東海道・山陽新幹線204
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
例えば6時に勤務開始だとして15時とかに帰らせてくれるのか。
帰れるわけないわな
だから時差通勤なんて広まらない >>513
大都市や首都圏への鉄道投資は要らんぞ
やればやるほど混雑が酷くなるからな
ついでにリニアやのぞみ増発もやめるべき
無理にやってるせいで混雑しまくりだ >>496
葛西信者も含め須田さんの悪口をいう奴は
このスレにはいないからな。
実際に葛西さんも著書の中で専門は違えど
須田さんに対しては尊敬してるのはよく分かる。 本来理想的な都市計画ってのは、過飽和状態の地域を敢えて“住みづらく”して人口の均衡を図るのがセオリーだろうにな、
それを首都圏は真っ向から反して住民票を移さぬ移住者も不法滞在も何でもござれと呑み込みまくっているから破綻して当たり前である。
実際、居住実態は首都圏にありながら、住民登録が出身地のままで住民税の納付先も出身地のままという“エア住民”がどれだけあるのか調査した事すらないのではないか? >>505
俺の家に有ったのは取っ手の部分が持ちやすいように大きくなってたのでN700のイメージとはちょっと違った。
どちらかと言うとイースター島のモアイ像🗿のイメージだな。 便所の落書きみたいなスレになってきたな。
N700は便所デザインってことで決着つけようぜww >>517
逆だよな10時ー18時とか認めろよ
なぜか9時丁度に固執するんだよな
工場とかで時間をずらせないのはわかるがフレックス導入したオフィスの出社時間の硬直っぷりはひどい 逆にN700型の便器をリニア鉄道館とかキオスクとかで
発売すれば売れると思う。 >>505
>>526
N700型の便器蓋を作って欲しいなあ。 >>526
キオスクで便器買っても持ってかえるの辛いだろ
w 京都駅で
新幹線特急券を含んだ乗車券の購入
(3)で買うか(4)で買うか悩むよね
やっぱり(3)で買うのが良いんだよね
(4)の地域の人は在来線で使ってるし
(3)は滅多に使わないしね
やっぱり(3)で買う
烏丸口から自由通路を通って八条口に向かう
やっぱり(3)だね そんなもの空いてて手近な窓口に決まってるじゃん
何で会社を分けるのが理解できんわ 俺は極力JR東海の窓口で買うけどな。
須田さん・葛西さんありがとうと心を込めて。 あまりこう言うことを書くと
これだから葛西信者は・・・・とか言われそうだから一つだけ。
東海の窓口は確かに愛想はない人もいるが
ヲタ特有の紛らわしい切符で間違える奴はいなかったな。
それが某社になると・・・・・(以下自主規制 >>539
周遊きっぷがあったころ、海の窓口で20分かけても出せたなかったものが東に行ったら5分で出せたという事例もあった。
小田原駅での出来事。 >>543
ビートたけしがやってたカレー屋じゃなくて? ヒント
我が地元徳島を大阪を全面的に支持する!
民間事業者のカジノ運営を可能にする統合型リゾート(IR)実施法が20日、成立した。現時点で北海道、大阪、
和歌山、長崎の4道府県がIRの誘致に必要な区域整備計画を国に申請する方針だ。
「他のエリアより突出して準備が整っているのが、われわれ大阪だ」。大阪府の松井一郎知事は20日、府庁でこう力を込めた。
候補地は大阪市の人工島・夢洲(ゆめしま)。府と市は2024年にも開業するスケジュールを想定する。
長崎県はテーマパーク「ハウステンボス」(同県佐世保市)地域への誘致を検討。朝長則男・佐世保市長は20日の定例会見で、
「大いなる一歩を踏み出したという感じだ。態勢づくりを県とともに行いたい」と話した。他にも和歌山県や北海道内の苫小牧市、
釧路市、留寿都村の3自治体が誘致方針を示している。
https://www.asahi.com/articles/ASL7N5532L7NUTIL033.html のぞみ11号に乗っているが、新幹線調査員なる腕章つけた人が車内をうろついているな…
何の調査してるんだろ? 国鉄が分割民営化した時(1987年)
駅長がふたり居るって
不思議だなぁと思った
当時は「要らないよ」と思ってたが
在来線と新幹線の会社
それぞれの駅長が居ることを知った時は納得した >>547
我々乗客が、今後乗る時に際して、メリットとなるような策を講じる為の調査だと信じたい。 頼んだ切符を操作して出せないと
そのうちに面倒臭くなって適当に操作しているふりをし
最後は「ちょっと奥の者に聞いてきます」と言って
引っ込み適当に時間をあけて戻ってくると
「やっぱり規則でできないそうです」といっておしまい。 >>551
どんな切符を注文したか書け。話はそれからだ。 >>543
N700型のカレー皿だ。
便器型のカレー皿じゃないぞ!!wwww N700系はちんこなのかうんこなのかはっきりしろよ 沿線住民ですがグランドひかり復活しないかな
と思う
2階建ての車両が通ると乗客の顔が見えるのが好きだった >>559
倒壊が東京と大阪を往復するだけの社畜奴隷しか見てないから無理だな。 >>559
>沿線住民ですが
>グランドひかり復活しないかなと思う
JR西日本所有
100系V編成は廃車しました
もう手遅れです
諦めてください
俺は何度も
グリーン車に乗ってます
X・V・G
全ての編成に乗ってます
JR東日本のMAXにお乗りください >>559
レールスターやみずほ・さくらが後継機です
トンヘ沿線なら諦メロン 禿賤人怒りの必死チェッカーw
471 名前:名無し野電車区 (オッペケ Sre1-KRfS [126.237.34.74]) :2018/07/22(日) 20:44:41.49 ID:h7uQw8b4r
引用と転載の区別が出来ない重複スレのキチガイ
http://hissi.org/read.php/rail/20180722/Y0UyN0hnUVE.html >>555
素朴な疑問なんだが、まんこ型新幹線は無いのか? >>553
言い訳は良いから切符の注文内容書け恥さらし 夏休み特別クイズ
ある新幹線が新設当時新横浜停車で東京〜新大阪間2時間30分をキープするために行ったことは?
A.停車時間の短縮
B.こだまの減便
C.信号所の新設
D.名古屋と京都の通過 新幹線は山手線の内側を走ってるとこはないの 東京駅と品川駅が内側にあるよね >>563
今日堀江がTBSテレビの生番組でグリーン個室復活要望してたな。
2階建て復活かと思ったら有名故のプライバシー確保だと、アホかと。 >>563
東海がもっと西日本に裁量権持たせてたら今ごろ二階建てのN700系が走ってたかもしれんな >>571
メスイキぐらいの資産家ならイエスのおっさんみたいに自家用ヘリ使えや >>571
エロビデオ撮影とかに使われるからもうやんないだろ 半透明の幕とか夜行バスみたいにカーテンで完全に仕切るとかやってもいいと思う。 >>575
話には聞くがつべとか探しても見つからない。 >>568
F 品川駅新幹線ホームを用意して品川駅始発列車設定 >>577
いつからYouTubeはポルノ解禁になったんだ? >>578
こんな感じで上半分、すりガラスにすればいいと思う。 ダサいN700系より100系のが遥かに良いわ
高速化?
今の新幹線は異常に速いから多少遅くてもいい >>578
「プライバシーの確保」の意味分かりますか? >>583
「東海道新幹線は開業以来、今が最良の状態にある」
葛西さんの著書にあるお言葉だ
心に刻んどけ >>584
こだまの方が遅いんですが
ひかり?
誰それAV女優? ttp://pics.dmm.co.jp/digital/video/1dandy00140/1dandy00140pl.jpg かどうか知らないけど、組合と対峙する仕事に長くあったのは事実
ゆえに東海は組合を押さえることに成功し、東は失敗した BGM流してセパレートで分けるだけの会議室作ればいいんだよ。 >>594
須田ー葛西ラインが最強だったということ。
葛西さんの著書の中でも
JR本州3社のなかで一番恵まれた組み合わせだったと
今でも思ってるそうだ。 昨日は福岡落雷による滑走路閉鎖。
羽田行の航空機が遅れに遅れて午前0時を回って日航が3機、全日空が1機が到着!
ニュース内で新幹線に振り替えようか思案してた人がいたけど、のぞみ64号の利用で
博多→新横浜たったの4時間27分って教えてあげたら新幹線振替って即答しただろうね。 >>594
千葉とか手ごわいから
JR東海とは条件が違う。 新幹線遅延の場合は列車ホテルが用意されるが
飛行機が遅れた場合の帰宅難民は空港ロビーに
雑魚寝かよ! ヒント
LCCは雑魚寝だが、全日空や日本航空ならホテル代を出してくれる。 >>601
航空会社責任のトラブル(機材故障とか)だと出してくれるけど、
それ以外のトラブルとか災害は出ないよ。
航空会社が抑えてるホテルを紹介してくれることはあるけど、費用は乗客の自腹。 名駅、劇混みで何かと思ったら
ナゴドのジャニーズのライブか…… >>600
列車ホテルはとてもホテルとは呼べない代物
消えない室内灯、後続列車が到着するたび通路を人が喋りながら通る、午前5時には強制チェックアウト >>594
人事であり、労政である。
労働集約産業の舵きりに一番重要なことは、営業、財務、技術ではなく労働政策である。 国鉄みたいな組織なら確かにそうだろうな
民間ならまた違うと思うが >>603
屋外の物販で列並ばされて熱中症になったのだな。 ヨーロッパは完全な個室寝台以外の座席コンパートメントの仕切りは、
全部透明だよ。コレは完全に治安対策。
レールスターのセミコンパもそうすべきだった。 https://news.yahoo.co.jp/pickup/6290966
入場券の有効時間を1時間に縮めるべきだね。
少なくとも東京での不正での「のぞみ」の利用は出来なくなり、
不正件数もだいぶ減らせると思うが。 これは、彼らにカネがないわけでなく、カネがあるなら総選挙のCDを買うというAKBならではの特殊事情があると思う。 >>610
1時間に半減させたとしても
若干の不正乗車客数の減少にしかならない。
抜本的な対策が必要だ。 北陸新幹線開業の日、上越妙高で入場券の客と式典の関係者でホームがいっぱいに。エスカレーターで降りれない人が続出してあわや将棋倒しになりそうだった。
式典参加の公務員が糞の役にも立たないから、鉄オタがセルフ誘導員やって事故を食い止めた。マジであれば人生最大のピンチだった。 >>612
1時間なら名古屋の奴は完全にアウトになるだろ。
ただ名古屋〜新大阪がね。 >>615
どう考えても用もないのにやってきたオタクが一番の原因だろうが
自業自得以外の言葉がない エスカレーターの降り口に人が溢れてる時の恐怖感は異常。
大雪だか台風の異常運行時に遭遇して死ぬかと思った。
そうなる前にエスカレーター止めろ。 そういや電車の扉付近はやたら警戒色化してるのに、逆にエスカレーターは降り口で立ち止まるなのアナウンスを最近聞かないなあ
駆け上がるなと同等以上には重要だろうに
こないだ鉄博の新館で、降り口でキョロつく子だくさん親子のせいで危ないことになってた たぶん事故でも起きない限り、エスカレーターが危ないことに気づかないかも。 >>624
大惨事を阻止したとか自治気取りだけど
結局そいつも自分が見たいポジションの確保に人をどかせただけなんだろうなあ
昔団体でそんな連中居たわ
C62保存の音頭取っていた連中
安全対策とか言って人をどかせた挙句自分らはベスポジ取ってた
JR北がSL保存にいまいち積極的になれないのは金の問題もあるけど
そいつらが悪事の限りを尽くしたのもある ヒント
僕もそのような人と距離を置いている。不幸が移る >>627
俺の個人的な意見だが
東海の車両を撮るのは家族連れやマナーのなってる奴が多い。
西日本に行くとヲタでも周りに気を使える奴が多い。
みんなで楽しもうというマッタリムードが感じる。
逆に一番自分勝手で自己中心的なのは束関係
何でも自分中心。
彼らが鉄道趣味の印象を悪くしてるように感じるな。 >>629
ドクターイエロー検測とエヴァ新幹線運行日が重なった日は酷い有様だったが >>612
遊園地の再入場のように、入場券客には手の甲にブラックライトで光るスタンプ押せば良さそう で、入場券で改札から出るときは、手の甲のスタンプをチェックすれば本人確認はOK ちょっと待った!鉄オタとはいえ指定券を持ってホームにいるんだ。とても合法的な存在だった。 入場券をICカード限定にして、購入時にデポジットで5000円程度徴収
正常に出場した場合に券売機で手数料無料にてデポジット分を返金とすればいい こういう鼻で笑われる提案を5chにドヤ顔で投稿するのがオタク そんなこと「○○線の××系はさっさと△△系に置き換えるべき!」って熱弁してる池沼がウジャウジャいる便所の落書きで言わなくてもいいだろw 東海は金が有り余ってるからキャリアのLTE回線を使ってWi-Fi無料開放とかやれるけど、貧乏な西には無理な芸当
キャリア回線で通信規制に怯えながら我慢するしかない というか帯域ふやしてくれ
東海道新幹線のWifiなんかあってないようなものじゃん >>643
それとセキュリティが古すぎてWin10だと面倒な繋ぎ方をしないと認識してくれない >>643
だから、それを移行する話だってば
LCX相乗りではナローバンドもいいとこなので放棄
LCXでのナローな方式に関しては、当時の日立評論とかググって見て おとといまで公式ホームページも無かった会社がツイッターとかw >>648
動き鈍いけどやると決めたら最新のものを一気に揃えてくるよね トップの承認を得るのに時間がかかるんだろうね
でもいったん承認を得られればそれが印籠のように効果を発揮してバンバン予算が取れる のぞみ飛ばしの静岡県で局地的な豪雨のため静岡〜掛川が止まっている。 週末土日やばいかなあ
広島から東京に行きたいんだけど JR東海のホームページで確認したら19:47運転再開。今、静岡市内は時々強い雨が降っている。
土日に台風が静岡直撃だと、新幹線が止まってしまう。 どらごん700S見に行きたいんだけど、試運転ってどこでわかるんかな >>655
たまたま目撃した人がツイートしてるじゃん
その先で見れそうな感じだったら見に行くんだよ >>649
けどログインとか三十分で切れるとか一々面倒臭い会社 品川に入線出来ない上り新幹線が、武蔵小杉まで渋滞していてワロタ ヒント
日本でカジノを含む統合型リゾート(IR)の開発を目指している米IR大手のMGMリゾーツ・インターナショナルのジェームス・ムーレン会長兼最高経営責任者(CEO)は25日、
産経新聞の取材に応じ、国内でIR候補地として浮上している複数の自治体のうち、同社の開発先として大阪市を最有力候補地に位置付けていることを明らかにした。
ムーレン氏は「大都市でこそ、われわれの力を発揮でき、かつ日本に最も貢献できる」とし、「(現時点で)われわれにとって大阪市がトップ(一番)だ」と述べた。
IRの誘致では現在、大阪、長崎、和歌山、北海道が積極的で、愛知県なども関心を示している。
2020年代半ばにも最大3カ所が認定区域に選定される見通しだが、誘致を目指す自治体のうち、大阪は最大の都市規模だ。
「関西国際空港や神戸空港が近く、新幹線のほか、地域の鉄道網鉄道網も発展している」とし、多くの客を呼び寄せるための交通インフラを評価点にあげた。
今月20日に国会でIR実施法が成立。投資規模は現時点での条件を考慮しても、従来の方針と変わらず、1兆円程度になると説明した。
yahooニュース(産経新聞) 7/25(水) 20:20
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180725-00000562-san-soci >>663
東京五輪で儲け
大阪万博で儲け
リニアも順調に進む。 1990年(年代じゃ無いよ)の今頃
静岡駅から新大阪駅行きの最終ひかりに乗った
20:30頃が最終だった
20:30って結構早いよなぁ
ちなみに当時の
東京駅から新大阪駅行きの最終ひかりが21:00
(横山めぐみさんがやってた
シンデレラエクスプレスの頃(1992年)じゃ無いよ)
静岡駅よりも東京駅の方が最終が遅い 在来線だと、初電・終電間際は優等がなくなって各駅停車主体になることが多いが、
新幹線は早朝から深夜まで徹底して大都市間の輸送メインだからなw >>671
ヒント
@金券所ショップで回数券
AEXプラス会員になる 九州用のN700Sは作るのか?
800系の置き換え用に作りそう
熊本地震で脱線したU005の置き換え用のN700A九州バージョンは作られなかった 800系ってダサいから早くN700に置き換えろよ
で、東京から鹿児島までN700で統一してほしい >>680
普通のN700なんかよりもだいぶんマシだと思うけどな 800系は背面にテーブルがないのが個人的にはマイナスだな。 >>677
てかS/R編成を16両編成のようにN700A準拠化改造もしなかったよね 21時16分現在
東海道新幹線(東京〜新大阪)
お客様対応のため、下り線の一部の列車に遅れが発生しています。
なお、列車の個別状況については「JRサイバーステーション(新幹線運転状況等)」をご覧ください。
http://www.jr.cyberstation.ne.jp/ ヒント
台風11号 孫悟空(ウーコン)の影響かな?
ウコンの力で頑張れ 急病人になるぐらいなら電車なんか乗るな。
どれだけ周囲に迷惑かけてるか自覚しろバカ。 新幹線の急病人って、どういうふうにするの?
途中駅に緊急停車?
それとも、どんなに悪かろうと次の停車駅まで連れていく感じ? 俺が乗ってる時、お客様の中にお医者様はいらっしゃいますか?と、テレビみたいな車内アナウンスしてた。 ヒント
お医者さんごっこが得意な僕なら、真っ先に手を上げる 7月28日(土)の午後から7月29日(日)にかけて、台風12号の接近に伴い、強風や大雨による悪天候が予想されます。
状況によっては、列車の運休、途中駅での長時間停車や運転打ち切りなど、列車に大幅な遅れが生じる場合があります。あらかじめご了承ください。 算数が得意な方はいらっしゃいますか?アナウンスは聞かない 数学な得意な山田です!って答えた医者もいなかったな >>696
幼女相手のお医者さんごっこってやつじゃね? スマートexで買う場合東京ー新大阪プラス在来線で復割の距離があっても新幹線の部分だけなので復割は適用されないんですかね? >>689
症状にもよるが、
救急車を呼ぶレベルなら、
次の駅に停車して下ろすよ
駅のホームで救急隊員が待機してるくらい、対応は早い
東海道新幹線の場合、30万人以上の都市ばかりだから、その土地の市民病院レベルに搬送だよ >>699
適用されない
そのような買い方したければ上位サービスのエクスプレス予約で
e特急券+往復割引の乗車券とかにしたほうがいい そういや体調不良のお客様対応のため臨時停車って遭遇した気もする そういえば雷雨でのぞみがこだまに抜かれたことあったな。
豊橋手前で止まって、しばらくして動いたと思ったら豊橋駅のホーム隣の本線に止まって、ホームにこだまが到着後すぐに出発
三河安城でこだま停車を横目にまた本線に停車、こだま発車後に出発
名古屋でこだまより先に出発したが、何故豊橋でわざわざこだまを先にしたのか。 在来乗り換え対象だったとか
ちな本日21時以降名古屋圏の鉄道は軒並み見合わせらしい
地下鉄は動くようだが こだまを先に行かせて静岡県内の様子を見つつ、安全なようならのぞみを行かせて、先行のこだまを静岡県内の駅で追い抜くってことじゃね? >>705
地下鉄も地上に出る部分(の数駅手前)とか運休予定 >>695
小田急もそうだけど日本語間違ってる
終日は一日中であって特定の時刻以降ではない 20時47分現在
東海道新幹線(東京〜新大阪)
20時14分頃より、断続的な強風のため、静岡駅〜掛川駅間で運転を見合わせました。20時39分に通常より速度を落として運転を再開しましたが、上下線の一部の列車に遅れが発生しています。
なお、列車の個別状況については「JRサイバーステーション(新幹線運転状況等)」をご覧ください。
http://www.jr.cyberstation.ne.jp/ 21:20分の静岡方面行きのこだまに京都駅で無事に乗れました!いや〜焦ったわい 小田原から西方面の土日の自由席って座れますかね、朝乗るんですが何か注意する事ありますか 台風風物詩のトイレの使えなくてクソ暑い新幹線に監禁される事態は起こるのだろうか?
西は回避したぞ
どうする東海 夏休み特別クイズ
ある新幹線の運用を受け持っていたJR西日本の500系が先頭車のドアが片側1ヶ所しかなかったことに対してJR東海が行った対策は?
A.停車時間の延長
B.1号車も指定席化
C.先頭車のみ締切
D.東海道新幹線から追い出す 【なぞなぞ】軽トラがカーブで何かを落としました。
さて何を落としたのでしょうか? >>716普通電車で最近乗り越したので気をつけますども >>715
ひかりに乗るのか、こだまに乗るのか、それによっても違ってくるのでは? 何本の新幹線が立ち往生しているんだろうが…
料金払戻をLUCKYと思ってる人もいそうだけどww >>724
おかげさまで帰れましたよ。幸運にもなぜか米原から大阪行きの電車は動いてたのが幸いした 27〜28日に掛けて ドクターイエローが博多駅に来てた
ドクターイエローのぞみ検測ダイヤで >>729
この人はどこからどこへ向かっているのだろうか?? >>731
考えられるのは、大津·山科あたりから京都に戻って上り新幹線とか >>733
彦根とかそっち方面の人で
京都までは来れたけど琵琶湖線止まってるから
とりあえず米原へワープしたら
米原からの下りが運転再開してたとか? 山陽新幹線
岡山駅から博多駅の間
停電で遅れが出てる模様@NNN ヒント
https://www.gaccom.jp/safety/detail-248593
7月28日午後5時頃、福井市二の宮3丁目地籍において、犬を散歩している男に
男子児童が近づいたところ、男が「かめはめは」と大声で叫ぶ事案が発生しました。
男は、30歳代、身長170センチメートル位、細身、黒色短髪、白色のTシャツ、
茶色の七分丈ズボン、サンダル姿でした。このような事案に遭遇した場合は、
すぐに警察まで通報して下さい。
福井県警察本部生活安全企画課 ヒント
ヤムチャが犯人の可能性大。ヤムチャって、かめはめ波出来るんだっけ? 夏休み特別クイズ
ある新幹線が静岡県の主要駅である静岡駅に停車したがらない理由は?
A.これ以上停車すると所要時間が延びてしまうから
B.静岡駅の新幹線ホームの待避線が不足しているから
C.静岡支社管内は普通列車の本数が多いのでそれで間に合うから
D.静岡とか言う地方都市のために利益減らせる訳ねーだろボケが!
ちなみに静岡支社の211系5000番台にテレフォンで尋ねてみたら
「そんなことより、何で静岡にはクロスシート車を導入しないんですか?トイレのない車両もあるというのに...せめて有料でもいいから在来線の速達列車走らせてよ」 特急東海が利用が振るわなくてやめたり
三島まで行ってたあさぎりが御殿場打ち切りになったり
在来線優等は一度はやることやってるんですがね >>739
全部不正解
東海道新幹線の使命は東京〜名古屋〜関西を安定的かつ大量に輸送することだから。よって静岡は現状で十分 新幹線に乗り慣れていない人だらけなのか
ホームで列車に対して垂直に列が形成されていた
邪魔なんだよ!w >>748
駅の停車位置にライン引いてあるはずだが? 途中から直角に曲がってレール方向に列を伸ばすように。
それさえも見ずにマクラギ方向に列が伸びていたってことか? >>745
厳密には10分毎の東海道で簡単にアクセスできる
焼津市、藤枝市、島田市も静岡駅の駅勢圏に含まれるので、110万人弱
乗降人員も
九州新幹線熊本が11000人程度に対して、
新幹線静岡駅は36000人程度
とされる >>751
電車でも2列にとか書いてるのに1列でしか並んでないよな >>745
新幹線1列車あたりの輸送力も、東海道新幹線は九州新幹線の約2倍だから、その点でも
静岡は恵まれている。 静岡は修学旅行で新幹線の乗り方を予行練習する谷目に乗るんだろ
社会人なるためにw >>751
こういうのはホームにいる駅員が整理しないといけないよな
ゴミ運ぶワゴンが通過するのに邪魔だし ヒント
JR東海が27日発表した平成30年4〜6月期連結決算は、売上高が前年同期比2・5%増の4482億円、純利益は3・8%増の1226億円だった。売上高、純利益とも4〜6月期としては過去最高。
交通系ICカードで東海道新幹線に乗車できるサービス「スマートEX」の展開で利用者増につなげた。
昨年4月に開業した名古屋駅前の高層ビル「JRゲートタワー」の賃料収入なども収益の押し上げ要因となった。6月に発生した大阪府北部地震で大きな影響はなかったとしている。
31年3月期の業績予想は据え置き、売上高は1兆8440億円、純利益は4040億円を見込む。
2018.7.27 17:57 産経WEST
https://www.sankei.com/smp/west/news/180727/wst1807270055-s1.html この利益の何割があれば、JR北海道を再建できるのだろう? >>760
JR北海道の話は単独で維持できない路線を全て廃止すれば
経営安定基金があるのだから何とかできるはず。 北海道で単独維持できる路線って、片手で数えられそう 例えば、名古屋ー新函館まで12000円の切符を売るとか。元々、需要0だろうから乗る分だけまるまる増収かも。 コジキッパーをこれ以上優遇する必要はない
締め付けろ! 名古屋から仙台とか宇都宮くらいならある程度いそうだが、それより安くしちゃだめだろ >>770
北海道東日本パスを名古屋まで広げる感じ? 格安切符を販売するのは一番現実的なJR北海道の支援策だと思う。 格安なのに支援になるわけないだろ
慈善事業や地域復興支援じゃないんだからさ
乞食乗せて資源の無駄遣いとか、正気の沙汰じゃない なぜ格安切符が支援になるのか
全く意味がわからない というか単に安く北海道に行きたいというアホな考えなんだろうな >>771
じゃJR四国の特急乗り放題パスもアウトか? 皇族がのる場合はこういう編成が充てられる?
@営業運転開始から日が浅すぎない範囲で、なるべく最新車両
Aグリーン車窓に防弾機能が施してある編成
※@は初期不良の可能性があるため >>772
名古屋からだと新幹線乗り継ぎは仙台が限度だろうね。
対函館だと、東京からでも新幹線の分は悪いのに、名古屋からはまず無理w >>783
震災直後に頻繁に盛岡に行ったが、新幹線でも特につらくはなかったな。むしろ、はやぶさ、はやての指定券が取れなくて苦労したが。 盛岡青森も空路の便数が少なくて不便だから割といそう >>788
需要がないから空路の本数が少ないんだろ。
首都圏には全国から人が集まっているが、
近畿に東北の人間などいない。
逆もしかり。 というか、東海地方⇔東北地方の流動って、そもそもそんなにあるの? トヨタの工場が東北に。JR貨物だって名古屋ー岩手でトヨタ専用貨物列車を運行してるし。 >>796
ホーム柵が1線あたり10億超えてるとか絶対計算間違ってる
この額なら1階から4階までの全ての内装総取り替えできるだろ 通路の上にある電光掲示板が一回り大きいと思った車両だったんだが気のせいだろうか。 初めてN700に乗ったのか?
大きくて驚いたろう
これが東海のおもてなしだ! N700系のグリーン車で
博多駅から東京駅まで乗ったけれど
めっちゃ快適だった
コンセントが各席に用意してるので
使い放題使った
(携帯電話とCDプレーヤー)
隣の席が
終点の東京駅まで乗って来なかった
新大阪駅で
客室乗務員(車内販売)と車掌の交代
新大阪駅から乗務する客室乗務員
めっちゃ美人だった N700のグリーンってほんと快適なんだよな
見た感じ地味だから乗ったことないアホオタクがよく叩いてるけど >>800
それたまたま
むしろ西日本エリアの方がべっぴんさん多い >>801
こだまグリーン早特とか最高すぎるんだが意外と使ってるやつ少ないんだよな。 >>800
コンセントなんて普通席にもあるんやで。 >>802
>それたまたま
何か
新大阪駅で交代した客室乗務員
黒パンティストッキング脚を見て
めっちゃドキドキした
博多駅を発車しての
乗車券検札作業を済ませていたが
新大阪駅を発車しての
乗車券検札作業もお願いした >>804
最寄り(こだましか止まらない某駅)から東京では頻繁に使ってる
名古屋に向かってからJターンする時間が無駄だし、普通に指定取るより僅かに安いから 例えば京都-新大阪間乗ってる時にその日利用したい新大阪-名古屋間の切符は車内で買えますか?自由席でも大丈夫です 買おうと思えば買えるけど、普通は窓口で買うように言われる >>811
三河安城からだと名古屋でターンした方が速いんだよ。 >>812
http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/02_syo/01_setsu/02.html
第2編 旅客営業 -第2章 乗車券類の発売 -第1節 通則
(乗車券類の発売箇所及び発売方法)
第19条
1
乗車券類は、駅において、係員又は乗車券類発売機により発売する。
(後略)
2
前項の規定にかかわらず、旅客が乗車券類を所持しないで駅員無配置駅から乗車した場合又は旅客が係員の承諾を得て乗車券類を所持しないで乗車した場合は、係員が普通乗車券、急行券、特別車両券、寝台券、コンパートメント券又は座席指定券を当該列車内において発売する。
つまり、切符は駅で販売するのが大原則。
正しい切符を持ってない客に限り、その当該列車内で切符を買えるが、
ある列車の切符を全く別の列車の車内で販売するということは規則上ありえない。
田舎の普通列車で乗り継ぎ先の特急券を売ってたりって事例も無いわけではないけど、
確実なものではないということは言えるかと。 予定がわかっているなら旅行開始前に購入だわな
京都→新大阪→名古屋だと乗車券は連続きっぷになるんやっけ
運賃はそれぞれの区間を買ったときと変わらないが有効期間がキロに応じて伸びるんだったかな グリーン車の窓付近に、鉛筆で山を描いたような模様があるけど、あれはなんだろうね。
上のほうだけ見ると山かなと思うけど、下はラッシュだからね。 >>822往路は新大阪窓口で買うしかない‥か、レスありがとうございます >>823新大阪の改札出て用事済ませて名古屋行きの新幹線切符のために窓口に行くの面倒と思ったので行きの新幹線乗車時に買えるか知りたかった、レスありがとう >>828なるほどありがとうございます、最初から往路分買っとけばいいですよね >>796
7つのホームにホーム柵作るだけで71億か…
そこそこの大きさのビルが立つな オタクの金銭感覚のひどさw
そりゃ鉄道会社も採用しないわな >>833
たった400mの柵に10億とかアホかと思うのが普通の感覚な >>821
豊橋停車ひかりに豊橋で乗り換えるよりも、名古屋ターンのほうが速い? 三河安城1203/1215名古屋1222/1403東京
三河安城1216/1230豊 橋1246/1410東京
1200発という条件だと名古屋まわりが多少早い
ただし名古屋22分発ののぞみは運転日注意なのと乗車時間自体は豊橋のりかえのほうが短い やめとけw
家の柵ぐらいにしか思ってないからこいつら 以前は名古屋折り返しで三河安城と東京を結ぶ割引切符があったな。 玄人さんなら71億の内訳ぐらいさらっと説明できるよね(´・ω・`) こちらは山手線の例で
https://www.jreast.co.jp/press/2008/20080603.pdf
恵比寿目黒両駅の工事で30億、山手線全体で550億だから
1駅あたり10〜20億だな こちらでも若干ホームドア設置コストについて触れている
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/226265/041400108/
機器自体の価格もそうだが、駅自体の工事(地盤工事含む)や
搬入・設置の工事費、さらに開発にもコストかかってそうだからその回収もしないとな 特殊なドアの上に、大量設置という訳ではないから、金額が跳ね上がっているんだろうな 値切れたり安く作ったりできるならどっかのケチな私鉄がやってるだろ。
手動の柵を西武が作ったくらいが限界でしたがね。 JR東海はカネ持ってるからって吹っかけられてるだけじゃねえのこれ。 >>836
>>839
豊橋停車の「ひかり」に接続する「こだま」の時刻が変わったことで、豊橋乗り換えの
ほうが所要時間が短くなった感じかな? 三河安城には豊橋乗り換えの案内が大きく掲示してあるな 新大阪なんて鉄筋コンクリート造のホームなんだから、戦前設計の山手線みたいに基礎工事は必要ないだろ
東京駅や新横浜・京都駅はいくら掛かったんだろ?プレスリリースに乗ってねえ 東京駅は日経の記事に、14〜19番線の6本に約24億円と書かれてた 乗車券の一葉化券(都区市内ゾーン)
東京(都区内)は201営業キロ以上で適用
東京(山手線内)は101-200営業キロで適用
東京は何かと得してるよなぁ
東京(山手線内)を止めれば良いのに
只でさえ
全国の都区市内ゾーンで
ダブりは無いのに
例:東京駅は
東京(都区内)・東京(山手線内)
両方とも適用
池袋駅から熱海駅の乗車券は
200営業キロ未満の「東京(山手線内)」
東京駅からの運賃計算でOK >>845
東急の固定柵は確かセンサーがあるのだと思う。 >>849
浜松乗り換えは事実上機能しないのが辛いところだな。 >>850
ヒント
京都駅ビル20年、増す集客力 エリアに商業施設続々
京都最大のターミナルや百貨店、ホテルを擁する京都駅ビル(京都市下京区)が、11日に開業20年を迎える。
この10年間に駅周辺では商業施設やレジャー施設が次々にオープンし、京の玄関口の集客力は飛躍的に高まった。
全国に広がった駅ビル総合開発の先駆モデルとして、円熟期の成長戦略も問われている。
京都駅ビルはJR西日本が約1500億円を投じ、1997年9月に全面開業した。
今年で開設140年となる京都駅の4代目駅舎でもあり、東西470メートルにわたる巨大な建物は鉄道利用だけなく、買い物や芸術鑑賞の拠点としても多くの人々を楽しませてきた。
ここ数年は、訪日外国人の増加に伴い、近隣で大小のホテルの新規開業や改装が相次いだ。
駅西側の梅小路公園には12年に京都水族館、昨春にJR西の京都鉄道博物館がそれぞれ開業。家族向けの集客施設も充実した。
JR京都駅の乗降客数も徐々に増え、15年度には初めて1日平均40万人を突破。
国鉄民営化でJR西が誕生した1987年度と比べて約2倍に伸びた。
https://img.4travel.jp/img/tcs/t/album/lrg/10/92/84/lrg_10928454.jpg
https://c-gurutabi.gnst.jp/public/img/article/68/42/art001332/article_art001332_2.jpg ここは、東海道山陽スレだ。
北海道でおちょくられたからって
腹立ち紛れで書き込むな。 新大阪ホームドアリリースの冒頭に8 両編成のせいって書いてあってワロタ
単独のリリースだが、図解に九州直通車がロゴ入りで描かれてる
許諾済みなんだろうかw
>>850
熱海のリリースも合わせ読むといいよ
計算して設計した近代の方が、経験値でやってる古いのより修正の可能性とコストが掛かるのは普通
古くて長年持ってしまったものほど、マージンダブダブだったという事 CFRP (巨大片持可動部)
言い出しっぺが公式のリンクを貼って暮れてるのに、ほとんど報われてないな
時間差で妙なレスが付くパターン 一々ケチをつけるという事は、可動柵設置に断固反対と言いたいのか。 >>850
迷惑8両対策が必要
8両を新大阪から排除出来れば >>853
ワソマソのとこしかセンサはない
センサつき柵はけいはんな線や三河線にもある >>867
東海道新幹線に影響の無いようにして下さい すなわち
20番線以外は営業列車は16両に限る
20番線への進入は最小限のみ
無理な場合は新大阪進入禁止 決定事項が公式リリースされた後、可能性ゼロの妄想を始めるって楽しいんやろか? その決定が将来的に正解かどうか…
8両が邪魔者なら隔離番線でしょう 九州なんか博多駅の自由度高めるためにJR西日本の博多駅で身銭も切った >>873
異常時にどこでも入れない8両はすぐに姫路、岡山打ち切りになるよ ヒント
武蔵小杉に新幹線駅はよ
県は、7月1日現在の県人口と世帯数を発表した。人口総数は918万1389人(男457万8944人、女460万2445人)で、前年同月に比べ1万9534人増えた。
世帯数は、前年同月比4万7270世帯増の410万8597世帯。1カ月で最も人口が増えた市区町村は横浜市戸塚区(249人)、最も減ったのは横須賀市(309人)だった。
8/2(木) 12:40
カナロコ by 神奈川新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180802-00028246-kana-l14 >>875
なら隔離でそ
東京駅みたく専用ありでええやん
逆に言えば1線に2編制は押し込める 【日経】新大阪駅の大深度地下 北陸・山陽新幹線ホーム、コンサル協が構想
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33740520S8A800C1LKA000/
山陽・北陸新幹線の直通は良いんだけど、大深度地下にバスターミナルも整備ってマジかw
バスタ新大阪みたいになるのかな ホームドアに対するホーム補強ってそんなに強固にする必要あるんかね。とりあえず、陥没しなきゃ良いぐらいで、杭を
打ち込むまでやらなければ、そんなにかからない気がするけどね。 東海道新幹線は利用客が多すぎるから
ホームドアを整備新幹線駅みたく新幹線規格にできないのか?
新幹線規格なら車両とホームドアが1b以上離れてるから
手を伸ばしたりしても、閉まっている限り新幹線車両に触れない。
確かに通過がない駅は不要と言うかもしれんが
遅延リスクをより軽減できる。 新幹線規格ってホームドア普及以前の安全柵のことか?
利用客が多過ぎるのにホームを狭めるなんて無理だろ。
新横浜なんかは全停になってから安全柵をホームドアに変更してホームの有効スペースを広げた。 >>882
なぜこういうトンチンカンな考えが沸いてくるのか
不思議でならない >>884
新神戸もいま同じような工事やってるな。
階段横とか狭いんだよなアソコ JR東海からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様のご迷惑なので、列車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから、乗車するように心がけましょう。
JR東海からのお願いでした。 8両編成が入れるホームには普通のホームドアは無理なんだよ >>858
一文字違ったら全く違うだろ。
東海道新幹線と北海道新幹線。
久々に北海道に行ったのだが
相変わらず北海道の北海道新聞や経済紙は酷いな。
経済的視点を無視してJR批判を繰りかえすような記事をたくさん見た。
それに対してJR東海の葛西氏は
常に明日の日本をどのようにするかを考えていることがよく分かる。
無論JR東海を悪く書くマスコミは皆無。
新幹線もあれだけの利用者がいながら駅員さんがキビキビ動き案内・誘導も的確。
いい意味で緊張感があるからいいな。
すれ違いは承知だがJR北海道を本気で再生させたいならば
束の役員が行くのではなくJR東海の役員が行った方が大きく変わるだろうな。 >>889
結局企業は経営者次第なんだよね
東海は葛西さんの指導で末端の社員まで極めてよく教育されている
これ東海道新幹線使ってればほんと実感する JRに関して言えばエリア分けが全てだろw
もし葛西がJR北海道の社長だったとしても、やっぱり大赤字で経営危機に陥ってたし、
JR東海なんて俺が社長やっても儲け出せるわ。 品川・新横浜全停車あたりの判断は、
鉄オタには難しくないか? 今度付ける新大阪のホームドア、扉幅が広いから列車到着からドアが開くまでに今以上に時間がかかってイライラしそう。 倒壊のは何故かホームドアと車両の扉が一緒に開かないクソ仕様だからな
普通は開くときは両方のドアがシンクロするもんだろ
別々に動くのは閉まるときだけでいい >>894
新幹線のホームドアは駅員が操作しているんだろうね。 そーいや新幹線てどんな田舎でもホームに駅員いるよな? >>897
【悲報】刈谷、シンクロするホームドアを見たことがない この大開口ホームドアが実用化出来たから
ドア位置がバラバラな近鉄や南海にも導入が進むだろう >>894
高槻も妙なタイムラグがあるのだが、あれは最悪ギロチンだからなのか いやいや
新下関、厚狭、新岩国、東広島、三原、新尾道、玉島、相生、米原、羽島、三河、新富士 あとは「博多、熊本、鹿児島」以外の鹿児島新幹線各駅ホームに駅員いるか? ヒント
九州新幹線だけだよ。ホームに駅員がいないのは。 >>907
鹿児島新幹線って言い方に違和感しかない、長崎新幹線が開業後は九州/長崎で言い分けるんじゃないのか
急に変えると混乱するし(長崎は永遠に完成しない可能性もあるが) 東日本が時速360キロ新幹線をつくるって記事出てるけど、東海道も例えば品川ー新横浜、小田原ー三島、名古屋ー京都に短絡線とかつくれば、リニアなんていらなかったのでは?
いまさらながら >>912
リニア新幹線の最大の目的は、東海道新幹線が災害や大規模改修で不通になった時のパイパス。 >>914
だからリニア新幹線も意味がないって言いたいの?
馬鹿じゃないの。 >>912
お前みたいなアホはまず葛西さんの本を読んでリニアの思想を理解しろ 今年の利用者増加が著しい駅はまさかのこだま駅の東広島か? 東海道山陽新幹線をこだまのみにしたら何時間で走りきることできるの? >>921
このくらいの時間ならぷらっとこだまのグリーンも良いかも 実際は3時間54分だから38分も通過待ちしてることになるな 開業時の東京〜新大阪がひかり3時間30分でこだま4時間だったっけ 新幹線って停車駅を1駅増やすと、それだけで5分くらい所要時間が延びるらしいね。 現在、山陽本線の広島ー三原で新幹線による代替輸送が行われているけど、18きっぷって対象なの?
7月6日までに購入していたら対象とか扱いが違ったりするの? >>925
ひかり4時間、こだま5時間な
>>930
公式サイトくらい読めよ乞食 行きは普通の500系こだま
帰りは臨時の700系だと車内が普通の700系の方が広いわ
着席利用だとまあ500系の狭さ気になりにくいが
通路やデッキに立つとなんか違和感しか感じない
700系の方はデッキにいても違和感なく居れるなあ >>891
君は経営者気取りする前に職探しの方が先 ここのオタクが経営したら赤字黒字以前の問題として社員が言うこと聞かないから会社が崩壊する でも現在ふんぞり返ってる社長はスジなんて引けないんだろ そうじゃない
そういう仕事は下っぱのやることだ
社長の仕事は会社の舵取りだろ
無能オタクにできるわけない ダイヤ=スジって商品なんだよね
その商品の方向性を示すのが経営者 利用者層無視して食堂車連結してコーヒー一杯で東京新大阪間粘られて赤字にするのか? >>917
つ国鉄改革の真実
これを読むのも骨が折れるから、明日のリーダーのために、からだな 火災のインタビュー本のどこに読む価値があるのかな〜
日経の私の履歴書すら毒電波だったのに 葛西さんの本を読めば食堂車廃止の経緯とか500系がなぜダメなのかとか全部書いてあるから読め
最新刊「飛躍への挑戦」 ここの住人ならyoutubeの東海道交通戦争見た方が早いわ、すまんな 新幹線オタクを自称するなら、少なくとも経営トップの考えは知っておくべきだ。たとえアンチであろうとも 544 名前:名無し野電車区 (ササクッテロ Spf7-9bbN [126.33.146.70]) :2018/08/04(土) 23:46:42.11 ID:233syHdGp
台風13号 週中頃以降に本州に接近の可能性 ※転載禁止
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180804-00004706-weather-soci
台風13号 来週水〜木に日本列島に近づくおそれも ※転載禁止
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180804-00010000-wmap-soci
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|:::::::::::::;;;ノ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|::::::::::( 」 < ウリの著作物だから転載禁止ニダ
ノノノ ヽ_l \_______________
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| ┬ | >>952
知恵遅れしかいないIP丸出しスレのリンク貼るの禁止な >>953
IP表示されてないし、スレ乱立させるほうが知恵遅れだから >>956
そういうスレ乱立が荒れる原因なのわからない?
南海スレだって同じようにお国ネタで荒れてるだろ? >>932
そうなると、金券屋で発行日をよく見て購入するのがいいな ヒント
<仙石線>長時間運休の原因特定 架線の金具に接触痕
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201808/20180805_13009.html
車両のパンタグラフ故障で一部区間が2、3日にわたり長時間運休したJR仙石線は4日、始発から平常運転に戻った。
夜間点検で架線に故障原因とみられる接触痕が見つかり、JR東日本仙台支社は対策を施した。
仙台支社によると、高城町(宮城県松島町)−手樽(同)駅間の高城町トンネル入り口付近で、通常はパンタグラフと触れない架線の金具に接触した痕が見つかった。
2日に多賀城駅で、3日に東松島市の陸前赤井駅でパンタグラフに異常が見つかった車両が接触したとみられる。
架線に異常な垂下などはなく、2日夜から3日朝にかけての点検では発見できなかった。
仙台支社は架線の金具の位置を動かすなどして、パンタグラフと触れないよう処置した。
引き続き接触した原因を調べている。
今回のトラブルは2、3の両日午後、普通列車のパンタグラフに異常が見つかり、全線で一時運転を見合わせた。
2日は東塩釜−石巻間、3日は高城町−石巻間が終日ストップ。
2日間で計115本が運休し、約4万人に影響した。 ヒント君お帰り!!
これからも束叩き頼むわ。
あの会社が一番JRの害悪
>>948
同意。 >>945
葛西さんの著書の中ではこれが最新刊やね。
葛西さんは一部のヲタには嫌われてるようだが
この本はむしろヲタの方が読みやすいと思うけどな。
JR東海は東急みたいに不動産がメインの会社ではないから
鉄道の話が多いから葛西さんの本の中では一番ヲタ向けかと。 >>966
でも90過ぎても業界のご意見番やってるナベツネみたいな人もいるわけで >>966
須田さんや葛西さんにはリニア大阪開業にテープカットをしてもらいたいから
体に気を付けて長生きをしてほしいものだ。
>>967
巨人は大嫌いだがナベツネが表に出なくなってから
とても弱くなったような・・・・。
ドラゴンズ?(´・ω・`)知らんがな。 超大型ホームドア付けるんだな
新幹線は在来線と違って列車での搬入が困難なので据え付け工事が人海戦術で階段を使って運ぶとか重労働になりそう >>971
いやいや、乱立の原因は気軽に書き込めないIPつきのスレを立てたやつだぞ
最初からIPワッチョイ無しにしておけばこんな事にはならなかった スレはいくつか立ってるけど、勢いあるのはIPもワッチョイもなくてちゃんとIDだけ表示されるこのスレだけだからいいだろ あとIPスレで公式の情報を転載禁止にして貼り付けまくってるガイジは何がしたいんだ?
遅延情報が欲しいなら普通は5chじゃなくて公式やTwitter見るだろ >>970
別に困難じゃないべ。レール運ぶヤツとかに載せれば >>968
須田さんと須田亜香里さんの二人で名古屋をテーマにした対談してほしいなあ >>974
>>972
カリカリしてないで、元気なんだし災害ボランティア行けば? 東海道・山陽新幹線の話題を書き込もうとしたけど、全然話題がないから用はないな。 >>974
過去にIPスレの書き込みをコピペしたからじゃないの?他にある? >>973
まあ事情知らない人が初めて見たら、普通はスレ番号が一番進んでいるスレが本スレで、
他のスレは重複スレが消えずに残っているものと思うだろうからね。
新たに来た人は、基本このスレに書き込むw IP有スレかID無スレが次に206スレを名乗れば、このスレは重複スレになると。 須田さんの唯一とも言える汚点は
特定旅客と親交があることだな >>984
リニア開通後には山陽高速化をやるかもしれない。
福岡-東京でも、リニアの恩恵で1時間以上短縮になるから少しはシェア伸ばせるかも。 ヒント
我らのJR西日本はリニア博多延長を考えているはず >>989
車体傾斜使うの?速度upはタブーだし加速度もn700で出し切ってそうだから徳山カーブとかでの高速化しかカードないよ N700Aの性能的には330km/hまではいける
ただし、騒音問題などがどの程度影響するか次第 このスレッドは1000を超えました。
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