近鉄南大阪線系統スレ50(ﾜｯﾁｮｲ)
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貧乏人しかいない地区にまともな人間が住もうと思わないから 南大阪線は特急も沿線の所得水準に合わせて510円均一だしな 南大阪線は特急も沿線の所得水準に合わせて510円均一だしな だいたい関西の私鉄各線はどこもかしこも貧民窟経由してるだろ
ていうかトンキン様からみたら関西はまるごとスラム街みたいなもんだぜ？wwwwwwwwew >>369
大手私鉄とJR、地下鉄、路面電車はどこも貧民窟を通るな
貧民窟を通らないのは北大阪急行ぐらいか？ 【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場
【養正】左京区田中玄京町、田中馬場町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場
【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場
【三條】東山区三条大橋東3丁目下る教業町
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場
【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場
【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場 南大阪線が近鉄じゃなくて大阪鉄道ままだったら少なくとも今よりはマシだと思う 大鉄の経営センスのなさ知らないからそんなことほざけるんだよ
桜輸送の為に20メートル車大量に入れたら、年数日のために空気輸送する気かと言われていたにも関わらず投入し無事倒産した会社だぞ
買収と沿線開発でのしあがってきた大軌(近鉄)とは格が違う
百貨店には長けてたけどな >>374
戦後、近鉄から独立する道もあったけど元大鉄の幹部が近鉄に残ることを希望したらしいぞ。 大鉄が断行した直流1500V電化と20m級大型車体採用は日本鉄道史に残る画期的な施策で
後に日本全国の電気鉄道のスタンダードとなる偉業であるわけだが
大鉄を乗っ取った近鉄はその恩恵を最大限に受け今まで甘い汁を散々吸ってきた分際で偉そうに
戦後すぐ分離した南海のような大鉄独立は所詮夢のまた夢だが
国がハニワを南海から取り上げたように戦時買収で旧大鉄路線を近鉄から召し上げるべきだった
走ってるルートが国防や軍事輸送的観点からほとんど魅力のない路線だったから
国もハニワの時のように食指が動かなかったんだろうが
だが大阪と南和地区を関西線のように迂回しない短絡ルートとして使い道があり
この路線が国鉄なら五新線は実現して今の十津川熊野地区はあらゆる意味で様相が変わってたかもしれん
南大阪線がJR路線なら天王寺は乗降40万を超え京都名古屋に匹敵するスーパーターミナルとなり
乗り換えなしで梅田に行けるようになり南大阪吉野沿線はこんな体たらくに落ち込まなかっただろうな
惜しい話だ 要は谷町線と相互乗り入れをすれば今ほど落ちぶれてはいなかった。 >>378
流石に五新線は実現してても廃線されてバス転換されて
トンネル老朽化で放棄されてるよ現在と同じように 五位堂と新庄を結ぶ五新線を結ぶ開通させていたら、吉野線の改軌と合わせて古市〜橿原神宮前を廃線にできますね 南大阪線と谷町線が乗り入れできるぐらいなら、何の問題もない。 和歌山線はどうなってますかね…？
和歌山線の体たらくが国鉄の経営能力のなさを如実に表してるんだよなあ…
まあ、国鉄沿線は幹線は元から人口多いとこ通ってるが、少ないとこは住宅公団と結託しないと沿線人口増やせないから仕方ないけど 通学に、必須
年寄りの病院通いは、もう車だけで済む
学校開校日、通学時間だけで可 >>374
通学だけ、というけど既に和歌山線沿線の五條高校は和歌山線見切って福神からスクールバスを走らせてるんだよな
智弁学園もこのビッグウェーブに乗ればいいのに どこの高校も少子化で学生集めに必死だからな
近鉄沿線生徒の便宜を図るためただ実施してるだけだろ
本当の意味でのジリ貧でオワコンの近鉄と違い
和歌山線は新型227投入に車載型ICによる楽チン乗降
最新鋭列車制御システムによる安全快適な運行が約束づけられ
その将来は前途洋洋でまさに今後が楽しみな路線に生まれ変わる
JR西のこの先進性のある施策は他の過疎に苦しむ地方ローカル線に勇気を与え
地方鉄道の新たなる規範すなわちスタンダードになるだろう 車載型ICセンサーって、バスと一緒やん。当たり前の話。 吉野線も橿原神宮前分断の上、車載ICで精算すればいいのに
現状では不正乗車がかなりいそうだからな >>386
雨が降ったらすぐ運休、雨が止んでも地盤に水分ガーといってまた運休
なるほど、究極の安全性を兼ね備えた未来の鉄道とはこういうものか >>383
和歌山線に限らず旧関西鉄道の路線とその沿線は国鉄に買収されなかったほうが幸せだったろうな 和歌山線が近鉄の運営だったら…
どうなってたんだろ 奈良県内は立地が悪いから、吉野口から高田までは確実に廃線、高田から王寺は支線扱いかな？
阿部野橋から五條、和歌山市と持っていれば南海は近鉄のものだったかもしれんね
全く酷い歴史妄想だが ＞吉野口から高田までは確実に廃線
御所市をナメてはいけません >>390
>>394
死んでこいwwwwwwwwwwwwww >>395
本気でそう思ってますが
何で死ななきゃいけないのかがわかりません >>381
五位堂〜新庄・御所・五条は和歌山線がありますから近鉄線は不要です
古市以遠は需要に応じて大阪線とJRとバスにこまめに分散させれば廃線も問題ないでしょう 吉野線は東京から客をひっぱる大事なネタだからな。
廃線はあり得ない。
余計な南大阪線を切り捨てて、改軌すれば、宝の山になる。 今日は水曜日、減便信者もﾜｯﾁｮｲが変わるのでウキウキですw >>399
切り捨てるのは古市〜橿原間だけにしませう
最大断面輸送量が３万人にも満たない赤字路線は切り捨て御免！ 日頃から散々馬鹿にしていた和歌山線に全ての面で追い抜かれる近鉄ｗｗｗ
あわれよのう
先の見えんFGTなんぞに浮かれてないで一般車にも投資しろと直談判すべきだなオタどもは >>402
JR奈良線桜井線和歌山線及び中国地方の諸線の自殺乙 まずは不要不急線として、古市ー橿原神宮前間を単線化してみてはどうでしょうか >>405
尺土〜橿原神宮前を戦時中に単線にしたのに戻したようにそれはない。
仮に単線にするなら交換駅にポイントを設置する手間やら何やらを考えたら妄想もいいところだな、とマジレスしてみる。 >>403
和歌山線に引き換えお前の脳はちっとも進歩してない上にもう何年も引きこもりが続いてるけどな 和歌山線の227導入は、駅の無人化とか保守の共通化とか色々思惑があるんだろうが、
導入自体はプラスではあるよな
色々と理由をつけては和歌山線の(数少ない)プラス要素まで批判する奴は
悪いが減便信者と同じくらいバカだと思うよ 南大阪線ってここ20年くらいで何か進歩したことってあるか？
せいぜい、アフォのシンフォニーぐらいしかないだろ >>410
・スルッとKANSAI(市尾以南と道明寺線除く)
・ICOCA
・YSとYT増備にSLリニューアル、全面禁煙達成
・接近放送と接近表示器が付いた(今どちらもないのは大和上市位？) 数少ない進歩がポンコツ中古車の改造ってとこが泣けるよな
しまかぜみたいに新車を入れるほど費用対効果がないって近鉄広報から明言されちまうし
FGTもどうせ他所に技術売り込むことが目的で吉野線活性化など所詮建前 現状維持でもとりあえず儲かってる優良路線ともいう。
今後客が減って儲からなくなったらそのときに考えればよい スタンションポールつけて出場してきたU19見て、
丸屋根はあと10年は動態保存する気だなと思った 車両スレではあと20年は使うとまで言われてるね
さすがに国交省から指導を受けそう また何かの理由で原発がポポポポーンして電力不足になったら国土交通省からのご指導は入るだろうぜ
いまんとこVVVF化を進めて電力消費量を削減しようずと頑張ってるのは阪急くらいなもんか
京阪はホームドアのためにあと20年は戦える5000系を泣く泣く廃車にするための代替として13000系を作るし
南海はなにわ筋線を見越してるのとインバウンド対応で8300系をじわじわと増やしてる反面
近鉄はGSEクリソツな新名阪特急だけというのはちと寂しい気がするが 今のダイヤは乗務員の協力があって成り立っていると言っても過言ではありません。
日によっては休日者全員出勤なんて日もあるくらいです。
働き方改革で規制でもかかれば嫌でも減便せざるおえなくなります。
給料が安すぎて休日出勤しなければ生活出来ないという事情もありますが（笑） 国交省対策はばっちりだろうけど、問題は厚労省と環境省よ
バリアフリー()で金をむしりとられると思うと… 差別主義者の意固地減便信者を支持する者なんていないぞ。近鉄や沿線住民の敵。 >>418
マジかよ和歌山線2時間ヘッドにして運転士さん休ませてあげようず >>419
鉄道事業の許認可は国交省だから厚労省がなんと言おうが国交省にキャン言わせたら勝ちなんだよ
環境省は環境アセスが絡む話でないと乗ってこないしな 桜間に合わず 吉野山ロープウエー運休続く
3月20日(火) 18時57分
去年４月に起きた事故から運休が続いている、吉野山のロープウエー。
桜が見ごろとなる今年の春に運転再開が予定されていましたが、運休が延長することとなり吉野町と観光協会は、きょう臨時バスを増やすなどして対応する方針を示しました。
運休が続いているのは桜の名所として知られる吉野山のロープウエーです。去年４月、ゴンドラが停留所の設備に衝突する事故が発生したため運休となっていました。
ロープウエーは今年の桜のシーズンには再開する予定でしたが今月１２日、運営業者が復旧は今年の夏ごろになると発表しました。これを受け、きょう吉野町と吉野山観光協会が観光シーズンの対策について会見を開きました。
ロープウエーの運休により予想される問題にはアクセスが困難になることや、自家用車で訪れる人の増加で駅の混雑や交通渋滞があるといいます。
そのため、対策として臨時のバスを例年より増やすほか、吉野川の河川敷を駐車場として無料開放する日も設けるなどの方針を固めました。
吉野山観光協会東 利明会長「あのロープウエーに乗りたい、とファンがいて、それに乗るために来る人もたくさんいるので、
（ロープウエーが）動かないというのが大変申し訳ない（ロープウエーが）あるに越したことはないですけど、
あるにしてもやはり機械遺産として安全というのは大前提ですので、それを確保していただいて運行してもらう それがあかん場合は地域みな寄って考えていかなあかんなと思っています」
http://youtu.be/JTGbPLRE1iQ
http://www.naratv.co.jp/news/20180320/20180320-05.html ＞原発がポポポポーンして
部落ではそのように言ってるのですね もしかすると名古屋線ユーザと比較すると大阪線のお古が回ってこない分、南大阪線はマシなのかもしれない。。。
(含む大阪線に隣接する支線) 大阪線のお古って、大阪線がマジもののボロの溜まり場になり
名古屋線に比較的新しい車両が回されてるだけじゃろ
名古屋線は新車が全く入らないだけで、平均車齢で言えば奈良線に次いで二位くらいだと思うぞ >>425
南大阪線には名古屋線のお古が来たことならあるぞ。
旧5820系「かもしか号」がそれ。
10年も経たないうちに養老線に再転属したけど… 近鉄の中で平均車齢が最も高いのは信貴鋼索線か生駒鋼索線(宝山寺2号線)じゃね？ 高野山のケーブルはスイスメーカーの新車入るらしいな
対して、機械遺産とか言われて再開もままならない某吉野山のケーブルが、
果たして車輪のついた列車を動かせるのかね
>>424が無免許で運転して、吉野駅の車止めに衝突するのがオチやな マジレスすると近鉄の場合は速度照査があるから、仮に居眠りしてても車止めにぶつかる前に非常制動がかかるのでは
土佐くろみたいに、ある程度まで人力で減速するのが前提になってるのなら知らないが 土佐くろしおって第三セクターだから速度照査ATSで無かった気がする。。。
近鉄の場合は構内進入時に速度照査するから超えたら緊急停車するでしょうが。。。 そういえば昔、阪和線で車止めに激突する事故が何度かあったような。 ハニワの事故は先頭車が101改造クハでモハとの相性が悪くブレーキの効きが甘くなってああなった
まあJRのことはどうでもいいんだよ
吉野大峯ケーブル自動車はロープウェイの再開を事実上断念してる資金不足で
これは近鉄にお金出して下さいと頼んでるのと一緒だぞ
いままで吉野山輸送を支えてきた下請け的存在なのに助けてやんねえのかよ 国鉄の頃をはじめ、ATS-Sでは速度照査なんてのがなく、赤信号無視した時にしか非常Bはかからなかったから、車止めに衝突したり、マンションに特攻したのでは。
ただATCが導入されていたのに、積雪で制動力が著しく落ちていたために追突した元住吉事故みたいなのもあるので、速度照査も万能ではないんだろう 国鉄の場合は関西線の平野事故（ウテシが快速と普通の列車種別を誤認しポイントに高速で突っ込んで脱線転覆）
これがきっかけで速度照査機能付きATSの研究がはじまり
寝台特急富士の西明石事故（ウテシが線路保守のため緩行線運行してるのを飲酒したため忘失これも高速でポイントに突っ込み脱線）
これがきっかけで全国の運転頻度の高いATS区間を中心に採用されることになった
福知山線の事故は残念なことにこれがついてなかったんだな 南大阪線は直線の後にいきなり急曲線がある箇所がいくつかあるから、照査機能がないとマンション特攻みたいなのが起きるリスクは高いな >>431
吉野大峯ケーブル自動車だったらそのATSの管理すらままならんだろ 尼崎事故はTVの現場中継をリアルタイムで見たけど
2ちゃんで誰かが1両足りないと指摘してみんな騒ぎだした時は本当に背筋が凍った
マンションの地下駐車場に潜り込んでたとはその時は気付かなかった >>431
近鉄の終端駅はまず場内でY現示出して65km/hの照査をかけておき、そこからATS地上子を2つ並べて階段状に30-20-10-0と照査をかけている
近鉄ATSで階段状に照査をかけるやり方はJRのATS-Sが持つ速度照査機能とほぼ同じだな >>432
ATS-Sでも速度照査機能は昔から持っていて2つのATS地上子をレール方向に近接して並べておいて、ATS車上装置が規定時間以内に地上子を2つ続けて通過したと判定したら照査速度以上だとみなして非常ブレーキ出力を行う
土佐くろしおの宿毛駅脱線事故では宿毛駅構内の車止め起点で190m-42m-12mにそれぞれ速度照査用地上子はあったものの最高速で宿毛駅場内を通過したためまるで意味をなさなかった
詳しくは運輸安全委員会公式サイトで当該事故の事故調査報告書をダウソして読め >>437
近鉄で運転台かぶりついてみ
速度制限標識(白丸の鉄板に数字で制限速度が書かれてるやつ)の中に時々赤マルがついたやつがある
そこには速度照査用ATS地上子が設けられていて制限速度を超過したら即非常ブレーキがかかる
なので車両のブレーキが機能喪失するとか運転士が意識喪失＆ATS論理装置が機能喪失するといった合わせ技が起きない限り福知山線脱線事故のような事例に陥ることはまずない >>433
あれは103系の構造が悪い
乗車率に応じてブレーキの効きを調整する応荷重装置と言うのがあって、103系の場合は車掌スイッチを開とすると応荷重装置がリセット(つまり乗車率0%とみなす)され、閉とすると応荷重装置が実際の乗車率にセットされるという構造になってた
ところが車掌スイッチを閉とした直後に駆け込みなんかで車掌スイッチを瞬間的に閉→開→閉とすると応荷重装置が実乗車率をセットせず乗車率0%として機能するということになる
それで運転士がいつもの調子でブレーキ弁を扱っても制動距離が伸長して車止めに当たるというのが一部労組の主張だった
ちな現在も残る103系では応荷重装置のセットのタイミングをずらしてこんなことが起きないようになってる 近鉄めっちゃ節電してやがる
この猛暑になにしとんねん！
もっとガンガンに入れろやボケ ポンコツ電気馬鹿食い丸屋根汚物を大量に抱える近鉄が
せめて少しでもエコで社会の貢献しようする涙ぐましいささやかなる誠意だ
心地よいサウナと思ってありがたく味わっとけ >>447
南大阪線で暑いのは6020系。
6200系はまだ気持ちいい。 (20年後に入る)新車には半自動ボタンをつけてほしいけど、
半自動がない既存車と併結することを考えると、たぶんつかんよね 彡 ⌒ ミ
( ´・ω・) 何言ってんだこいつ
／ ｀ヽ ﾊﾞﾘｯ
／ ｀ヽ ﾎﾞﾘｯ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７| ）
| | ﾎﾟﾃﾄ |、| ／
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| | Ｔ´
| ム========ゝ 葉とサバの風味 ふわっ - 県名物、柿の葉すし味／カルビー「ご当地ポテトチップス」
2018年1月25日 奈良新聞
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/e5dbe914fd160e23e3a34bddd2322438.jpg
ポテトチップス奈良の味の発売を発表するカルビーの伊藤秀二社長(右)と荒井正吾知事=24日、県庁
製菓大手のカルビー(東京都)は24日、47都道府県ごとに商品開発を進める「ご当地ポテトチップス」の一つとして、奈良県名物の柿の葉すし味を開発、2月19日に発売すると発表した。
近畿2府4県のスーパーやコンビニ店などで販売する。
新商品は、五條・吉野地方の郷土食「柿の葉すし」特有のさわやかな酸味が効いた味を再現し、袋を開けたときに柿の葉としめサバの風味が広がる。価格は120円前後となる…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒
http://www.nara-np.co.jp/news/20180125090702.html 奈良といえば？ご当地ポテトチップス発売へ
1月24日(水) 19時00分
奈良の味のポテトチップスが発売されることになりました。どんな味がするのか。きょう県庁で取材をしました。
伊藤アナウンサー「多くの報道関係者が、県庁の記者会見場に集まっています 奈良の味のポテトチップス 発表の時が迫ります！早く食べたい！」
奈良の味のポテトチップス。その味は柿の葉すし味です。このポテトチップスを作ったのは、スナック菓子メーカーのカルビーです。
カルビーは、４７ある都道府県の「地元ならではの味」をポテトチップスにしていて、今回は奈良県庁と一緒になって味や袋のデザインを考えたということです。
伊藤アナウンサー「うん、おいしい 噛めば噛むほど柿の葉すしのやわらかい酸味が口の中に広がりますね」
柿の葉すしをポテトチップスの味にするには、いろいろと苦労があったようです。
担当者「サバの風味を強くしてしまうと生臭くなる 逆に、柿の葉の風味を強めると柿の葉の風味しかしない その調整、バランスが苦労しました」
この柿の葉すし味・奈良の味のポテトチップスは、来月１９日月曜日から奈良県をはじめ、近畿２府４県で発売されます。
http://youtu.be/2Q_U-InqnFU
http://www.naratv.co.jp/news/20180124/20180124-06.html 南大阪線の運転本数もポポポポーンと減らすべきですね >>453
お前の毛髪は勝手にポポポポーンと減る一方だがな 通常のこの時期はPL花火芸術のダイヤに関する話題なのに…
ヒドイ時代になったものだよ >>455
JR和歌山線を愛する会の会長が居着いてから、ろくなことがないな。 それはNGすればいいだけだぞ
そうじゃなくてだな、PL花火のHPすら更新されない状況なのだよ
PL教団も落ちたもんだ だって下りの富田林行き急行なんてPL花火の時にしか見られなかったのに今じゃ定期列車で毎日見られるようになったからな ８月１日は特急もフル出動して阿部野富田林間ノンストップにしましょう
さくらライナーのデラックスカーも含めて満席に出来る年に一度のチャンスですから 南大阪線沿線の人って明らかな手下である和歌山線をバカにすることくらいしか楽しみがないのですか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
