近鉄南大阪線系統スレ50(ﾜｯﾁｮｲ)
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別に近鉄を叩いて潰したいわけじゃないよ
ただ、都心方面の直通運転を視野に入れなかったり、車両更新を怠ったり、そのくせFGTやハルカスなどの将来性に疑問のある莫大な投資をするから、この会社は本当に将来のことや沿線住民の利便性を考えてるのかなと疑問に思うだけさ
谷町線を愛する会の会長より 鉄道だって、「沿線住民」だけが客なわけないからな。
他所から来て金落としてくれる客だって、大いに有り難いわけで、
通勤・通学定期しか買ってくれないような客だけ相手にするわけにはいかんのさ。 「吉野大峰ケーブル、復旧への資本援助、目処立たず」
NHKニュース
近鉄に高く売りつける気マンマン。
でも笛吹けども踊らず。
社長逮捕まできて、破産するしかないのにね。
本社は、うごきません。
吉野町が買いとるやでは。 路線敷設特許を高く売りつけるって、明治時代のバクチうち投資家そのまま(笑) 吉野町、どうしますか？
故意で営業放棄しているのは、78、79、80条バス、それに類する資本援助は不法ですよ。1 都心に直通て、具体的にどうしたらできたと思う？
なにわ筋線直通するとして、どっから地下に潜る？ まぁでも日本最古なだけあって他の索道とも互換はないし部品もほぼオーダーメードだから早晩こうなったんだろうぜ 夕方ラッシュが始まる時間帯にもかかわらず、藤井寺各停が立ち客がゼロの状態で出て行きましたよ。これで適正な輸送力と言い張る奴の気が知れませんね でも近鉄か奈良県か吉野町以外買い取りてないんじゃないのか >>536
それしか言えないの？
そして、>>462は痛恨のミスですか？ >>535
このスレでお馴染みのJR和歌山線を愛する会の会長が買い取ってくれるよ。 >>534
減便がいよいよ現実味を帯びてきましたね
阿倍野口も日中２０分、朝ラッシュ１０分、夕ラッシュ１５分ヘッドの３段階スライドダイヤにしますか
スジ屋が火を噴きそうですが 減便で喜ぶ奴って・・
ただでさえ地下鉄が増発してるのに、近鉄が減便なんてとんでもない。
ハルカスへの集客にも影響する。 大和路線や阪和線は減便しても乗客数が変わらないのは何ででしょうねー >>542
普通しか止まらんカスみたいな駅は減便されたが快速は増便されたからな
大和路線はその後再減便されたが大阪環状線直通は増えてるから単純に改悪とも言いきれない >>543
そうかそうか、そのカスみたいな駅ですら減便しても乗客横ばいなんだがね
それなら、南大阪も普通を15分おきにして急行を増発しましょう 減便信者は論破されて意固地になってるだけだからスルーが吉 南大阪線って最混雑時間帯の平均混雑率ってどれくらいよ？80%くらいか？
準急の先頭車こそ混んでるけど、普通の最後尾なんて河堀口からでも座れるもんな JRの野田平野八尾柏原鴫野徳庵鴻池新田あたりがカス駅なら
南大阪線の市内駅なんてカス以下のゴミカスみたいなもんだな
もう廃止しちまえよ中遠距離輸送に専念したい近鉄にとって足手まといのゴミカスみたいな存在だろ
それとも近鉄がとっくに賞味期限の切れたボロ丸屋根を依怙地なまでに使い倒してるのは
近い将来の減便を想定してのことなのか？
運用をごっそり減らせば金のない近鉄が新車入れる苦労なしにポンコツを一定数淘汰できるもんな >>549
それがですね、近距離だけじゃなく遠距離もろくに需要がないのですよ
奈良大阪の県境を跨ぐ断面輸送量は体感で奈良線10に対して大阪線3南大阪線1でしょうか >>551
ラッシュ時、最長で8両編成の急行や準急が走ってるのを知らないようだな？
お前、実際に乗ったこと無いだろ？嘘ついても解るぞ。 >>551
来週から本気出してハロワ行く
まで読んだ 奈良線のうっかり混んでしまった阪神車6両編成と
南大阪線の時間ちょっとはずした8両編成では自ずから体感は変わるのではｗ 確かに奈良県内から８両で行く急行も僅かに存在するが、古市までは６両で運べちゃうくらいしか乗ってないよ。流石に４両では足りないけど、かといって6、8と二回増結するのは手間なので、橿原神宮前から８両で行ってるだけで >>555
昔は吉野ー橿原神宮前間4連、橿原神宮前ー古市間6連、古市ー阿部野橋間8連という急行もあったけどな 全く減便ガイジはテメエがいくら背伸びしても書類選考、2万%の実力出して書類選考と筆記通ってもクレペリンで落とされるような近鉄様の無駄を論じるより
まずは脇腹とか首回りにﾌﾞｯｸﾌﾞｸについた贅肉を落とすのが先だろと >>555
日中は１時間で２両分くらいしか乗ってませんしね
橿原まで８両対応にしたのはつくづく先見の明がないというかバブルに踊った無謀な投資というか >>558
先見の明が無かったのは、お前みたいなキチガイを産んだ両親だな。
いや、キチガイになったのはお前の勝手だから、両親には罪は無いな。
と、いう訳だから消えてくれ。 >>556
そんなのは南海にもあったぞ。
高野山→橋本 ４連
橋本→三日市町 ８連
三日市町→なんば 10連
折り返しは河内長野で６両切り離し。 三日市町が10連対応だったとは知らなかった
それはそうと、台風通過後も「再開めどが立ってません」の生駒線と「午後までの復旧を
すすめてまいります」の大阪線はどっかやられたんかな
我らが南大阪線ファミリーは運転再開しとるが… >>560
>>561
8連→10連に限り増結は河内長野で行ってましたが。
もっとも17m車の10連なので20m車8連と大して変わらない。 >>561
大阪線は青山あたりで土砂流入とかそんなところだろう
生駒線は東山かどこかの土砂崩れがまだ復旧してないから健全性の確認に時間を要してるとかそんなところじゃね >>563
南大阪線は見切り発車ですかね
まあ近鉄から見切られてる部分はありますがね >>564
人類から見切られてるお前が偉そうなことを言うな。
橋の下で暮らしてる底辺は何も考えず気楽だな？ >>558
知ったかぶりは止めような、あの手の投資は
人口増加が急だったバブル以前からだよ。 8月1日は減便信者が一番イラつく日だなwだから連投でアホコメントし出すぞ(笑) まあ南大阪線、旧大鉄の事すら知らないニワカはスルー。
橿原神宮までは日本で最初に20ｍ級電車を6連で運転した路線だからな。
貨物も運転していたから元々駅構内も余裕がある。
昭和５年だから近鉄大阪線（参急）よりも先だぞ。 昭和初期の大阪鉄道と阪和電鉄の先見性には目を見晴らせるものがある
だがあまりにも時代を先取りしていたためその過剰投資に耐えられず両社とも存続はできなかったが
だがこの二つの路線の明暗は後の所属先ではっきり分かれる
国鉄の一員となった阪和線は後にJRとなる変遷をとげ今や全車両がフルインバータ制御で統一
半数近くの車両に液晶ディスプレイ型車内案内機器を搭載
一方のクソ近鉄に乗っ取られた南大阪線は今やごらんの有様
ポンコツ丸屋根がいまだ我が物顔で幅を効かしLCD何それおいしいの状態
本家筋となる奈良大阪線系統とは露骨な待遇格差をつけられ
路線の新たな象徴となるはず新型特急もボロの改造で済まされた
大鉄が国に買い取られていれば今頃南大阪線は223・225が駆け回り
梅田にも乗り換えなしにスムーズに行けたんだろうなああ残念 今の近鉄の方針に異議を唱えると全て減便信者扱いされちゃうんですよこのスレでは 阪和は長い間掃溜めと言われてたんだがw
逆に関鉄が狭軌化して名阪直通してる可能性もある。 >>574
近鉄の方針に最も背いてるのは減便信者だろ
盗人猛々しい
近鉄からすればお前らは邪魔 減便信者にマジレスしてやると減便信者→近鉄アンチだから同一視されるんだよ
近鉄アンチ→減便信者とは限らないが、近鉄アンチ→近鉄沿線アンチ及び近鉄沿線アンチ→減便信者が大半の場合当てはまるので
近鉄沿線アンチ→近鉄アンチ→減便信者が当てはまる
あとﾜｯﾁｮｲというものをご存知ないようだから、それを教えてしんぜよう 減便ガイジは近鉄スレにくまなく顔を出してはガイジっぷりを遺憾なく発揮しちゃってるからな
死ねばいいのに 南大阪線ユーザーが何でここまで近鉄に義理立てするのかわからん
近鉄は狭軌が大嫌いなんだぞ
だから買収路線の狭軌路線は可能な限り改軌してきた
南大阪線系統は明確な機会を見つけられず結局そのまま残されたが
そして近鉄本体だけでなくお前らが同じ兄弟だと思ってる奈良大阪線ユーザーすら
南大阪線を心底見下しあっちはボロのままでいいからこっちの投資しろと常にほざいている
南大阪線は近鉄他路線よりむしろ同じゲージを持つJR在来線の方が近しい関係になる
異軌間車両の入線を一切拒むゲージとはつまり鉄道における命そのものだ
だからJRと同じ軌間を共有する優位性を生かすことこそが南大阪線の生きる道だろう
だからおとなしくJR西の傘下に入って列車を直通させろ >>579
ガイジwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>579
南海「うちが買い取りましょうか？同じ狭軌やし河内長野大改造して長野線も複線にしてあべの橋から高野山まで直通しますわ。近鉄さんにならって2000改造の特急で！」 >>579
現実的なご意見だと思います
残った車両は大井川鐵道に払い下げてJRのアーバンネットワークに加入しましょう >>579
ほらな。減便信者の正体はＪＲ信者の近鉄アンチ。
だから本数の多い南大阪線が気にくわないから延々レスをし続けるわけ。
お前らのそういう姿勢が近鉄にとって邪魔だし誰も支持しないって何回も言ってるだろ。 沿線の開発が進まず、せっかく設備投資を生かせていないのは事実ですね。南大阪線沿線には古いしがらみが数多く残り、用地買収しようにも他地域の何倍もの労力を要する中で近鉄も疲弊したんだろう
仮に広島ではなく古市や松原あたりに原爆が落ちて、人やモノが一新されていたら、今頃は南大阪もは東横線並みにハイソな路線になり、地下鉄直通は勿論、全列車10連化や全駅ホームドア設置などの話題に華を咲かせていたでしょう 堺から古市辺りは巨大古墳の集中してる場所だから、原爆投下とか
100%あり得ない場所なんだよ。念の為に言うと古い遺跡だから、
と言う意味だけじゃないからね。
電車の事ばかり考えてる奴には永遠に理解出来ないだろうな。 >>573
今頃走り回ってるのは201系か、運良くクロスでもラッシュに4両でキュウキュウ詰め込まれ
当然梅田へは乗り換え、最悪天王寺行くにも乗り換えだろ
というか今頃橋が流れて当分バス代行だろｗ 南大阪線系統は南海に無償譲渡で良いだろ。
あべの橋から高野山に直通する特急ができるかもしれんぞ >>584
朝イチから本気出してハロワ行く
まで読んだ おけいはんでは萱島でパンタ破損が見つかり本線系統が全滅か 乗客数に見合わない南大阪線のダイヤも破損してますね >>592
今日は暑いから明日から本気出してハロワ行く
まで読んだ >>588
面倒なのも引き受けるって意味なんですがそれは >>588
南海難波まで直通と行きますか
難波の客をあべのハルカスにも誘導出来て一石二鳥ですね 南海に経営移管して15分サイクルダイヤ、橿原神宮前分断並びに以南は2連ワンマン化するなど、高野線風ダイヤを導入した方が沿線住民にとっても会社にとってもいいでしょう 橿原神宮前ではなく古市分断で良いでしょう
吉野観光は橿原線直通のFGTと奈良交通バスに任せて撤退しましょう 明後日は大増発ダイヤだから減便信者の戯言も活発になってきたなw 明後日こそ吉野急行は古市分断にして富田林に行先変更すればいいのに。各停なんか直通させる時点でその程度のものだと考えてるのだろう。梅田まで無停車の特急を増発している阪神と好対照 >>601
ドライバーアホすぎw
どう考えても通れないでしょ。 喜志第九号に8/1の注意事項看板に「踏切が輻輳するので…」っとあったが輻輳ではなく「混雑」の方が一般の方には分かり
良いのでは？と思いました。
>>573
阪和電気鉄道と新京阪鉄道は京阪電気鉄道の夢を現実の形にしたものだからなぁ〜 >>602
南大阪線沿線は教育水準が低いから仕方ない
関東でも同じような土地柄の東上線でこういうことはよくある >>595
明日も暑そうだから明後日から本気出してハロワ行く
まで読んだ それはそうと関テレの情報ランナーに定年退職迎える近鉄運転士の特集がアップされてるな
旧6400系のハンドル握ってた人なんて近鉄の中にももういないんじゃないのか >>606
旧6400系も良いが、旧6600系も良かったな。
ガキの頃、たまに本線でも運用されてて、家族で出かける時など乗れたらラッキーと思った。
加速が悪いからか本線では準急か急行によく使われてたような。
確か6200系が旧6600系に引導渡したんだっけ？ >>599
4両を富田林に入れるのか？
阪神は本線上で駅設備が豊富
等々、いろいろ一口では語れないかと。 (ところで、223マンセーしてる人は223の何処が良いと思うの) >>608
近鉄アンチの減便信者に何言っても無駄
何にも考えてない鳴き声だから >>601
運転士が降りて行ってるけどどうやって声かけるんだろう
相手が相手だけに刺激すると面倒臭くなると思うが そういえば昔、南海でDQNが狭い踏切を無理矢理トラックで渡ろうとして電車に衝突してたな。
弾みで電車が鉄橋から落ちて大変なことに。 >>614
さらに
・衝突直前まで運転士が自分の子供を乗務員室に入れていて事故が避けられないと分かると子供を抱いて一目散に乗務員室から逃げ出した
・事故発生後に列車区の助役が乗務員室に入りブレーキハンドルを抜き取って持ち帰ったため衝突発生時にブレーキが取られていたかどうかウヤムヤになった
・そのあと天下茶屋と箱作で信号冒進による衝突事故をやらかして本件事故を含め公式の社史にも黒歴史として残ることに 南海は昭和40年代まで下古沢で列車が転げ落ちたりと事故ばっかりやらかしてたな。 近年でも住之江構内で入換中にブレーキハンドルか運転台切換スイッチを扱ってノーブレーキ状態となり車止めに衝撃して高架から転落寸前にしたとか
羽倉崎検車区構内で入換中にブレーキ時機を誤って車止めを突破して検車区に隣接する仏壇店の店主を危うく仏様にしそうになったりとやらかすときには派手にやらかしてる
近鉄では東青山の脱線事故以降派手なのは起きてない、と思ったら東花園で車掌が探偵ナイトスクープのオープニングさながらにホームの周りに何もかも脱ぎ散らして高架からダイブする事象があったな
当該車掌は一命はとりとめたそうだがあれからどうなったのか >>611
このような場合乗務員は「おいゴラァ免許見せろ！あくしろよ！」と言って運転手の免許証とｸﾙﾙｧのナンバーを控える
それを基にして近鉄の中の人が運転手を特定して損賠請求をすることになる >>601
これは昭和５０年代の日本の片田舎の写真でしょうか？
それにしてはやけに高画質ですね 明日1日だけは南大阪線信者が誇りを持てる日だなw
おたくの路線の年1日だけの混雑なんて、人気路線の日常なんですけどね >>623
明日も暑くなりそうだから明後日から本気出してハロワ行く
まで読んだ >>624
明日も明後日も気温は殆ど変わらないんですが
天気予報も調べられない情弱ですか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
