝ACE
N７００系＝Ace
N７００A系＝しまかぜ
N７００S系＝新アーバン スナックは一括りには出来ない。
新しい座席はあれはあれでアーバン以上。
ただ、アーバンならともかく、さくらライナーやしまかぜのようにコンセント完備の車種からの代走対策も含め、コンセントのない車両限定でモバイルバッテリー貸出サービスとか出来ないものかな？
逆に京阪ではコードの貸出してくれるが、手持ちのがブチ切れた時は助かった。 一体一列車に何座席あると思ってるんだ
京阪のそれなんか1両じゃん、ましてやコストが超安いケーブルの話
仮にちょっとバッテリー積んだところでコンセントアテにしてた奴が殺到して結局使えないのが目に見えてる
あとスマホ類の充電だけじゃなくてPC使う層もあるからな
時代に車両が追いついていない感はあるが、やっぱりまだ移動中の電源については基本的に使えないと想定して動かないと >>399
いくらなんでも、近鉄名物鬼の連結で
ボロい目と新しい目が連結されててボロの方が当たったら
いかなる人間でも気になるだろ
それがあるのが近鉄だからな スナックの更新された座席は好きだな
どっしりしてると言うか オリジナル座席のスナックは国鉄感満載でいいけどな
直後に乗った更新22000は確かに、コンセント、ドリンクホルダー、傘かけ、フットレストと至れりつくせりだから差は否めない
それよりスナックの揺れの多さのほうが気になるな
とくに名古屋線だとトランポリン状態 網棚スナックがさすがにいなくなっても
簡リクスナックは未だ現役だからな
新旧色、更新ありなし、どの車輌に当たるか。今が一番楽しい時期かもしれない 特急も160くらい出せばいいのに
スカイライナー 京急乗ったから遅く感じる 儲からん貧乏会社はスピード落として線路のメンテ代をケチります 凄いな。三連休の最終日名古屋行最終。以前なら常時満席御礼なのにガラガラ。半分も乗ってないんじゃね？
まる得廃止の影響は強烈だな。 松阪行きなんか八木越えると寂しいぐらい少ないもんな。
名古屋行きも昼間は4両でいいかも？ この惨状を本社ではどう受け止めてるやら。
｢コスパが決め手！の広告が足らないからもっと打て！｣とか頓珍漢なこと言ってそうだな。 それで本社がやったのがあの安売りじゃないの？
どっちにしろ頓珍漢だけど
バラ売り不可のIC・カードタイプの回数券とかインターネット予約で予めデータを買っておいて後で消費するタイプのにすりゃいいのに 名阪間3,000円程にして、乗客を呼ぶ方が良いと思うけどな
８両、10両に増やせる収容力は有るのだから 暑いからどこの電車も空いてるよ
出かけとんのは熱中症を恐れないアホだけや >>414
多分猛暑に豪雨被害の後遺症だよ、地震もあったし外出意欲は削がれる。 これだけ暑かったらみんなマイカー移動するよ
駅まで歩くのがキツイわ まる得は転売屋対策をした上で販売再開を考えればいい。icocaに搭載するのがベスト。 チケット屋でばら売りしてたからこそ利用があった訳で、仮にばら売り対策をした上で
同じ額で売ったとしても、利用数は戻らない可能性もあるんじゃないの?
チケット屋での実勢価格程度で、2枚セットくらいで販売するのがベターでは。 2枚だと、ちょっと安すぎるかな。 片道200円くらいは値上げしないとかも
4枚切符ならなんとかなるかもくらいの値段 結局定価では世間に認められにくい商品ということなんだな。 まるとくってアーバン投入効果がうすれてきたから出した商品？
近鉄もなくしたらアーバン利用者数低迷するのはわかってたよね？ 山陽新幹線や九州新幹線ですら何日前までにネットで買えば安くなるとか
いろいろ割引してるからな
アーバンなら当然割引いるやろ？
東海道も早得きっぷとかあるよな東京方面や名古屋大阪間のとか 景気が悪くなって利用が減ったからまる得を出したはずだけど、最近は増えてるしなあ
デラックスがグランクラス相当、レギュラーの座席間隔がグリーン車相当の
新型車両を投入して値上げするって、とっくに発表済みだしなあ >>425
もとは4枚組みは有ったんですが無くなってしまった 京阪は、カード式だった回数券を、きっぷ式の バラ売り に変更。
あえて、金券ショップに多く出回るようにしたうえで
５００円のプレミアムカーに乗ってもらおうという、したたかな作戦。
そのため、阪急から京阪に鞍替えをした利用客がいるらしい。
プレミアムカーは座席指定のため、阪急河原町駅の最寄り駅である
祇園四条駅からでも必ず座れる。
利用客数が好調で、2020年をめどにプレミアムカーを増やす方針。
一方、近鉄は・・・ >>431
いるらしいってどこ情報？らしいw
淀屋橋でおろされてもねぇ >>429
まる得を出した理由は運賃値上げで値段探します縮まって割安感が薄れたことを打ち消すためでは？ それこそＪＲの戦略を見習ってハウスカード会員限定の割引(チケットレスで常時3500円)や、早割や列車限定で2480～3980円とかにすればよい。 ここの住人は名阪は新幹線､三重県内は南紀快速で近鉄使うなら歩いた方がマシと思ってる 誰が電化複線6両の近鉄より非電化単線2両の関西線に乗りたがるんだよ WILLERが6：30から1時間おきにバス出していて、8月平日で2500円。
直行3時間5分なら近鉄名阪特急を4000円で乗るよりはいいかな。 通常の特急は運行本数少し減らしてもいいんじゃね、アーバンライナー、伊勢志摩の一部を通勤時間以外一部を駅追加したりして効率的にしてもいいとおもうけどね >>439
阪神乗務員の練習ちゃうん。
あまりに運転回数少ないんで感覚忘れるし経験者も減るしみたいな。 >>426
安売りばかりしてるから皆安売りでしか買わなくなっただけ >>438
あのバスまさに日本の最底辺が見られるから面白いよな >>437
重複しているところは基本近鉄がええわな
南の方なら架線がないから景色が良い
二見に行ける
池の浦あたりは景色が良い
桑名または四日市から名古屋へは近鉄より安い
しかし、桑名ー名古屋間は近鉄より混雑する事がある
紀勢線で熟睡すると新宮まで逝ってしまうなど恐ろしい側面もある >>442
安さ以外のアピールを怠ったともいえる。
少しずつでも所要時間を短くしたり、三宮乗り入れをしたりとかできたことはあるはず、 所要時間短縮→コスト増大するだけで、数分で増えるかよ
三宮乗り入れ→前面貫通が必要など初期投資が大きすぎかつ向こうの都合もある
アーバンの設備更新を早めてもっと魅力ある座席にすべきだったと思うがね まる得廃止は、近鉄の戦略ミスだろ。
アーバンライナーは、安さが魅力の１つだったのに、実質的な値上げをすると
値上げ後の価格が、依然として新幹線より安いとしても相当イメージが悪くなる。 新型車両の定員がかなり減るから調整したいんだろう。
でも最近チビチビ割引をチラつかせるようになってるのは想定以上の落ち込みかもな。
とりあえず迷走しだしたな。
本社のカシコはどういう勝算を描いてるのかはわからないが、素人目にはあまり賢そうな戦略には見えない。 名阪の1000円切符、津や大和八木からでも大丈夫なのか？ 奈良と伊賀上津の間にショートカット新線作ればコスト削減になるよ
建設費は1500億円くらいで済むはず
距離短縮＋最高速度160km/hにすることで所要時間短縮できるので
名阪や京伊の特急や10両快急運用に必要な車両も人件費も大幅に削減できる
京都から伊賀方面へのアクセスも大幅に改善できるので外国人観光客などの需要も取り込める
距離や所要時間も短縮でき、観光や通勤のレンジも広がる >>454
冷蔵庫より症状が重い妄想癖をお持ちのようで >>454
久しぶりに見たなこのコテw
ていうか生きてたのか。 金券屋で買った安切符で乗ってたコジキがガタガタ抜かすな！正規で乗れ コジキはピンクのバス。
近鉄「特急」に乗る層はまだマシ。 ツイッター見てみるとまるとく廃止で新幹線に変えたってやつは結構いるけどバスにしたってやつはそんなにいない
まるとくよりバスの方が安かったんだからとにかく安さってやつは元々バスでしょ まる得→新幹線ってのは出張族だろ。
会社からは新幹線代が出てるけど、近鉄でちょろまかして差額を小遣いの足しにとね。
今回の値上げでぷらっとかエクスプレス予約と比べて時間と価格差を比較して「コスパが決め手！」で流れたかと。 最近は滅多に無いが、事前申請すれば現ナマ支給可能。 >>410
網棚スナックなくなったの？
最近、オレンジ色の座席をした豪華な内装の車両も見かけなくなったな。
新型車両にオレンジ色の座席を再利用して導入すればいいのに。 >>466
何がうれしくて新型車両に再利用の座席を使わにゃならんのだ
そりゃ、昔の座席のほうがふかふかだけど、近鉄の特急は往々にしてタバコ臭いぞ… 沿線のど田舎の開発から始めたら？
鉄道っていうのは、マイカーやバスが使い物にならないような都市でしか、本来の役割を果たせないんだし
特急の客増やす前に、沿線の「人」をどうにかする必要があると思うんだが どちらにせよこのままだと新車で２割減は折り込み済みどころか半減だろ。
廃止を考えた本社お偉いさんの賞与も半減にしないと。 労働組合関係だと事前にもらえる。
名古屋市内でのセミナーに参加しようとしたら、「近鉄はダメ！」と言われた。
しかし、東京出張の時に２度ドリーム号、１度ムーンライトながらを使ったが、案外眠れなくて朝風呂が強烈に熱かったのは良い思い出。 近鉄労組が弱いから、近鉄労組は労使関係のイベントなんぞに参加すんなって総括かと思ったわw 昨日何も調べずに名古屋17：30発を乗ったけど
今調べたら一番あかんやつだったんだ
2時間半もかかるってびっくりするよ >>470
一瞬、阪神まで巻き込むんか思たわ＞神戸 それだったら新快速乗り継ぎもいいかもしれんなー
四日市からだと選択肢がすくないから乗りにくい
必然的に近鉄になる >>468
三重だけども、ど田舎だとマイカー利用が当たり前で休みの日は高速で出かけるのが基本
集団で出かけるのならコスパも良い
だけどユニバ帰りの人たちが電車で草臥れているのを見ると、運転なんかしない方が良いんじゃないかと思う >>475
新快速だか特別快速だか知らないが、快適とは程遠い車内だぞ取ってつけたような窮屈な2人掛け >>475
米原ダッシュや大垣ダッシュが出来なきゃずっと立ったままだぞ ビジネス利用でもないのに、東京まででかい荷物持って御堂筋線乗って新幹線乗るとか
信じられんw
ドリームルリエやツインクル号なら、普通に寝れるし目ざめたら目的地なんだが >>470
東青山から踏切が無くカーブが少ないので連続した140～160km/h運転区間を作れる
青山町を経由させるなら3分ほど所要時間が延びるが
伊賀神戸から山添村にむかって高速新線を作れば建設コストと運用コストを若干抑えられる
現行の名阪特急も名古屋発は0分・30分発で
難波発は20分・55分発にすれば折り返しすぐに帰りの特急として運用できる
コスト削減や効率を上げたいなら難波0分発は今すぐ止めるべき >>482
山添村から大和高原に上がって奈良の平野に下るのにどれほどの山岳路線になるか名阪国道見て分からないの？それだから近鉄もJR関西本線も川沿いの今の位置なのに。建設不可能だわ。 人口減少で時代に長大トンネルに多額のコストとかペイ出来るわけがない >>483
底辺って代替情弱だからそういう発送すらなさそう 高速バスの良いところは、安いのと、とにかく静かなところだ
昼行便もたくさん利用してきたが、昼間の便でもマジで新幹線や特急の方が底辺多いんじゃねっていうぐらい静かさはピカイチ
特急にサイレントカーとコンセントを求める層は、マジでバスに寝返ったらどうかとw
あ、俺はバスのまわし者じゃないのでw
強いて言うなら、転クロ無料厨かなw 青春大阪D名古屋号がそれなりに混んでる現状を見ると、時間とお金の概念だけで物事を考えるのは視野が狭そうだね 最近の新幹線は落ち着かない。
特にのぞみは混んでいるので、
トイレ、電話とかで通路を通る人が多く、
乗務員の巡回、車販もあって、静かな時間が少ない。
車内アナウンスも長い。 西大寺の混雑で、京都行き特急が5分遅れで出発
京都線の線形的に2分程度の回復なら可能だと思うが、最高105前提の設備と区間最高速度の縛り
ATSのシステムにより、京都着も5分遅れw
奈良線共々、近鉄はドル箱ほどストレスが溜まる路線w
名阪のULなら、俺が利用した限りでは、数分の遅れだったら回復してたぞ
ダイヤそのものに余裕を持たせてあるのかもしれんが 距離が長くて停車駅が少なければそりゃ回復しやすいだろ >>493
西大寺～京都と名阪を同じ前提で語られてもな。
ちなみにドル箱路線ほど客にストレスを与えるのは当たり前。それでも乗ってもらえるからドル箱な。 ダイヤは後の駅ほど時間に余裕を持たせてあるとか教育テレビでやってたな
停車時間でも調整は出来るみたい
どこの鉄道会社かは分からないがな 停車駅を増やして所要時間が縮まるマジックをやってたJR西の場合は、停車時間を減らして走りながらダイヤ調整やってたからな
今はバカ停してダイヤ調整してるけど、昔は本当に走りながら調整してる酷いダイヤだったからな 近鉄って曲線の速度制限厳しすぎやしないか？
もう少しカント増やして、制限引き上げればいいのにとトーシローの俺は思う。 >>486
バブルのころなら沿線の住宅開発も見込んで奈良～伊賀神戸新線は可能だったと思う >>499
可能だったろうがそれやってたら奈良神戸新線沿線とかいう不良債権抱えて本当に倒産してたろうな 00分発の名阪甲特急が新型車両に置き換える聞いて新型車両が来たら今後甲特急を運用しているアーバンライナーはどうなるの？
30分発の名阪乙特急が全部アーバンライナーに統一されるの？
名阪以外でも名伊、阪伊にも使えたりするの？ アーバンもデビューから30年経つんだしそろそろ楽にしてあげようよ。
…と言いたいけどアーバンより古い車両がゴロゴロ転がっているしそっちの置き換えにも使うのかな？ とりあえず4両AB編成作って何とかするって形になるんではと＜21000系 デラックス車は伊勢系統よりも
名阪のほうが需要があると思う
現行アーバンは編成崩さずに
名阪乙に集中投入希望 >>502
＞楽にしてあげようよ
団体専用車に転用ですね。 いまでもアーバンは名阪運用以外であちこちに出没してね？ 「アーバンライナーは名阪特急」
これで定着してるからいきなりスナックの運用に充当するのは混乱を招くかと >>508
乙運用のときデラックスシートはどうなるの？ 21000系が出揃った時点でそこそこの数の名阪乙がアーバンになってたし
ネクストが出来て従来車の更新が済むと乙アーバンが増えた。
赤アーバン(仮称)が出来ても乙が100%アーバンになるだけだろ、
下手に非貫通を混ぜると運用で苦労するのは10100系で懲りてるだろうし。 nextがきたらハズレキターて思うわ。
糞のような窓のとこ >>512
窓框に腕乗せたら滑り落ちて
ドリンクホルダーが尖った凶器みたいにえげつない件？ 名阪でアーバンに飽きたら
中川乗換にすればいいしな 俺は窓枠はあまり気にならんな
二日間で乗りまわしたときの感想は
白バッタ＞ネクスト＞プラス
更新された22000系は別格だが、プラスよりはネクストが良い。
ずっと前に中川乗継を使ったら(早い目の夕方)
名古屋線は静かで良かったが、中川で乗り換えた先の列車では
酔った客だらけで俺の席にはオバサンが勝手に座ってる、
それを言うとどこそこの席へ行ってくれ、しかしそこも埋まってる
やっと空いてる席を見つけて座ってたが、検札で車掌に勝手な席に座るなと怒られ
それ以来トラウマになり乗継は避けてるわ。
休日で昼以降の大阪行き(名古屋行きもかも)は酒臭いわうるさいわでロクなことが無い >>506
京奈や名伊にも入ってるよな
名伊の方はは大富豪系YouTubeのスーツさんも乗ってて絶賛してた アーバンも伊勢志摩もビスタも汎用車も適当に線区を跨いでシャッフル運用してるので
どこの線でも乗れるというのは近鉄特急独特のサービス？だな。
狭軌の吉野特急も世代ごとに1～2編成ずつ新車を入れて変化をもたせている。 >>515
後半の車掌、俺なら踏みつけにするけどな 指定したD席に同番号C席の別客がいて
逆ギレしてきたからお互いのきっぷを照合なんてよくある
当然、こっちが正しいので、窓側通路側の付番もわからない逆ギレ男は
即座に謝って終始バツが悪そうにしてたけど >>515
休日の伊勢発着なんて中高年のアホ客だらけかもな
伊勢から大阪への団体とか、名阪から伊勢参りとか、酒も入ってろくなのがいない
名阪だと観光は若い層やファミリー中心だろうし >>512
plusとnextは運用共通になったんか？全然知らなかったわ
いつからなったんかは知らんけどしまかぜが出来てから共通運用になったんか
確か以前はnextが名阪甲特急専任のイメージが強かったが今は運用範囲が広くなったんか？
以前はnextは甲特急専任でしか >512
plusとnextは運用共通になったんか？全然知らなかったわ
いつからなったんかは知らんけどしまかぜが出来てから共通運用になったんか？
確か以前はnextが名阪甲特急専任のイメージが強かったが今では運用範囲が広くなったんか？ ところで、阪奈特急や京橿・京奈特急のような乗車時間の短い列車限定で構わないのだけど
特急車両に一般車両を併結して、
・特急車両→指定席特急券
・一般車両→自由席特急券
みたいな扱いはできないのだろうか？
京橿特急で特に思うが、急行がトロすぎるので速い特急に乗りたい気持ちはあるが、
何分乗車時間が短いので座れなくてもいい、速けりゃ結構
という需要はそこそこあるのてはないかと
指定席の6割程度の料金で自由席が設定されたらなと思うのだけど >>516>>519
まだ若い頃の話だからな、
今なら速効で車掌にチクって対処してもらう
>>522
今でもほぼ決まってる、通勤で毎日見てると決まってネクストが入る列車がある
7時半難波発の乙にネクストが入ってるのをよく見かけるな
鶴橋で奈良線に乗り換えるため立ってると1番線に入ってきて
ドア開閉の前後にカチャっとステップの作動音が聞こえる。 遠藤など追手風部屋の力士は白子から名古屋まで毎日特急で往復していたのですか？ >>512 >>513
あの窓枠を見た時、心底 「近鉄って、バカ？」 と思った。客の利便性を全く考えていない。
近鉄特急は、座席の機能性が悪かったり、古い座席が未だに使用されている。
時刻表を見て使用される車両が分かれば良いが、汎用特急は、どの列車にボロ車両が
運用されるかも分からず、ひどい場合、同じ編成に新車とボロ車両が連結されている。
ＪＲは、「雷鳥」、「スーパー雷鳥」、「サンダーバード」 などで、車両を明確に区分をしていた。 >>524
どうやって検札するの？
実のところ指定席よりコストがかかる >>502
＞楽にしてあげようよ
魔改造して超デラックスな（ぱっと見だけ）団体専用車…ゴクリ >>524
4両の特急に2両の一般車繋げるんか？
乗り切れんやろ。 むしろ快速急行にボロ特急車両繋げて数百円くらい取った方がｗ 新型アーバンは阪伊特急に使うのがベスト
名阪は2両のボロスナックでいいよ >>528
知らんがな
>>529
さぁてね
>>531
京都線の特急停車駅を8両対応にして、4（特急車両）+4（一般車両）あたり？
>>532
快速急行に特急車両の併結を近鉄が容認できるのであれば、快速急行を特急車両を使った一部指定席車両ありの列車と再定義した上で
・奈良線【快速急行】
神戸三宮ー奈良間で2（特急車両）+6（一般車両）
・京都線【特急を快速急行に変更】
京都ー奈良間で4（特急車両）+4（一般車両）
・京都線+橿原線【特急を快速急行に変更】
京都ー橿原神宮前間で4（特急車両）+4（一般車両）
とかかな 特急は[座席]と[速度]を提供していて、
[座席]は普通で[速度]を提供していた急行が遅くなってしまったのが原因ですので
ちゃんと[速度]を提供する列車があれば良い。 あと[座席]を提供する列車（通勤ライナー）が有っても良いでしょう 自由席料金や一般車併結の話でもアレなのに、ホーム有効長を無視してさらに拡大工事しろとかガバガバやんけ
そうか、もう夏休みなんやな 貧乏人は特急乗るなよ。
貧乏人は麦チョコでも食ってろ >>534
京都駅の8両対応化はかなり難しいかと
4番乗り場の向かい側に特急専用ホームでも建造して、3番線と4番線分岐位置を
現行よりもう少し西側に移動させつつ、4番線線路を部分的に北側に張り出すような
線形に改めないと難しいかと
そこまでするくらいならば、快速急行を地下鉄直通にして、地下鉄のホームを8両分使用
できるようにしてもらったほうがマシかと
ホームドアの延長対応が必要にはなるけれど そんな大工事、完成した頃には沿線人口が減っててさらに空席率が上がるだけ てゆーか、大半の路線の一般車を、クロスとロングの混合にすれば良いだろ
クロスだと乗り切れないとか言うんだったら、有料特急の在り方を考え直せば良いのでは？
乗り切れないのはクロスが原因じゃなくて、有料特急枠の分、一般車を走らせられないからであって 楽に移動をしたい対価を支払って特急に乗る
それだけの事だ
対価もなしに楽を求めるな 貧乏寄りの庶民だから近鉄に乗ってるんだけど、新幹線じゃないと駄目ですか？ 見栄なんて張る必要ないから、バス乗ってる
人間は本当に馬鹿
金より時間が大切とか言っておきながら、毎日その貴重な時間の大半をスマホに奪われてる始末wwwwwwww
有料特急厨の貧乏叩きなんて簡単に論破できるから、好きなだけ批判してもらって良いけど
これだけは言わせてもらおう
スマホ見ながら飯食ってる奴
マナーの是非をとやかく言うつもりはない
ただ、その時間の使い方、めっちゃ非効率ですよとwwwwwwww
飯食う時間で、スマホと飯を両方熟せてるとか思ってるのかな？お馬鹿さんwwww
そーゆー馬鹿が増えたせいで、店の回転率は悪くなるし、次に入りたい人がなかなか入れないって
ことには気付かないんだろうな
んで、こーゆー奴に限ってレジで前の客がニコニコ現金払いでもたついてると、電子マネーぐらい持てよとか
クレカも持てないのかとか言い出すwwww
どーして人間ってのは、こんなに愚かで馬鹿なんだろうねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
近鉄特急厨に多そうだけどな、こーゆー人間ww いい年こいてスマホ見ながら飯食ってるおっさんとか、特急に乗って乞食叩きしてる
癖にスマホ見ながら飯食ってるキモオタとか
こーゆー奴が会社では偉そうに、下っぱには時間が大事だあ！！
とか言ってるとこ想像したら、マジで笑止wwwwww 山添トンネルの話だがやっぱ俺の試算通り1500億で済むみたい
http://d.hatena.ne.jp/creativeability/20121223/1356252966
1キロ50億なので30kmで1500億
阪神難波線のシールド工法が1キロ250億、複線高架が1キロ65億なので
むしろ大半の区間を発破工法の長大トンネルにした方が安く済むみたい
もしリニアや高速道路を作る計画があったら一緒に作ればもう少し安く済むかもしれない
これによる需要増加やコスト削減の経済効果が年間4～50億くらいは欲しいところだな
伊賀地域の観光や新線による需要創出に合わせてメディアコンテンツのロケハンなど誘致することで
ラブライブの経済効果が年間500億なのを考えれば難しい数字ではない 山添トンネルの話だがやっぱ俺の試算通り1500億で済むみたい
http://d.hatena.ne.jp/creativeability/20121223/1356252966
1キロ50億なので30kmで1500億
阪神難波線のシールド工法が1キロ250億、複線高架が1キロ65億なので
むしろ大半の区間を発破工法の長大トンネルにした方が安く済むみたい
もしリニアや高速道路を作る計画があったら一緒に作ればもう少し安く済むかもしれない
これによる需要増加やコスト削減の経済効果が年間4～50億くらいは欲しいところだな
伊賀地域の観光や新線による需要創出に合わせてメディアコンテンツのロケハンなど誘致することで
ラブライブの経済効果が年間500億なのを考えれば難しい数字ではない 奈良市が標高90m、山添村が標高600mなので
平均25パーミルの勾配トンネルで山添新駅がぎりぎり地上に作れるかどうかくらいかな
できればもう2駅くらい作りたいな 今週末の阪伊甲の特急券押さえているが何だろうこの安心感。
むしろ鶴橋or難波までどうやって行くかを考えねば･･･JR死ぬよな。 伊勢志摩へ投資しまくっているけど元は取ったんかな？
住民と自治体を味方につけているのは強いと思うけどな スペイン村は元取るどころか赤字垂れ流しでしょ
伊勢全体の観光収益でスペイン村の赤字を埋める程度の儲けと思うよ 乗車券は車内で表示て松阪だけぽいな
松阪は大阪への玄関口て自覚ないよな(中川は近鉄のみ) 志摩市民にはスペイン村のパスポート券がもらえるらしい。 スペイン村じゃなくてちゃんとマーケティングして需要にあったテーマパークにしとけばあんな状態にはならなかったのに
あと初期の交通渋滞でリピーターになったはずの大半を失い二度と来たくないと思われたな >>571
そもそも駅前にしておけばよかったんだよ。志摩線の駅から更にバスって、利用者を舐めてる >>565
地下に3段式スイッチバック作ればもっと奈良寄りで地上に顔を出せる スペイン村の莫大な負債のせいで近鉄球団やOSKを投げ出した親会社 バブル崩壊からデフレ不況
そして廉価低コスト型の楽天みたいな会社に置き替わる過程じゃよ(´･ω･｀) アーバンライナーのDXシートって電源コンセントありますか？ トンネルを掘るにお金が必要じゃ、アイドルマスター、ラブライブ、バンドリを超えるソーシャルゲーを開発し課金させるのじゃ、この金で近鉄が便利になればどちらもwinwinじゃ >>576
21600にはある
21620にはない >>563
今の新線建設だと一番安いのが環境アセスメントと土地買収費用が最小で済む山岳トンネルという逆説
まあだから安いというのはあって入る
そんなおかねでてこないけどね（涙 【名古屋線 一部運休】
７月２８日 ２０時００分 現在
台風１２号の接近により、２１時以降に名古屋駅を出発する特急を運休します。
また、１９時３０分以降に賢島駅を出発する特急の一部の行先を宇治山田駅行に変更します。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします
【運休する名古屋駅発の特急列車】
２１時以降に出発する全特急列車
【行先を変更して運転する賢島駅発の特急列車】
１９時３０分発：名古屋行きから宇治山田行きに変更
２０時３０分発：名古屋行きから宇治山田行きに変更
２０時４０分発：上本町行きから宇治山田行きに変更
振替輸送：
実施していません。 賢島発宇治山田行きて
運休したら本数減りすぎるから苦肉の策？ 鉄道ピクトリアル12月臨時増刊号は15年振りの近鉄特集か >>584
実質明星ゆきだよな
空で回送するくらいなら乗せろと言われるに決まってるしいい判断 >>580
1500億なら日本国民1人当たり1500円恵んでもらえば良い訳でハードルは無いに等しくね？
車両更新のための資金調達みたいな詐欺まがいの金集めではなく
クラウドファンでリングで新線建設したいのでコジ近鉄に1500円恵んでくださいといえば済む話
達成報酬は全線乗車券2枚とゆるキャラストラップ
自虐系ゆるキャラのコジ近鉄ちゃんの製作を早急に開始すべきと思う 昨夜は奈良県の山間部で雨が激しかったみたい。
【大阪線 運転見合わせ】
７月２９日 ５時００分 現在
大阪線は、台風１２号の影響により、始発から大阪上本町～伊勢中川間の上下線で運転を見合わせています。今後、線路等の安全確認を行い、異常が無ければ順次運転再開する見込みです。なお、大和八木～伊勢中川間においては現在運転再開の目途はたっていません。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
運転見合わせ区間：大阪線 大阪上本町～伊勢中川間
代行バス：運転しておりません
振替輸送：
実施していません。 大阪線なんか不具合あったみたいだな。
再開午後めどに変わってる。 宇陀市辺りが記録的豪雨だったらしいからどっか異常あってもおかしくないかな 難波行きと名古屋行きは運行している模様
昨日の夜の特急は運休するほどでもなかったと思うけれども、至近距離に台風があると急に風が強くなるから怖い
なんか90年代の子供の頃に台風の中2両か4両の特急に乗った覚えがある
急行はドアから浸水しまくっていた記録がある 本日一番目wの大阪線特急賢島行き乗車中。
どこがどう被害受けてたか、大和八木通る以前から寝てたからわかんない。 >>592
難波しまかぜは大阪線開通後に、16時賢島発に間に合うように回送した訳か。 0120レが上本町発
020レも1時間以上遅れ
って列番間違えてるだけだよな？ 現在、上本町に停車のと鶴橋発車したばかりの名古屋行きがいるが、終着までの運転は無理だろう。 >599
今現在、名張駅ね近くまで来てるね。
名張駅で打ち切りかな？
名古屋まで行く客がいるのなら名古屋まで運転されると思うけど。 >>601
今津にいる本来最終の79分遅れに乗せれなかったのかな >>596
大阪線なのに難波線に行く準急とか普通とかがあるんね >>605
昨日は表示メチャクチャだったね。
下りの榛原あたりの駅間に準急八木行きがいたりした。 今朝は、ダイヤ的には正常だけど、車両運用は結構変わってたね。
いつもは汎用特急が入るスジに伊勢志摩ライナーが入っていた。
サロン、デラックスも乗客がいる感じだったけど、一般解放していたのかな？ ツイッター見たら車両が確定しないまま列車出して、一部未発売の空席ありの状態の列車があったとのこと。
空席がもったいない。 運休宣言したばかりの列車が20分後に走らせてくる会社だしね
本日10時発の名古屋行きは運休します、20分後、この列車は10時発の名古屋行き特急です
はあ？
だから駅員情報をうぬのみにして本当に払い戻ししたらバカを見るよ しかし駅員が個人的な見込みで勝手に運休だと言うわけないだろ
運転指令からそういう情報が来たからアナウンスしてるんだよ 今乗ってる名古屋行きが賢島発なのにアーバンだわ
さすがに夏休みだとこの時間でも満席近いな >>611
定期で１便あるが午前中だもんな。
貴重な体験できましたね！ >>571
最初からアクセス駅を鵜方にしておけばよかったものを…
志摩磯部駅のバス待ちの行列。あの風景は忘れられない。 へぇ、スペイン村にそんな頃もあったんだ…
たいてい行列ないから、アトラクション乗車に全振り出来るんで効率いいぞw >>613
バスへ儲けを流そうとする大人の理屈を優先した結果 鵜方の駅からパールまでの間が激混みになっただろうから磯部の方がまだマシだったのでは
鵜方は志摩郡の中心部で伊勢から賢島への道と浜島から志摩半島への道が交差してるし
磯部を捨てて穴川駅を大きくしてそこで客を受けた方が助かったかもね >>613
当初の計画では、運河を整備して志摩磯部からアクセス船を運航する予定だったからな
バブル崩壊やら地元の反対やらが重なって頓挫したけど
そもそもスペイン村自体も、当初は単なるテーマパークじゃなくて、長期滞在型の大規模複合リゾートの構想だったし 星野リゾートと組んで滞在型リゾートへの切り替えとテコ入れのお知恵を拝借したらいいんじゃないの？ ブラック企業だらけの国に長期滞在型って・・・
作ってる側も疑問を持たなかったのだろうか？
それとも別世界から客を呼んでくる手段でも考えてたか 座席のうえの緑と赤のランプの意味はわかるが、青はなんだ？ 二年前に名阪乙で乗ったときはガラガラで青=空席、緑=指定済みと認識してたが
赤が判らなかった、>>621は赤をどう見なしてるの？ >>621
青:空席 緑:発売大人（発売済み） オレンジ:子供（発売済み） そうなんだ。赤が空席と思って乗ってた。でもこどもなんていなくて空席だったが。なんでだ？？ 俺のときは女性二人連れの上が緑と赤だったが子供には見えなかったな
身障者割引などでも赤が点くのかも ちなみに昼間の賢島行き満席。海だけでなくインターハイもあるからね 賢島行きはだいぶ本数減らしたからね
だからちょっとの特需ですぐ満席になる
スペイン村で来た時は今の２倍ぐらいあったし >>619
そりゃ普通に金も時間も有り余ってるって層は一定数いるからな
労働環境いいとか言われてる北欧にも普通にブラック企業あるし >>619
80年代は日米貿易摩擦でとにかく日本は内需を拡大させろと
強いお達しがあったのじゃ 近鉄って体質はお役所と変わらないから長期滞在型リゾート施設の経営なんて初めから無理だった
ここは思い切って民間に完全委託したほうがいいね >>619
>>630
バブルの頃は、「これからは滞在型のリゾートの時代だ」と「本気で」やっていたな。
JTBの人の講演も聞いたが、何か胡散臭さはおった気がする。
あれを熱心に唱えていた人、いまどうなったんだろ。 でもそうじゃん。沖縄とかさ。まあせいぜい３泊だけど。昔は1泊ずつ周遊するのが旅のスタイルだし。 なんか旅行で観光地に行かなくてはいけない病というか
そんな状態の人が多いのでは
北海道のバンガローで1日は観光、残り二三日はボケーッと過ごす
こんなプランでもいいと思うがね
いろいろ移動するとせわしないし疲れるわ あのつまんないハウステンボスでさえ復活させたとこに任せよう！HISだっけ？ >>633
今頃必死に中国人呼び込んでるんじゃね? >>631
３０年前までの近鉄なんて、町内会の町民が国鉄の真似事やってるってイメージの会社だったし酷かったよ スペイン村再生できるならエイチ・アイ・エスに頼むのもアリだよね。星野リゾートとか。
受けてくれるかどうかは分からないけど。 >>641
名阪特急以外のストライキはやらなかったけど >>642
そこはプライドという一番メンドクサイのが立ちはだかりそう。
本社のエリートさんたちにすれば触りたくない、やらされたくない案件でたぶん左遷先。 今はどうか知らんが、佐伯社長が若い頃社員が業績次第で簡単にリストラされるのを見て
近鉄に奉職しまじめに働いいておればグループの要職に就いて老後を過ごせるようような
安心して働ける会社にしたい、というポリシーだったとは聞いたことがある。
そのための沿線開発であり、グループ企業育成であり、悪く言えば身内主義で
外の血を入れたがらない。 >>625
勝手なイメージだが、空席は空とかがらんとしたイメージで青、お客様がいる所は癒しの緑。いたって自然な色使い。
赤っていうのはポツンと目立たせることに意味があるので、子供に適している（さすがにオレンジで調子を和らげている）。
要はそこに大人が座ってると不正確定ということ。もしオレンジが空席になってると隣が二席買いバカの可能性が高まる。 伊勢神宮の目と鼻の先で何てことを・・・
いや、天の岩戸だと主張すれば無問題か。 >>645
今はどうか知らんが、…って90年代後半から今世紀の始めにかけてグループ会社を
思いっきり整理したじゃんか。
その総仕上げともいえるのがバファローズの放棄。 金山線を建設してアーバンライナーを栄に乗り入れるべきである 定期運行でしまかぜの難波から姫路・三宮発着への延長はいつになったら実現するの？ 定期運行でしまかぜの竹田停車はいつになったら実現するの？ 竹田停車とか要らなすぎる
まだ新田辺停車とか大久保停車とか高の原停車の方が有意義 いや京都線の看板観光列車だから長年竹田駅を管理している市交への忖度も必要だろう
竹田から京都市内の民泊へ向かうインバン需要も取り込める
竹田以北は各停でもいいくらいだ
特急が竹田を通過するのは時代錯誤も甚だしき下衆の極み 市交への忖度の結果が特急通過だろ
市交に余計な手間を掛けさせない 時代は共存共栄
京都市バスと京都バスが手を組んだように近鉄も特急を国際会館まで乗り入れさせるべき 新幹線乗り継ぎ需要を捨てるようなことしない。
市交もそんな特急が入り込んだらダイヤ乱すわ折り返しでホーム塞がれるわで迷惑。 急行奈良行きよりは増収になる
ホームは増やさなくても京都や北大路、御池の折り返し設備を使えばよい
首都圏や京阪泉北では着席通勤が定着、地下鉄線内をしまかぜに座って乗りたい人々もいるだろう
目先の需要を見過ごすのは愚の骨頂 地下鉄線内の優等は小田急で前例があるし必要に応じてドアカット、設備もせいぜい券売機1台で済む
地下鉄線内は各駅停車にして京都以北は着席通勤を促し以南は南区民泊からのインバン需要の両立
上手くいけば烏丸御池に短絡線を設置して東西線乗り入れ、京津線乗り入れ、地下鉄から山岳路面浜大津まで走るしまかぜエモいよさみがあふれるんおほぉ～ >>658
>>659
君が論外なのはよく分かった。
せめて線路規格くらい勉強してから来いや。 >>633
リゾート法に週休二日制への移行な。
とりあえずゴルフ会員権とリゾートマンションの売り込みが
半端じゃなかった。 淀屋橋～浜大津を途中新在新幹線のように併結して
びわこ号を復活させよ、など
川島冷蔵庫並みの妄想だな そろそろ王寺と新王寺を直通させてもいいと思う
軌道法による路面電車扱いにして歩行者横断時は道交法に従い列車が停止すれば済む話
あと平田町とサーキットの間も道路広いから路面電車かBRT作るべきと思う
伊勢若松～サーキットまでBRTでもいい
八木から新宮に行くバスも御所線をBRT化し延長する感じで利便性を高めて
専用道路の比率を高めて鉄道並みの信頼性を確保して増収とコスト削減に繋げるべきだろう 鳥羽行き急行(殆んど無い)伊勢鳥羽間各停
天理行き急行平端天理間各停
橿原神宮前行き急行八木橿原神宮前間各停
普通車両もあるから停めなくて良いな(近鉄は枝線入ると普通になるする) 京都市営地下鉄ってあんな観光地だらけの都市にあって奇跡レベルで観光地のアクセスにならない残飯路線に特急乗り入れとかいらんだろ
直通続いてるのも奇跡 しまかぜは乗ることが目的だから観光列車を東西線京津線に走らせることは意義深い。 車両限界が全く違うから無理だね、トンネル削りながら走ることになるわ 京都で新線計画とか全く聞かないな
LRTもダメならBRTの整備くらいやれば良いのに 京都市営地下鉄は、烏丸線でもATO化をしたいので、将来的に相互乗入れ自体が解消の可能性があるのにしまかぜが乗り入れはないぞ。
東西線・京津線に至っては、近鉄と比べて30～40㎝狭く、京津線の暴力的な急勾配と急勾配を大型車が通れる訳ない。
妄想も、いい加減した方が良い。 そもそも東西線は大阪のニュートラムと同じフルサイズホームドアで車体も16.5m車だからな >>673
烏丸線は横大路までの延伸構想は一応あるようだね
でも借金が多すぎるし交通局が破綻して再建団体入りしたから事業着手は未定 バスが混雑と渋滞で日常で使い物にならないから、何らか軌道は欲しいよな 数十年後に新幹線が来るからしまかぜを乗り入れ若狭行き観光列車にしよう
現代人には若さが足りん 小田急みたいな本格的前面展望車を作って大々的に宣伝すれば良い 夏休みの妄想スレに乗じると
中央リニア開業後に余裕が生まれる新幹線に
複電圧の新車作って賢島から東京まで乗り入れてほしい
新在直通で名古屋でN700と分割併合
名古屋で座席転換要るけど 夏休み南大阪線に乗ってハルカス天王寺動物園に行こう企画やるべき
場所によっては環状線経由よりも安い(まぁ鶴橋天王寺が120円て安すぎるし､奈良だと経由切符一括で買える)から無駄か 週末フリーで阿部野橋～難波行き来するのに
近鉄公式で調べると、新王寺、徒歩、王寺とかとんでもないルートだからな
結局別料金の地下鉄乗ってしまう 生駒ー王寺・新王寺ー西田原本・田原本ーというとんでも乗り換えルートを出してくるからな ハルカスバスが100円なのに週末フリー使いあぐねたから地下鉄(230円)って・・・
どんだけ情弱やねんw この炎天下を歩くのはさすがに厳しいだろ、
たぶん>>690がレポを上げてくれそうだがw 名古屋難波近鉄のメイン駅なのになんであんなにショボいの 淀屋橋に比べればはるかにマシというか鶴橋とか京橋とかあるしなあ 後近鉄難波の5線って何気に私鉄の中でも巨大ターミナルなほうなんだけどな >>697
大阪難波は、3線だけど10両、近鉄名古屋は5線だけど、普通4準急5急行6特急8×2だよ。隣りの駅比べれば、大きいけど。 阪急梅田関西私鉄最大のターミナルを持ち近くに関西最強の百貨店持ち
阪神梅田ホームはショボイが阪神百貨店を駅の近くに持つ
ＪＲ西日本大阪在来線最大のホームを持ちルクア、ISETANなど駅と一体化
近鉄難波 近鉄のなんば駅ってなんばにないよね。めちゃくちゃグランド花月とか遠いし。 花月まで近いけれども
人が多すぎて追い抜かせないからやたら時間がかかる 南海なんばと心斎橋の間をとったと考えれば、そんなに悪い場所ではない。
だがJR難波、おまえはダメだ。 難波の名前を返上すると仮定して何を名乗る？
千日前じゃ日本橋と取り合いになりそうな立地だし
道頓堀にするには南すぎる、
それに乗り換え可能な範囲で違う駅名にすると
大阪駅=梅田や東京駅=大手町のようなお上りさんが迷子になる問題も浮上する。 近鉄は北なんば。JR難波は、西なんば。日本橋は東なんばで。 まぁ自分が難波の中心になるぐらいの気概を持たにゃ。 >>704
でも近鉄の難波は他の難波駅と全てに接続できている一番便利な場所取りできてる駅やぞ
西は四つ橋線とJR、東は御堂筋線と南海 近鉄は長距離乗るなら特急使わないといけないのが欠点 そうかな？名古屋ー松阪ならクロスシートの急行あるし。 >>720
知ってるから言ってるに決まってるだろ
汚な肥やし
汚ん場
とか悲しみしか生まない >>702
大阪難波1号線13両 縦列駐車してたし
名古屋3号線7両
挿入れられる 難波より本拠地上本町の再開発
陸の孤島やめて縦に線路延長する
上本町近鉄百貨店を最新式ビルにして色々呼び込む 大阪線特急もほとんど難波発着になって上本町の威厳がなくなったよな。俺が子供の頃は上本町のホームに特急が並んでドアの横にはお姉さんが立っていて特別な気分になれたのに それな。
しまかぜは当面桜川以西に入ることもないんだし、上本町発着にすればええのにと思うんだがなぁ。
難波で短時間のうちに慌てて降りなきゃならんのがなぁ。 >>703
今や大阪で一番地価が高いのは戎橋周辺だけどね。
関西であの近辺が今や最重要地域で、近鉄難波が最寄り駅の一つだよ。 >>735-736
いい歳こいて5ちゃんねるとにらめっこしている恥ずかしいジジイ共はこんな所にこないで終活しとけ まぁ地名なんて元々同じ意味が多いんだよ。
阿保に阿武、赤穂は根っ子は同じ。
藤山や福知山と富士山も同じ、マメな。 女子なんてのは最早12歳過ぎたらババァなんだから31歳だと立派にジジイだろ 上本町はクソ暑いな
難波駅のホームは元々は降車用と乗車用だったけれど、阪神直通後はカオスになってる >>730
そういえば、難波は阪神が入ってくる以前、1番線が特急専用で、発車前の特急の奥で車内整備していたな。難波は実際は各線何両まで停めれるのだろう。
名古屋は、アーバンのDXしか乗らないので初耳でした。
>>733
もっと具体的に書かないと、妄想にもならないよ。現在1Fのホームをどちらに移すの？名鉄名古屋みたいになるのは御免だね。今の状態は、待っていれば確実に座れるのが大きな利点なのだけど‥。 まぁ現実問題大阪メトロ千日前線と一体化させるのが一番の良策だろうな。
千日前線も最近は人増えてるようだし、
いつまでも四両編成走らせてる場合じゃない。 近鉄前線と終末フリーはどちらが使い勝手よいですか？ 上本町～阿部野橋に近鉄線乗り換え専用の動く歩道作れば
吉野特急や阪伊特急の需要増えると思うわ ヒント
いや待て、今は作るにはあまりにも時期が悪すぎる。 >>749
近鉄も地下鉄もうほく歩道に客を取られてしまうやろ そのうち近鉄特急が一部停車しそうな駅
蟹江
富田
伊勢若松
江戸橋
津新町 そのうち特急誘導のため特急以外各停だけになるかもしれんねｗ 難波ウォークに動く歩道作ってくれよ
JR難波から南海までの 動く歩道は元々阪急梅田駅が移転で遠くなるから設けただけだからな。
近鉄がやるべき工事はまず第一に鶴橋難波間の増強と駅改良だよ。 >>759
そんなことやったら、沿線が一気に退化するね
でも、特急に自由席を設けるぐらいなら、そうした方がまだマシだと本気で思ってる近鉄オタは多いだろうw 名阪を急行で行くなんて、百害あって一利なしなんだが、意外と客がいるもんなだよなｗ
近鉄急行とJR快速ルートは、はっきり言って高速バス以下ww
そりゃJR快速はクロスだしスピードも速いから、近鉄と比べりゃ雲泥の差だよ
だが「安さ重視の一般人」にしてみれば、どちらも高速バスの足下にも及ばない現実
トイレ、コンセント付き指定席、目的地にもよるが直通
この三要素が近鉄電車とほぼタイの値段で得られるのに、急行乗り継ぎとか理解不能ｗｗ へー高速バスってバーツでも払えるのか
知らんかった >>763
そういう人間にくっついて名阪乗り通す君も仲間だよw しれっと新大阪名古屋間早特往復終了しよるやかないか >>767
9月23日まで発売って書いてあったけど >>759
そのうち急行は白子以降各停とか本気でやりそう。
今でも江戸橋以降各停なのに。 （三重大生に配慮してるのか？） >>762
飛び乗りの特急券無券乗車（そして、指定席客に迷惑をかける）が多いことを問題視してないのか？と疑問に思う。 >>763
バスは客層がアレなんで。
電車乗り継ぎはアレな人ももちろんいるが、分母がでかいから全体的には標準値になる。 今のままのJR相手では、近鉄の急行確停化はもっと進むだろうねぇ
もはや松阪や津だけじゃなく桑名もライバルとして見てないかもね 名古屋線の急行は白塚以南各駅化まではありえるだろうがそれ以上はない
各停のみ停車駅のホーム有効長が短すぎる >>763
全線切符暴騰前なら大阪～名古屋間の片道で最も安価な移動手段 露骨な有料特急誘導会社、以前は小田急だったが
現在は快急充実や10両化で微塵も感じない
近鉄の急行以下民いじめは、まだまだ続くで！ まあ誘導されたら特急に行くんじゃなく他の交通手段を検討するだけなんですがね。 >>775
東武といううんこ私鉄よりは全然ましだよ >>764
タイの意味を知らない馬鹿乙
>>765
下らない事で笑えるなんておめでたいね > tie（タイ）の意味 - goo国語辞書
> 競技・試合などで、得点や記録が相手または他の競技者と同じであること。
交通費が同じって言いたいんだとしたら、あきらかに言葉の使い方がおかしい >>759
昔名鉄がやってた特急至上主義ダイヤみたいだな
特急・準急・普通しかなくて小駅無視 JRの快速は都市近郊路線だけのサービスだしな
広島なんてつい最近までは快速はなかったけど復活した
静岡は快速に乗りたかったら余分に金払えだしなｗ 宇治山田駅って鳥羽方面の３番線から
伊勢中川方面に出発はできる？できない？
宇治山田・鳥羽間が大雨で運転見合わせになってたけど
３番線に団体のかぎろひが客乗せたままとまってたけど
かぎろひどけたら３番線で折り返せるのなら
もうちょっと本数確保できるんじゃないかとおもった
９時５５分から運転見合わせになったけど
１０時４０分ごろでまだかぎろひとまったままだった >>779
＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
| ､" ﾞ)（__人__）" ） _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
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￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ >>789
グーグルアース拡大して見たら2番線からの線路が
3番線とクロスする場所がシングルスリップのようにも見えるが
合成した画像を目いっぱい拡大してるからよく判らんな。
ただかぎろひも3番線に停まってたということは先まで行くんだろ、
これを転線させるということは打ち切りを意味する、
じきに開通する可能性もあるのに富裕層向けツアーの打ち切りは無いだろ。 >>715
汐見橋駅「道頓堀駅に戻してもええよな」 どこに道頓堀あるんだよと思える距離でよく道頓堀駅を名乗れていたのが不思議 >>791>>796
９時５４分に宇治山田に着く五十鈴川行き急行にのってきたけど
それが明野でかぎろひ抜いてきたからそのかぎろひが宇治山田で
足止めされてたとしたらその時点で４０分ぐらいとめられたことになるな
運転再開はさらにあとだったけど打ち切ったのか再開まで待機してたのかは
見てないからわからないけど結果的には打ち切ってさっさと３番線あけたほうが
よかったかもな
２番線だけで特急・急行折り返しさばききれへん >>797
新大阪駅以降の運賃はJRも含めて必要。
新大阪～JR難波往復0円が440円に、
それと名古屋～新大阪各駅停車に逆戻り。
JR東海も近鉄も物価２％UPに貢献！！ >>775
ＬＣカーの大阪線での運用を完全ロング運用に
しやがった愚策がいい例。 >ＬＣカーの大阪線での運用を完全ロング運用に
昼間はガラガラだからクロスでいいのに
近鉄はLCカーは失敗だとしているのかな >>799
そこはもともと地下鉄に乗る区間だからどうでもええんちゃうか…
まさか大阪で環状線に乗り換えて新今宮から以下略なのかｗ >>797
以前からあるきっぷのようだから、それなら「お前は既に死んでいる」状態じゃないか？ >801
名古屋線ではちゃんとクロスで運用しているんだけどね。
そんなに活用されていないのなら名古屋線のロングシート車とトレードしてほしい。 >>804
そりゃ競争相手がねぇ。
快速みえ＋亀山快速と高田快速ではどっちが強敵か明白。 >>801
ロング時で無駄なスペースが多いのがね。座席のガタツキとかも。
また扉横のスペースが無いのは荷物大型化のご時世では使い勝手悪い。 >>805
そうやって油断しているとどうなっても知らんぞｗ
まさにウサギとカメやなぁ?? >>808
S特急は準急(or区間急行)、特急は急行が妥当なところだよな >>805
名古屋～桑名でノンストップをうたいながら
2度も3度も運転停車する詐欺快速ですね >>806
LCのクロスモードは、ぐらつくとロング以上に揺さぶられるからな。 >>797
せめて名古屋新大阪のひかり、こだま全列車対象なら2人以上の利用限定でも人気は出そうだが。
結局1人ならぷらっとこだまなのかな。 最近特急って出庫する時からカーテン閉めてるのかな？
始発の上本町駅で大体全閉になってるんだけど。 同じLCカーでも京王5000系の座席なら歓迎なんだけどな。 >>815
日光が当たると車内が熱くなるから地上ホームの場合カーテンを閉める
尚、冷房を強めると電気代がかかる >>816
機器BOXが無いタイプのLCに出来ないのかな
例えばロングシートの尻２１の座席みたいに足元が空いてるLC座席を 支持点を片側の窓際1/4人分以下とし、椅子の自重及び二人座って充分な耐力を持たせつつ、それを回転させる機構を組み込む
なお室外には張り出せないので設置スペースは幅100ミリ前後(想定)
結構難しくないか？
西武40000も京王5000も基本的なところは変わってないようだし への字型にする必要があるってことやね、それかL字型
よっぽど頑丈な素材を使わないと100kg以上級の巨漢が座ったらボキッと折れる懸念があるねんな
回転は止めて転換型にしたらどうか、5200みたいな座席 特急乗るときはどういう場合ですか？
急いでないなら急行乗継ですけどね エアコンプレッサーと繋いでエアジャッキで重さを支えればいいんでないかい
回転させるときは空気抜けばエアジャッキが引っ込んで回転可能になる LCはもはや4扉では無理があるだろう。
あれももう登場してから20年、バリアフリーに荷物の大型化と
取り巻く情勢が変わってしまったからな。
やるなら三扉車で扉横広く使える方がいいだろう。 青山峠はもう特急でしか通らんわ
時間帯によるかもだが八木からは宇治急に座れないし立ち客も混んでるから
八木～中川だけでも乗る >>818
エアコンケチってるくせに２３度って寒すぎやｗ
一般車は２８度やのに >>830
あんた八木～津はアーバンライナーが直通してても料金が上がるから乗らない人か？
青山越えはいつも特急、だけど特急乗るのは80キロ目一杯の八木～中川というわけだろ バスが快適になり過ぎて、鉄道がオワコンだもんｗ
まあ近鉄に限った話だがｗ
特急オタよ、見てみたまえ
夏休みだから、名古屋ー大阪のJR夜行バスが満員だぞ笑 時代的にアーバンライナーは終了を迎えるから、新型作る金でスナック・サニー・糞16000を置換えた方が
良かったのに、もったいない 八木～中川は特急の客層が悪そうだから躊躇しますわｗ 特急料金というのは良い客層を選択する料金だからな
客層の良い列車に乗る切符 >>836
バスの客層がな。
しかも満席とか最悪やわ。 >>835
いや、そんなせこいこと考えてないぞ
だいたい行き先が必ず名古屋線って訳でもないし
単に伊勢にしても名古屋にしても中川からは空いてるから基本的にはこの区間というだけ
場合によっちゃ西大寺から乗ったりもする >>842
え？
素足で前の座席に持たれかかったり、自分の座席を目一杯下げて後ろの客に迷惑かけたり、ビールにおつまみ持ってる客が良い客層なの？w 土足で前の座席にもたれかかるよりは良い客層って意味では? >>845
通勤電車ならまだしも新幹線でビールにおつまみ持ってるだけでなんで悪い客層なの？
お前が飲まないだけだろ？ >>845
勝手に他人の席を占拠して酒盛りして本来の客に対して代われという酔客も追加で。
>>848
臭いんだよ、シラフの客に迷惑かけてるのに
今まで認められてたからと既得権振りかざすのはヤニ中と一緒だな。 >>849
ビールにおつまみ持ってるのと酒盛りして周りの客に迷惑かけるのとは全然違う。
自分が酒飲まないからってお前のルールを押し付けられる筋合いはないよ。
ニコ中と同列に語るということはアル中とビール一本だけしか飲まない客を一緒にしてるということ。
どう考えてもおかしいわな(失笑) 俺も横につまみと酒持った奴きたら嫌だわ。
上の人も書いてるがくせーんだよ。 >>849
人のふり見て我がふり直せとはよく言うけど
まずお前は饐えたような体臭をなんとかしようず 生活臭すら我慢できないゆとりが増えた、てことだな
時代の退化が止まらない まぁここに来るような鉄ヲタのゆとりってニートや学生が多いだろうしね
世間一般とはちょっと違うかと。 つまり特急料金を上げれば余裕のない客層が減って誰もイライラしない
みんなハッピー >>857
まぁそうだね
ゆとりのないゆとりｗも減るしついでに安酒で酒盛りする輩も減れば一石二鳥。 40超えたおっさんが平日昼間にこんな所でゆとりガーしてると思うといたたまれない お盆休みというものも知らないガキｗ
まぁお盆休みじゃなくても平日休みなんていくらでもあるんだけどね(笑)
ほんと世間知らず過ぎて呆れる(失笑) >>860
ちなみにお前の好きな電車の乗務員や駅員の土日は学生バイトがやってるとでも思ってる？(笑)
バカも休み休み言えよゆとり君ｗ 酒とつまみの臭いも許されるようなのですが、隣ですかしっ屁連発しても許されるかな？下痢我慢してる時の熱い屁 >>854
何でもかんでも二極間対立に持っていけば色々儲かるシノギがあるからな
まとめサイトとかネットギークみたいなカスメディアとか 客層悪いというのはチンピラみたいなパパにキラキラネームがついてそうな子供という組み合わせとか、ヲタ風一人客とか、そっち方向。
ピンクのバスはそんな顔触ればかりw
車内で酒盛りくらいは午後上り方向ならどの路線でもいる。 今のご時世、快適に移動出来る手段なんて沢山あるよ
周囲の客にイラつくなら、自分がグリーン車なり個室タイプのバスなり使えば良いじゃん
そこには金を使わずに他人を批判するんだよなww
まさに、いつも無料転クロ厨に対して言ってる言葉、「文句があるなら金出せ」だwww 全くだな
そんなにガラの悪い客と遭遇したくなけりゃタクシーとかお抱え運転手付きのハイヤーとか自家用ヘリとかどこでもドア使えばいいのにな >>845
南紀や快速みえでもそういうのがいるわ
三重県南部から乗る老害に多いと思うが、特急料金払ってんだから何してもいいと思い込んでいる連中だな
平日の昼間から酒盛りして気が大きくなって大声で談笑して迷惑極まりない
快速みえに乗ってて桑名で降りた爺さんに挨拶するために窓ガラスをバンバン叩いているジジィがいたけど周りの事なんか頭に無いんだろうな ID:XsFUCOBFdは破廉恥なおっさんか
仮に働いていても社内で気持ち悪い言動をして孤立しているんだろうな >>810
別にノンストップを謳っているわけでもないし
運転停車したところで大したロスでもないんだが >>813
物価の上昇にまず鉄道が貢献するというわけだな。 >>836
名古屋～大阪の夜行バスってあったっけ？ｗ
>>879
あー・・・ほならね・・・？ >>787
小田急
新宿→小田原（快速急行） 82.5km 87分
表低速度 56.9km/h
静岡
熱海→用宗（普通） 82km 82分
表低速度 60.0km/h
静岡の普通は私鉄の無料優等レベルなんだけどｗｗｗ
急行走らせないとまともに利用できない普通なんて普通じゃなくて異常なんだよ！ｗｗｗ >>870
禁鉄ファンのみんなも「かめぶろ！」をよろしくね！ｗ?? 大阪～名古屋間、約200Kmの移動に、
新幹線を使えば、最速50分。
近鉄特急を使えば約2時間10分。
高速バスを使うと、おおよそ3時間前後ですが、、、
なんと、この区間を7時間かかる移動手段があります！！
それが・・・
JRバスの夜行高速バス「青春大阪ドリーム名古屋号」です！！ つーか、名阪間の夜行高速バスはWILLERやJAMJAMもやっているのだが・・・
そんなにドヤ顔で語られても自慢にもならんぞ >>890
すぐ横に貼ってある7:20発の臨時が書いてないんだが
4時間待つなら急行か新幹線自由席のるわな ＞＞894
JRでさえ止めたのに可能性ゼロだよ。
近鉄で検討しても線路や駅のメンテに人件費上乗せされたら
多分タクシー代位かもなｗ >>836
バスの匂いと揺れがなぁ・・・
スマホ見ていたら酔っちゃう 名阪夜行バスは朝イチかギリギリまでUSJ利用専用だろ
むろん近鉄夜行なんて必要なし >>892
その新幹線難民が流れてきてるだけじゃないの？
指定席全部埋まってる自由席込みすぎワロタの連中が近鉄へ逃げ込んできたんだよ >>894
大晦日なら近鉄で夜行列車の疑似体験ができる。 かきいれどきやぞ臨時を増発し東海道新幹線の乗れない客をこっちへのせるんや！一般車も特急に使え！(もちろん特急料金はとれよ) >>904
賢島に早朝に着いてもあまり意味がない。
一体どこに行って何をしろと言うんだ？
それならまだ名阪特急深夜便や早朝便の方が使いたい客は多そうだ。
どっちも妄想の域を越えてはいないが。 パルケ日帰り弾丸ツアーぐらいしか思いつかんが、7時台に鵜方に着いてもな。 >>907
よくよく考えたらどちらも近鉄沿線やな。 >>904
早朝の特急キャンペーンやっても効果なかったのに
好評なのはあみま倶楽部だけだって株主総会で嘆いてた >>904
早朝に賢島で水揚げされた新鮮なお魚積んで直ちに鶴橋まで帰還
あれ？これなんて鮮魚列車？ >>905
鶴橋～名古屋間停まりませんというプログラム入ってるんだ。 >917
そりゃ間違えて乗られた時にはどっかで臨時停車せなあかんから 大阪⇔津は高速バスでも太刀打ちできない
アーバン全列車停車は正解だった気がする >>922
次期アーバンライナーが登場したら通過に戻すかも 戻すことはない
何故なら津の停車は行政指導があったから停めただけ
運転しながらの交代はするなという 2時間の連続運転なら他社事例はあるな。
労組方面は知らん。 一人が2時間通し運転にしても良いでしょ。バスだって2時間無交代でオッケーなんだから。 連続2時間乗務は近鉄だとやらせないだろ
西なら車掌だと米原～姫路とか当たり前に業務あるが そのうち90分に1回、トイレ休憩時間を確保するよう、要請がくるだろう 近鉄の労組は弱いから、無理押しすれば連勤させられると思うけどな
難波から名古屋まで通しとなると乗務員訓練が面倒くさくなるからやらないんだろうけど >>930
青山トンネル正面衝突事故前は名阪ノンストップ特急で難波ー名古屋間を一人で通し乗務してたらしいけどな 昔伊勢志摩ライナーが休日あたりに名阪甲特急に定期で組んでいたのはなぜなんだ？
確かに発車時間は名古屋発が8：25
難波発が確か19：20だったと記憶してる
ちなみにその当時の停車駅は甲特急停車駅＋桑名、四日市だった。 短絡線はゆっくりだけど橋だとスピードが出てるからな あの交代に危なっかさは全く感じないがなぁ
まずはブレーキを交代して、マスコン手放してサッと入れ替わってたから安全面はほとんど支障ない
仮に交代中に飛び込みがあったところでどうしようもないし
線路の異常も、交代間際は二人で前方を見てる訳だしどっちかが気づく
いわゆる直ちに停車できる速度(15km/h)以下とかで緩和されないのかな
とかなんとか言ってみたけど本音は津停車の機会を伺ってただけだったりして >>95
そうでもない。東の所属のやつは更新そう遠くないうちに完了する。西の所属の車の方が遅れるかも。 鶴橋から名古屋まで全くとまらないから快適なのに
途中で客の入れ替わりがあるとなあ >>939
通しで乗る時は客の入れ替わりが少ない方が良かったんだよなあ 高架化しまくって2時間以内に完走できるようにしたらええんやけど
津から北は道路の跨線橋が多いから難しそう JR東海なんて２０分運転して交代とか頻繁にやってるしな
だから東海の特急は停車駅多い
名古屋から長野まで４回ぐらい交代してる 榊原温泉辺りは山に崩れたような跡や水が流れたような跡があるから止まっても仕方がないか >>932
スペイン村がイマイチ盛り上がってない時に
USJが開業して、名古屋方面からの客対策で
設定されたんだよ。
し余裕があったISLを投入。 >>930
>近鉄の労組は弱いから、
近鉄グループ全体から感じる、淀んだ空気というかブラックっぽい感じの原因はそこか…。 ストライキ全盛期の時も始発終電のみストライキを貫いてた会社やし・・・ 私鉄総連全盛期に佐伯天皇が労組対策で骨抜きに成功したからな。
もともと体育会系体質が他大手私鉄と比べても高いのもあるけど ９０分以上駅に停車しない列車自体基本的にない
土休日の阪伊甲の鶴橋～伊勢市が日本最長。
京都～福井、鶴橋～津、新横浜～名古屋が次いで長いくらいか。
上越新幹線の東京～新潟ノンストップもなくなったし
サンライズの大阪～静岡も長いがどこかで乗務員交代がある。 >>951
その「天皇」の使い方
認識が相当古いから 新幹線「ひかり」が東京ー新大阪間
全く運転士交代無しなのに きんてつは贅沢だ >>954
もっとえげつないのがJR西にあった。
日根野電車区(回送)和歌山(はんわライナー)天王寺(くろしお)白浜(くろしお)天王寺(くろしお)和歌山(車掌は終点の新宮まで)
もっとも、折り返し時間が長かったから休憩するには充分だが。 >>939
甲特急は大阪・名古屋を空席で出発したら埋めようがない。
しかも６か８の固定編成。津停車で大阪⇔津・四日市・桑名
の客、津⇔名古屋の客も乗せられるようになるので乙特急
から甲特急にシフトする客を見込んで乙特急の減車が可能
甲特急の津停車は営業上の政策でしょう。 キラッ都ナゴヤ
近鉄名阪特急の宣伝を見て…
ゆっくりくつろごう
財布も気分も絶好調！
スマホで予約カンタン便利
おトクに行こう
みんなで楽しくおしゃべりしよ！
他
とあったけど 〇は３つ ×は２つ やね >>956
名阪ユーザーからすると、
津とか、途中から乗られるとうざいので、
ノンストップ無くなってから、近鉄、使って無い
昔、新幹線エコノミー切符が4250円、
近鉄が3250円の頃 は、よくノンストップ使ってたけどな
アーバンライナーが登場した頃ね
1000円差でも、近鉄使ってたんだから、
営業施策を根本的にミスってると思うね、最近の近鉄
どこぞの、コンサルの言いなりかな ちなみに、バブル真っ盛りの頃でも、
昼間時間帯の名阪甲特急は、
空気輸送に近い感じだったけどね
でも、車内販売のほかほか鰻丼とか食べたり、
ある時は、急に頭痛がして、車内販売のお姉さんにバファリン頂いて、お湯に氷入れた水を作ってもらって飲んだり、車掌さんも心配してくれたり、
時代も時代だけれど、ノンストップには、いい思い出が多いね いつからのぞみが京都通過するようになったのだろうか 席を埋める施策=客が嫌がる施策
空いてるのが最大のサービス。
突き詰めればそこ。 スペイン村のgoogleでのレビューでは混雑していない点で評価されている
経営からすると良いのか悪いのか分からん 考え方によるけど
今の甲と乙をそれぞれ毎時１本より
津と大和八木を停める甲を毎時３本とかどうかなって？
今のダイヤだと甲を逃すと時間的ロスが大きすぎる >>958
貸切じゃないんだから他の客の出入りが嫌ならタクシーでも乗ってろ >>958
じゃあ今は何に乗ってるの？ノンストップってタクシーしか無いよなぁ。
名阪ユーザーが聞いて呆れるわ セントレア関空便て存在すんの？
まあ小牧でも伊丹でもいいけど、名阪直行って意味で >>958
発達障害とか統合失調症とかそっち系のビョーキだとテメエの思い描いてる段取り崩されたり大きな音立てられちゃうとパニックに陥るという話は本当だったんだな >>967
新幹線オンリー
3分おきに、のぞみ来るから
近鉄は、せめて2時間ゆっくりと過ごせるように、ノンストップなら乗ってもいい
もともと、近鉄は普通、急行などは乗ったことが無い
名阪ノンストップ特急だけ、よく乗ってた
ヘビーな頃は、週2くらいノンストップで往復してたよ 何故乗りものマニアは「ノンストップだと空いてる、必ず座れる」という発想に至るのだろうか >>968
カンタスのケアンズ便で小牧-ケアンズだったのを片道だけ関空へ寄って
ケアンズ-小牧-関空-ケアンズの三角運航していた時期があったな、
機材は小牧から関空へ飛んでるが、その区間だけのチケットは発券されない。
成田が開業した当初は羽田-成田の便も存在したらしい >新幹線「ひかり」が東京ー新大阪間 全く運転士交代無し
だって駅にとまるとき以外はほぼ自動運転でしょ
あんな速度で信号の確認とか無理だし
新快速の運転の方がよほど負担が大きい >>970みたいなカスが乗らなくなって、近鉄としては大成功だな ヒント
近鉄と名鉄さらに南海がタッグを組んで、難波経由でセントレア～関空間に特急を走らせてくれ >>969
禁鉄ヲタいきなりの自己紹介で草生えるｗｗｗ
>>974
優良顧客をカス呼ばわりとかさすが殿様商売の禁鉄やなｗｗｗ >>975
日本初のフリーゲージトレイン誕生なんだ！ｗ >>970
うーん、理解できん。新幹線でも京都乗降客のドタバタは許せて、津（八木）程度の乗降客が許せないのが意味不明。ついでに自身の新大阪・大阪の乗換も許せるんだろ？ >>975
阪神も仲間に入れて４４４４フリー切符やな >>979
近鉄・南海・阪急・阪神で4444フリーきっぷを IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト 6000円でグループ会社の路線にも乗れたけど大丈夫だったのかな ワイド版出したら、バスや船は勿論、泉北高速・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道・三岐鉄道・養老鉄道も乗り放題になるんかな？
以前発売されてた時は、泉北高速は乗り放題に入ってたかな？ 名阪特急は新幹線に滅多打ちにされて何かガチで両運転台の1両編成の特急車両の製造を検討してたとか
実現してたら日本の鉄道史上初の「1両編成の電車特急」が登場してた（気動車はJR九州の人吉はやとの風の前例があった） 富山地方鉄道に過去1両の特急電車が存在した
「アルペン特急」という名称で閑散期のみ1両 名阪甲特急で必ず乗車券の検札に来てICの記録まで確認されるのが煩わしい
2時間あるからちょうど良いというわりに、途中で起こされるという 両運の特急車輌は京阪1900系にあったな(1926と1927)
単行で走った話は知らんが、あの2輌は何のために存在したんだ？
特急専用ではないが参急デ2200も両運だったな いずれにせよ、名阪ユーザーなんて休日に乗りに来るだけのオタじゃんw
そーゆー奴が、一番の上客だと言わんばかりの態度してるのがむかつくｗ
こーゆー奴に限って、ボロ併結特急に文句言うなとかほざくんだよね
自分は休日に乗りに来るだけのよそ者だから、事前に運用チェックして乗るんだろうww
しまかぜやグレードアップ（値上げ）しての新型ULに肯定的になるのも、この類のオタだろうな
自分はそれで満足だから、自由席併結厨や転クロ厨（沿線民で一利用者・消費者という観点から
抱いて当然の思考）を叩きまくれるんだよね
マジで、馬鹿かとwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>946
いつ頃の話？
しなのは、塩尻だけだぞ交代するの
停まる駅多いっつっても、単線でチンタラ山の中走るひだと、名阪特急の速達性がほぼ同じなんだがww 2時間快適に過ごしたいんだったら、バスにでも乗ってろww >>989
キク象ボックスの様な投書箱で要望したら？ >>996
今日、チケットレスでDXシートだったけど検札されたよ。PiTaPaの入場記録もチェックされた。 このスレッドは１０００を超えました。
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