近鉄南大阪線系統スレ50(ﾜｯﾁｮｲ)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
今週は近鉄南大阪線の旅です。
途中下車指定駅
矢田・布忍・高鷲・土師ノ里・（古市のりかえ）富田林・尺土・（尺土のりかえ）御所・高田市
CMのあとは吉野線へと続きます。
>>1乙です 南大阪線の阿部野橋口の普通、準急は毎時6本も必要ないから、減便した方がいいよね
あと、古市～橿原神宮前の各駅停車も毎時4本もいらない。2本で充分
適正な輸送力としては(1時間あたり）
急行 阿部野橋ー吉野 1本
阿部野橋ー壺阪山 1本
準急 阿部野橋ー河内長野 4本
普通 阿部野橋ー藤井寺 4本
古市ー橿原神宮前 2本
これでも日中は立ち客が出ない程度だろう PL花火芸術まで一ケ月を切りましたがまだ情報出ませんね
昔は花火の日だけ特別に喜志第九号踏切の道幅を広くしていたけど、下り線側に柵が出来たしなぁ～
>5
阿倍野への直通便が無くなると不便なのですが… >>5
減便厨は、汲み取り便所にはまって、自分の大便小便で溺れてしまえば良い。 (ｱｳｱｳｲｰ Sa11-ntJH)
↑人工無能が噛みついてくるようになりました。 NGして檻の中にいれてやりましょう。
(ｱｳｱｳｶｰ Sac9-ntJH)も同一のネットゴミです。 >>8
明日は台風が来るかもしれないから来週には必ずハロワ行く
まで読んだ http://www.yomiuri.co.jp/obit/20160901-OYT1T50061.html
おくやみ
【訃報】平田実音さん＝元子役タレント
2016年09月01日 13時59分
平田実音さん ３３歳（ひらた・みお＝元子役タレント）８月５日、肝不全で死去。告別式は関係者で済ませた。
１９９１年にスタートしたＮＨＫ教育テレビの人気子供番組「ひとりでできるもん！」に、初代「舞ちゃん」役で出演した。
2016年09月01日 13時59分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
http://www.yomiuri.co.jp/culture/20160901-OYT1T50060.html?from=yartcl_popin
「ひとりでできるもん！」、初代舞ちゃん死去
2016年09月01日 13時47分
元子役タレントの平田実音（ひらた・みお）さんが８月５日、肝不全で死去した。
３３歳だった。告別式は関係者で済ませた。
１９９１年にスタートしたＮＨＫ教育テレビの人気子供番組「ひとりでできるもん！」に、初代「舞ちゃん」役で出演した。
2016年09月01日 13時47分 Copyright © The Yomiuri Shimbun ＮＨＫ「ひとりでできるもん！」初代舞ちゃん 平田実音さん死去
ＮＨＫ教育テレビ「ひとりでできるもん！」で初代「舞ちゃん」役を務めた元子役の平田実音（ひらた・みお）さんが８月５日、肝不全のため死去した。３３歳。東京都出身。葬儀・告別式は関係者のみで済ませた。喪主は父悦雄（えつお）氏。
元所属事務所の関係者によると、平田さんは以前から体調を崩し、入退院を繰り返していた。
平田さんは９１年にスタートした同番組で舞ちゃんを担当。００年からはＮＨＫ教育テレビ「みんなの広場だ！わんパーク」で司会進行を務めた。
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2016/09/02/kiji/K20160902013275070.html
葬儀はひとりでできず ・・・
http://lin.alic.go.jp/alic/month/dome/1995/feb/2-%E3%83%95%E3%82%A7%E3%82%A2.gif
ご冥福を祈ります。 http://www.j-cast.com/2016/09/01276756.html
初代「舞ちゃん」死去の報に「まだお若いのに...」 「ひとりでできるもん！」世代に衝撃
NHKの教育番組「ひとりでできるもん！」で、初代・舞ちゃん役を務めた平田実音（みお）さんが2016年8月5日に亡くなった、と関係者が明かし、ネットでは追悼の声が相次いでいる。
以前、平田さんの出演番組の制作に携わっていた「ゲンプランニング」社長の加藤元氏によると、最近は肝臓の具合が悪く入退院を繰り返していて、平田さんは33歳だったという。
「すでに芸能界は引退していた」
加藤さんは9月1日、J-CASTニュースの取材に、平田さんは8月5日朝、自宅で倒れているのを母親に発見され、搬送先の病院で死亡が確認されたと説明した。平田さんがかつて出演していた番組の関係者から、翌6日に訃報を聞かされたという。
「最近の暮らしぶりは把握していませんでしたが、肝臓の具合が良くなく、入退院を繰り返していたようです」と明かす。
加藤さんは8月7日、自身のフェイスブックで平田さんの死を報告し、
「すでに芸能界は引退していたので芸能欄やスポーツ紙で扱われることも無いが私の夢を叶えてくれた、子供たちのアイドルの冥福を祈りたい」と追悼している。
平田さんは、1991年に「ひとりでできるもん！」で初代・舞ちゃん役に抜擢。2000年に「みんなの広場だ！わんパーク」（NHK教育）にミーオ役で出演し、MC、歌、ダンスで視聴者をわかせた。
平田さんの死は16年9月1日、スポーツニッポン電子版などに報じられ、ツイッターには
「昔よく観てた。憶えてる。お悔やみ申し上げます」
「33って...若いなぁ」
「まだお若いのにね......」
と悼む声が相次いでいる。
J-CASTニュースが9月1日、NHKに問い合わせたところ、
「以前の出演者に関する情報は集めていない」（同局広報部）とのことだった。 元子役・平田実音さん死去、33歳「ひとりでできるもん！」初代・舞ちゃん役
ＮＨＫ教育テレビ「ひとりでできるもん！」で初代・舞ちゃん役を務めた元子役の平田実音さんが肝不全のため、８月５日に亡くなっていたことが９月１日に分かった。３３歳だった。
かつて平田さんと番組制作に携わった芸能事務所「ゲンプランニング」の代表取締役・加藤元氏によると、平田さんは以前から体調を崩しており、入退院を繰り返していたが、８月５日に帰らぬ人になった。通夜、葬儀は関係者のみで執り行われた。加藤氏は
「子どもたちのアイドルとして夢を与えた功績を称えてあげたい」と話した。(以下略)
https://image.middle-edge.jp/medium/d10afacfcf43e8ef86bdf030b66050fe.jpg
【在りし日のまいんちゃん】
https://image.middle-edge.jp/medium/d10afacfcf43e8ef86bdf030b66050fe.jpg
https://image.middle-edge.jp/medium/5f2d67b17a7b97bc430530dd8cfef041.jpg スポニチアネックス 9月1日(木)11時23分配信
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2016/09/01/kiji/K20160901013273020.html
ＮＨＫ教育テレビ「ひとりでできるもん！」で初代・舞ちゃん役を務めた元子役の平田実音さんが肝不全のため、８月５日に亡くなっていたことが９月１日に分かった。３３歳だった。
平田さんがかつて所属していた芸能事務所「ゲンプランニング」の加藤元氏によると、
平田さんは以前から体調を崩しており、入退院を繰り返していたが、８月５日に帰らぬ人になった。
通夜、葬儀は関係者のみで執り行われた。加藤氏は「子どもたちのアイドルとして夢を与えた功績を称えてあげたい」と話した。
平田さんは１９８３年６月１日生まれ。９１年に「ひとりでできるもん！」で初代・舞ちゃん役を担当し、ゲストとして「ＮＨＫ紅白歌合戦」にも出演した。９８、９９年には「ひとりでできるもん！」にお姉さん役として再出演。
２０００年には「みんなの広場だ！わんパーク」（ＮＨＫ教育テレビ）にミーオ役で出演し司会進行を務めた。
加藤氏によると既に芸能界は引退していた。
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1 ：2016/09/01(木) 11:48:57.10
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1472698137/ とうとう、この人も・・・年金受給直後に・・・
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料理研究家の坂本廣子さん死去 ４０年にわたり食育を実践
2018.6.28
坂本廣子さん（さかもと・ひろこ＝食育・料理研究家）２８日、肺血栓症のため死去、７１歳。通夜は２８日午後６時、葬儀・告別式は２９日午後１時、神戸市中央区旭通５の１の１１、ベルコセレモニーホール三宮で。喪主は長女、川嵜佳奈（かわさき・かな）さん。
<< 下に続く >>
４０年にわたり食育を実践し、各地で子供のための料理教室を開催。ＮＨＫの子供向け料理番組「ひとりでできるもん」の監修を担当した。阪神大震災の経験から、被災時の備えや調理法など、防災教育のスペシャリストとしても活躍した。
http://www.iza.ne.jp/smp/kiji/life/news/180628/lif18062814330011-s1.html http://b.hatena.ne.jp/entry/silvershield.link/saruwatari-yuka
http://dion.wiki.fc2.com/wiki/2015%E5%B9%B4%20%E6%80%A5%E9%80%9D%E8%80%85
■猿渡ゆか（テレビリポーター，本名・猿渡有香）（2015.10.10没，享年35，心不全）
テレビ和歌山の「わかやま新フード記」にレギュラー出演していて、和歌山の食材を毎週の様に食べていた
和歌山県は、大阪府熊取町にある「京大原子炉実験所の研究用原子炉(KUR)」と「原子燃料工業株式会社熊取事業所」の影響で、
放射性物質の降下量が、関西ではダントツに多い→和歌山の食材には放射性物質が多く取り込まれており、それを毎週食べ続けた結果、心臓の筋肉に放射性セシウムが蓄積し、心不全を引き起こしたという可能性が考えられる
公式放置されてる（デジタル遺品）http://saruwatari-yuka.syncl.jp/
http://sikyo.net/-/1135385
http://tanjoubi.net/-/1111397 急逝 訃報 紅音ほたるが死去 恐ろしい病気が原因の病死であった
2016年8月29日更新
元AV女優の紅音ほたるさんが、8月15日に亡くなっていたことがわかった。AV引退後の所属事務所の社長兼パートナーによると同日午前、自宅で倒れた状態の紅音ほたるさんを発見。すでに身内のみで葬儀も執り行われたという。
所轄する警察署によれば「発見時の状況から事件性はなく、自殺の可能性も考えづらい。現在はまだ検死中ではっきりした死因はわかっていないが、恐らく病死ではないか」という状況。
AV引退後の所属事務所の社長も「可能性としては、呼吸器系の体調不良を頻繁に訴えていたので、その症状が急に悪化した末の事故だったのではないかと感じています。
どちらにせよ、AV引退後の活動が軌道に乗り始めて今後についていろいろと相談している矢先の出来事だったので、本当に残念というか、悔しくて仕方がない」と話す。
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160829-01183115-sspa-soci
http://www.cna-news.jp/archives/25427 鉄ドル（鉄道アイドル）として活動する木村裕子（３１）が２２日、自身のブログを更新。駅のホームで倒れ、救急搬送されていたことを明かした。
友人と焼肉店で飲食後に、電車で帰宅しようとしていた木村だが、電車が到着した瞬間に記憶をなくして倒れたという。友人が駅員を呼び、そのまま救急車で搬送。病院での診察の結果は一酸化炭素中毒で、焼肉店の換気の悪さが原因だったようだ。
その後、体調は問題なく回復しているという木村だが、自身が倒れたことよりも、倒れてから救急搬送されるまでの周囲の対応がショックだった様子。ホームで倒れた木村を抱えた友人が１０メートル先にいる
駅員に大声で助けを求め、駅員も気づいたが、なんと無視。さらに近くにいた利用客の女性に駅員を呼んでもらうよう声を掛けたが、それも無視されたという。
また、少し意識の戻った木村は横たわりながら、倒れる自身を写メに撮る人たちの姿を見たという。
無視した駅員や利用客については、「きっと『酔っぱらいでしょ、自業自得じゃん』と思ったんだと思います」と、 理解を示した木村だが、写メを撮られていたことについては、「もうさー、ほんとにさー、その心理が理解不能。
人身事故があると、写メったり動画を撮ったりする人いるけど 全力で人間性を疑うわ」と嘆いた。
そんな経験から自身も、「でもこの出来事のお蔭で、これから駅や道で人が倒れていたら 酔っぱらいでしょ・・・。
と勝手に判断せずに一応声をかけようと決めました」との思いをつづった。
http://www.nikkansports.com/entertainment/news/f-et-tp0-20140723-1339271.html 一周忌乗り越えた！
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アナウンサーの小林麻央さん死去
乳がんで闘病中
2017年06月23日 13時40分
歌舞伎俳優市川海老蔵さん（３９）の妻で、乳がんで闘病中だったフリーアナウンサーの小林麻央（こばやし・まお、本名堀越麻央＝ほりこし・まお）さんが死去したことが２３日、分かった。３４歳。東京都出身。葬儀・告別式の日取りは未定。
海老蔵さんは舞台出演後、２３日午後２時半から東京都内で記者会見する。自身のブログを同日朝に更新し「人生で一番泣いた日です」とつづっていた。
大学在学中に日本テレビ系のバラエティー番組「恋のから騒ぎ」に出演。以後、日テレ系のニュース番組「ＮＥＷＳ ＺＥＲＯ」のキャスターを務めるなど活躍した。
２０１０年に海老蔵さんと結婚した。
http://www.saga-s.co.jp/news/national/10201/440265
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入力したURLが正しいかどうかご確認ください。ほかのウェブサイトからのリンクが正しくない場合、ページを表示することができません。お探しのページは移動または削除された可能性があります。
可能性があります。
佐賀新聞 トップページへhttp://www.saga-s.co.jp/ 一昨年は1983年生まれが亡くなったんだよな～(敬称略)
※昭和58年産まれ(女)は厄年(大厄：たいやく) （2016年）
●紅音ほたる 1983年10月25日
●平田実音 1983年6月1日
そして、1年違いだが、
●堀越麻央（旧姓:小林） 1982年7月21日 !（一周忌乗り切った）
そして、「TJライナー」「リバティ」「52席の至福」の自動放送してる「久野〇美」と同じ誕生日
リバティのローレル賞、正式決定だから有頂天！
故・「平田実音」よりはるか年上の「山野さと子」や、さらにさらに年上の「野沢雅子」らはまだまだ健在（敬称略）
「飯島愛」も36（12の倍数=年女）で亡くなったんだよなー
ひとりでできるもん！【最終回ラスト】 http://youtu.be/Ir6f-t5qJc4 ＮＨＫ「英語であそぼ」お姉さん役が肺がんで死去
タレントの羽生未来さん
ＮＨＫの教育番組「英語であそぼ」のお姉さん役などで知られる羽生未来さん（はにゅう・みく＝タレント、写真）が２２日、肺がんのため死去した。３０歳。
葬儀・告別式は行わない。お別れの会は２６日午後１時、東京都新宿区南元町１９の２、千日谷会堂。葬儀委員長は婚約者の五十嵐渉氏。喪主は母、百合子（ゆりこ）さん。
羽生さんは父親の仕事の関係で３歳からマニラや米国などで計１３年間生活した経験を買われ、国際基督教大学在学中の平成７年、ＮＨＫ「英語であそぼ」のお姉さんに抜擢（ばってき）、１０年３月まで務めた。
語学力を生かしてテレビ朝日系「ＣＮＮヘッドライン」ではキャスターを務めるなど活躍した。
ZAKZAK 2005/02/25*
http://www.zakzak.co.jp/gei/2005_02/g2005022502.html 「英語であそぼ」羽生未来さん“幸せ”目前の悲劇
婚約後に…
ＮＨＫの教育番組「英語であそぼ」のお姉さん役などで知られる羽生未来さん（はにゅう・みく＝タレント）が２２日、肺がんのため死去した。３０歳。
昨年には長年交際していた男性と婚約を交わし、“幸せ”をつかむ直前の悲劇だった。
「体がおかしい」
平成１４年５月、以前から体にシビレを覚えていた羽生さんだったが、この日はいつもよりひどい。
都内の病院へ行くと脳腫瘍（しゅよう）であることが判明し、即入院。検査の結果、肺がんからの転移だった。
喫煙だってしていないのに…。愛知県がんセンターに転院後、本格的な闘病生活が始まった。母親の百合子さんと交際相手の五十嵐渉さんが看病してくれた。
昨年になってようやく元気を取り戻し、子供番組のキャラクターの声を担当、タレント活動も再開した。治ると信じ、五十嵐さんと婚約も交わした。
だがその一方で、百合子さんは羽生さんの余命が短いことを医師から聞かされていた。今月に入って再び入院し、帰らぬ人となった。
羽生さんは国際基督教大学に在学中の平成７年、ＮＨＫ「英語であそぼ」のお姉さんに抜擢（ばってき）され、タレント活動を開始。
テレビ朝日系「ＣＮＮヘッドライン」などにも出演した。１１年１２月には「ＧＯ ＡＨＥＡＤ！」で歌手デビューも果たした。
お別れの会は２６日午後１時、東京都新宿区の千日谷会堂で。葬儀委員長は婚約者の五十嵐渉氏。喪主は母、百合子さん。
ZAKZAK 2005/02/25*
http://www.zakzak.co.jp/gei/2005_02/g2005022509.html Bombardier and Hitachi to submit joint bid for HS2 trains contract
Bombardier Transportation and Hitachi Rail aim to deliver a “Spitfire for the British railway” as they joins forces to make a bid for HS2 Phase One’s £2.75 billion rolling stock contract.
A shortlist to build at least 54 conventional compatible trains for Britain’s new high-speed line was released in November. Hitachi and Bombardier are joined by Alstom, Siemens, and Talgo on this shortlist.
A formal tendering process is due to start later in 2018, with the contract awarded in late 2019.
These trains will run on a new high-speed network that will connect eight out of 10 of Britain’s largest cities, increasing capacity, delivering faster journeys and contributing to prosperity and growth.
Hitachi Rail managing director Karen Boswell said the two aim to deliver a new British icon that will be recognised around the world.
She added: “By joining together in partnership with Bombardier, we will draw on a huge wealth of UK experience and the best in modern technology – including our pioneering ‘bullet train’ experience.”
Both businesses have experience of manufacturing high-speed trains. Hitachi built the original Shinkansen bullet train in Japan in 1964 and it also built and now maintains the country’s only domestic high speed fleet, the Class 395 Javelins.
Bombardier has built more than 3,000 high-speed train carriages for China, including the most recent Zefiro 380.
In Europe, Bombardier has enabled some of the most prestigious very high-speed developments across the continent, including four TGV series in France, the AVE S-102 and AVE S-130 in Spain, the ICE family in Germany and the ETR 500 in Italy.
Hitachi and Bombardier previously delivered one of Europe’s fastest trains in Italy the ETR 1000 for Trenitalia – also known as the ‘Red Arrow’ (Frecciarossa) – which has a top speed of 398km/h.
Bombardier and Hitachi’s combined UK operations include train factories in Derby and Newton Aycliffe,
extensive UK supply chains, together with a network of maintenance facilities across England, Scotland and Wales. They have a combined base of more than 5,000 members of staff in Great Britain. ああもう、この減便荒らしはただのコピペ荒らしに成り果ててしまった
食べられないよ Building HS2’s trains: what you need to know about the bidders
HS2 has today updated the shortlist of bidders for the £2.75 billion contract to build at least 54 ‘conventional compatible’ trains for Britain’s new high-speed line.
To put that figure into perspective, Bombardier’s train contract for Crossrail was for £1 billion,
Siemens’ Thameslink order with the British government was for £1.6 billion and its recent award from Transport for London for a new generation of Tube trains was for £1.5 billion.
The five bidders have various footprints in the UK, from long legacies of orders and jobs to one which has only recently begun the search for a potential site, but every one will be hoping to outdo the competition.
As they work to finalise their bids ahead of the formal tender process starting later this year, Global Rail News takes a look at the capacity and capability of each of the companies to fulfil one of Britain’s most lucrative train contracts. Alstom Transport
The French firm opened its train modernisation centre in Widnes, Chesire, in June 2017.
The 13,000m² site has been described as the largest rolling stock modernisation facility in the country
and is currently working through a €28 million (around £24.6 million) contract to repaint a fleet of 56 Pendolino trains for Virgin Trains.
The site is also the location of the company’s rail academy.
At the time of the opening, Alstom’s senior vice-president, Gian-Luca Erbacci, said that the company has committed to building new trains at Widnes should it win contracts,
giving the example of Transport for London’s Deep Tube Programme. Reacting to the HS2 train-building shortlist, Alstom UK & Ireland’s managing director, Nick Crossfield, said that the company will use Widnes to train a new generation of apprentices to support the project,
but has so far not clarified whether high-speed trains would be built there. He added that it would work with the UK supply chain to “create a sustainable long-term legacy of growth and opportunity”.
Nick also noted that Alstom has the widest range of high-speed trains on the market.
It currently manufactures four types: the Pendolino, which travels up to 250km/h;
Euroduplex, a double-deck very-high-speed train with a maximum speed of 320km/h;
Avelia Liberty, capable of speeds of up to 350km/h; and AGV, another very-high-speed train with operational speeds of up to 360km/h. >>29
まだコピペで満足してるだけマシじゃん
「今のボクはボクじゃない！！」とかなんとか喚いちゃいながら包丁とかでご両親とかそこらのお子様とかお年寄りとか無差別に殺傷しちゃったりするかもだぜ？ スレ終わりのどさくさに、かってに古市以遠廃止のデマカキコした奴、許さん。 >>35
電車に乗って奇声発する減便ガイジにわざわざうるさいとか説教するか？
つまりそういうことだ
,-――-、 __l＼
／￣￣￣＼ { , -_－_－ ＞ ＼
. / ,.-―（./ヽ (6（ /),(ヽ| `7並)^5' ついにスネ夫まで…。
{ / 三 ))｀´P人 －- ソ '－z ノ 天国でジャイアンと仲良くしてくれ
. ', l _((＿__>/ | ￣_∧ http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1477280266/
丶_ヽ ＿＿_ノ｜| ＼/_/-､
/￣￣￣(t) !-＼ _|_ ）＿|
ｌ ヽ ヽ{´tフ ヽ-|￣l l＿|_
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日 フ 口 メ __|__ フ |┬ | | ‐┼‐ d
（＿_ .六 ↑ .田 （___ （丿 ） ↑.ﾉ│ ノ ヽ__ノ （丿＼ ノ >>41-42
臭く、きたなく、醜く、卑しい鉄道ヲタクは殺処分でどうぞ 荒らしｵｯﾍﾟｹのどの辺が鉄オタに見えるんだこいつは 【速報】奈良県、近鉄は来春のダイヤ変更で南大阪線・古市～橿原神宮前、吉野線全線の運転本数を約4割減らすことについて最終的に合意したと発表した (ｱｳｱｳｶｰ Sa1b-+t5f)
↑荒らしが自分から出てきてくれました 正常なスレ民の皆様の他多少正常な減便信者もNGしましょう 【速報】奈良県、近鉄は来春のダイヤ変更で南大阪線・古市～橿原神宮前、吉野線全線の運転本数を約4割減らすことについて最終的に合意したと発表した >>45
>>47
妄想の自由は憲法で保障されていますが
妄想のしすぎはあなたの健康を損ねる恐れがあります
マナーを守って正しい妄想 まぁでも本当に南大阪線古市以遠が廃止になったとして減便ガイジが
生きる自信を取り戻すとか
自分に自信を持つとか
身長が20cm伸びたとか
ハゲ散らかしてた毛髪がフッサフサになるとか
黒髪ロングのJKな彼女ができるとか
宝くじで一等前後賞合わせて3億円が当たるとか
寝てると神が降臨して大宇宙の真理を瞬時に理解できるようになっちゃうとか
そんな風に絶対確実に変われるという根拠があるのならトンチキな減便論に賛成してやらんこともないぞ？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 減便信者はついに妄想、ねつ造をするまでになったか(笑)
過去のスレを見てて論破される⇒意固地になり先鋭化する⇒
また論破される⇒さらに意固地になり先鋭化する
を繰り返していて面白い (⌒Y⌒Y⌒)
／＼＿＿／｜
/ ／ー ー＼
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼
（ (6 ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ｜ ＼＿＿＿＿ノ ｜ ＜ たらちゃん！
￣ ＼ ＼＿＿ノ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼＿＿＿_／
_(⌒Y⌒Y⌒)
／ ／＼＿＿/
（⌒/ ／ ー ー |
（ (6/ ⌒ つ⌒ |
（ | |
＼ ＼＿＿＿＿) ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼ ＼ ＼ ＜ この顔どうかしら！！
| ＼ ＼皿皿 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| |＼＿＿＿_)
_(⌒Y⌒Y⌒)
／ ／＼＿＿/
（⌒/ ／ ー ー |
（ (6/ ＜･> つ＜･>
（/ |
＼ ＼＿＿＿＿) ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼ ＼皿皿＼ ＜ アイ～ン
| ＼ ＼ ＼ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ＼ ＼ ＼
| ＼ ＼皿皿皿
| | ＼＿＿＿＿_) これな、
「近鉄の株価操作を目的とした風説の流布」にあたって、証券取引法違反なんだ。
判例みれば、おどろくだろう。
刑事罰として千万単位の罰金、または実刑。
民事では、被害企業からの億単位の賠償請求。これには、ほぼ提訴側の要求通りの裁決が確定している。
嘘だと思う前に、判例集調べろ。 まがりなりにも一部上場企業だ。
「判例を知り尽くした」法人がついている。
彼らのリスクヘッジの中では、IPアドレス開示請求・個人特定など、ルーティン。
即時特定される。
また裁判とは、「判例」なんだ。
個人訴訟相手の居候弁護士が相手して、反訴できる見込みなど0.0000000000001%だ。 関東在住だが、近鉄南大阪線はダイヤ見たら西武や東武並みの本数あるのに、いざ乗って見たら編成短いしそれでもさらに客乗ってなくてスカスカでわろた 長編成低頻度は国鉄時代の遺物やぞ
短編成高頻度なんて基本だろうに
南栗橋以北やJR日光線の関東人()なら知らんが ４．ギャラリートレインの運行
（１）使用車両 ４両１編成
（２）運行期間 ２０１８年７月５日（木）～２０１８年８月５日（日）
（３）運行区間 南大阪線、吉野線、長野線
（４）詳細内容 ・車内の広告スペース（中吊りポスター、ドア横ポスター）で受賞作品を展示
・車体側面に近鉄ＧＨＤと台鉄の友好協定締結一周年を記念したボディステッカーを掲出
http://www.kintetsu-g-hd.co.jp/common-hd/data/pdf/20180705-hd20180704193115307003093.pdf 台鉄もあちこちとイベントやってるね
山陽とかしなのとか >>56
人口の差もあるし西武や東武はインバウンド需要が半端ないからな >>57
日光線はさほど長編成低頻度ではないだろう
短編成高頻度の代表格といえばやはり東海道線静岡地区が思い出される 南海本線、高野線、大和川警戒水位越えたため運転見合わせ。 橋梁によって警戒水位が異なるからな
近鉄大和川橋梁に近い遠野小里の水位観測によると9時10分時点で水位下降中とあるから大丈夫なんじゃね？ >>65
さすが安全を軽視する近鉄やわ(笑)
安全より定時輸送なんだろうね >>66
それやらないと沿線住民がうるさいんですよね
俺らは乗るために金払ってるんだよ
って言うんですよね >>66
橋梁の架橋条件によって同じ河川にかかってる橋でも警戒水位が異なると言ったんだが
ガイジかな？ >>68
来週には本気出してハロワ行く
まで読んだ >>69
徐行運転してる橋が南海より規制条件上ってのが異常やわ。 >>71
ようガイジwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwe いや、それは仮に場所が同じで規制条件が南海より下なのは異常だってのは尤もでしょ
ここで違うのが、観測地点によって水位が違うから、規制基準が南海より上と言えないところだな
実際南海より上だろうけど >>73
架橋してる条件(橋梁下面ー川底間の距離、橋脚の本数、橋脚の基礎の深さ、経年など)が違うと規制値も変わるよな
生い立ちの古い南海の橋梁は橋梁の基礎が浅いのが多いうえにこないだ男里川で橋脚さらわれて差し掛かった列車が脱線ののちアクロバティック復線した件があるから早めに規制してるんだろ
あと元々近鉄側の橋梁は洗掘対策で改修しようとして先にやられたから鋼矢板打ち込んでこれ以上洗掘が進まないように手を打った上に傾斜検知センサーまでつけてるからまぁ問題あるまいよ
それともアレか？減便ガイジ大好きな西日本旅客鉄道様のように少しの雨ですぐ運休にしろってか？www 補強工事も終わり、監視もしてないのに徐行が解除されないのは変だよね。
南大阪線で一番スピード出せるところなのに。 >>78
いまは傾斜を検知するセンサーがいくらでもある 近鉄南大阪線橋脚７８ミリずれる
レールもゆがむ、１６万人影響
17:30
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/209545?ph=1
橋脚が傾きレールのゆがみが確認された、大阪府の大和川に架かる近鉄南大阪線の橋で復旧作業する作業員＝２５日午後
近鉄は２５日、南大阪線矢田（大阪市東住吉区）―河内天美（大阪府松原市）間の大和川の橋脚が傾き、運転を見合わせたことを受けて記者会見し、橋脚が上流側に７８ミリずれていたことを明らかにした。
枕木などがあることからレールのゆがみは２４ミリにとどまったという。運転再開のめどは立っておらず、同日は約１６万２千人に影響する見込み。
近鉄によると、雨のため水位が２４日夜から上昇し、川底が削られた可能性があるという。橋の強度に問題はなく、水位が下がり次第、原因を調査する。
>> もっとくわしく読む
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http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/209545 近鉄南大阪線 きょう中の復旧めど立たず
4月25日(水) 19時35分
けさ、大阪府内の大和川にかかる近鉄の橋で、橋脚の傾きを計測するセンサーから異常があり、現在も近鉄南大阪線の大阪阿部野橋駅と河内天美駅の間の運転が見合わせとなっています。
近鉄が、原因について調査を進めていますが、きょう中の運転再開の見込みはたっておらず、奈良県内の利用者にも影響が出ています。
近鉄によりますと、きょう午前６時３０分ごろ、近鉄南大阪線の矢田駅と河内天美駅の間にある大和川橋梁の一部の橋脚で傾きを計測するセンサーから異常があり、その後、線路にゆがみが確認されたということです。
このため、近鉄は午前８時すぎから大阪阿部野橋駅と河内天美駅の間で運転を見合わせています。
奈良県内では、電車は動いていますが、運休やダイヤの乱れがあり、こうした影響であさから日中にかけて県内の利用者などが、近鉄大阪線やＪＲなどへの迂回を余儀なくされました。
近鉄によりますと、阿部野橋と河内天美間のきょう中の復旧の見込みはたっておらず、終日、運転を再開できなかった場合、南大阪線などで、およそ１６万人への影響が予想されています。
近鉄は、運転再開のめどはたっていないと話していて、あすも大阪方面への通勤・通学にかなり影響が続くかもしれません。
去年は、台風被害で橋脚の線路がゆがみ南海電車が、およそ１カ月、通常運転ができなかったことがありました。近鉄南大阪線の復旧のタイミングが気になるところです。http://youtu.be/FtRY7NBbIug
http://www.naratv.co.jp/news/20180425/20180425-03.html 近鉄南大阪線 運転再開
4月26日(木) 18時58分
大阪の大和川にかかる橋が傾き、線路のゆがみが見つかり運転を見合わせていた近鉄南大阪線が、きょう午後運転を再開しました。
近鉄南大阪線では、きのう矢田駅と河内天美駅の間にある大和川の鉄橋で傾きを計測するセンサーが反応し、線路のゆがみが確認されました。
このため近鉄大阪阿部野橋駅と河内天美駅の間で、きょうも始発から運転の見合わせが続いていました。
近鉄では、応急復旧工事が終わり安全が確認できたとして、午後３時４８分からこの区間の運転を再開しました。
電車が橋の上を通過する際は、時速１５キロ以下にスピードを落として走行するということです。
http://www.naratv.co.jp/news/20180426/20180426-04.html 近鉄南大阪線が再開
雨で増水、橋脚傾く
4/26 17:10
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/209976?ph=1
復旧作業を終え、大阪府の大和川に架かる橋上を通過する近鉄南大阪線の電車＝２６日午後（共同通信社ヘリから）
近鉄は２６日午後３時５０分ごろ、橋脚の傾きのため２５日朝から運転を見合わせていた南大阪線大阪阿部野橋―河内天美間の上下線で運転を再開した。
近鉄によると、南大阪線では２５日、大阪府松原市にある橋の橋脚が上流側に傾き、７８ミリずれていたことが判明。
雨による増水で川底が削られたとみられる。傾きを直すために、土台部分にくいを打つ作業が２６日までに完了した。同日午後の試運転で、橋脚の安全が確認された。
橋の強度に問題はなく、今後も傾斜計で傾きがないか監視を続ける。再開後も、橋上を通過する際は徐行運転する。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/209976 >>79
センサーつけてるのに徐行解除しないのはおかしい。
朝の上り各駅停車が遅延気味になって後続の準急が今川退避前に追いつくし >>87
残念。減便しても乗り継ぎの最適化すると大差ないんだよ >>86
傾斜センサーは測定物の傾斜が設定した閾値を超えると警報を発するものだよ
アスペかな？ この調子だとJRの減便の方が近いんじゃ無いかｗｗｗｗｗｗ 奈良で電車にはねられ男性死亡 ＪＲ関西線、５万７千人に影響
2018.4.25 22:04
２５日午後５時２０分ごろ、奈良県三郷町立野南２丁目のＪＲ関西線（大和路線）三郷駅で、王寺発ＪＲ難波行き快速電車に男性がはねられ死亡した。西和署が身元を調べている。
<< 下に続く >>
ＪＲ西日本によると、三郷駅は通過駅で、運転士がホームから線路に立ち入る男性に気付き、非常ブレーキをかけたが間に合わなかった。乗客約２００人にけがはなかった。
関西線は上下線で計５５本が運休や部分運休し、３０本で最大約２時間２０分の遅れが発生。約５万７千人に影響した。
https://www.sankei.com/smp/west/news/180425/wst1804250098-s1.html
***************************************************
4月25日に大和路線三郷駅で事故った（尼崎市での命日の当日）
王寺始発の快速JR難波ゆき221系221-19と-20の併結
当該の乗客は・・・
1.まず降車、1号車の車掌室近いドアのみ非常用ドアコックで解放
2.改札外へ出された(察の指示)
3.三郷駅のシャッターを完全に閉めて乗客をシャットアウト(察の命令)
4.運転再開予定時刻過ぎてもポリスと消防の現場検証は長引く
5.更に、駅前ロータリーから出るように指示
段階的に列車から遠ざけやがった
振替輸送の案内なし、運転再開時刻の繰り下げばかり 南大阪ってこんなに災害に強いのになんで客に逃げられまくるの？
すぐに延着運休事故故障の阪和線は殆ど輸送人員を減らしてない中、南大阪は4割減（爆笑 端的に言えば南河内という土地柄が悪いんですよ
住みたくない街を縫うように走ってるじゃないですか >>93
住む家すら無くて、橋の下を寝床にしているお前が偉そうなことを言うな！ >>92>>93
世間はお前らのような減便信者に爆笑してることにいい加減気付こうな
アホだから自覚がないか(笑) >>93
ある団体の力が強いので来たい、とは思わないでしょうね
何かお金要求されそうで怖いですよね >>96
お前みたいなキチガイのほうが遥かに怖いわ。 普通は、南大阪線沿線に住んでるなんて恥ずかしくて言えないですもんね JR大和路線近鉄大阪線の方が安くて便利（藤井寺市民） ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
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(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
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,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' 2,3日に一回止まる大和路線が便利とかかたはらいたいわ
確かに大阪線が選択肢としてあるなら、大阪線に乗るかもしれんが だーかーらー、なんで2、3日おきに止まる大和路線以上に乗客に逃げられるのさ 減便信者にマジレスすると逃げられてないと考えるのが妥当では？
単純に南大阪線沿線の人口が減り、土地の安い大和路線沿線が開発されて、不動産屋に騙くらかされて他所からの、転入者が買わされてるだけでしょ
昔近鉄がやった手法だがね >>102
何がだーかーらーだ(笑)
南大阪線が気に入らないなら無視しとけばいいじゃん。で、スレから出ていけ。
お前らアホ馬鹿減便信者が脳内でいくら喚こうが近鉄＆沿線住民には何の関係もないこと。
論破されて意固地になってる馬鹿どもを支持する奴なんかいないからな。 減便厨は大好きなJRの減便が無いか心配しとけ
ここまで止まってたらJR沿線の地価が下がるぞ 本当に減便発表されたら、否定してるやつどんな反応するんだろ(笑)
かたくなに否定するって、相手とのコミュニケーション能力もないんだろうな。
人の意見を聞いて、話し合える能力不足。
結婚できないだろうし、コミュニケーション障害の疑い >>107
ほんと盗人猛々しい(笑)
減便信者は古市以南廃線にしろ、1時間に2本でいい、吉野線改期軌しろ、吉野大峰自動車
に買収されろ
こんな無茶苦茶なロジックで何が否定だ
しかも論破されてるのにお経みたいに唱え続ける馬鹿さ加減w
コミュニケーション能力の欠如はどっちだと言いたい
10分毎を15分毎とかそんな次元じゃないんだよ
過去スレ見返してからレスしろ >>107
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな >>107
三児の父親だが何か？
コミュ障はお前だろ？ >>107
何を今さら言ってるんですか
ある勢力の強い地域を走ってる路線ですよ
何かやれば叩かれるに決まってるじゃないですか >>110
それなら
死ねよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
とか
親御さんの知らない子の名前がゼッケンに書いてあるスクール水着
なんて言わない方がいいと思います >>112
俺はそんなこと言ってないぞ。
これは何度も言うが、お前マジで精神病院に行ってこい。
ちゃんと診てもらったほうが良い。 >>113
南大阪線が「災害に強い＆なかなか変化しない」路線なのはある勢力の影響が大きいのは疑いようのない事実です しかし、橿原神宮前～尺土間はまじで「いらない子」かもしれん。
尺土～五位堂の連絡線作って、尺土以東廃止、吉野線は改軌して橿原線と一体化、古市～尺土は当麻、葛城への観光路線として残す。
そんな感じでどうかな。 >>116
そこまでするなら古市以東廃止でしょう
当麻葛城の観光需要など微々たるものですし、大阪線からのバス輸送で十分間に合います >>112
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった そもそも人の話に聞く耳持たないひまわり学級系のアレって保護者とか施設の付き添いの人抜きで勝手にインターネットやっていいの？
だとすると国の教育のあり方そのものが間違ってると思うんだけどなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 無職、童貞、ハロワ、親御さん、スクール水着
こちらの方が無茶苦茶なロジックだろ
減便信者は曲がりなりにも鉄道の話題をしてるんだが >>122
とうとう無職童貞ラブガイジは自分が減便信者でないと言い張るようになったか
ガイジどころか精神分裂病の疑いがあるよな
自称声優のアイコこと神いっきの同類だよな >>123
おいおい何故ここでラブガイジの話になるんだ
どさくさ紛れにラブライブ叩きするのはやめちくり～ まぁ、10年後には程度の如何はさておき確実に減便はされてるさ
増便は99%あり得ない 10年後、減便に次ぐ減便でスラムと化した矢田駅近くの高架下でゴミに埋もれて人知れず亡くなっている>>125が行旅死亡人として見つかったことが官報に掲載されたのだった… 自分の頭髪が減便してる腹いせに南大阪線も減便しろと八つ当たりされてもな いや、お前が減便信者の自演だろって話をしてるだぞ
ｱｳｱｳの時点でかなり怪しいのに
疑われたくなければ、ﾜｯﾁｮｲで書き込めばいいのに ＞無職、童貞、ハロワ、親御さん、スクール水着
ズバリ沿線住民の発言ですね
どこの駅を利用しているのでしょうか ハゲ散らしてる無職童貞の減便アスペガイジは心底どうでもいいけど
MT22が台湾宣伝のためのステッカー貼って運用に就いてるらしいな 無職、童貞、ハロワ、親御さん、スクール水着
これにハゲも加わりました
語彙レベルが小学生レベルですね。b地区の方って >>127
スラムを通り越してゴーストタウン化している地域も多いですね
古市以遠の不気味なまでの閑散ぶりはスラム街が恋しくなるレベルですよ 減便先生はネットで聞きかじっただけの知識を振りかざして何かあるごとにこの沿線をdisると共に減便だ廃止だと主張してスレ住人からタコ殴りにされたら半泣きになってスレ住人の人格攻撃に走る性質をお持ちのようだ
きっと究極のドMなんだろう 松原での落書き事件も、なんか胡散臭さがプンプンする
そういう地域の人を毎日運ばないといけない近鉄最寄り大変だね >>139
働きもせず部屋に閉じこもりっきりのお前の世話をする親御さんも大変そうだけどな 前ニートと社長の討論見たけどニートの言い訳と雰囲気が減便信者のそれと全く同じだったわ(笑) 減便先生がむきになって絡んでくるキーワードを抜き取ってみると
無職
童貞
親には言えないブツ（入手経路が不明な使用済み女性衣類とか下着類）を隠し持っている
のはほぼ確定とみていいんじゃないだろうか >>143
いくらある地域に住んでるからと言って下品な言葉を使っていい事にはならないと思います 南大阪線は乗客数に対して異様なまでに本数多いのは、解同の力が強いからと聞きましたが、本当ですか？ >>142
レベル1なのにいきなりハーゴンに挑もうとして瞬殺されちゃうレベル >>144
>>146
差別主義者の減便ガイジイラッイラでﾜﾛﾀwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww まともな日本語も話せないみたいだね、この沿線の人たちは
もしかして、日本人じゃなかった？ 遂に減便信者は住人を攻撃し始めたぞw
オウムみたいな連中だな 麻原彰晃旧尊師の時代は終わったナリ
これからは当職の時代ナリよ >>152
吉野川橋梁は流されませんでしたかね？
FGTで生き残るか橿原分離で三セク化か廃線かの瀬戸際ですからね 減便先生はことあるごとにネットde真実由来のネタでこの沿線の地域性を中傷してるけど
そんな沿線のスレに乗り込んできて民度最悪の地域に住んでるスレ住人からタコ殴りにされるのがわかりきってるのに
何で何度も何度も何度も何度も同じことしか繰り返さないのか
非常に興味深いな 逆に聞きたいけど、10年後20年後も今の本数が維持できると思ってるのか？ 増えはせんだろうな ｱ ﾎ
20年後には減っているだろうが減便信者の言うほどじゃなく毎時1本減るくらいだろうな >>159
結局沿線住民の力が強いってことでOKですよね >>145
バカ未満の物体に「頑張ったんだね、辛かったね」と言って頭ヨシヨシするほどお人好しじゃないんだよなぁ
そんなぬるま湯みたいな世界はお前のお家の中とか特別支援学校とかくらいなもので煽り騙り上等な5ちゃんで甘っちょろいこと抜かしてんじゃねぇよダボが ＞バカ未満の物体
また新しい部落用語が出て来ましたね ＞煽り騙り上等な5ちゃんで
ここは良スレなので荒らさないで下さいね まあ荒らすのは良くないわな
それにそういう路線って事実は変えられないしな 減便＝乗り継ぎの悪いダイヤだからなぁ～
仮に減便となると長野線ユーザ、古市以降の南大阪線ユーザのどちらが割を食うのだろう？ どこが割りを食うかはどういう形で減便するのかによるが、これは予想が難しいな
例えば15分サイクルの白紙改正にするのか、現状ダイヤから乗車率の低い列車を間引くのか、他の路線みたいに区間準急化するのか >>166
割を食うのは長野線に決まっているでしょ。
何回も言われている通り対大阪市内の輸送じゃどのみち何回もとい南海に勝てないのだから、
クルマもバイクも運転できてない餓鬼とジジババ向けに南河内のローカル輸送するだけの最低限の本数さえ走らせればよし。
それに対して古市ー尺土ー橿原神宮前は対大阪の輸送をほぼ独占で競合があると言っても和歌山線(笑)には大圧勝なのだから
需要が飽和するまで走らせれば走らせるほど収益になるので増便はあっても減便はあり得ない。 長野線は河内長野じゃなくて富田林が本体だからなあ
データイムの長野行きのうち一本が富田林行き化したりとかはあるかもね 今のダイヤの凄い所は、河内松原、古市、尺土で緩急接続が行われている凄いダイヤである事。
(加えて普通の退避もね)
なので手を入れたくても入れずらいダイヤともいえる。
なので減車はあっても減便は利用者＋近鉄双方にメリットが無いと思われる
(データイムに普通６連は過剰だと思うが現行運用しているし…) 近鉄は頻繁に増解結してるけど、直接的な運行コスト削減ではなく、車両やりくりのため。
十分に車両があれば増解結しない方が安い。
増解結の人件費の方が高くつくからね。 >>171
減便より減車の方が現実的。
極端な話、昼間を現行ダイヤのまま各停準急4両、急行2両に統一すれば相当なコスト削減になるからな。
減便信者はもっと頭を使えって話。 >>172
片町線の同志社前～木津はその為にホーム延伸したもんな 減車よりも減便の方が削減できる経費が明らかに大きいのですが >>175
明らかに大きい根拠を言ってみて。金額下げるだけじゃない。
当然利便性との費用対効果、近鉄が住宅地として売り出す際に謳ってた利便性
を住人にコンセンサスをとる、沿線自治体との関係等を前提での話。
じったいにそくしたボクのかんがえたさいきょうのげんびんダイヤ
って訳では当然無いだろうし考えに考えつくしたものだろうね。
頭のいい減便信者様。 ていうか減便ガイジは両のお手手グーにしてプルップル震えながら経費削減のための減便を喚き散らしちゃったりなんかしてるけど会社のリソースを削って経費も削れた！これで収支改善！！ﾊﾞﾝｼﾞｬｰｲ!!とか何とか思い込んじゃってるとしたら相当のガイジっぷりだよな
アメリカのコンチネンタル航空がそれに近いことやって落ちぶれるところまで落ちぶれた実績があることも知らんらしい
無職童貞引きこもりガイジのガイジたる所以だなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 改めて聞くけど、本当に5年10年後も現行本数が維持できると思ってる？減車だけで済むと思ってるのか 減便、減便と煩いなぁ
具体的なスジ出せや!!
(長野線の準急は４本/時、片や古市以降の南大阪線は準急２本/時モノの南大阪線名乗っているし、古市乗り換えになるのはどちらのユーザーかな？) >>178みたいな部落の学校で育った人は、句読点って習わないんですかね 減便信者は差別までするんだな
流石国民の敵だけあるわ >>179
お前は5年後10年後のテメエの人生の行く末を気にした方がよほどいいんじゃね？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww なにしろ会社の社長さま気取りのくせに「4割減も5割減も同じ！減ってることには変わりないの！キー！！」という程度の脳の持ち主だもんな
率直に言ってガイジより頭おかしい 谷町線開業前と比べたらおそらく半減してるんだけどね >>186
>>188
死ねよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 比較対象を20年前って言ったのは減便信者の方なんだよなあ…
自分が言ったことも忘れるとか痴呆か何か？ >>186
ロープウェイだけでも近鉄が買い取って支援すれば良いのにな
今の状態だと吉野の観光業界に悪影響 >>190
矢田、布忍、高鷲、土師の里、道明寺の沿線住民にちゃんと減便について説明出来るんですかねぇ
無理だと思うんですけどねぇ ここの皆様は減便そのものには反対してなくて
現状の緩急接続やパターン化された出発時刻といった有象無象の利便性を極力損ねない配慮さえしておれば
沿線人口も就労人口も減る一途だから減便やむ無しというふいんき（何故か変換できない）なんだけど
減便先生の実現性や経済観念をマルで無視した「ぼくのかんがえたさいきょうのげんびんダイヤ」を嫌がってるだけなんだよな
減便先生はそこを全く理解しないから何回も面罵されては地域性を中傷してまた面罵されるという無限ループに入ってることを自覚してるのかどうか 理解できるわけないでしょ
減便信者って本質的に近鉄アンチの関西アンチだし、目的が関西を腐すことなんだから手段なんてどうでもいいんだろ 減便しても大好きなJR利用者は増えず道路が更に混むだけ お酒と同じで、列車の本数にも適量ってのがあるんだよ >>193
その通り。
例えば昼間は区間急行にしようとか、特急と急行を合併して一部指定にするとか
本数は減るがその分利便性を確保するとかこんなアイデアなら建設的で議論のイニシアチブ
獲れていた可能性があったのに、減便信者は論破されたら意固地になって廃線にしろ、
買収されろ、改軌しろだの支離滅裂な事ばかり言う上に、差別発言なんかも平気でするように
なったので支持を失った。しかもまだそれに気付いていないから痛い。
つまり減便信者は自分らのマスターベーションでしかないんだよ。 列車を酒だと思っているのが減便信者の愚かなところだな
列車は水だよ 適量流し込まないと町が死ぬ(町を殺すのがお前らの目的だろうが)
事実和歌山線沿線なんかはカラッカラに乾いて死んだ町になっている 鉄道「負のスパイラル」
鉄道を利用しない⇒減便する⇒ますます鉄道を利用しない
だもんねー
和歌山線って橋本以西は和歌山バスの方が強いの？ 減便しないと居たたまれないからですよ
日中の古橿ゴーストトレインやスカスカの２両特急があべのハルカス(!)に出入りする姿を見たくないからですよ 都心部ならともかく、地方において未だに鉄道が町の盛衰を牛耳ると考えるのが古臭い
現状でも富田林や河内長野、高田や御所も国道沿いの方が栄えてる 泉北高速鉄道なんてそれこそピーク時に比べ4割も減ってるのに
昼間1時間に5本だった本数を8本に増発してる。
ピーク時でも昼間1時間に6本だった。
泉が丘駅1991年・・・69118人、2016年・・・41270人
この前から4割減4割減言ってたよな？減便信者はどう説明するんだ？
20年前のデータとか言いながら何時の間にか谷町線延伸前にすり替えてるけど
それは目を瞑ってやる(笑) 泉北高速鉄道スレ見てきてみろ「減便」の文字は2回しか出てこない。
しかも減便とは関係もない話だ。増発したらという提案すらある。 >>201
2両特急など別に近鉄に限ったことではない。 JR西は大和路線の日中普通列車を減便したが平野近辺利用客は谷町線がありながら現状維持できている
一方的に谷町線にボコられ続けてる南大阪線との差はなんなのか？
阿部野橋止まりの不利はそこまで補えないものか
パルケ・エスパーニャ志摩線改良けいはんなと地方に目を向ける余裕があるのなら
それこそ都市直下型路線に力を入れるべきだった
阪神が苦情民にやられなんば線が頓挫した時もいち早く近鉄がバックアップして奴らを抑え込むべきだった
なんば線は優秀な戦力ではあるがあれが今の低成長時代でなく全盛期に開業してたらどれだけ強力だったか >>204
関係ある。減便しても町の盛衰には影響しないということ。 >>209
ほらな。減便信者は減便ありきで物事を考えてるだろ。
なぜ減便するのか理由が二転三転てし「減便のための減便」を言ってるに過ぎない。
>>176や>>203の反論もろくにできないから次は盛衰の話を持ってくるあたりが
支離滅裂だな。 >>207
大手私鉄では近鉄だけですけど
南大阪線は富山地方鉄道や徳島線、鳥取や島根の山陰線と同格だと言いたいんですか >>208
補えるわけないだろ
乗り換え回数はどうやっても埋められん
とはいえ藤井寺ローカルは日中10分ヘッドでも4両で十分回せてるからこれを20分にしたらどういうことになるか無職童貞の減便ガイジにはわからねえんだろうぜ >>211
死んでこいwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>203への反論
南海のサイクルに合わせざるを得ないから。流石に毎時4本では少ないとの判断だろう。
昼間はスカスカの南大阪線と違って泉北は昼間でも結構乗ってるので、これまでの毎時5、6本がやや少なかったというのもある >>211
俺は一言も「大手私鉄限定」などとは言ってないが？ >>214
老婆心ながら忠告しとくといくらひまわり学級枠で大手企業に入りやすいとはいっても数字のカウントもできない、日本語の読解力もないではこの先本当厳しいぞ 10年以上前だが大阪に住んでた時免許の講習で泉北高速を利用したが典型的なニュータウン路線で昼間ほんとにガラガラだったが
今はそんなに増えてんのか？
あの沿線で集客できる施設って光明池の試験場とピン大くらいしか思い浮かばん
本当に日中は南大阪線より人が乗ってんのか？ >>214
「流石に毎時4本では少ない」「泉北は昼間でも結構乗ってるので」
「毎時5、6本がやや少なかった」
全部お前の主観じゃねーかw
減便信者って本当にニートと同じ思考回路だな
都合の悪い事は全部蓋、主観と思い込みだけで反論にもなってない反論をする
バイキングでニートと討論した回で「親から金もらうのもスキル」なんて言い放ってた
やつと同じだわ 数字出されたら数字で反論するのが当たり前
～だと思うとか～なはずとか能動的な反論しかできないのは減便信者が社会人じゃない証拠 南大阪線での減便ねぇ～
先ずは夕方ラッシュ時のダイヤが今のデイタイムと同じになってからおいでませっっ 5080問題なんかよりも「6020系問題」を何とかして欲しい そういえば6200系のU19はスタンションポールをつけてリニューアルしたとか
そのリニューアルを続けていけばあと30年くらいは使えるかな？w >>225
阪神と乗り入りしている区間以外は中小私鉄並みに車両を大切に使うって話ですか？
まぁ、ガムテ補修じゃないのが救いですが。。。 吉野山のロープウエー 無期限運休
7月11日(水) 19時14分
去年４月に起きた事故から運休が続いている吉野山のロープウエーが、無期限で運休することが分かりました。
運休が続いているのは、桜の名所として知られる吉野山のロープウエーです。去年４月、ゴンドラが停留所の設備に衝突する事故が発生したため、運休となっていました。
運営業者が復旧は今年の夏ごろになるとしていましたが、おとといホームページで再開が未定であると発表しました。
運営業者によりますと資金調達が難しいということで、吉野ビジターズビューローでは紅葉など秋の観光シーズンに向け、バスなど代わりの交通機関を考えたいとしています。http://youtu.be/v85ewMcTDWM
http://www.naratv.co.jp/news/20180711/20180711-02.html もうこれは近鉄が救済して受け皿になってやるしかない
近鉄もFGT開発で吉野の一大観光拠点化を目指す以上
社長が逮捕されるような零細地場企業に吉野への最終輸送を任せておけるわけがなく直営化が望ましい
日本最古の歴史を有するロープウェイをこんな形で終わらせる訳にも行かずバス転換するにせよ動態保存として残すべきだ >>226
お前の腐った脳味噌もガムテ補修されてるんだよな？ >>230
待て、ステイステイ、噛みつくには早いよ
確かにガムテ補修じゃなくきちんとした車体更新なだけましじゃないか
新造がいいのは分かるけども >>200
もう橋本までバスは来なくなった。
那賀営業所(最寄りは名手)まで、しかも１日片手で数える程しかなく、土休日は運休。
ライバルはマイカー。
昔橋本は和歌山バス那賀、南海りんかんバス、奈良交通と三社乗り入れていたが、りんかんのみになった。 和歌山(橋本以西)や南海や泉北の話はいい加減スレ違い
和歌山や南海や泉北の連中は奈良や近鉄など誰も気にしてない
他所でやれよ
減便厨共々ウザい 吉野山、ロープウェイなんて中途半端な交通機関はやめて、エスカレーターに変えるべきだわ。
ロープウェイは静態保存やな。 減便先生は水と空気と安全とダイヤ改正はタダであると思い込んでる疑惑 >>237
お前の人生も北朝鮮とか中国に身売りしようず >>238
近鉄の場合は「ダイヤ変更」
>>239
毎回毎回面白くない。 >>225>>226
冗談抜きであのポンコツ丸屋根を近鉄はあと最低20年は使い倒す
それに引き替え和歌山線用227は既に実車が完成したようだ
https://pbs.twimg.com/media/Dhx0OoZVQAE8hLw.jpg
JR西の利用者が本当に羨ましい 幸いなのは、丸屋根が105みたいなマジもののポンコツじゃないことだな
古いだけのブツだからまだなんとかなる 105系みたいな安普請車両と比べたら酷
リフレッシュもされてないから105系は凄くボロに見える >>244
この時季の丸屋根は出来る子だぞ。平屋根の6020は冷房利き悪い。 このスレで散々指摘されてるように和歌山まほろば線は過疎で赤字で経営は本当に苦しい
だがJR西は地域住民の大切な足だからと気前よく100億投資してこんな素晴らしい車両を用意してくれた
それに引き替えこれからもずっとジリ貧でオワコンとは言え
まだまだ儲かってる近鉄主力路線の一つ南大阪線はなんたるザマなのか
省エネだエコだと言われて久しいのにこんな電気バカ食い汚物をいつまで走らせりゃ気が済むんだ？
近鉄の巨大広告塔であるハルカスにこんなカスをまだ十年以上出入りさせることに恥を知れ恥を 和歌山線は体のいい実験場なのに、頭が軽くていいご身分だこと… >>247
ＪＲ一のオンボロ車両を何十年も使い倒して
奈良線ともども国交省に改善指導されてやっとこさ
置換えなのに何言ったるんだか
そんな見方しかできないから鉄オタは馬鹿だと言われる >>246
6020系は冷房ダクトないから冷風が直接くるので冷房効果は半端ない
でもパンタ付中間車のパンタ直下の冷房グリルは飾りだからな
一方105系のほとんどはJRでも気動車にしか残ってないバスクーラーで悟りの境地を開かないと涼しさを感じないもよう >>249
奈良線の103系は複線化の環境アセスの際に国土交通大臣から「あのさぁ…複線化してもいいけどするなら騒音酷い103系どうにかしようよ？(ﾋﾞｷﾋﾞｷ)」というご意見を頂戴したから忖度して置き換えられることになった次第 >>251
それは国交大臣殿じゃなく環境大臣殿の仰せだったはず >>251
103の騒音を指摘したのは国土交通省じゃなくて環境省だばーか
つか103は0系新幹線と並ぶ日本の経済発展を支えた名車中の名車だから
お前らのポンコツ丸屋根汚物と比べるべくもない
103が引退する時は何千人ものファンが集まるが
数十年後丸屋根完全撲滅時に誰が見に来るんだ
みな鉄クズが消えうせてせいせいしたって感想しかない 南大阪線の丸屋根汚物に１両に5人くらいしか乗ってない昼の電車なら、1人ずつ車にでも乗った方がCO2の排出量が少ないだろう 俺は103系より丸屋根の方が好き
何十年か先に引退する事になれば乗りに行くぞ 103系こそ史上最低の通勤車究極の汚物なのにそれをぬけぬけと名車と言い張る西厨ってどんだけw
最近の新車ラッシュで調子乗ってるか知らんがこの究極の汚物を大阪のど真ん中でつい最近まで走らせてたのは他ならぬ西だという >>253
103系は迷車だろ馬鹿者。
俺は学生時代に散々乗ったけど、非冷房車は残ってるわ、乗り心地は悪いわ、喧しいわで最悪だった。
二度と乗りたくないわい！
近鉄の丸屋根は冷房は効くし、空気バネ台車で乗り心地は快適だったな。 和歌山線の新車は転入元が無かったから仕方なく入れただけ
バカ山のキチガイは何を勘違いしてるのやら >>258
あと移動閉塞システムの実験台として適切だったという事情もある
仙石線のATACS車上装置箱みたらわかるけどあんなもん床下ギッチギチな105系に載せたくても載せられないからな 西が導入する新保安システムなんて恐くて乗れたもんじゃないな
信楽の正面衝突を知っているだけに尚更
要は究極のコストダウンの実験線だかはどこか手抜きがありそう >>260
あれはJR西日本独自開発みたいなこと謳ってるけど実態はJR東日本のATACS丸パクリだからまぁ心配はいらん
それより怪しいのは広島地区のATS-DWだな
あれこそ独自開発要素盛り盛りなんだよなぁ いずれにせよ。103系が淘汰されたJR西日本と違い、電気バカ食いで環境に悪い丸屋根が大量に現存する南大阪線は、新車に置き換えるのが無理なら減便せざるを得ないですね 淘汰された103系ｗ
103 名前：名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMcf-SJYg)[sage] 投稿日：2018/07/08(日) 11:24:16.50 ID:PgzHpPfFM
減便信者にマジレスすると逃げられてないと考えるのが妥当では？
単純に南大阪線沿線の人口が減り、土地の安い大和路線沿線が開発されて、不動産屋に騙くらかされて他所からの、転入者が買わされてるだけでしょ
昔近鉄がやった手法だがね >>258
と和歌山が気になってしょうがないコンプのお奈良人の近鉄ヲタが申しております ほんと他所の話ばかりだな近鉄ヲタと奈良人は
バカみたいに南海が〜阪和が〜和歌山が〜西が〜
気持ち悪いなw >>262
仕事もしないのに、カロリーだけは馬鹿食いするお前の腐った脳味噌のほうが遥かに無駄が多いだろ？
お前みたいなキチガイこそ社会の迷惑なんだよ。
解ったか？JR和歌山線を愛する会の会長！ 奈良線民に言わせれば、南大阪線や大阪線の「丸屋根」なんて偽物だわな。
本物の丸屋根は、奈良線系の８０００、８４００、８６００、８８００だわ。
界磁添加励磁制御に更新されてるけど、あの裾まで丸みのある車体こそ「丸屋根」と呼ぶにふさわしい。
ズンベラの裾の車体なんて、偽物やな。 07/12 12:10頃配信
不審者情報【大和高田市片塩町】
●日時:7月8日(日曜日)午後8時頃
●場所:大和高田市片塩町の公園
●状況:小学生児童等が遊戯中、うち1名の小学生女児が後方から近づいてきた不審者に身体を触られました。その後、不審者は付近に駐めていた車に乗り込み、着替えて立ち去りました。
●不審者の特徴:年齢不詳の男、身長160から165センチメートル位、小太り、黒色長髪(先端のみ金色)、深緑色五分袖シャツ(背中にMと記載)、灰色膝丈ズボン、灰色キャップ帽、赤色サンダル着用、爪にピンク色のネイルをしている
●不審者の特徴(着替えた後):ピンク色ロングスカートのワンピース、赤色麦わら帽子、カツラ着用、ハイヒール着用
☆不審者が車を使用している時は、できる限りナンバーなどを控えるようにしてください。
☆お子様がこの様な被害に遭われた場合は、すぐに警察へ通報してください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&;i=5149&pt=sp >>264
>>265
死ねよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>264
キセル！キセル！キセル！キセル！キセルバカヤマ！
Let's go!
キセル！ キセル！ バカヤマ！ 一緒に!!
キセル！ キセル！ バカヤマ！ 明日へJump! (Shine!)
キセルバカヤマ！
キセル！キセル！キセル！バカヤマ！
麻原みたいに キモい笑い顔
消えない前歴 みんなが持ってる
一生懸命ヌスメ！ おさいせん！
落ちてる金さえ ダイヤモンド☆
（サン！ サン！）
勝てないコンプ束ねたら ５つの光 導く未来
ハンザイ！ファニー！ピンチ！ウンチ！ダーティ！
Let's go!
キセル！ キセル！詐欺師のパワーで
キセル！ キセル！阪和はつながる
高すぎる正規運賃 払う気ない！
Guilty! Let's go!
キセル！ キセル！ バカヤマ！ みんなで!!
キセル！ キセル！ バカヤマ！ 未来へFly! (Fight!)
滅びて！キセルバカヤマ！
キセル！キセル！キセル！キセル！キセルバカヤマ！ >>264
(Prison Go! Guilty girls! バカヤマ! Yeah)
紀州はまるでローレスワールド!
すぐに盗むよ スリートゥーワン!
キセルしてエブリデイっ バカバカ!バカヤマ
汚らしい服を着て 誰も居ぬ駅に行く
遠隔カメラに おハロー! ファビョンファビョン
曲がり角 駅詰所 今日の配置駅員
慣れてるあたしに ぜんぶおまかせ!
トモダチだったら 困ってる時は
着ぐるみ剥がしたい それが普通でしょ?
(Dirty! Guilty! バカヤマ!)
犯罪だけが バカヤマ!
世界がビビる ダーティライフ!
買春だけじゃないのが
ガールズの約束なの
金を信じる。ために裏切る
卑怯な! 憎しみ! あつめて… (Yeah) バカヤマ! スクール水着を持ち出してくるなんて、自分の性癖を露わにしたね
性癖なんて人それぞれなんだから、ピンポイントでスクール水着を持ち出してくるなんて、おバカなことをしちゃったもんだ 吉野線を分離するなら古橿間を残す理由もなくなるでしょう
つまり古市で分離が正しい経営判断です 道明寺線はJR西へ長野線は南海へ譲渡
古市以東は吉野大峯自動車が運営
古市から先の列車は複線化された道明寺線を介して全て大和路線に直通
大和路線は柏原から久宝寺まで複々線化し環状線おおさか東線東西線なにわ筋線へと自在に乗り入れ
南大阪線は松原藤井寺の客を細々拾うしがない南河内ローカルに転落
これで完璧だな 和歌山大好き和歌山心配症の基地外お奈良人と減便厨はNGと 路線の明暗を分けるのは、梅田への直通の有無であるんだから、道明寺線の複線化と大和路線への乗り入れは喫緊の課題だな。
いつまでも阿部野橋で止まってれば、近い将来赤字ローカル線に転落するでしょう 減便信者は問いかけや反論に全く答える気がなく数字出されると固まり、差別、偏見発言ばかり。支持なんかないの全く気づかないのだろうか >>125
奈良県庁が橿原市に移転したら県都に直結する路線として利用者が急増し増便するでしょう スクール水着で勃ちますか？という質問に答えないのはどっちだ >>286
気づかないから毎日フルボッコにされちゃうんだろうぜ 結論としては、程度の如何はさておき近い将来に減便が生じることはやむを得ないということですね。
吉野線の廃線や経営移管などは極論過ぎるけど、阿部野橋口の15分サイクル化などは十分あり得ると思います。 >>291
各停の15分ヘッド化は各線の全面白紙改正以外に実現できる可能性はないと何べんいえばわかりやがるのですかねえ…？ 元モー娘・加護亜依さんに暴行 夫を傷害容疑で逮捕 警視庁
2015.6.9 17:56
元「モーニング娘。」でタレントの加護亜依さん（２７）に暴行したとして、警視庁麻布署は９日、傷害の疑いで、夫の会社役員、加護陽彦（はるひこ）容疑者（４７）＝東京都港区＝を逮捕した。同署によると、容疑を否認している。
逮捕容疑は５月１２日午前８時ごろ、同区六本木のマンションで、亜依さんの肩を蹴るなどし、１０日の軽傷を負わせたとしている。
事件直後に亜依さんが１１０番通報し、発覚。同署が何らかのトラブルがあったとみて、詳しい動機などを調べる。
加護容疑者は、違法な高金利で知人に現金を貸し付けたとして昨年１０月に警視庁に出資法違反容疑で逮捕され、その後、不起訴処分になっていた。
http://www.sankei.com/smp/affairs/news/150609/afr1506090025-s.html
**************************************************************
元モー娘。加護さんの元夫逮捕
ディズニー会員権詐欺疑い3/28 13:28
東京ディズニーランドの関連施設の会員権購入を持ち掛け、現金をだまし取ったとして、警視庁町田署は２８日までに、詐欺容疑で、会社役員の安藤陽彦容疑者（５０）＝東京都＝ら男２人を逮捕した。
安藤容疑者はアイドルグループ「モーニング娘。」の元メンバー加護亜依さんの元夫で、「よく覚えていない」と容疑を否認している。逮捕は２０日。
逮捕容疑は共謀し、２０１２年、知人男性に「自分たちなら、ディズニーランド関連の特別な会員権を入手できる」とうそを言い、男性から現金４００万円をだまし取った疑い。
町田署によると、会員権は実在するが、一般には流通していない。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/198126 >>281
減便無職ラブガイジwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>294みたいに奈良県の事件やらそこら中にコピペするｵｯﾍﾟｹの基地外っていろんなスレを渡り歩いてんだな
脳の中に基地外にしかわからん俺ワールドが広がっちゃってるんだろうけど ,-､ ｎｎ
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| ..::::::::;:::i!:i ヾ:､ヽ:::::::::| ﾘ , -─ ﾘ i;il:ヽ, i / あはははは～
l:::::::::::::::i',i ':i ,メ､ ＼;:l 'ﾞ `､ !::::/l ...::::::/｀`ヽ
l::ヽ:::::ヽ:i,レ',.ﾞ-‐'''' ',/'/..::::::::::/ l'ヽ;､ あはははは～
i:::::>､:ヾ,' / _,.. -‐'ヾi ,ﾚ'::::::::::;r':.. / i_＼
i:::i. `'‐,ゝ i" '! ,.‐''" :::::::::::iﾞ::::::::...／. ﾉ 'i あはははは～
!::＼ `ヽ ':, l{ ..:::::／::L,. ‐'":::::;／ !
l::::::::`''‐r＼ ヽ.,＿_,.ノィ'‐-‐''"'ｫ‐--,ﾞ弋''''"::::::;.ノ
|::::::::;ｨ:::}､ ｀`'''─--､-‐ﾆ┤ ＿__ハ,｀''ｰヽ-'=‐''":::
!::::::/ i:::|､＼ ヾ´. i ヽ ､''‐-､_::::::::::::::::: ／ >>291
１５分ヘッド化は緩急接続も考慮に入れたパターンダイヤの崩壊を意味します
パターン維持のために半減間引きで２０分ヘッド化しませう
急・吉野：1/h
準・長野：2/h
準・橿原：1/h
普・古市：3/h １本は長野行 >>305
覚えにくいダイヤになります
例えばある駅では毎時4,19,34,49分発のようになってしまいます
数字が苦手な人は意外とこういうところに違和感を感じるらしいですね
大阪駅発の新快速が両方向とも0,15,30,45分発に揃えられてるのはこうした理由があるのです
4,24,44分発なら直感的にすぐに覚えられますからね 不審者情報（当月掲載分）平成29年5月31日現在
平成29年5月1日（月）午後6時36分頃
・場所：近鉄福神駅から近鉄飛鳥駅までの間を走行中の列車内
・状況：女子高校生2名が列車内の座席に座り、目を閉じてウトウトしていたところ、付近の座席に座った不審者3名が「この子らいつまで寝てるんやろ」等と話す声と、シャッター音が3回聞こえました。
・不審者の特徴：3名とも年齢15-20歳位の男、黒髪
お問い合わせ
奈良県警察本部生活安全部人身安全対策課
http://www.police.pref.nara.jp/0000002143.html 準急と普通の減車なら一応可能かな
30分間隔で橿原神宮前行きと河内長野行きを交互に走らせる
(古市で他方向の普通に連絡)
それに合わせて河内松原連絡の普通を運行
急行と特急は現状維持(でないと、吉野線が余りにもローカル路線になりすぎる)
弊害としては遠近分離が全然できなくなる点。
まぁ、近鉄も「慈善団体」ではなく「営利企業」なので現行のパターンに問題があると分かればとっとと変更するでしょうが
(伊賀線や養老線を切り離したようにね) 昼間で言うならシンプルに
普通と準急を4、5、6両⇒4両に統一
急行を4両⇒2両に統一
これをすれば増解結もしなくていいので人件費が削減できるし運行コストが相当下がる
そもそも今のダイヤパターンに合わせて退避駅を作ってるんだから、崩すとややこしくなって
コスト削減にならない
それに桜のシーズンの増発のたびにダイヤを変更しないといけないから余計なコストがかかる 二両急行は流石に輸送力不足だろうな
4両はいらないけど3両は欲しい、そんな感じの需要 逆に普通は３両でもいい。準急は４両あった方がいいかな 次に新車を入れるときは編成の自由度が高い0.5M方式になりそう 0.5Mはかえって自由度低いってそれ一番
高くつくけど1M1Tの2両と単行cMc(orMc)を作っとくのが一番自由度高いんじゃないかな >>313
それは車両単体の艤装設計は簡略化できるけど組成の自由度が上がるわけではない
225系の0番台みてみろ
CPやらパンタの搭載有無で結構な区分起こしてるぞ
つまり短編成化となると機器移設などの工事が必ず発生する
南海8000系みたいにMcTMcが基本としておいて中間T車を追加または脱車できるようにした方が組成自由度は高い .＿
／∴＼
./∵∵∴＼
/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは～
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ <はははは～
..｜∵＼＿/:｜
＼∵＼歯/::/ <はははは～
＼∵_／ 年金支給日の直前に・・・
↓↓↓↓↓
訃報 近鉄元会長・山口昌紀さん死去
12月8日(金) 18時55分
近鉄で社長と会長をつとめた山口昌紀さんが、きょう午前、死去しました。８１歳でした。
奈良県出身の山口さんは、昭和３３年４月に近鉄に入社。社長や会長を歴任し、今年６月からは近鉄グループホールディングス株式会社相談役をつとめていました。
また、古都飛鳥保存財団の理事長などもつとめ、歴史や文化にも造詣が深いことで知られていました。
なお、通夜は１２月１０日午後７時から、葬儀は１２月１１日午前１１時から、奈良市のならやま会館で行われます。
http://www.naratv.co.jp/news/20171208/20171208-03.html 旧大和鉄道 開通１００周年イベント発表！
12月27日(水) 18時43分
旧大和鉄道、現在の近鉄田原本線が、来年開通１００周年を迎えるのにあたり沿線の５つの町などが記念の催しを開くことを発表しました。
これは、大和鉄道ゆかりの田原本町・河合町・王寺町・広陵町・三宅町と奈良県、近鉄が実行委員会を作り開くものです。
大和鉄道は地元有志の努力で大正７年に新王寺・田原本間が開通、大正１４年に現在の近鉄の傘下に入るまでヤマテツの愛称で親しまれました。
記念イベントでは、地域の特徴を活かした催しを予定していて、復刻カラーの車両の作成や１日乗り放題の切符の発行などが予定されています。
イベントは来年の７月２８日と２９日、１０月１４日に行われ、これをきっかけに地域の活性化へつながればと期待されています。
http://youtu.be/aoSUD_708Nw
http://www.naratv.co.jp/sp/news/20171227/20171227-03.html 近鉄田原本線100周年記念イベント 王寺鉄道フェスティバルを開催します！
http://home.oji-kanko.kokosil.net/ja/archives/4559
http://home.oji-kanko.kokosil.net/wp-content/uploads/2018/07/d2a007e3a17291234c7f706a3558b76f-768x1086.jpg
前回好評を博した鉄道フェス再び！！！
平成３０年７月２８日（土）・２９日（日）の２日間近鉄田原本線１００周年を記念して、
近鉄田原本線沿線の各町がそれぞれイベントを開催します。
王寺町では「王寺鉄道フェスティバル」を下記日程にて開催いたします！
◎場所：王寺町地域交流センター（りーべる王寺東館５階）
南田と久野の雑談
広陵町「大和鉄道開通100周年イベント」開催概要
[2018年7月4日]
http://www.town.koryo.nara.jp/contents_detail.php?co=new&;frmId=2776 南大阪線は全般的に４両→３両、３両→２両に置き換えるべき
あと、日中の各停の半分は河内天美折り返しでいいんじゃないかな 庵野秀明が大阪芸大の学生だった頃の下宿先は布忍だった この路線、特急から各停に至るまで全種別にB地区民が乗ってるんですね
遠近分離より貴賤分離が先決ではありませんでしょうか 利用客「新型の通勤車両を入れろ」
近鉄「観光客の落ち込む伊勢志摩のてこ入れに超豪華特急しまかぜ造るで」
利用客「新型の通勤車両」
近鉄「売上の落ち込む近鉄百貨店のてこ入れに日本一のビルハルカス建てるわ」
利用客「新型の通勤車両」
近鉄「売上の落ち込む吉野特急のてこ入れに中古をリサイクルして青のシンフォニーや」
利用客「新型の通勤車両」
近鉄「売上の落ち込む名阪特急のてこ入れに新アーバンライナーグランクロスや」
利用客「新型の通勤車両」
近鉄「アホのシンフォニーだけじゃ足らん改軌する金もないしこれからフリーゲージトレイン開発や」
利用客「新型の通勤車両」
近鉄「しゃあない通勤車両をピカピカにリニューアルしたるわこれで丸屋根はあと二十年は戦える」
もう潰れた方がいいなこの会社は >>327
潰れる必要まではありませんが古市以遠など不採算路線の分離は喫緊の課題ですね
大手電機メーカーですら聖域にメスを入れているのですから、聖域どころか過疎地域しかない南大阪線の赤字区間は切れ味の悪い近鉄のメスでも簡単に切り落とせるでしょう 通勤車両リニューアルするなら連結部のドアをいい加減なんとかしろや！
開けるの重たいし、半自動じゃないから開けっ放しのパターンも多いし
座席の真ん中にポールつけたり、落ち着かんイキった内装にする金があるならな 連結部のドアなあ…
確かにバリアフリーじゃないし、下手したら厚労省から文句くるよね
新車を15年遅らす代わりに、改良するか…w 電力消費量の多いオンボロ車で過剰な本数を運行する近鉄南大阪線は環境保護団体の抗議を受けないのかしら >>331
イキリヲタクがいくらイキったところで臭く、きたないヲタクカーストの最底辺である鉄道ヲタクであることには変わりないんだよなぁ
マジレスすると近鉄のような車両構造で貫通路の妻引戸を自閉式にするには妻面外板にドアチェッカー用の開口部を設けたりしないといけないことに加えて
鉄道車両用ドアチェッカーを作ってたメーカーが事業撤退したからどこの事業者も代替品探しに苦労してる実態があってなかなか難しいんだよなぁ
ちな傾斜式やバネ式の自閉式ドアにするにはドアチェッカーを追加するより更に厄介な改造になるだろうぜ >>332
バリアフリー法で対応しる！と言われてる項目については「かくかくしかじかな理由があって車両での対応が困難なので運用でカバーします」という逃れ方をしてる例は多い
妻面貫通扉の幅員も同じような理由を以って運輸局に構造変更の確認申請をしてるんだろうぜ 福神駅の信号点検？
吉野口～下市口が運休してるみたいね。
その区間以外はシャトル運行してるってことだよね？
すぐに全線運休になってしまうJR大和路線も近鉄を見習って、主要駅には渡り線を増設するなどして全線運休を避ける努力をして欲しい。 ただし、近鉄は注力する点が間違ってるね
ニーズに沿った適正なサービスを提供できていれば、谷町線延伸開業前に比べて半分にまで客が減らないでしょう。かたやあなた方が批判するJR大和路線は横ばいの中 社会2018.07.11
資金難で無期限運休 - 今秋の代替交通確保も「不透明」／吉野山ロープウェイ
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/6262acf9fe8f691a2ff7f4656c7beb83.jpg
昨年4月に事故を起こして運休し、7月末の運行再開を目指していた吉野町の「吉野山ロープウェイ」が、無期限で運休することが10日、分かった。
従業員にバスを無免許運転させたとして逮捕された前社長に代わり、元社長の内田英史氏(72)が運営会社のトップに就任、再開に必要な修理費の資金調達に着手しているが、難航している。
奈良新聞の取材に内田社長は、今後の見通しについて「桜を楽しみにしている人のために手を尽くしたい」としたが「運行再開は白紙の状態」と説明した。
▽バス無免許運転の不祥事
ロープウェイを運営するのは吉野大峯ケーブル自動車(吉野町)。内田英史氏は創業者である父・政男氏の後を継いで社長を務め、平成22年に退任。
しかし3代目社長となった娘婿の恭氏(43)は、今春に無免許の男性に路線バスを運転させたとして道路交通法違反容疑で逮捕。略式起訴され五條簡裁から罰金35万円の略式命令を受けた同氏は社長を辞任、退社した…
▼ 記事の詳細は本紙をご覧ください
https://www.nara-np.co.jp/news/20180711092418.html とりあえず通勤型車両にもっと金かけるべきだな
話題性があり手っ取り早く金になりそうなプロジェクトばかりに夢中になって
年々老朽化していく通勤車両の現実から目を背けて逃げまくり
これらが一斉に機械的な限界を迎えた時
それでなくともかつての排ガス規制の時のように
国が法令で大手私鉄がこんなポンコツいつまでも走らすなとお達しをする可能性も大いにある
今からちょっとずつでも置き換えて準備を整えないとXデーが来た時
その財務負担に耐え切れなくなり近鉄といえどマジで沈む そんときゃ先に言えつって金出させるんでしょうよ、全く 無理だからってながーーーい移行期間作らせたり、地方私鉄巻き込んだりして、なし崩しにするのがオチだろうな 地元自治体にお布施させるから大丈夫
近鉄が脅せば頑張って金を出してくれるだろう >>340
南海「おっ、そうだな」
京阪「せやな」 ていうか最近は省エネに関する車両改造(抵抗制御車のインバータ化や客室照明のLED化)には国から補助が出るからな
インバウンド対応にしても車内WiFiの整備とかトイレの洋式化についても今後補助がつくようになるだろう
通勤車老取は大和路線に超豪華なニュー大和路快速がデビューするとか近畿車輛の経営がいよいよ危なくなったとか、つまり外部要因がなけりゃ当面着手しないんじゃないのか 南海はインバウンドで金回りがいいのもあって徐々にではあるが老朽車を置き換えているからな
ついに高野線の走る産業遺産聖域6000系にもメスが入る
京阪の方は今度は全特急にプレミアムカーを繋ぐ好調なら2両にする等迷走してる感が強い >>343
矢田、布忍、高鷲の近くの団体がむしろ近鉄を脅してる状況なんですけどそれは 徐々に解同の力も弱くなってるから、近鉄も本格的な減便減車などの合理化を進める図りやすくなってきた
以前は御所線が夕方6本／hなんていう異常事態だったのだが >>347
死ねよ差別主義者ガイジwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>346
なにわ筋線の関係で否が応でも新車入れないといけないという理由もあるよな >>345
＞大和路線に超豪華なニュー大和路快速がデビュー←作るの多分近車だからまたライン埋まる
＞近畿車輛の経営がいよいよ危なく←近車がやらかして受注が完全に止まればあれだが今は他社もやらかしてる
あと近鉄の大量発注があればむしろ経営きつくなる気がするｗ
…当面着手しねーなｗ 大和路線は和歌山線という名の実験台と、201系置き換え(ホシやキトの221の転属で対応？)くらいしか当分置き換えがないだろうし
近車はめでたく関東案件を手にして西の案件も207置き換えまでたっぷりあるからな
近鉄が老朽化原因で死亡事故起こしたりしない限りないだろうな 大和路快速に225系を入れて余剰になった221で201を置き換えると予想 >>354
西は車種統一がトレンドだから、阪和線の例に倣えば221、225系に統一だな。
6両には女性専用車付で普通に快速は4両か8両に統一。 >>352
207系代替ってwww
いま必死に体質改善してるのに？ >>356
2,30年後まで発注は安泰だって言ってんだよw
223や207の代替の時期は大童だろうしな >>349
差別なんてしてませんよ
ただある勢力が強いって言ってるだけです >>351
川重：東海から出入り禁止なんよ、辛いんよ
日車：アメリカ案件で工場の一切合切を親会社(JR東海)に買い取ってもらいなんとか生きながらえてるんよ、辛いんよ
J-TREC：タイのパープルライン案件で大赤字なんよ、辛いんよ
近車：東武とメトロから大量受注したけど利幅小さいからあんまり儲けにならん上に海外案件で損失出てるんよ、辛いんよ 海外案件でそこまで損失は出てないぞ＞近車
為替差損の見込みになって受注損失引当金計上したら、為替差損がそこまで出なくて引当金分だけ損益計算書上損になったんだぞ
だから辛いんよってとこまで行ってない 2016年8月にはドル円相場が安値99円まで円高が進んだんだが
年度末2017年3月期には高値115円台、終値110円台まで回復
結局事なきを得たものの、計上してしまった引当金は仕方ないので損失扱いになったと
時期が時期なら追徴課税されてるな 貧乏人しかいない地区にまともな人間が住もうと思わないから 南大阪線は特急も沿線の所得水準に合わせて510円均一だしな 南大阪線は特急も沿線の所得水準に合わせて510円均一だしな だいたい関西の私鉄各線はどこもかしこも貧民窟経由してるだろ
ていうかトンキン様からみたら関西はまるごとスラム街みたいなもんだぜ？wwwwwwwwew >>369
大手私鉄とJR、地下鉄、路面電車はどこも貧民窟を通るな
貧民窟を通らないのは北大阪急行ぐらいか？ 【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場
【養正】左京区田中玄京町、田中馬場町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場
【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場
【三條】東山区三条大橋東3丁目下る教業町
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場
【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場
【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場 南大阪線が近鉄じゃなくて大阪鉄道ままだったら少なくとも今よりはマシだと思う 大鉄の経営センスのなさ知らないからそんなことほざけるんだよ
桜輸送の為に20メートル車大量に入れたら、年数日のために空気輸送する気かと言われていたにも関わらず投入し無事倒産した会社だぞ
買収と沿線開発でのしあがってきた大軌(近鉄)とは格が違う
百貨店には長けてたけどな >>374
戦後、近鉄から独立する道もあったけど元大鉄の幹部が近鉄に残ることを希望したらしいぞ。 大鉄が断行した直流1500V電化と20m級大型車体採用は日本鉄道史に残る画期的な施策で
後に日本全国の電気鉄道のスタンダードとなる偉業であるわけだが
大鉄を乗っ取った近鉄はその恩恵を最大限に受け今まで甘い汁を散々吸ってきた分際で偉そうに
戦後すぐ分離した南海のような大鉄独立は所詮夢のまた夢だが
国がハニワを南海から取り上げたように戦時買収で旧大鉄路線を近鉄から召し上げるべきだった
走ってるルートが国防や軍事輸送的観点からほとんど魅力のない路線だったから
国もハニワの時のように食指が動かなかったんだろうが
だが大阪と南和地区を関西線のように迂回しない短絡ルートとして使い道があり
この路線が国鉄なら五新線は実現して今の十津川熊野地区はあらゆる意味で様相が変わってたかもしれん
南大阪線がJR路線なら天王寺は乗降40万を超え京都名古屋に匹敵するスーパーターミナルとなり
乗り換えなしで梅田に行けるようになり南大阪吉野沿線はこんな体たらくに落ち込まなかっただろうな
惜しい話だ 要は谷町線と相互乗り入れをすれば今ほど落ちぶれてはいなかった。 >>378
流石に五新線は実現してても廃線されてバス転換されて
トンネル老朽化で放棄されてるよ現在と同じように 五位堂と新庄を結ぶ五新線を結ぶ開通させていたら、吉野線の改軌と合わせて古市～橿原神宮前を廃線にできますね 南大阪線と谷町線が乗り入れできるぐらいなら、何の問題もない。 和歌山線はどうなってますかね…？
和歌山線の体たらくが国鉄の経営能力のなさを如実に表してるんだよなあ…
まあ、国鉄沿線は幹線は元から人口多いとこ通ってるが、少ないとこは住宅公団と結託しないと沿線人口増やせないから仕方ないけど 通学に、必須
年寄りの病院通いは、もう車だけで済む
学校開校日、通学時間だけで可 >>374
通学だけ、というけど既に和歌山線沿線の五條高校は和歌山線見切って福神からスクールバスを走らせてるんだよな
智弁学園もこのビッグウェーブに乗ればいいのに どこの高校も少子化で学生集めに必死だからな
近鉄沿線生徒の便宜を図るためただ実施してるだけだろ
本当の意味でのジリ貧でオワコンの近鉄と違い
和歌山線は新型227投入に車載型ICによる楽チン乗降
最新鋭列車制御システムによる安全快適な運行が約束づけられ
その将来は前途洋洋でまさに今後が楽しみな路線に生まれ変わる
JR西のこの先進性のある施策は他の過疎に苦しむ地方ローカル線に勇気を与え
地方鉄道の新たなる規範すなわちスタンダードになるだろう 車載型ICセンサーって、バスと一緒やん。当たり前の話。 吉野線も橿原神宮前分断の上、車載ICで精算すればいいのに
現状では不正乗車がかなりいそうだからな >>386
雨が降ったらすぐ運休、雨が止んでも地盤に水分ガーといってまた運休
なるほど、究極の安全性を兼ね備えた未来の鉄道とはこういうものか >>383
和歌山線に限らず旧関西鉄道の路線とその沿線は国鉄に買収されなかったほうが幸せだったろうな 和歌山線が近鉄の運営だったら…
どうなってたんだろ 奈良県内は立地が悪いから、吉野口から高田までは確実に廃線、高田から王寺は支線扱いかな？
阿部野橋から五條、和歌山市と持っていれば南海は近鉄のものだったかもしれんね
全く酷い歴史妄想だが ＞吉野口から高田までは確実に廃線
御所市をナメてはいけません >>390
>>394
死んでこいwwwwwwwwwwwwww >>395
本気でそう思ってますが
何で死ななきゃいけないのかがわかりません >>381
五位堂～新庄・御所・五条は和歌山線がありますから近鉄線は不要です
古市以遠は需要に応じて大阪線とJRとバスにこまめに分散させれば廃線も問題ないでしょう 吉野線は東京から客をひっぱる大事なネタだからな。
廃線はあり得ない。
余計な南大阪線を切り捨てて、改軌すれば、宝の山になる。 今日は水曜日、減便信者もﾜｯﾁｮｲが変わるのでウキウキですw >>399
切り捨てるのは古市～橿原間だけにしませう
最大断面輸送量が３万人にも満たない赤字路線は切り捨て御免！ 日頃から散々馬鹿にしていた和歌山線に全ての面で追い抜かれる近鉄ｗｗｗ
あわれよのう
先の見えんFGTなんぞに浮かれてないで一般車にも投資しろと直談判すべきだなオタどもは >>402
JR奈良線桜井線和歌山線及び中国地方の諸線の自殺乙 まずは不要不急線として、古市ー橿原神宮前間を単線化してみてはどうでしょうか >>405
尺土～橿原神宮前を戦時中に単線にしたのに戻したようにそれはない。
仮に単線にするなら交換駅にポイントを設置する手間やら何やらを考えたら妄想もいいところだな、とマジレスしてみる。 >>403
和歌山線に引き換えお前の脳はちっとも進歩してない上にもう何年も引きこもりが続いてるけどな 和歌山線の227導入は、駅の無人化とか保守の共通化とか色々思惑があるんだろうが、
導入自体はプラスではあるよな
色々と理由をつけては和歌山線の(数少ない)プラス要素まで批判する奴は
悪いが減便信者と同じくらいバカだと思うよ 南大阪線ってここ20年くらいで何か進歩したことってあるか？
せいぜい、アフォのシンフォニーぐらいしかないだろ >>410
・スルッとKANSAI(市尾以南と道明寺線除く)
・ICOCA
・YSとYT増備にSLリニューアル、全面禁煙達成
・接近放送と接近表示器が付いた(今どちらもないのは大和上市位？) 数少ない進歩がポンコツ中古車の改造ってとこが泣けるよな
しまかぜみたいに新車を入れるほど費用対効果がないって近鉄広報から明言されちまうし
FGTもどうせ他所に技術売り込むことが目的で吉野線活性化など所詮建前 現状維持でもとりあえず儲かってる優良路線ともいう。
今後客が減って儲からなくなったらそのときに考えればよい スタンションポールつけて出場してきたU19見て、
丸屋根はあと10年は動態保存する気だなと思った 車両スレではあと20年は使うとまで言われてるね
さすがに国交省から指導を受けそう また何かの理由で原発がポポポポーンして電力不足になったら国土交通省からのご指導は入るだろうぜ
いまんとこVVVF化を進めて電力消費量を削減しようずと頑張ってるのは阪急くらいなもんか
京阪はホームドアのためにあと20年は戦える5000系を泣く泣く廃車にするための代替として13000系を作るし
南海はなにわ筋線を見越してるのとインバウンド対応で8300系をじわじわと増やしてる反面
近鉄はGSEクリソツな新名阪特急だけというのはちと寂しい気がするが 今のダイヤは乗務員の協力があって成り立っていると言っても過言ではありません。
日によっては休日者全員出勤なんて日もあるくらいです。
働き方改革で規制でもかかれば嫌でも減便せざるおえなくなります。
給料が安すぎて休日出勤しなければ生活出来ないという事情もありますが（笑） 国交省対策はばっちりだろうけど、問題は厚労省と環境省よ
バリアフリー()で金をむしりとられると思うと… 差別主義者の意固地減便信者を支持する者なんていないぞ。近鉄や沿線住民の敵。 >>418
マジかよ和歌山線2時間ヘッドにして運転士さん休ませてあげようず >>419
鉄道事業の許認可は国交省だから厚労省がなんと言おうが国交省にキャン言わせたら勝ちなんだよ
環境省は環境アセスが絡む話でないと乗ってこないしな 桜間に合わず 吉野山ロープウエー運休続く
3月20日(火) 18時57分
去年４月に起きた事故から運休が続いている、吉野山のロープウエー。
桜が見ごろとなる今年の春に運転再開が予定されていましたが、運休が延長することとなり吉野町と観光協会は、きょう臨時バスを増やすなどして対応する方針を示しました。
運休が続いているのは桜の名所として知られる吉野山のロープウエーです。去年４月、ゴンドラが停留所の設備に衝突する事故が発生したため運休となっていました。
ロープウエーは今年の桜のシーズンには再開する予定でしたが今月１２日、運営業者が復旧は今年の夏ごろになると発表しました。これを受け、きょう吉野町と吉野山観光協会が観光シーズンの対策について会見を開きました。
ロープウエーの運休により予想される問題にはアクセスが困難になることや、自家用車で訪れる人の増加で駅の混雑や交通渋滞があるといいます。
そのため、対策として臨時のバスを例年より増やすほか、吉野川の河川敷を駐車場として無料開放する日も設けるなどの方針を固めました。
吉野山観光協会東 利明会長「あのロープウエーに乗りたい、とファンがいて、それに乗るために来る人もたくさんいるので、
（ロープウエーが）動かないというのが大変申し訳ない（ロープウエーが）あるに越したことはないですけど、
あるにしてもやはり機械遺産として安全というのは大前提ですので、それを確保していただいて運行してもらう それがあかん場合は地域みな寄って考えていかなあかんなと思っています」
http://youtu.be/JTGbPLRE1iQ
http://www.naratv.co.jp/news/20180320/20180320-05.html ＞原発がポポポポーンして
部落ではそのように言ってるのですね もしかすると名古屋線ユーザと比較すると大阪線のお古が回ってこない分、南大阪線はマシなのかもしれない。。。
(含む大阪線に隣接する支線) 大阪線のお古って、大阪線がマジもののボロの溜まり場になり
名古屋線に比較的新しい車両が回されてるだけじゃろ
名古屋線は新車が全く入らないだけで、平均車齢で言えば奈良線に次いで二位くらいだと思うぞ >>425
南大阪線には名古屋線のお古が来たことならあるぞ。
旧5820系「かもしか号」がそれ。
10年も経たないうちに養老線に再転属したけど… 近鉄の中で平均車齢が最も高いのは信貴鋼索線か生駒鋼索線(宝山寺2号線)じゃね？ 高野山のケーブルはスイスメーカーの新車入るらしいな
対して、機械遺産とか言われて再開もままならない某吉野山のケーブルが、
果たして車輪のついた列車を動かせるのかね
>>424が無免許で運転して、吉野駅の車止めに衝突するのがオチやな マジレスすると近鉄の場合は速度照査があるから、仮に居眠りしてても車止めにぶつかる前に非常制動がかかるのでは
土佐くろみたいに、ある程度まで人力で減速するのが前提になってるのなら知らないが 土佐くろしおって第三セクターだから速度照査ATSで無かった気がする。。。
近鉄の場合は構内進入時に速度照査するから超えたら緊急停車するでしょうが。。。 そういえば昔、阪和線で車止めに激突する事故が何度かあったような。 ハニワの事故は先頭車が101改造クハでモハとの相性が悪くブレーキの効きが甘くなってああなった
まあJRのことはどうでもいいんだよ
吉野大峯ケーブル自動車はロープウェイの再開を事実上断念してる資金不足で
これは近鉄にお金出して下さいと頼んでるのと一緒だぞ
いままで吉野山輸送を支えてきた下請け的存在なのに助けてやんねえのかよ 国鉄の頃をはじめ、ATS-Sでは速度照査なんてのがなく、赤信号無視した時にしか非常Bはかからなかったから、車止めに衝突したり、マンションに特攻したのでは。
ただATCが導入されていたのに、積雪で制動力が著しく落ちていたために追突した元住吉事故みたいなのもあるので、速度照査も万能ではないんだろう 国鉄の場合は関西線の平野事故（ウテシが快速と普通の列車種別を誤認しポイントに高速で突っ込んで脱線転覆）
これがきっかけで速度照査機能付きATSの研究がはじまり
寝台特急富士の西明石事故（ウテシが線路保守のため緩行線運行してるのを飲酒したため忘失これも高速でポイントに突っ込み脱線）
これがきっかけで全国の運転頻度の高いATS区間を中心に採用されることになった
福知山線の事故は残念なことにこれがついてなかったんだな 南大阪線は直線の後にいきなり急曲線がある箇所がいくつかあるから、照査機能がないとマンション特攻みたいなのが起きるリスクは高いな >>431
吉野大峯ケーブル自動車だったらそのATSの管理すらままならんだろ 尼崎事故はTVの現場中継をリアルタイムで見たけど
2ちゃんで誰かが1両足りないと指摘してみんな騒ぎだした時は本当に背筋が凍った
マンションの地下駐車場に潜り込んでたとはその時は気付かなかった >>431
近鉄の終端駅はまず場内でY現示出して65km/hの照査をかけておき、そこからATS地上子を2つ並べて階段状に30-20-10-0と照査をかけている
近鉄ATSで階段状に照査をかけるやり方はJRのATS-Sが持つ速度照査機能とほぼ同じだな >>432
ATS-Sでも速度照査機能は昔から持っていて2つのATS地上子をレール方向に近接して並べておいて、ATS車上装置が規定時間以内に地上子を2つ続けて通過したと判定したら照査速度以上だとみなして非常ブレーキ出力を行う
土佐くろしおの宿毛駅脱線事故では宿毛駅構内の車止め起点で190m-42m-12mにそれぞれ速度照査用地上子はあったものの最高速で宿毛駅場内を通過したためまるで意味をなさなかった
詳しくは運輸安全委員会公式サイトで当該事故の事故調査報告書をダウソして読め >>437
近鉄で運転台かぶりついてみ
速度制限標識(白丸の鉄板に数字で制限速度が書かれてるやつ)の中に時々赤マルがついたやつがある
そこには速度照査用ATS地上子が設けられていて制限速度を超過したら即非常ブレーキがかかる
なので車両のブレーキが機能喪失するとか運転士が意識喪失＆ATS論理装置が機能喪失するといった合わせ技が起きない限り福知山線脱線事故のような事例に陥ることはまずない >>433
あれは103系の構造が悪い
乗車率に応じてブレーキの効きを調整する応荷重装置と言うのがあって、103系の場合は車掌スイッチを開とすると応荷重装置がリセット(つまり乗車率0%とみなす)され、閉とすると応荷重装置が実際の乗車率にセットされるという構造になってた
ところが車掌スイッチを閉とした直後に駆け込みなんかで車掌スイッチを瞬間的に閉→開→閉とすると応荷重装置が実乗車率をセットせず乗車率0%として機能するということになる
それで運転士がいつもの調子でブレーキ弁を扱っても制動距離が伸長して車止めに当たるというのが一部労組の主張だった
ちな現在も残る103系では応荷重装置のセットのタイミングをずらしてこんなことが起きないようになってる 近鉄めっちゃ節電してやがる
この猛暑になにしとんねん！
もっとガンガンに入れろやボケ ポンコツ電気馬鹿食い丸屋根汚物を大量に抱える近鉄が
せめて少しでもエコで社会の貢献しようする涙ぐましいささやかなる誠意だ
心地よいサウナと思ってありがたく味わっとけ >>447
南大阪線で暑いのは6020系。
6200系はまだ気持ちいい。 (20年後に入る)新車には半自動ボタンをつけてほしいけど、
半自動がない既存車と併結することを考えると、たぶんつかんよね 彡 ⌒ ミ
( ´・ω・) 何言ってんだこいつ
／ ｀ヽ ﾊﾞﾘｯ
／ ｀ヽ ﾎﾞﾘｯ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７| ）
| | ﾎﾟﾃﾄ |、| ／
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ 葉とサバの風味 ふわっ - 県名物、柿の葉すし味／カルビー「ご当地ポテトチップス」
2018年1月25日 奈良新聞
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/e5dbe914fd160e23e3a34bddd2322438.jpg
ポテトチップス奈良の味の発売を発表するカルビーの伊藤秀二社長(右)と荒井正吾知事=24日、県庁
製菓大手のカルビー(東京都)は24日、47都道府県ごとに商品開発を進める「ご当地ポテトチップス」の一つとして、奈良県名物の柿の葉すし味を開発、2月19日に発売すると発表した。
近畿2府4県のスーパーやコンビニ店などで販売する。
新商品は、五條・吉野地方の郷土食「柿の葉すし」特有のさわやかな酸味が効いた味を再現し、袋を開けたときに柿の葉としめサバの風味が広がる。価格は120円前後となる…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒
http://www.nara-np.co.jp/news/20180125090702.html 奈良といえば？ご当地ポテトチップス発売へ
1月24日(水) 19時00分
奈良の味のポテトチップスが発売されることになりました。どんな味がするのか。きょう県庁で取材をしました。
伊藤アナウンサー「多くの報道関係者が、県庁の記者会見場に集まっています 奈良の味のポテトチップス 発表の時が迫ります！早く食べたい！」
奈良の味のポテトチップス。その味は柿の葉すし味です。このポテトチップスを作ったのは、スナック菓子メーカーのカルビーです。
カルビーは、４７ある都道府県の「地元ならではの味」をポテトチップスにしていて、今回は奈良県庁と一緒になって味や袋のデザインを考えたということです。
伊藤アナウンサー「うん、おいしい 噛めば噛むほど柿の葉すしのやわらかい酸味が口の中に広がりますね」
柿の葉すしをポテトチップスの味にするには、いろいろと苦労があったようです。
担当者「サバの風味を強くしてしまうと生臭くなる 逆に、柿の葉の風味を強めると柿の葉の風味しかしない その調整、バランスが苦労しました」
この柿の葉すし味・奈良の味のポテトチップスは、来月１９日月曜日から奈良県をはじめ、近畿２府４県で発売されます。
http://youtu.be/2Q_U-InqnFU
http://www.naratv.co.jp/news/20180124/20180124-06.html 南大阪線の運転本数もポポポポーンと減らすべきですね >>453
お前の毛髪は勝手にポポポポーンと減る一方だがな 通常のこの時期はPL花火芸術のダイヤに関する話題なのに…
ヒドイ時代になったものだよ >>455
JR和歌山線を愛する会の会長が居着いてから、ろくなことがないな。 それはNGすればいいだけだぞ
そうじゃなくてだな、PL花火のHPすら更新されない状況なのだよ
PL教団も落ちたもんだ だって下りの富田林行き急行なんてPL花火の時にしか見られなかったのに今じゃ定期列車で毎日見られるようになったからな ８月１日は特急もフル出動して阿部野富田林間ノンストップにしましょう
さくらライナーのデラックスカーも含めて満席に出来る年に一度のチャンスですから 南大阪線沿線の人って明らかな手下である和歌山線をバカにすることくらいしか楽しみがないのですか どれも近鉄アンチとか言うね
かくいう私も近鉄の計画性のなさには呆れていてね >>447
てめぇのコックピットだけガンガンクーラー利かせやがってｗ気持ちよく寝てんなよ糞が！ 廃車寸前のポンコツ車の改造が今や稼ぎ頭ですからね
これが本当の廃車復活戦ですね 春風亭正太「山田さん！>>467の座布団全文持っていって！」 >>467
お前の脳も相当なポンコツだけどな。
おっと失礼、お前に脳なんて元から無いんだったな。 団子匠の団子は土産にはいいぞ
自分で食べる分にはちょっと物足りないかもしれないけど、贈答品としてはかなり旨い 松本龍の死去で南大阪線沿線住民の政治的発言が弱くなりますか？ それだけ買いに出かける価値ありそうだな、日曜日とか早々に売り切れたりする？ 夕方には売り切れるから、2時くらいまでに買っといた方が安全だな 奈良剣ご当地の味なら「鹿」味だろう
ジビエブームに乗り鹿肉を使ったチップスを発売する 葉とサバの風味 ふわっ - 県名物、柿の葉すし味／カルビー「ご当地ポテトチップス」
2018年1月25日 奈良新聞
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/e5dbe914fd160e23e3a34bddd2322438.jpg
ポテトチップス奈良の味の発売を発表するカルビーの伊藤秀二社長(右)と荒井正吾知事=24日、県庁
製菓大手のカルビー(東京都)は24日、47都道府県ごとに商品開発を進める「ご当地ポテトチップス」の一つとして、奈良県名物の柿の葉すし味を開発、2月19日に発売すると発表した。
近畿2府4県のスーパーやコンビニ店などで販売する。
新商品は、五條・吉野地方の郷土食「柿の葉すし」特有のさわやかな酸味が効いた味を再現し、袋を開けたときに柿の葉としめサバの風味が広がる。価格は120円前後となる…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/20180125090702.html 奈良といえば？ご当地ポテトチップス発売へ
1月24日(水) 19時00分
奈良の味のポテトチップスが発売されることになりました。どんな味がするのか。きょう県庁で取材をしました。
伊藤アナウンサー「多くの報道関係者が、県庁の記者会見場に集まっています 奈良の味のポテトチップス 発表の時が迫ります！早く食べたい！」
奈良の味のポテトチップス。その味は柿の葉すし味です。このポテトチップスを作ったのは、スナック菓子メーカーのカルビーです。
カルビーは、４７ある都道府県の「地元ならではの味」をポテトチップスにしていて、今回は奈良県庁と一緒になって味や袋のデザインを考えたということです。
伊藤アナウンサー「うん、おいしい 噛めば噛むほど柿の葉すしのやわらかい酸味が口の中に広がりますね」
柿の葉すしをポテトチップスの味にするには、いろいろと苦労があったようです。
担当者「サバの風味を強くしてしまうと生臭くなる 逆に、柿の葉の風味を強めると柿の葉の風味しかしない その調整、バランスが苦労しました」
この柿の葉すし味・奈良の味のポテトチップスは、来月１９日月曜日から奈良県をはじめ、近畿２府４県で発売されます。
http://youtu.be/2Q_U-InqnFU
http://www.naratv.co.jp/news/20180124/20180124-06.html HOME 佐賀新聞ニュース まちの話題
「佐賀のり」全国にPR 地域限定ポテチが全国発売
香りと味人気、あす30日から
4/29 6:40
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/211037?ph=1
３０日から全国発売されるポテトチップス「佐賀のり味」＝佐賀市の県有明海漁協
カルビー（東京都）が昨年９月、九州・沖縄で期間限定で販売した「佐賀のり味」のポテトチップスが、３０日から全国発売される。
佐賀のりの豊かな香りと味が好評で、人気ランキング上位に選ばれた。再び数量、期間限定で販売され、佐賀のりの名を全国にＰＲする。
カルビーは４７都道府県の味を再現するプロジェクトを企画。第１弾として販売した１７都道府県のポテトチップスの中から、売り上げやＳＮＳの投稿などを基に人気ランキングを作成した。
「佐賀のり味」はベスト５内に選ばれ、北海道、青森、愛知、山口の味とともに全国の店頭に並ぶ。
ポテトチップスには前回同様、佐賀のりがふんだんに使われる。県有明海漁協の担当者は「全国販売はうれしい。
佐賀のりのＰＲにつながれば」と期待し、「全国の方々に佐賀のりのうまさや甘みを味わってほしい」と話す。
１袋１００円で、５月下旬ごろまで販売予定。７月には、プロジェクトの第２弾、第３弾で人気の高かった商品も全国発売される予定という。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/211037 トップ 佐賀のニュース
ポテチ佐賀のり味 人気のため全国販売へ
2018/04/30 (月) 17:39
去年、九州・沖縄で期間限定で販売されたポテトチップス「佐賀のり味」の人気が高かったため３０日から全国販売されることになりました。
ポテトチップス「佐賀のり味」は、大手菓子メーカーのカルビーと佐賀県が共同で開発し、去年９月から１０月にかけ九州・沖縄限定で販売されました。
カルビーが、４７都道府県の味プロジェクト第一弾として１７の道府県の味のポテトチップスを同じ期間に販売したところ、
「全国の味が食べたい」という要望が多く寄せられたことから、売上やＳＮＳで反響が大きかった上位５つの味が３０日から全国販売されることになりました。
佐賀のほか人気ベスト５に選ばれたのは、北海道、青森、愛知、山口で、全国のスーパーなどで売られ、なくなり次第、販売は終了するということです。http://youtu.be/PU7PCEZR_lI?t=63
http://www.sagatv.co.jp/nx/news/detail.php?id=2723 王寺へICOCAでIKOKA！
http://home.oji-kanko.kokosil.net/ja/archives/4559
http://home.oji-kanko.kokosil.net/wp-content/uploads/2018/07/d2a007e3a17291234c7f706a3558b76f-768x1086.jpg
前回好評を博した鉄道フェス再び！！！
平成３０年７月２８日（土）・２９日（日）の２日間近鉄田原本線１００周年を記念して、
近鉄田原本線沿線の各町がそれぞれイベントを開催します。
王寺町では「王寺鉄道フェスティバル」を下記日程にて開催いたします！
＜２８日（土）の主なイベント＞
●地域交流センターリーベルホール
９：３０～ 近鉄田原本線１００周年記念イベントオープニングセレモニー、大和鉄道唱歌表彰＆発表
１１：００～ 王寺鉄道フェスティバルオープニングセレモニー、雪丸近鉄新王寺駅駅長就任式
１１：３０～ 近鉄名物広報マン 福原稔浩さん＆ミスマッチ旭堂南鈴さんトークショー
１２：３０～、１６：００～ 鉄道クイズ（西大和学園）
１３：３０～ ゆるキャラ記念撮影（雪丸・あべのべあ・スマートイコカちゃん）
●新王寺駅
１５：００～ 駅長雪丸と復刻列車との記念撮影 王寺へICOCAでIKOKA！
http://home.oji-kanko.kokosil.net/ja/archives/4559
http://home.oji-kanko.kokosil.net/wp-content/uploads/2018/07/d2a007e3a17291234c7f706a3558b76f-768x1086.jpg
前回好評を博した鉄道フェス再び！！！
平成３０年７月２８日（土）・２９日（日）の２日間近鉄田原本線１００周年を記念して、
近鉄田原本線沿線の各町がそれぞれイベントを開催します。
王寺町では「王寺鉄道フェスティバル」を下記日程にて開催いたします！
＜２９日（日）の主なイベント＞
●地域交流センターリーベルホール
１０：３０～、１２：３０～ ゆるキャラ記念撮影（雪丸・あべのべあ・スマートイコカちゃん）
１１：００～、１５：３０～ 鉄道クイズ（西大和学園）
１４：００～ 久野知美さん＆南田裕介さん＆福原稔浩さんによるスペシャルトークショー
●舟戸児童公園
１８：１５～ 王寺工業高等学校吹奏楽部「ブルーカラーズ」によるウェルカム演奏
１９：００～ SLライトアップ点灯式典、久野知美さん＆南田裕介さん＆福原稔浩さんによるトークショー 減便以外にろくな話題が無いようなので、減便の話題を続けますか _r―‐ ＞ ´ ￣￣ ｀ ＜‐―┐ ／￣￣￣￣＼
／ 〈_ ／ ＼ _〉＼ | が 今 │
. / // / ⌒ ⌒ 〉 ヽ ヽ | ん 日 │
/ l/ ∧／＼ ／＼／＼l| │ ｉ ', | ば も. |
. ∥ ∥ ィ⌒ヽ` ィ⌒ヽ | │ | ', | る. ク |
∥ ∥ | ∧_,ﾊ ∧_,ﾊ | ト､ ｌ | ぞ ソ │
│ ／! | ∥::::: | ∥::::: l | ,' 〉＼ ゝ | い レ |
l／ l| ﾉ 乂iｰiﾉ 、 乂iｰiﾉ ! _／ ＼| | ！ ス |
',人 ､_,､_, / / ∠＿＿＿＿＿／
＼｀≧‐- └' -‐≦ /
＼|/⌒ヽ 二 /⌒ヽ |Х
/ ﾉ、_ | ∨│ │ ',
∥入:::::::７大 「::::::::入 ｌ
│ ￣〉/ |ｌ〈￣ ＼ |
人＿_／ L__」 ＼ ﾉ 祭や花火に女の子誘っても、誰も一緒に行ってくれへんやんけ、全然おもろないわ >>488
本数少ないとはいえ、車イスやベビーカーが落ちかねんかもしれんからな。 >>482
定期便では日中の古橿ローカル、吉野特急、御所線2本/hは減便候補の最右翼ですね 報道ランナーで近鉄の運転士最後の１日やってたな
近鉄南大阪線を担当していたみたいだが
他の路線担当になったりもするのか？
１０６７だけなのか
１４３５担当になったりするとか 花火に誰と行こ、地元の同級生誘うかな
ここにいるみんなは彼女いてるの？
家庭持ってるおじさんのほうが多いか >>493
営業局が上本町と天王寺に分かれてた時は滅多になかったけど大阪輸送統括部になってからは珍しくなくなったらしい
でも旧上本町は「助役ぅ？あんなもんナンボのもんじゃい！」という運転士偉い風土なのに対して
旧天王寺は「ワレ運転士のくせに助役になんちゅう物言いしとんねんダボ！」という助役偉い風土なので最初は転勤した運転士も助役も大層困惑したらしい >>495
なるほど。青山で派手に事故った原因は助役と運転士の対立が原因だったのか…
お互いの言うことを無視してたんだろうな。
助役が勝手にハンスコを外し、運転士は何も考えずにブレーキ解除、そして暴走した訳か… 古橿や御所線もさることながら、藤井寺までの各停も輸送力過剰だよな。15分おきくらいがちょうどいい。10分おきなら３両で十分 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>497
阿倍野口も減便なら準急とサイクルを合わせて15分or20分ヘッド化でしょうね
平均待ち時間は２分半しか違わないから、やるなら大胆に半減と行きますか >>504
死ねよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 減便信者は天神祭に行く相手いなさそうだなw否定から入るやつは友達も彼女もできん 富田林駅は8/1に向けて着々と(粛々と？)準備中。。。 8/1に大和川橋梁が崩壊したらどうするんですかね？
超法規的措置で道明寺線を８両対応にして富田林までピストン輸送とか？ 雨や地震で大和川橋梁が崩壊するような事態の時にのんきに「花火芸術」を強行すると思う？ 当日の昼間に起きた夕立でナイアガラの仕掛けに落雷して暴発した事故があっても強行した実績があるしな(白目) >>511
あれはPL教団の恒例行事だから、雨が降ろうが槍が降ろうが開催するんだよな。 『花火大会』ではなく『宗教行事』だから関西ウォーカーとかで紹介されないんだよなぁ～
https://hanabi.walkerplus.com/list/ar0727/
あれ!?茨木辯天花火大会って宗教行事なのに紹介されている!!なんで？ >>513
規模は大きいけど、宗教が絡んでるからTVでも殆ど取り上げられないんだよね。
たまに関西のローカルニュースでチラッと出ることはあるが… 昔はNHKの20:45のニュースに取り上げられていたのに、今じゃ規模縮小と相まって取り上げられなくなった
(今日の天神祭りの花火の映像が冒頭で流れていましたね) 一応ハルカス300の特別営業でPL花火と淀川花火の設定があるけどな
淀川はまだしもPLは綺麗に見えるのかしらん 梅田からでカスみたいな光景なのにあべのからぼったくり価格でみるんかよ >>517
それなりに空調が効いてる
人がそこそこいるけどゴミのようまではいかないから親子連れにとっては気が楽(特に迷子とか)
食い物飲み物は屋台のボッタクリに合わずに済む
近鉄やJR大和路・阪和沿線なら帰りも楽
まぁお手軽な花火見物だとは思う はるかにカスな阿部野橋に集客力があるないから、谷町線や JRに乗客が流れてるというのに、何をそこまでムキになって近鉄を擁護するんだ >>521
減便信者馬脚を露すw
結局減便信者は近鉄のことも利用者のことも何も考えずただ単に近鉄アンチなだけ
で、本数の多い南大阪線にイライラして毎日誰も支持しないアホコメントを垂れ流す
もうちょっと近鉄のことを考えてます風に騙しきれよ(笑) 屋台は十三会場のみ
対岸梅田会場は屋台ほぼない
コンビニかライフ
発言の梅田は北区梅田
スカイビルが邪魔 >>521
嫌なら乗らなけりゃ良いだろ？
JRでも地下鉄でも好きなのに乗ってろ。 別に近鉄を叩いて潰したいわけじゃないよ
ただ、都心方面の直通運転を視野に入れなかったり、車両更新を怠ったり、そのくせFGTやハルカスなどの将来性に疑問のある莫大な投資をするから、この会社は本当に将来のことや沿線住民の利便性を考えてるのかなと疑問に思うだけさ
谷町線を愛する会の会長より 鉄道だって、「沿線住民」だけが客なわけないからな。
他所から来て金落としてくれる客だって、大いに有り難いわけで、
通勤・通学定期しか買ってくれないような客だけ相手にするわけにはいかんのさ。 「吉野大峰ケーブル、復旧への資本援助、目処立たず」
NHKニュース
近鉄に高く売りつける気マンマン。
でも笛吹けども踊らず。
社長逮捕まできて、破産するしかないのにね。
本社は、うごきません。
吉野町が買いとるやでは。 路線敷設特許を高く売りつけるって、明治時代のバクチうち投資家そのまま(笑) 吉野町、どうしますか？
故意で営業放棄しているのは、78、79、80条バス、それに類する資本援助は不法ですよ。1 都心に直通て、具体的にどうしたらできたと思う？
なにわ筋線直通するとして、どっから地下に潜る？ まぁでも日本最古なだけあって他の索道とも互換はないし部品もほぼオーダーメードだから早晩こうなったんだろうぜ 夕方ラッシュが始まる時間帯にもかかわらず、藤井寺各停が立ち客がゼロの状態で出て行きましたよ。これで適正な輸送力と言い張る奴の気が知れませんね でも近鉄か奈良県か吉野町以外買い取りてないんじゃないのか >>536
それしか言えないの？
そして、>>462は痛恨のミスですか？ >>535
このスレでお馴染みのJR和歌山線を愛する会の会長が買い取ってくれるよ。 >>534
減便がいよいよ現実味を帯びてきましたね
阿倍野口も日中２０分、朝ラッシュ１０分、夕ラッシュ１５分ヘッドの３段階スライドダイヤにしますか
スジ屋が火を噴きそうですが 減便で喜ぶ奴って・・
ただでさえ地下鉄が増発してるのに、近鉄が減便なんてとんでもない。
ハルカスへの集客にも影響する。 大和路線や阪和線は減便しても乗客数が変わらないのは何ででしょうねー >>542
普通しか止まらんカスみたいな駅は減便されたが快速は増便されたからな
大和路線はその後再減便されたが大阪環状線直通は増えてるから単純に改悪とも言いきれない >>543
そうかそうか、そのカスみたいな駅ですら減便しても乗客横ばいなんだがね
それなら、南大阪も普通を15分おきにして急行を増発しましょう 減便信者は論破されて意固地になってるだけだからスルーが吉 南大阪線って最混雑時間帯の平均混雑率ってどれくらいよ？80%くらいか？
準急の先頭車こそ混んでるけど、普通の最後尾なんて河堀口からでも座れるもんな JRの野田平野八尾柏原鴫野徳庵鴻池新田あたりがカス駅なら
南大阪線の市内駅なんてカス以下のゴミカスみたいなもんだな
もう廃止しちまえよ中遠距離輸送に専念したい近鉄にとって足手まといのゴミカスみたいな存在だろ
それとも近鉄がとっくに賞味期限の切れたボロ丸屋根を依怙地なまでに使い倒してるのは
近い将来の減便を想定してのことなのか？
運用をごっそり減らせば金のない近鉄が新車入れる苦労なしにポンコツを一定数淘汰できるもんな >>549
それがですね、近距離だけじゃなく遠距離もろくに需要がないのですよ
奈良大阪の県境を跨ぐ断面輸送量は体感で奈良線10に対して大阪線3南大阪線1でしょうか >>551
ラッシュ時、最長で8両編成の急行や準急が走ってるのを知らないようだな？
お前、実際に乗ったこと無いだろ？嘘ついても解るぞ。 >>551
来週から本気出してハロワ行く
まで読んだ 奈良線のうっかり混んでしまった阪神車6両編成と
南大阪線の時間ちょっとはずした8両編成では自ずから体感は変わるのではｗ 確かに奈良県内から８両で行く急行も僅かに存在するが、古市までは６両で運べちゃうくらいしか乗ってないよ。流石に４両では足りないけど、かといって6、8と二回増結するのは手間なので、橿原神宮前から８両で行ってるだけで >>555
昔は吉野ー橿原神宮前間4連、橿原神宮前ー古市間6連、古市ー阿部野橋間8連という急行もあったけどな 全く減便ガイジはテメエがいくら背伸びしても書類選考、2万%の実力出して書類選考と筆記通ってもクレペリンで落とされるような近鉄様の無駄を論じるより
まずは脇腹とか首回りにﾌﾞｯｸﾌﾞｸについた贅肉を落とすのが先だろと >>555
日中は１時間で２両分くらいしか乗ってませんしね
橿原まで８両対応にしたのはつくづく先見の明がないというかバブルに踊った無謀な投資というか >>558
先見の明が無かったのは、お前みたいなキチガイを産んだ両親だな。
いや、キチガイになったのはお前の勝手だから、両親には罪は無いな。
と、いう訳だから消えてくれ。 >>556
そんなのは南海にもあったぞ。
高野山→橋本 ４連
橋本→三日市町 ８連
三日市町→なんば 10連
折り返しは河内長野で６両切り離し。 三日市町が10連対応だったとは知らなかった
それはそうと、台風通過後も「再開めどが立ってません」の生駒線と「午後までの復旧を
すすめてまいります」の大阪線はどっかやられたんかな
我らが南大阪線ファミリーは運転再開しとるが… >>560
>>561
8連→10連に限り増結は河内長野で行ってましたが。
もっとも17m車の10連なので20m車8連と大して変わらない。 >>561
大阪線は青山あたりで土砂流入とかそんなところだろう
生駒線は東山かどこかの土砂崩れがまだ復旧してないから健全性の確認に時間を要してるとかそんなところじゃね >>563
南大阪線は見切り発車ですかね
まあ近鉄から見切られてる部分はありますがね >>564
人類から見切られてるお前が偉そうなことを言うな。
橋の下で暮らしてる底辺は何も考えず気楽だな？ >>558
知ったかぶりは止めような、あの手の投資は
人口増加が急だったバブル以前からだよ。 8月1日は減便信者が一番イラつく日だなwだから連投でアホコメントし出すぞ(笑) まあ南大阪線、旧大鉄の事すら知らないニワカはスルー。
橿原神宮までは日本で最初に20ｍ級電車を6連で運転した路線だからな。
貨物も運転していたから元々駅構内も余裕がある。
昭和５年だから近鉄大阪線（参急）よりも先だぞ。 昭和初期の大阪鉄道と阪和電鉄の先見性には目を見晴らせるものがある
だがあまりにも時代を先取りしていたためその過剰投資に耐えられず両社とも存続はできなかったが
だがこの二つの路線の明暗は後の所属先ではっきり分かれる
国鉄の一員となった阪和線は後にJRとなる変遷をとげ今や全車両がフルインバータ制御で統一
半数近くの車両に液晶ディスプレイ型車内案内機器を搭載
一方のクソ近鉄に乗っ取られた南大阪線は今やごらんの有様
ポンコツ丸屋根がいまだ我が物顔で幅を効かしLCD何それおいしいの状態
本家筋となる奈良大阪線系統とは露骨な待遇格差をつけられ
路線の新たな象徴となるはず新型特急もボロの改造で済まされた
大鉄が国に買い取られていれば今頃南大阪線は223・225が駆け回り
梅田にも乗り換えなしにスムーズに行けたんだろうなああ残念 今の近鉄の方針に異議を唱えると全て減便信者扱いされちゃうんですよこのスレでは 阪和は長い間掃溜めと言われてたんだがw
逆に関鉄が狭軌化して名阪直通してる可能性もある。 >>574
近鉄の方針に最も背いてるのは減便信者だろ
盗人猛々しい
近鉄からすればお前らは邪魔 減便信者にマジレスしてやると減便信者→近鉄アンチだから同一視されるんだよ
近鉄アンチ→減便信者とは限らないが、近鉄アンチ→近鉄沿線アンチ及び近鉄沿線アンチ→減便信者が大半の場合当てはまるので
近鉄沿線アンチ→近鉄アンチ→減便信者が当てはまる
あとﾜｯﾁｮｲというものをご存知ないようだから、それを教えてしんぜよう 減便ガイジは近鉄スレにくまなく顔を出してはガイジっぷりを遺憾なく発揮しちゃってるからな
死ねばいいのに 南大阪線ユーザーが何でここまで近鉄に義理立てするのかわからん
近鉄は狭軌が大嫌いなんだぞ
だから買収路線の狭軌路線は可能な限り改軌してきた
南大阪線系統は明確な機会を見つけられず結局そのまま残されたが
そして近鉄本体だけでなくお前らが同じ兄弟だと思ってる奈良大阪線ユーザーすら
南大阪線を心底見下しあっちはボロのままでいいからこっちの投資しろと常にほざいている
南大阪線は近鉄他路線よりむしろ同じゲージを持つJR在来線の方が近しい関係になる
異軌間車両の入線を一切拒むゲージとはつまり鉄道における命そのものだ
だからJRと同じ軌間を共有する優位性を生かすことこそが南大阪線の生きる道だろう
だからおとなしくJR西の傘下に入って列車を直通させろ >>579
ガイジwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>579
南海「うちが買い取りましょうか？同じ狭軌やし河内長野大改造して長野線も複線にしてあべの橋から高野山まで直通しますわ。近鉄さんにならって2000改造の特急で！」 >>579
現実的なご意見だと思います
残った車両は大井川鐵道に払い下げてJRのアーバンネットワークに加入しましょう >>579
ほらな。減便信者の正体はＪＲ信者の近鉄アンチ。
だから本数の多い南大阪線が気にくわないから延々レスをし続けるわけ。
お前らのそういう姿勢が近鉄にとって邪魔だし誰も支持しないって何回も言ってるだろ。 沿線の開発が進まず、せっかく設備投資を生かせていないのは事実ですね。南大阪線沿線には古いしがらみが数多く残り、用地買収しようにも他地域の何倍もの労力を要する中で近鉄も疲弊したんだろう
仮に広島ではなく古市や松原あたりに原爆が落ちて、人やモノが一新されていたら、今頃は南大阪もは東横線並みにハイソな路線になり、地下鉄直通は勿論、全列車10連化や全駅ホームドア設置などの話題に華を咲かせていたでしょう 堺から古市辺りは巨大古墳の集中してる場所だから、原爆投下とか
100%あり得ない場所なんだよ。念の為に言うと古い遺跡だから、
と言う意味だけじゃないからね。
電車の事ばかり考えてる奴には永遠に理解出来ないだろうな。 >>573
今頃走り回ってるのは201系か、運良くクロスでもラッシュに4両でキュウキュウ詰め込まれ
当然梅田へは乗り換え、最悪天王寺行くにも乗り換えだろ
というか今頃橋が流れて当分バス代行だろｗ 南大阪線系統は南海に無償譲渡で良いだろ。
あべの橋から高野山に直通する特急ができるかもしれんぞ >>584
朝イチから本気出してハロワ行く
まで読んだ おけいはんでは萱島でパンタ破損が見つかり本線系統が全滅か 乗客数に見合わない南大阪線のダイヤも破損してますね >>592
今日は暑いから明日から本気出してハロワ行く
まで読んだ >>588
面倒なのも引き受けるって意味なんですがそれは >>588
南海難波まで直通と行きますか
難波の客をあべのハルカスにも誘導出来て一石二鳥ですね 南海に経営移管して15分サイクルダイヤ、橿原神宮前分断並びに以南は2連ワンマン化するなど、高野線風ダイヤを導入した方が沿線住民にとっても会社にとってもいいでしょう 橿原神宮前ではなく古市分断で良いでしょう
吉野観光は橿原線直通のFGTと奈良交通バスに任せて撤退しましょう 明後日は大増発ダイヤだから減便信者の戯言も活発になってきたなw 明後日こそ吉野急行は古市分断にして富田林に行先変更すればいいのに。各停なんか直通させる時点でその程度のものだと考えてるのだろう。梅田まで無停車の特急を増発している阪神と好対照 >>601
ドライバーアホすぎw
どう考えても通れないでしょ。 喜志第九号に8/1の注意事項看板に「踏切が輻輳するので…」っとあったが輻輳ではなく「混雑」の方が一般の方には分かり
良いのでは？と思いました。
>>573
阪和電気鉄道と新京阪鉄道は京阪電気鉄道の夢を現実の形にしたものだからなぁ～ >>602
南大阪線沿線は教育水準が低いから仕方ない
関東でも同じような土地柄の東上線でこういうことはよくある >>595
明日も暑そうだから明後日から本気出してハロワ行く
まで読んだ それはそうと関テレの情報ランナーに定年退職迎える近鉄運転士の特集がアップされてるな
旧6400系のハンドル握ってた人なんて近鉄の中にももういないんじゃないのか >>606
旧6400系も良いが、旧6600系も良かったな。
ガキの頃、たまに本線でも運用されてて、家族で出かける時など乗れたらラッキーと思った。
加速が悪いからか本線では準急か急行によく使われてたような。
確か6200系が旧6600系に引導渡したんだっけ？ >>599
4両を富田林に入れるのか？
阪神は本線上で駅設備が豊富
等々、いろいろ一口では語れないかと。 (ところで、223マンセーしてる人は223の何処が良いと思うの) >>608
近鉄アンチの減便信者に何言っても無駄
何にも考えてない鳴き声だから >>601
運転士が降りて行ってるけどどうやって声かけるんだろう
相手が相手だけに刺激すると面倒臭くなると思うが そういえば昔、南海でDQNが狭い踏切を無理矢理トラックで渡ろうとして電車に衝突してたな。
弾みで電車が鉄橋から落ちて大変なことに。 >>614
さらに
・衝突直前まで運転士が自分の子供を乗務員室に入れていて事故が避けられないと分かると子供を抱いて一目散に乗務員室から逃げ出した
・事故発生後に列車区の助役が乗務員室に入りブレーキハンドルを抜き取って持ち帰ったため衝突発生時にブレーキが取られていたかどうかウヤムヤになった
・そのあと天下茶屋と箱作で信号冒進による衝突事故をやらかして本件事故を含め公式の社史にも黒歴史として残ることに 南海は昭和40年代まで下古沢で列車が転げ落ちたりと事故ばっかりやらかしてたな。 近年でも住之江構内で入換中にブレーキハンドルか運転台切換スイッチを扱ってノーブレーキ状態となり車止めに衝撃して高架から転落寸前にしたとか
羽倉崎検車区構内で入換中にブレーキ時機を誤って車止めを突破して検車区に隣接する仏壇店の店主を危うく仏様にしそうになったりとやらかすときには派手にやらかしてる
近鉄では東青山の脱線事故以降派手なのは起きてない、と思ったら東花園で車掌が探偵ナイトスクープのオープニングさながらにホームの周りに何もかも脱ぎ散らして高架からダイブする事象があったな
当該車掌は一命はとりとめたそうだがあれからどうなったのか >>611
このような場合乗務員は「おいゴラァ免許見せろ！あくしろよ！」と言って運転手の免許証とｸﾙﾙｧのナンバーを控える
それを基にして近鉄の中の人が運転手を特定して損賠請求をすることになる >>601
これは昭和５０年代の日本の片田舎の写真でしょうか？
それにしてはやけに高画質ですね 明日1日だけは南大阪線信者が誇りを持てる日だなw
おたくの路線の年1日だけの混雑なんて、人気路線の日常なんですけどね >>623
明日も暑くなりそうだから明後日から本気出してハロワ行く
まで読んだ >>624
明日も明後日も気温は殆ど変わらないんですが
天気予報も調べられない情弱ですか >>623
南海和歌山港線「うちも１日だけドカンと大増発するんですけど？」 >>623
この日のためだけに富田林まで複線化したようなもんですから 富田林単線時代のPL輸送ってどんな感じだったんですか？ 富田林まで複線化のお陰か「富田林仕立て」の列車が劇的に増えたよ
お陰で座って通勤できるけど ガラガラの電車ばかり走らせて
乗務員の数も無尽蔵じゃないんだぞ
いつまで休日者を駆り出して乗せるみたいなことさせてるんだ
もっと効率のいいダイヤ組みましょう お布施が少ないから花火大会年々ショボいらしいが近鉄の増発はそのままなのね 増発は客数依存で花火の数じゃないからな
極端に言えば線香花火するだけでも大量の客が押し寄せるなら増発するが
四尺玉を上げても客が少なければ増発はしない。
あとPL花火用のスジが出来上がってるし
見込みで走らせるしかないから中途半端な増便は困難。 >>630
お前の人生ももっと効率性と生産性上げてお母さん喜ばせようぜ お布施が減ってきて花火もしょぼくなるなら、動員数も年々減って来るでしょう
そうなると花火ダイヤも例年のスジにとらわれず減便を考えた方がいいでしょうね >>634
今日はPL花火あるから明日ハロワ行く
まで読んだ 減便信者は重病だなw
成功者をすべて僻み恨んでると思うわ 南大阪線のどこが成功なんですかねえ
PLの花火だけでなく沿線そのものも利用客も年々しょぼくなる一方というのに
FGTできて京都からの直通が走ったら本当にこの路線の存在意義そのものが問われるな 柏原と吉野口の連絡線さえ復活させれば高い金掛けてフリーゲージトレインを開発する必要もない
JRの支配下に入れば花火と花見の時期には京都新大阪から直通特急をバンバン走らせれるぞ
ボロもJR西の圧倒的資金力をバックに5年内に一掃できる
もう乗るしかないだろうが 西がそんなことすると思ってるなら、西をもうちょっと研究した方がいいよ
西のいいところは本州三社中圧倒的貧乏の中で工夫と延命を以て発達してきたところだろうが
西の圧倒的資金力とか、西信者としてすら失格じゃないか？ >>638
圧倒的資金力があれば、山陽本線の不通区間なんかお盆までに復旧するわな。 >>638
カネがあってもカネの使い道を知らないから107人も殺すんですね
わかります JRになったら月イチで平日でも問答無用で運休
駅の配線弄るために半月ほど運休
こんな利用者無視の行為がまかり通るぞ。 東や倒壊にはそりゃ劣るが近鉄以下関西クソ私鉄と比べたら圧倒的存在なんだな
阪急や南海は最近はまあ頑張ってんじゃないか
ところで近鉄はこの十年一体何してたんだ？
ぼーっと居眠りこいてたか本当に寝てたのか？ ハルカス建てたしまかぜ作った
なんば線は阪神の仕事だが相互乗り入れしてるから一応功績に入れていいか
少なくても寝てはしてないな
ボロの大量放置はいかんけど まあ、正直構体に関しては整備が良ければ100年でも200年でも使えるが(乗客の印象は知らん)
床下機器に関しては持って70年位だからね…
最近の若い機器は30年位しか使えない軟弱ものばっかりだが さすがに非ステンレス車体を100年持たすのは厳しい
不死身といわれた南海6000も魔王のように外板ボロボロといった視覚的ダメージは見られなかったが
実際は相当車体にガタがきてたらしくそれが直接的な置き換えの理由
最初期オールステンレスで強度にかなり余裕を持たせてた6000もあれだから今の車両はもっと弱い
関東のような高頻度サイクルもあれだが40年が妥当だな置き換え目安は それこそ元大鉄の琴電20形とかは100年近く生きてるし…
何だかんだで大事にすれば100年は余裕でもつよ
南海6000の驚愕すべき点は大して大事に扱ってないのにあの長寿であること 都市圏通勤車両はラッシュで大量輸送して高速運転もしなきゃならんから
新車を入れられないから車両を虎の子のように大事に扱う地方ローカル鉄道にようにはいかないんだよなあ 台枠さえもてば近江鉄道220形のようなキメラ化もいけるからな
但し機器自体の老朽化と接客設備の陳腐化はどうしようもないから時機を見て手を打たねばならんが 駅員が必死で臨時往復切符売り場を案内誘導してるのに
お喋りに夢中で普通に切符買ってるアホ浴衣女集団とバカップルの多さよ
こういう奴らに限って帰りの切符買えない何とかしろと喚くんだろな 富田林駅でも帰り切符の購入のアナウンス流れるハズだけど、帰りになって後悔するのかな？ 年に一度のお祭りの日ですから、ここは減便信者もなりを潜めて祭りの成功を見守りましょう
吉野線でFGTが開通すれば否が応でも古市以遠はバス転換を迫られるでしょうから てかこの時代にICも持たず切符を買うって、関東の人から見れば昭和にタイムスリップしたような錯覚を覚えますね。車両だけでなくいろんな面で時代に取り残されている PLの場合は見物客の数が多すぎてIC改札機が追いつかない
だから臨時改札通すための往復切符なんだろとマジレス >>655
古市から各停に乗って吉野まで旅してみてください
穴だけ空いたぼっとん便所に構内踏切に蜘蛛の巣が張った木造の待合室・・・
鉄道文化遺産登録待ったなしの昔懐かし昭和の風景がそこかしこにあります >>656
初詣シーズンの原宿の臨時改札は簡易型のIC改札を設置してますが？
いくら足掻いても時代遅れなのは否定できませんよ 俺も最近の近鉄のどんくささにはいろいろ文句言いたくなることはあるが
ここの減便論者のやりたい放題ぶりを見ると思わず近鉄を擁護したくなるな
PLの日だから久しぶりにスレを覗いて書き込んだだけだがこんな酷いことになってんだな 利用者
南大阪線＞＞京都線
人口密度
松原市、藤井寺市、羽曳野市＞＞＞＞＞京都市 「PLの花火」がTwitterトレンド一位だな
腐っても、か >>659
論破されて意固地になってるだけの近鉄アンチだからな減便信者は。他の路線スレは例え利用者が減ってる線でも減便なんて論調は全くない。
いかにここの減便信者が異様かわかる。 >>663
なぜここだけ減便論が出て来るのか考えてみよう
異様なのは南大阪線の運転本数だよ 同じカルトでも顕正会と天理教＆金光教＆PLに対する鉄オタからの評価は正反対だな
天理＆金光は団臨の運行、PLは直接は何もしてないが花火大会による臨時ダイヤの誘発
お前らもPL花火を盛り上げたいと本気で思ってるなら入信しようぜ >>663
ここまで自分たちが普段利用している路線と鉄道会社を中傷されたら誰でも不快だわ
こんなことしても思いっきり逆効果だとなぜ気がつかないのか >>664
無人駅に無人電車が時間４本も来る異様な光景を見れば減便も致し方ありませんね >>666
だんだん先鋭化して素っ頓狂なことばかり言ってるからな減便信者は。あいつらはJR信者で本数の多い近鉄が気に食わないんだよ。
挙げ句廃線しろ、改軌しろ、売り飛ばせだからな。まさに近鉄&沿線住民の敵。 本当に素っ頓狂なことを言ってるのなら、誰も相手にせずスルーするんですがね他のスレでは
減便論に対してこんなに反響があるという点では、この路線においては減便論にも議論の余地があるということ 段々ショボくなってるわ。
たった40分程度で終わった。 >>669
廃線しろ、改軌しろ、売り飛ばせなんて言って挙げ句、沿線住民へ差別罵倒までしてスルーするわけないだろうが。
減便信者の言ってることはただの減便提案じゃなくヘイトスピーチと同等なんだよ。もういい加減コイツら追い出さないとな。 花火輸送もピークの時比べたらかなり落ちてきてるな
阿部野橋側はそこそこ混んたるが古市側はかなり余裕があった
天神祭時の大阪環状線は大阪駅を入場規制するぐらいすごかったがそれに比べたら全然大したことない
これも近鉄が不便すぎて富田林が僻地だからだ
JRに頼んで梅田に乗り入れさせてもらうしかない 王寺快速のスジが空いた今、道明寺線を経由してJR難波直通の快速を設定するチャンスだと思うんですが
今はJR難波止まりでもなにわ筋線ができたら梅田直通となるわけだから、将来的な伸びを期待できる
今になって恥を忍んでJRに直通を打診した相鉄を見習って動いて見れば？ ただの一宗教団体の一宗教行事と
何百年も続く市内でやってる日本三大祭の1つを比較して勝ってるだなんて
言ってて虚しくならんの ん？JRと直通運転？
阪和線のつまらない事故が原因でアーバンネットワークのダイヤを震撼させるJRとの乗り入れはゴメンだわっっ >>673
それは実にいい
羽曳野富田林近辺の住宅価値が向上して近鉄不動産もかなり潤うだろう
ハルカスがスルーされるという懸念があるが天王寺は通るし
ここらの住民は大きい買い物は近鉄百貨店でと習慣づいてるから大丈夫だ
むしろキタからなにわ筋線を介して買い物客を引っ張ってこれるビッグチャンスとなる >>675
自社管内どころか小田急にまで多大なるご迷惑をおかけした実績があるんですがそれは ここの住人は、JRについては遅延が多いとか殺人会社と言って叩くクセに、近鉄が叩かれたらヘイトスピーチだ喚くのか。まさにダブルスタンダード JR西が本当に苦しかった時は酷鉄広島だ末期色だサンパチだと散々ネタにしてくれてたよな
そんで自分たちの方がボロだらけになった途端これだもんなあ
西は本当に貧乏じゃなくて来るべき新車投入の時の備えて貯蓄していたことにようやく気づいたか あと、ここの住人の和歌山線に対するヘイトスピーチも半端ないですね。これについては>>671なんかはどうかお考えでしょう いつここの住人がJRを殺人会社とか言ったんだ？JRをディスった途端ブチギレるとか減便信者を正体表しすぎだな。
とにかく減便信者はスレから出ていけ。それか「南大阪線を減便させるスレ」でも立ててそこでほざいてろ。 日頃から散々ヘイトスピーチしてポンコツサウナ電車と揶揄してた和歌山線の105系が
来年新型に置き換わるんですがどんな気分ですか？
おとぎ話のウサギとカメの事象がここまでぴったり当てはまる例はそうそうないでしょう 古市以東の廃線なんかは論外としても、阿部野橋口の15分ヘッド化や御所線を含めた古市以東の30分ヘッド化、急行の橿原神宮前分断なんかは現実味があると思う。
これらの議論にロクな反論もせず一方的に論破したと主張して、出て行けという筋合いはない んなこたーみんな分かってるんだが、理性的でない奴にまで理性的である必要はないからなぁ
良く出来上がったパターンダイヤを崩すくらいならしばらくこのままで良いや、なだけだと思うよ
ダイヤ作成費用もけっこうかかるんだろうし、場合によっては配線改良も必要だから >>687
そうですよね
特にどこかの住民は変化に関してうるさいですしね
自身の権利を主張することに命を賭けている面がありますからね >>688
そうだな
減便減便とうるさいガイジと民度民度と主張する気持ち悪い物体もまとめて殺処分しようず >>685
お前の母ちゃん「(早くこいつも処分されねぇかな…)」 >>685
あんな冷房もろくに効かず、しかも今時コイルバネ台車で時代遅れも甚だしいオンボロ電車など置き換えされて当然だろ？ >>689 >>690
こういう論理的でない反論しかできないやつがいることも、この路線がバカにされ続ける原因の一つだと だいたい減便しないとやってられないなら近鉄がダイヤを変えてるはず。
それをしないということはこのダイヤで行けてるということ。
にもかかわらず減便しろ廃線にしろや地域住民差別ヘイトをするから
支持されないことに気づけよいい加減。
どうしても減便して欲しいならこんなとこで喚かず近鉄に要望しろ。 減便信者が意固地になってだんだん極論になってるの昔からスレ見てるからわかるんだよ
何度も言うが減便してほしいなら近鉄に要望しろ >>694
普通に考えたら減便とか廃止とかの話はないはずですよね
地元住民が怒っちゃいますよね >>693
今まで減便しなかったから、今後も減便がないと言い切れるか？乗客数は右肩下がりですよ >>694
近鉄ホールディングス株買い占めて減便の株主提案すりゃあいいのにな
実際に個人ではないがアメリカのサーベラスが西武鉄道株買い占めて
「多摩湖線とか秩父線飯能以遠は赤字だらけのゴミ路線！株主配当増やすからとっとと廃線！あと西武ライオンズも価値なし！売っぱらえ！！」
とやらかして西武鉄道が自社車内に
「サーベラスはガイジですわ！株主のみなさん、あんな奴の妄言につきおうたらまずいですよ！！」
という吊り広告出す騒動にまで発展したのは記憶に新しいところ ていうかサーベラスは株式価値向上のために廃線を持ち出して沿線自治体をはじめとする世間にハレーション起こしたけど
減便ガイジは「ボクのかんがえたさいつよのダイヤ」の実現というステークホルダーが誰一人として得しないトンチキもいいところのキチガイ論を喚き散らしちゃったりなんかしてるだけだからな >>699
どちらもゴミということでいいと思います
あとサーベラスと近鉄は関係ないと思います >>700
そんなことは心底どうでもいいけどさ
キミ、昨日の晩どこで何してたの？
よもやPL花火見に行く彼女も友達もいないっていうんじゃないだろうね？ 平日やのに花火とは暇人やね
今年もPL花火の混雑に巻き込まれたうっかりなサラリーマンはいるかね 減便を訴えているのには正当な理由がある。
1、クソオンボロ車両をスクラップにできる。
2、乗務員の人件費を削減できる。
3、空気を運ばなくて済む。
よって利益が上がり株主に還元できる以上 >>703
訴えるwwwそんなこと企業が考えることなのに、経営者にでもなったつもりか？本来鉄オタはいかに便利になるか、
こうしたら利用者が喜ぶというのを考案するもんだ。お前らがやってることはただのマスターベーション。 >>701
大声を張り上げて行動をしていました
部落差別はやめよう
と とはいえこのまま乗客が減り続けたら本当に減便になるから、何らかの策を講じなければならないのは事実
そして阿部野橋が終点では限界がある
狭軌なのを活かして道明寺線経由で難波、梅田方面に向かうというのは悪くないと思うんだが ここの連中はJRに頭を下げて乗り入れをお願いするぐらいなら
このまま沿線もろとも衰退死した方がマシと強情張るから厄介なんですよ
実際赤字を出してるとみられるまほろば和歌山線すら一瞬で新型に置き換えられるJRの実力を認めたがらない >>706
減便より減車じゃないのかね
6両を5両、4両を3両という塩梅で
4両ものの6020系と6200系からT車を抜いて3両化した実績もある >>703
訴える相手と手段が根本的に間違ってるよね(満面の笑み)
死ねばいいのに >>708
減車したところで人件費が減らせないから減便してるんだがな 定期的に運行されていることによる沿線効果を考えれば人件費は大した問題じゃないんだがね
逆に車両は、整備費用や更新費用、固定資産税など、持っているだけでも金がかかる
減便信者どもは沿線衰退を望んでるんだろうが、減便は沿線を急速に衰退させる下策で、減車は効果的な対処なのだよ >>710
今日はもうハロワ閉まってるから明日から本気出す
まで読んだ >>707
減便信者どもの妄想の最早病気レベル
105系はもう寿命だから置換えるだけだろうがw あべの橋から先へ伸ばすんじゃなく、河内長野で南海と乗り入れるか、柏原でなく吉野口接続で和歌山線と乗り入れした方が良いと思う。 そもそも何で谷町線との相直議論が起きなかった？
規格を合わせなかったことについては近鉄市交どちらも先見の明がなかったと言われても否定できなくないか 市営モンロー主義も知らないから、減便信者は無知ってイメージになるんだぞ
近鉄は大市交に歩み寄ってやった唯一の大手私鉄なのにな だから、市交にも先見の明がなかったと言ってるじゃん 河内長野で南海と乗り入れてどんな需要がありますか？
そもそも河内長野以遠など吉野線ばりの山岳路線でしょう 大阪メトロになって谷町線の富田林への延伸の問題点は解消されたけと、利用者がねぇ～ あのな、市営モンロー主義ってのは市交側は全く聞く耳持たずだったのだよ(例:千日前線)
だから市交側が先見の明をもつなんてあり得ないことを言うなよ
あり得る歴史妄想ならともかくあり得ない歴史妄想は自分のブログかメモ帳かchakuwikiにでも書きなぐっとけ
天王寺支線活用とかの「もしも南海を切り離さなかったら」な妄想ならまだいいが 増便信者ですが、南大阪線増発をすることで減った乗客を取り戻すことができると思います
谷町線は7分半おきに増発しましたが、南大阪線も河内天美までを5分おきに増発することで、より便利な近鉄への移転が見込まれます
また、尺土以東は現状では実質的な有効本数は毎時2本ですが、吉野口までの急行を増発、もしくは特急を名鉄方式の一部特別車にすることで、毎時4本となり、時刻表を見なくて駅に来てもまたされることのない安心感から、マイカーからの移転が期待できるでしょう 今一番人気のある居住地は、準急でターミナルまで二駅までの駅だそうだし
それなら松原と藤井寺を増強すべきで、不便な各停のみ停車駅の新規利用増は中々難しいと思うな
それと吉野線で大口利用があるのは福神くらいだし、福神に届かない吉野口行きは要らないんじゃないかな 下市口行きならいいけど
でもそれやるくらいなら橿原神宮前止まりの壺阪山延長をすべきだと思うの
南大阪線は特急車一律510円なんだからそれくらい払えと思うが >>721
同意です
特に、自家用車に流れた客を取り返すためにも、増便とスピードアップは急務だと思います。
特に、古市ー橿原神宮前の普通のみ停車駅は、２本に１本は古市での乗り換えを強いられているので、
全列車を阿部野橋直通にするのが有効でしょう。 阿部野橋で路線も会社も分断されている時点で圧倒的に不利なんですよ
河堀口の高々架からハイジャンプして阪和線に飛び乗れたら誰も阿部野橋まで乗っていきやしませんよ >>715
谷町線は南海平野線との相互乗入れ予定(平野区南部へは千日前線延伸予定)だった
東急の玉電のように平野線を近代化する予定だったが当時の南海が事故やら不祥事やらかしてそれどころではなく
大阪市が直接工事することになった
なお南大阪線と乗り換えられるよう駒川中野駅を近鉄高架下の地上駅舎にしたが近鉄側が総合駅設置を拒否 >>724
一応、阿部野橋手前で阪和線の線路に合流する分岐線を作って大阪環状線まで直通するという構想はある
ただ実際は費用面、技術面、ダイヤ面で実現は不可能と言って良い 構想はなぁ…「御堂筋線と泉北高速鉄道を相互乗り入れさせる」って発言する人が居るくらいだから、その意味ではいくらでも
妄想できる >>727
なんでや！大阪維新の会ことハシノシタ真理教は関係あらへんやろ！！ まともに議論すると
15分サイクルにしてしまうと正月ダイヤ、春桜ダイヤを別ダイヤにしないとならなくなるから効率が悪い。
急行分断は南海高野線を見てのことだろうが、あっちは車両を別建てする必要があるのと、
吉野線と高野線山岳区間の乗降客数に雲泥の差がある。そもそも近鉄自体優等の分断運転は
ほとんどしてない。
よって経費削減するなら減便ではなく減車が妥当。電力費だけでなく古市や橿原での増解結
が無くなることによる人件費削減もできる。
そもそも90年代に比べて大幅に減少してる泉北高速が毎時5本⇒8本に増便したことは
減便信者は全く触れない事実だけどな(笑) 普通、準急を5両⇒4両、急行を4両⇒3両にするだけて相当な経費削減になるからな。
(昼間時は古市での増解結が必要なくなる) 泉北、泉北ってしつこいな
数少ない例外があたかも一般論のような論調です書いてやがる ちなみに阪神も12分毎から10分毎、山陽も20分毎から15分毎。両社増発前の方(特に山陽)が利用者は多かった。 泉北高速は全体的な本数は増えたが難波に先着する列車本数（有効列車本数）は前より減っている
駄目なダイヤ改正の典型例 泉北高速はあれから和泉中央駅まで延伸しそこの利用客数が今でも順調に伸び続け深井駅も堅調に成長
全てにおいて右肩だだ下がり中の南大阪線との比較対象として持ち出し当てはめようとするのはかなり苦しいかと では、特別にアイビスサマーダルビッシュを教えてやる。
では、特別にクンーイSを教えてやる。
ソウルスターリンダリンダだが、山梨の英雄ルメール先生から、
キタサンブラックとか言う内枠熱唱ホースで、俺のリアファル-リアルスティール馬連一点をぶち壊した北村に乗り替わりだが、俺は以外に北村の乗り替わりに期待している。
この北村は、ダンスインザムードやルージュパックなど一流牝馬の乗り替わりで結構いい結果出してるからね。
まあ、俺はアイビスサマーダルビッシュはゲイシャフェラシタの複勝一点100円買うんだけどね。
まあ、俺はクンーイSはソウルスターリンダリンダの複勝一点5000円買うんだけどね。 名張の増結分離てコスト的にどうなのか?
五十鈴川名張間で減らさなくても同じだろ >>735
泉北の利用数1981年ぐらいまで落ちてる 構内運転士＋増結車または解放側の作業者＋誘導担当の助役＝増解結にかかる人件費
と考えばよかろうぜ
構内運転士は定年後の嘱託社員だし作業者は乗務員の交番をやりくりして充当してるし助役は運転取扱の拠点には必ずいる
団塊の世代の定年再雇用対策もあるし当面は人権費削減よりも減便ガー民度ガーと喚き散らしちゃったりなんかしてる生産性ゼロな物体にかかる社会的コストの削減を考えた方がまだ建設的な議論もできるだろうぜ ＞減便ガー民度ガーと喚き散らしちゃったりなんかしてる生産性ゼロな物体にかかる社会的コストの削減を考えた方がまだ建設的な議論もできるだろうぜ
はい、ヘイトスピーチ >>735
和泉中央は増発ダイヤにしてから乗降客数が減少するという皮肉な結果になったがな >>718
なんば・天下茶屋の混雑緩和の他、河内長野以南から大阪市内への代替ルートとしても役立つと思いますよ。
ただし、相互直通させるなら橋本が最南限になりますが。 80年代の泉北高速なんてニュータウン路線特有の純然通勤路線
朝夕の需要がほとんどで日中は当時は5本で十分だったんでしょ
あれから沿線情況も大きく変わってるからね
街が成熟し商業施設が増え桃大や試験場もでき日中の需要が増え増発が必要となった
ニュータウン創設期に住み着いた団塊を中心とする世代が大量リタイアしその面では大きく需要を落とし朝夕の10連運用もなくなったけど
利益率の高い普通旅客需要が増え情況が好転してるとも言える
全ての面で将来的に落ち込むしか要素のない南大阪線に比べて増発により今後が期待できる路線だね 南大阪線も泉北に習い
喜志までの各駅と阿部野橋に止まる南河内ライナーを新設
富田林古市間に折り返しのワンマン各停を増発（道明寺線と直通ならなお良し）して時間8本に増発
これくらいして見ては >>742
猛暑で遂に狂ったか？
おっと失礼、頭がおかしいのは元からだったな。 >>743
適当なこと言うな泉北の昼間もっと利用者あったわw
だいだい桃大とか試験場とかいつの時代の話だ
南大阪線を貶めるためにそこまでねつ造するんだな減便信者は 別に減便しても良いが、高野線みたいな乗り継ぎを考慮されていないクソダイヤは勘弁して欲しい 泉北高速は最低の栂美木多でも古市並
どの駅も南大阪線中間駅最大クラスの松原藤井寺レベル
南大阪線にゴロゴロ転がってる普通停車用のカス駅は一切存在しない
むしろこれぐらいの本数が妥当で以前が少なすぎたな カス駅とは失礼な。と思ったけど、自らクズ駅やムダ駅と名乗ってる駅が 阿部野橋を出てすぐ次の駅で落ちこぼれていますからね
名は体を表すとはよく言ったもので >>752
お前も人生の落ちこぼれだけど親御さんからゲス太郎とかクズ汚とか、つまりそういう名前与えられちゃったんだな
死んでいいぞマジで 河堀口は戦中に廃駅になって戦後復活させたのはともかく高架化の際に何であんな駅まで丁寧に再現させたのか
美章園等と違いアベノ行き止まりの近鉄じゃあんなターミナル至近の駅利用が伸び悩むことなどわかりきってたろうに
市内にある駅で乗車客1000人台って恥のレベルだぞ
今さらだが廃止してあそこの基礎を上手く使って阪和線への取り付け路線を作れんのか >>754
葛駅は廃止して市尾駅だけにしたいんですがここも住民がうるさいんですよね 南大阪線てぶっちゃけ金のなる木でしょ
ほっといても儲かるし近鉄からしたら一番おいしい路線なんじゃない それでも最盛期に比べて乗客は4割減なんですよ
それに対して目立った減便などの合理化は見られないから、経費はあまり減っていないと思うので、利益で見ればもっと減っているのでは >>762
基本非の打ち所のない強力な路線なんですけどね >>762
南大阪線てぶっちゃけ借金のなる木でしょ
ほっといても赤字は膨らむし近鉄からしたら一番目障りな路線なんじゃない >>765
赤字垂れ流しは吉野線な。
普通運賃に別で加算されてる区間は所謂儲かってない区間なんだよ。 だから、吉野線は吉野大峯ケーブル自動車へ移管するか、三セク化したらいいと前から言ってるのに そもそも近鉄が路線別収支出を公表すらしてないのによくもまぁ赤字だ黒字だと議論ができるもんだ 儲かってるのはせいぜい古市まで
それも年々利用客は目減り
橿原神宮までは微妙下手すりゃ赤字
吉野線は言わずもがなの大赤字
とても安穏としていれる状況ではない
河堀口を廃駅してそこに足場を組んで阪和線に乗り入れる
それぐらいしないと南大阪線系統は浮上できない JRグループは路線別の輸送密度、営業係数を公開してるし、他私鉄も路線別の輸送人員は公開してる
近鉄は一部路線に限り朝ラッシュ時の輸送人員を公開してるのみで他社に比べ情報公開量が圧倒的に少ない
投資家向けにもそういった情報は是非開示して欲しい >>770
JRは国鉄からの移行だから昔税金でできたものであるので当然だが
路線単位の営業係数と、沿線収入を合わせた黒字赤字くらいは発表してほしいところ 南海電鉄の管轄になっていてもやはり外様として冷遇されていただろうな >>772
確かに…高野線の橋本以南の冷遇っぷりは酷いもんな。 >>773
あの辺りは単線だからでしょ。
高野山行く人なんか今だと外国人か県外の人くらいだし。 >>773
橋本以南に限らず高野線自体が冷遇傾向にある >>775
まぁ、高野線そのものが外様だからね。
よくよく考えてみれば、南海自身が開通させた路線は僅かなんだよな。
まぁ、それは近鉄や名鉄にも言えることだけど…あ、東武もそうか… 伸びを期待できる線区には新車投入や増発をするけど、伸びが期待できない線区には走れなくなるまでボロを放置してかつ減便するのはどこの会社でも同じでは。 橋本以南の区間こそが今の法人としての南海電鉄の直接の母体
南海が近鉄から分離する際その当時独立していた高野山登山鉄道が南海電鉄に改称
旧南海線区の受け皿となる形で発足という経緯をたどる
そういうわけだけではないが南海は高野線を特に冷遇してるわけではなく
ハニワとに競合やインバウンド客を中心とする関空輸送への対応
将来のなにわ筋線乗り入れへの対応のため本線に優先的に新型を回してるだけで
ダイヤ面を見ても南海の中核路線は高野線であることは間違いない
優秀な路線に新型を優先投入することは東武における東上線やJR西における大阪環状線の例を見ても
必ずしも当てはまるわけでなく逆にほってても客が乗る路線ということで放置されるケースも多々ある
近鉄の南大阪線への扱いはまあ明らかに外様で異種規格（狭軌）であることによる冷遇で間違いないが 近鉄ほどどこの線区にも平等な会社ないだろ 「天下の」阪急では今津南線からVVVF車が消え、伊丹線や能勢電はボロの墓場
一方信貴線や道明寺線、生駒線みたいな枝線にもV車が入り、一方で本線であっても50年ものがほぼどの線区でも入る
奈良線優遇と言われるが、あれは当時最古参の900系が最後まで残っていたから優遇のように見えるだけで置き換えただけだし
阪神直通でどうしても新車を集めなければいけなくなっただけなんだがな
だから近鉄は外様だろうが親藩だろうが身内は平等に扱うが、阪神や京市交、大市交みたいなお客様に甘いだけという結論に自ずとなる まるでハートマン軍曹だ
近鉄「俺はキビシイが公平だ！路線差別は許さん！
本線豚、奈良線豚、南大阪線豚を俺は見下さん
すべて平等に価値が無い！」 近鉄のおいてはポンコツ率の高さと車両運用の複雑さも相まってどの線区も等しくボロが活躍せざるを得ん訳で
それを公平平等とかさも綺麗事のように言うな >>785
デリケートな話題があるんですけどそれに触れたくない人がいるみたいです ナラケンで被差別部落のないところなんて
ていうか単に部落って集落とか村落と同じ意味だろう >>785
減便と年に１度のPL花火とたまにあるグモと橋脚崩壊が話題の全てですね
成熟した閑散路線ですから うーん、この捏造奴ども
藤爆とか全く知らねえんだろうなあ… このスレに減便の書き込みがあったら爆破する
…ちなみに爆破対象を指定していないから捕まらない w 吉野線の有効長を５両にできんかね？
そしたら特急を特急車２＋一般車３両にして、特急と急行を統合することで、利便性を損なわず合理化できる ２＋２の４両でも問題無いけど、吉野線内各駅停車だよ…
まあ現状の特急も吉野線内は各駅停車と大差ないけど… (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>796
ホーム延伸が不可能な駅が２つほどあるのだが、、、 >>802
7時10分頃に運転再開して8時には平常に戻っています
ここもある団体、ある住民の影響力の大きい路線ですよね >>805
凄い、の一言だよな
JR和歌山線では絶対にありえないw >>805
とりま🧠がちょっとアレなのはわかった
死ねばいいのに >>807
何度も絵文字使ってるお前も、アスペか発達障害があるか知らんぞ >>796
浮孔～橿原西口の６両対応ばりの無駄な投資ですね >>810
お前が母ちゃんから貰ってる小遣い(パートの賃金とか年金由来)もまるで無駄だけどな
死ねばいいのに 古市以東って、複線のくせして輸送密度は高い奈良線の宇治以北より絶対低いですよね
単線化も考慮した方がいいのでは その区間急行自体が、古市で２両増解結する運用でなんら問題ないんですが。現状まで乗客が減ってしまうと >>806
南大阪線のような未来のない将来お先真っ暗な路線は
和歌山線のようなか弱い地方ローカルを下に見て虐めてストレス発散せなやってられんわな
だがそれも来年までか
車両面じゃ和歌山線よりはるか格下になっちまうもんなあ >>815
おい！和歌山線を愛する会の会長！
和歌山線には特急が無いからと言って僻むなよな。 >>817
JR和歌山線も部落突っ切ってるんですけどね
特に掖上駅、笠田駅、名手駅なんてその種の代表駅ですよね 競合区間でもない和歌山、南海はスレ違いって分からんのかな、こいつらゴミどもは
全く関係のないのにここの連中同士の争いに巻き込まれる和歌山、南海がほんと可哀想過ぎるw被害者だな 日本一の大私鉄である天下の近鉄様も落ちぶれたもんだ
大手私鉄最底辺の南海を見下すことでなんとか自社のプライドを保てる有り様か
もう西の犬になるしか生きる道ないもんな
その南海も着々と老朽車の置き換えが進みケーブルカーも新型高野線も新型
もう日本一のボロ電車私鉄を目指すしかないのか ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
□★★○■□★▲▽◎□◇★■●◎□○▲◇☆◆▲◎ 逆にそのボロさを生かして車輌を100年運用して
世界遺産登録を目指すというのはどうかな？
銚子電鉄のまずい棒ならぬボロい棒とか？
経営がうまくいくようないかないような
知らんけど >>821
おいおい、南海が私鉄最底辺なんて言い過ぎだろ？
ああ見えても日本最古の歴史を誇る伝統ある私鉄だぞ。
敢えて私鉄最底辺を言うなら最後まで本線でツリカケ車を運転してた東武だろ？ 大手私鉄最底辺は21世紀にもなって機器流用車を出した名鉄ではー？ 東武、京成、近鉄、南海、西鉄あたりはどんぐりの背比べ
輸送規模という意味ではなく、輸送品質や沿線の民度という点で >>827
ＤＲＣで国鉄を完膚なきまでに叩き潰した東武
在来線最速の時速１６０キロ運転を行う京成
少なくともこの２社はどんぐりの背比べどころか比べる相手が間違っているレベルだと思うが それであれば、我らが近鉄が、壺阪山～越部間に長大トンネルを建設して、170km運転を行い私鉄最速を奪還しましょう ゆったり大人旅をテーマにする観光特急作るぐらいだから
近鉄は吉野線高速化の情熱なんてとっくになくなってるんじゃね
せっかく開発するFGTもちんたら走って効果が薄そう >>825
一応言っておくと名鉄では台車やら主回路諸々をパノスパから流用してるけど社員がおケチはんと自虐することに定評のある京阪ではパンタグラフやら連結器やらといった廃車発生品を13000系に流用してんだぞ？ 京都～吉野直通のFGT用に、桜色の交響曲を新造して走らせたらマッタリ走行の吉野線でも喜ばれるのではないかな。
車内で提供する柿の葉寿司や吉野葛の菓子を楽しみながらの京都からのおとな旅。 本線という縛りを取ると吊り掛け車を最後まで営業車で運用していた大手私鉄は近鉄だよな せっかくだから、水平社設立の歴史も車内で案内して、市尾から水平社設立博物館へのシャトルバスも欲しいところです >>832
コンセプトはいいと思うけど長い名前がつくと通勤車改造みたいな印象を受けるから(青シン然りおれんじ食堂然りいぶたま然り)
別な長すぎない名前がいいんじゃないかな
長名が良くないソースは最近まで能登かがり火を通勤車改造だと思ってた俺(恥) >>824
ツリカケ車を本線で最後まで運転してたのは名鉄（2011年）だぞ むしろ、能登かがり火って通勤車改造じゃないの？と思ったが、花嫁のれんと勘違いしてた俺 名鉄は社長が首都圏や関西圏でないうちが何で大手にカテゴライズされるねんとぼやいてるぐらいだからな
実質は中小私鉄の寄せ集め的存在なのに大手ということで無駄にハードルを上げられてほとんどメリットないし お盆休みに入ってるために、帰宅時間帯でも阿部野橋を空席ありで発車する各駅停車もありました。
ただでさえ電力バカ食いなボロを使ってるのに、流石にこれらは減便しないと、環境保護団体からクレーム来そうですね ・死ねよ
・お前にかかるエネルギーが無駄
・親御さん、母ちゃんが云々
・ハロワ
・和歌山線、ＪＲ
これらの反論は飽きたので、ウケを狙うにしてももう少し面白いことを考えてください >>840
減便
FGT
227系
経営分離
系統分離
特殊な地域
吉野大峯ケーブル自動車
臭く、きたなくワンパターンな減便ガイジはどの口で命令しちゃったりなんかしてるんですかねえ… >>840
わかった。それでは今すぐ北朝鮮に帰りなさい。 >>841
FGT導入を検討してる近鉄がガイジですかそうですか FGTはただの言論統制と言わざる得ないが、それ以外は妥当かね
まあ、減便信者どもには「はよ出てけ」の五文字で済むんだが >>843
効いてる効いてるwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ・改軌
・古橿ワンマン
・単線化
・谷町線
・ＪＲ直通 ・無人駅
・空気輸送
・三セク化
・廃線
・廃車
寂寥感に溢れるキーワードが次々と湧いてきますね 減便信者がまたガタガタ言ってるのかwこのスレにこなけりゃいいだけの話なのに 自分からNGワード&NGﾜｯﾁｮｲ提供あざーすww
ｷｮｸﾁｮﾀﾞﾖｰ＠next:みのりん河口湖 @mino_lin_rin (2018/08/08 18:28:07)
ちなみに山梨生まれ横浜東京育ちの俺が、生涯で一番混雑した電車に乗ったの、東京のどこでもなくて近鉄南大阪線だからな（夜の15分間隔時間帯に5両準急っていうのがおかしいんだけど）
ttp://twitter.com/mino_lin_rin/status/1027124285788188672
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ・汲み取り便所
・丸屋根
・抵抗制御
・構内踏切
・有人改札
・デッキレス特急
・パタパタ式発車案内
クソ田舎の地方私鉄の話ではないんですよこれが 近鉄への嫉妬の余り、丸屋根が近鉄特有のワードであることを忘れる減便信者であった
そしてデッキレスが大井川に消えたことも忘れる痴呆減便信者であった 平成二桁までデッキレスの有料特急が走ってたのは、ここと富山痴呆鉄道くらいです。と言いたいのか と、さらっとdisられる、現在でも実質デッキ無し有料特急が走るJR東海であった スレ違いかも知れないが吉野ケーブル何故復旧しないの?
世界遺産や観光資源から見て国県奈良の企業銀行近鉄とかが喜んで支援すると思うけど､運営企業があれなの? >>848
今日は雨が降りそうだから来週からハロワ行く
まで読んだ >>860
寝ても覚めても解同のことが頭から離れないのなら
それは恋か精神のビョーキがどっちかだぞ >>861
寝ても覚めても在日のことが頭から離れないのなら
それは恋か精神のビョーキがどっちかだぞ >>862
とりあえず精神的なアレに罹患してるのはわかった
減便がどうのとかどこに同和地区があるとかそんなことはどうでもいいから至急親御さんと一緒に精神外来受診した方がいいぞガチで >>863
とりあえず精神的なアレに罹患してるのはわかった
ハロワがどうのとか親御さんがとうたらとかそんなことはどうでもいいから至急精神外来受診した方がいいぞガチで >>853
デッキレス以前に乗客レスですからね
大井川鐵道に移籍する日が待ち遠しいでしょうね >>867
そういやそうだな
デッキレスの特急がなくなったのと引き換えに、吉野線内は乗客レスの特急が増えたな >>869
言われると思ったけど
WiFiオンにしたままドトール行ってたらこうなっただけなんだよ
普通ああいうフリーWiFiなら書き込めないと思ったら何故か書き込めちゃったwメンゴメンゴwww >>866
仕方ないよ
その程度のIQしかないから 1..同じ店舗内、ひょっとしたら隣の席の奴と罵り合ってた。
2.端末を替えて自演してたが、勝手にWiFiに繋がってて同じIDになってしまった。 南大阪線のサービスは良いわぁ
場所にもよるんだろうが、夕方ラッシュ時に乗車率が100%超えないんだから…
(某田園都市線の悪魔の様なラッシュを知っている一ユーザー) 南大阪線と田園都市線って運転本数はあまり変わらないんだが、輸送密度は何分の1だ そもそも田都は怠慢の部類なんだよなあ…
近鉄ですら一両除いて全廃された扇風機車が東京オリンピック跨いで残るとか
明らか足りてないのに、増結しないとことか 東急8500系は「通勤のプロ」以外は乗ってはいけない車両だからなぁ～
(真冬にエアコンが運転されるからねっっ) >>875
扇風機付いてるけど普通の冷房も付いてるからな
2005年まで環状線にいた非冷房扇風機の103系とはだいぶ違う 環状線をもう30年以上利用し続けてるが非冷房の103なんか当たったことないぞ
その時たまたま故障していたとか何かの勘違いじゃないのか
関西線や阪和線にはJR化後も多少残ってたそうだがすぐ冷房化されてる いゃあ、東急の扇風機はヒネリが少ないからほとんど風が吹かないんだよねー >>878
たぶん分散クーラーを載せた編成のことかな？
あれは効きが悪かった、というかほとんど効いてなかった覚えがある。 昭和50年代後半くらいの環状線には、まだ非冷房車があったよ。
勿論、滅多に当たることはなかったけど…
関西線の101系が最後まで1両も冷房化されなかったのと比べたら恵まれてた。 昭和50年代後半だと南大阪線もまだ冷房化率100%ではなかったような・・・
それと超初期型の屋根強度の無い103系に冷房機積むには分散しか無理だったからなぁ～
(そう考えると6000系に冷房機が載せれたのは「それなりに」考慮していたのかな？) 冷房といえば最近の近鉄は全体的に冷房の効きが甘めだね
ほとんどの車両がJRの弱冷車レベルだと思う
昔の特急なんて風邪引きそうになるぐらいガンガンに効かしてたんだが
エコのご時世で仕方ないが今年の猛暑は異常だからな 単純に設定温度の問題じゃないかな？
それと高カロリー車なら湿気もとれるから意外と涼しいよ
その辺は環状線の323系なんかで体験できるかと。。。
(うーん。南海6000系の分散クーラーの涼しさは異常かもしれん) 近鉄の場合は設定温度だけじゃなく、連結の相性でひどく変わるからなあ…＞冷房
京都・橿原線のV車2両+8400の編成とかはV車側温度計で32℃、33℃を叩き出したりする シリーズ21って運転席から冷房運転の操作が出来たの？
東急5050系の最後尾に乗った際に乗務員が液晶パネルをタッチしながら空調の調整している姿を見て最新通勤車の有難
みを知ったよ 減便は車利用者の発生を促進して、結果的に環境に悪いんだよなあ… 減便したからと言ってその区間の送電を止めなければ意味が無いし、運行本数が少ない中小私鉄を見ても分かるように
運行本数が少なくなると回生電力を使う車両が居ないので回生ブレーキカットしていますしね
なので減便しても省エネ効果は微々たるものなのです。 減便信者はJR信者の近鉄アンチで近鉄の力を削ごうと暴れてるだけだからマジレスしなくていいよw 地下鉄の新車はよく冷えるね。
北急の新車はぬるい。
阪神の分散式クーラーが一番ぬるいな。
近鉄は時々キンキンに冷えてて天国。朝のラッシュ時に冷えない車両は地獄。 減便派の完全勝利が確定しているのに現状維持もしくは増便派はまだ抵抗するのか？
近鉄が低迷する南大阪線のため起死回生の駅ビル開発をしたのに
JRの天王寺の利用客増は見られても皮肉なことに近鉄側に特に変化はなかった
これが何を意味するかわかるか？
これから南大阪線にどんな社会情勢のプラスがあっても沿線そのものが疲弊しきっており
もう利用客が伸びることはなくさらに加速度的にガタ減りすることが確定したということ
近鉄は一度減便を許すと沿線がなし崩し的に衰退するのを知ってるから必死に踏ん張ってるが
ピークの五割というラインが見えてきてしまうといかんもしがたくなる
遅くても数年後だろうな近鉄が減便ダイヤを断行するのは
そのあかつきには減便派一同がここに集結しどんちゃん騒ぎになるだろうがそれでいいのか？
今のうちに認めて保険をかけていた方がダメージは少なくて済むぞ >>895
>近鉄が低迷する南大阪線のため起死回生の駅ビル開発をした
そもそもこの前提が間違っている
南大阪線は阿部野橋だけがターミナルだから大阪中心部に向かう利用者はビルの有無に関わらず必ずここを通る、つまりビル開発しても利用者が増える訳ではない
さらに南大阪線利用者よりも阪和線や大和路線、谷町線、御堂筋線利用者の方が圧倒的に多いにも関わらず、これらは難波や梅田にも直通している事から天王寺で降りる割合は多くなかった
要するに百貨店にとっては天王寺を通る路線のうち、元々阿部野橋しか選択肢のない南大阪線よりも沿線人口が多いがキタミナミに行く客も多いこれら4路線からの集客を重視した方がより利益を得られるというわけだ
結果としては、近鉄阿部野橋の利用者は大して変化が無かったが、JRと地下鉄の利用者は大幅増加した。中央大通以南の沿線人口は減っているにも関わらず。
つまりこれは開発前まで梅田や難波に行っていた利用者から一定の需要を奪えた事の証明であり、ビル開発が失敗で無かった事の何よりの証明である 電車の空調の温度を変えたところで消費電力量なんて大して変わらないんだろ 少なくとも5年以内には、減便ダイヤ変更があると思うが、今までガイジやハロワやスクール水着（爆笑）など、減便派に散々ヘイトスピーチをして来た連中がどう反応するか見ものだ。
近鉄が減便ガイジに乗っ取られた。とでもほざくのだろうか >>899
で、そのソースは？
(脳内だと思うが…) >>900
思うとしか書いてないけど、日本語大丈夫？
あと、最盛期にくらべて乗客数が半減に近くなっていて、今も減り続けているのに今後も減便がありえないと思う理由を教えて欲しい。 (ｱｳｱｳｲｰ Sa43-rnvB)
↑減便信者の中でも選りすぐりの基地外なので、一斉にNGした方が減便信者のためにもなるでしょう 近鉄南大阪線の活性化を考えた！
河内天美の車庫を地下化して跡地を再開発きぼんぬ
スーパーKintetsuシティ天美とか想像するだけでワクワクするよね？
近鉄さんどうでしょうか？ >>903
そもそも何で減便しなきゃいけないんでしょうね
南大阪線ってある意味優秀な路線ですよね
それとも沿線住民のこと知らないんですかね 減便しなきゃじゃなくて減便しないと鉄っちゃんとして居たたまれないってのが真実かと
大部分が空気輸送と化している古市以遠は特に深刻です 古市以東もそうですが、阿部野橋寄りの各駅停車もガラガラですね。こちらは谷町線にごっそり奪われる前から本数は減らないので、当然ながら閑古鳥が鳴いてます 沿線開発も限界があるしこれからの沿線人口減少を考えれば
南大阪線に活路を見いだすのは観光しかないと思う
だからこそのFGTだろう
吉野ケーブルも早く傘下に収めた方がいい
あんな悪質な会社がまだ行政処分で免許剥奪されないのか不思議だ
吉野は桜だけでなく夏の避暑地秋の紅葉南朝縁の歴史資産とポテンシャルは高い
近鉄が直営化して直々に観光開発すれば伊勢志摩に匹敵する観光の柱にできる (ｱｳｱｳｶｰ Sacb-rnvB)
最早自演すら面倒くさくなったのかw >>905
よう解同キチガイ
まだ精神外来行ってないんか >>897
対して変わりない
むしろ主回路をSiCなどの高効率インバータにした方がはるかに電力消費量の削減につながる
阪急はSiCインバータの1000系と抵抗制御の6000系で電力消費量測定をやって「1000系やと6000系の電力消費量の4割しかかからへんやないか！」と驚愕して既存車も次々とインバータ化してるけど 南大阪線沿線のドトールでは、コーヒーのブラックという呼び名は部落に通ずるからタブーなんですってね >>913
いえとんでもない
黒字化を願ってブラックにするのは沿線民の義務ですよ >>897
架線用電力はメーターついてないので車内を蒸し風呂にしたり、照明消して真っ暗にしたりと言った
「節電してる感」が電気代値下げ交渉に大事なのです。
関電関係者が乗ってる車両だけ狙い撃ち出来ればいいんですけど。
抵抗制御車にもVVVF音再生装置つけたり、鋼製車両はアルミメッキにするか、シート貼りつけたらいいかもしれません。 >>902
うーん。不思議な人だ
近鉄が「慈善事情社」ではなく「営利団体」である事は養老線や伊賀線等が証明しているのにね
(なのでやるときはやると思うが「かなり先でしょうね」減車や古市での連結や開放が無くなったらヤバいでしょうが…)
早く内部資料を盗んできて５年以内に南大阪線が減便される事をリークしてくれよ
(だからわざわざ「脳内情報」って付け加えたのに…)
>>908
別にあんな会社潰しても別に問題ないよ
代わりに奈良交通が小型バス運行した方がよっぽど地域の為かと。。。 誰か夏休みの自由研究に近鉄南大阪線の減便についての考察を書く人は居ないのかな？
(何だったら論文でも良いよ) >>918
内部資料より上六周辺の立ち飲み屋で聞き耳立てといたほうがよほど早いと思うがなぁ
そこかしこの飲み屋で近鉄の中の人が飲んでるしな >>919
それよりも近鉄南大阪線沿線の部落についての考察を書いた方がいいと思います 減便だけじゃなく経営立て直し（特に古市以遠）についても考察をお願いします
衰退するに任せていれば余命幾ばくもありませんから >>922
(ﾋｬｯﾊｰ)解同キチガイが来たぞー！！！！！！！！！！ >>918
ごちゃごちゃ長たらしく書いてるが、何が言いたいのかわからない。
俺は予想として、5年以内に減便があるだろうと推測してるんだと言いたい >>924
減車や増結、開放を行っている状況下で「５年以内に減車が行われる」ソース出して？
って言ったら、何故か「あーあー聞こえない」状態になっているんですが… 日中の古橿ワンマン、御所線の２本/h、オフシーズンの吉野特急はいつ減便されてもおかしくありません
平均乗車率は20%にも満たないでしょうから 減便で思い出したけど、関西でお盆期間中「減便ダイヤ」始めたのどこの会社？ >>926
お前さん
「俺は解同から集団ストーカー被害を受けている！」
「解同は電磁波攻撃を仕掛けている！」
「中国が解同と組んで日本に攻めてくる！！」
とかなんとか思い込んじゃってそうだよな 解同がどうのこうの喚いている方はどこかの線路みたくこの暑さで脳の神経回路が歪んでしまったんですかね >>928
バスの減便なら分かるが、鉄道の減便って聞いたことない。
13 14 15はJR、南海、泉北高速は平日ダイヤであとは土休日ダイヤ。 >>933
(ﾜｯﾁｮｲ ea60-IeV5)
どんなに上手に隠れても、ﾜｯﾁｮｲ下四桁が見えてるよ >>934
俺はﾜｯﾁｮｲ ea60-IeV5の減便信者じゃ無いよ。下四桁は偶然w
減便信者が暴れないようにＩＰ付にしたのに(笑) >>935
IPが勝手にコロコロ変わる携帯端末の前ではIPスレは無力
それならまだﾜｯﾁｮｲonlyの方がNGしやすいぞ
荒らしたいからIPにしたと正直に吐けばいいのに >>935
違うつってんのに・・・
前スレからのオッペケのレス見てくれよ(笑)
特にこいつ(ea60-IeV5)に間違えられるとは心外だわw >>930
その勢力が強い路線ですよね
あと御所線も勢力が強いですよね >>908
わかってないね
吉野大嶺の関係者はそれなりに近鉄の株を持ってていて、思惑は議決権と免許を担保に高く売りつけること。
本社はそんな輩を相手せず。
50年前と違い、吉野富豪に媚びなくても安定多数を確保してるからね。
吉野大峰が自己破産するのを待ってるんだよ。 吉野富豪が大証を動かしていた時代を忘れられない時代遅れな経営者が、現実を受け入れられないまま絶命寸前なのが、吉野大峰。
誰がそんなとこに資本投下するかよ。
バスが免許でなく届出・許可制になった時点で、企業価値はゼロでなくマイナス。 ただ、FGT導入してまで多方面から集客するんなら、現地でもそれなりの受け入れ態勢がないと。バスと違ってロープウェイはそれ単体でも観光資源になりうるから、潰して全てバス輸送ってのも寂しい話 もう持たないだろ
ロープウェイも単体での復旧も無理だしバス事業も不祥事だらけ 小賢しい駆け引きして大峰ケーブルを訳のわからん外資にでも買われたらどうすんだ？
あのロープウェイは吉野観光一大拠点化のキーで近鉄が絶対手中に収めるべきものだ
ここは敢えて救済して吉野町に恩を売る選択もありだろう 吉野大峯自動車はもう不祥事だらけで、買ったら企業の品位に傷が付くのレベルだからねえ…
どれだけ事業を切り捨てても黒字化する見込みも無さそうだし犬も食わんよ このまま運行停止が長引けば「地方鉄道法に定める許可を得ない状態での営業休止」
の事由で
布引電気鉄道以来82年ぶりの免許取消し処分！
近鉄はそれまで動きません 御託を並べてないで南大阪線としては古市ですっぱり手を切れば良いことです
吉野線が橿原線と繋がれば難波京都奈良名古屋と繋がるわけですから、要らない子に成り下がった古橿間は肥薩おれんじ鉄道のごとく三セク化でしょう 近鉄は老害がついてくる経営譲渡じゃなくて新規参入目指してるから。
経営破綻後はロープウェイ施設だけ買って、社員は他のロープウェイから連れて来る。
バスも奈良交通のバスを新規路線として運転する。
老害が壊滅したのを見計らって旧車庫なんかを買収するかもしれんが。 古橿なんて三セク化かどっかに売り飛ばしたいとこであるが
ハルカス擁する近鉄最大ターミナル阿部野橋からの大切な動線だから手放せんだろな
下手すリャアホのシンフォニーで味をしめた近鉄はポンコツ改造観光特急をさらに投入する可能性もある
吉野大峯のロープウェイなんてバスが機能しなくなる花見シーズンの重要な足だが
観光の目玉とはなりえん日本最古という歴史的価値など鉄オタ以外全く興味ない
吉野線に客を呼びたいならSLを走らせるぐらい思い切ったことをやってみろ
近鉄が土下座して頼むならJR西としても梅小路であぶれてる蒸気を１台ぐらいは回してやれるはず
転車台は東武にやっちまったがまだどっかの駅に残ってるだろう
客車は自分らでなんとかしろ近車に頼んでいいもの作ってもらえ
これぐらいしないと吉野線は再生できん 「日本最古の」はオタ以外を呼び寄せる枕詞なのにそれに気づかないから減便信者は愚かなんだよな
例えば法隆寺は「日本最古の」木造建築、飛鳥寺は「日本最古の」仏像
特に吉野や飛鳥を訪れる人は大抵歴史好きだからな
あと間違えるなよ？閑古鳥ってことにしたいからロープウェイが補助のように表現するんだろうが、本当はロープウェイが機能しなくなるから、バスが出るんだぞ >>952
3行目が抜けた
これらがショボくとも観光客を集めるように、「日本最古の」の枕詞はそのジャンルに興味がなくとも訪問意欲を起こさせるのだよ 古市～橿原バカにしとるけど、当麻寺、二上山、御所からの葛城山はなかなかの観光資源だぞ。
日本酒ブームで、梅乃宿、篠峰、風の森と言った高評価の酒蔵も沿線にあるし利き酒なら電車だしな。
駒ヶ谷、上ノ太子は河内ワインが飲めるしな。
まあ尺土～橿原は何もない気もするが。 今さらながら日中の古市各停で藤井寺～古市を客扱いする意味って何なんでしょうか
古市まで回送で行って折り返しても何ら問題ない気がしますが >>956
尺土～橿原神宮前は戦時中に単線化されたが、戦後すぐに複線に戻ったように其なりの需要はある。
阪急嵐山線などが単線化されて複線に戻らなかったのとは違う。 回送にして効率良くなるスジじゃないから
だったら客扱いした方がよくねって話 >>955
そうだよなぁ
1両でも近鉄に機関車が残っていれば… >>957
古市への入庫も兼ねてるからだろ。
あと準急だけだと本数が少ないからね。 >>959
そもそもダイヤを変える必要ないですよね
今のところ沿線住民も納得してるようですし >>954
噂では旧青山トンネルに2250系や10100系と共にデ51が密かに保管されているとかいないとか >>963
狭軌のELをどうやって旧青山トンネルに持ち込むんだ。 >>965
無駄に需要のないデラックスカーを繋いださくらライナーより昭和で時間が止まった吉野の風景に似合う蒸気機関車を導入しろと仰るわけですね、分かります >>967
まさにその通り
ぼっとん便所やボロボロに朽ちかけた駅舎や構内踏切を近鉄が改善する気がないのなら
せめてそれを逆手に取ってレトロ列車で客を呼べと声を大にして言いたい
確か奈良県も観光誘致でSL復活運転を企画してなかったか？
近鉄が本気なら補助してくれるぞ 昭和レトロ(笑)とかいうが、南大阪線及び吉野線は大正時代までに全線電化されてるんだが
1980年代になってやっと電化された和歌山線王寺-五條間のうち高田-吉野口の旅客輸送を廃止して、SL路線にすべきかと 都合が悪くなると和歌山線を引き合いに出す悪いクセはやめよう そんな事よりももっと喫緊の課題があるだろ
山手線自動運転を検討、将来の乗務員不足に対応するために。
南大阪線も早く自動運転を開発しなければ
欠員を休日者で補ってきたがそろそろ限界が近づいてきている。 山手線については、これ以上減便したら積み残しが出るのに対して、南大阪線はまだまだ減便の余地があるという根本的な違いがありますが >>962
この件については現状から減らそうなんて誰も一言も言ってないが、大丈夫か？ >>968
30年ほど前に和歌山線でSL走らせたことあるはず。
王寺の5番線でおかんと105系か朱色の113系の折り返し和歌山行き待ってたら、4番線にC56+旧客がやってきた。
びっくりしてポカーンとしつつおかんに乗りたい乗りたいっておかんを困らせてたら普通乗車券で乗れる列車らしく、
駅員に普通のきっぷで乗れますよって言われて高田あたりまで乗った思い出がある。
そんなおかんもいまはもう70か・・・
生きてるうちに親孝行しとかないといかんな
スレチすまん って検索したらマジであったわ
ttp://homepage3.image.coocan.jp/sakurai1.html 富田林だけにとんだ警察署ですね
駅も警察も無人で犯罪者天国とか地方都市の近い将来を暗示してますね 犯罪が増える→人口流出→減便
という負のスパイラルですね >>986
まあ今回の事件は富田林署が無能すぎるとしか言いようがない
警察法施行令すら守ってなかったのだから責められて当然 この問題発言をした中田善亮氏の実兄が、天理教のトップである真柱の中山善司氏である。その中山善司氏には子供がいないため、中田善亮氏の長男、中山大亮氏を次期真柱後継者として大学卒業後すぐに養子として迎えいれた。（中田善亮氏も中山家から中田家へ養子にいっている） その中山大亮氏がこのたび、
天理教の有力系統である河原町大教会の役員の娘と結婚することになった。
すでに天理教役員や天理教と
関係が深い有力関係者の前原誠司氏や高市早苗氏などへのお披露目は済んでいる。
2017年10月26日夜に実施された結婚披露パレードは
主に大祭で集まった多数の信者向けであると考えることができる。 >>989
犯罪が増える→人口流出→減便→民度の低い住人が増える→犯罪が増える
これでスパイラル完成ですか
減便信者には耳が痛い話ですね ＞民度の低い住人が増える
南大阪線は元々そういうのが多いという話があります
何らかの組織も関係あるのでしょうか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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