JR東日本車両更新予想スレッド Part227
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) それぞれマッターホルンと富士登山列車にするのか！？ >>203
205→6000は
今のところチョイスがあれだからな
田窓×3本
ドア小窓×1本
ドア大窓×1本
狙っているとしか思えん
これで
205-3000が入ればねえ
あと
メンヘル
相模線用（ねん出されれば）だけか
運賃も割高だし、遊園地のアトラクションのような扱いなら良いとは思うけど
あと、経営者の堀内家は議員も出したりするくらい政治力があるから、
サラリーマン社長の大手企業などよりはよほど交渉力があったりもする >>205
引退時に秩父の101系みたいな祭りやることまで考えて各タイプ導入してるんだろうね。
田窓ウグイス帯がまた見られるなら行きたいもの。 >>209
600番台は日光線と宇都宮線宇都宮以北のために抑速ブレーキと半自動ドアボタンを付けたくらいだし、転用しやすいんじゃない？ >>210
宇都宮以北は実際比較的平地だしあそこは抑速ブレーキは必要ない。
ただ日光線にも入線出来るようにする為の措置。
転用するなら富士急も抑速ブレーキ付いてるだろうからピッタリではあるな。 >>211
何だか富士急は205系博物館を目指している気がして来た。メルヘンの600番台、そして相模線の500番台は既に目を付けているだろう。
西日本の1000番台は奈良線で内定したから× >>211
抑速ブレーキ付き車両が欲しそうな会社が長野にあるよ
3両化出来ればいいのだが >>213
長野電鉄か。長野にE129→余った211を長野電鉄に譲渡の可能性は？ >>199
最近は床の継ぎはぎも目立ってきた
ｸﾊ205-46はドア周辺の床にヒビが入っている
武蔵野線に転用された三鷹所属の編成で貫通幌が交換されたのはM81編成のみ
MU31編成の幌が劣化していてガムテープで補修されている
大宮で転用改造を行った編成は交換されないのか… メルヘンの転落防止幌、ラインの幅が車体と合ってないのはず〜っと放置だけどな >>216
ｸﾊ205-145(M61)~149(M65)の外幌(ﾄﾀ1~ﾄﾀ5)は新製時から橙/白(太め)/こげ茶
211系も同じくライン幅と外幌の帯の幅が違っていた >>213
元253のスノーモンキーこと2100のシステムと同じはずだから部品の共通化もできそうだな、
実際253-200（現253-1000）も当初はは205のVVVF化で捻出した機器を使っていたはずだし。 >>205
仙石線じゃねえの？
2パンタやし耐雪ブレーキ付きやし
改造工程減らせる >>220
すでに2WAY編成も常時ロング運用だから、
それと差替える可能性は？
せっかくの2WAYも持ち腐れなら、
純粋なロングにしたほうがよっぽど良いのでは？
あと、富士急って外人輸送で潤ってそうだけど、
そこまでしてヲタに媚びる必要ってあるの？ 富士急ハイランド的にはバスタから直行便走らせとけば良いだけ カンブリア宮殿に富士急社長登場
富士山麓登山鉄道、着工すれば3~5年で完成だと。 マッターホルン、ツェルマットの登山電車イメージしてるみたい。 リゾートエクスプレスゆう
疎開先の高萩から勝田へ回送
今月中には郡山へラストラン >>230
7連はね。4連はいわき以北ローカル運用で一応用途があるから、今しばらくは安泰かと。 >>232
その後どうなるかはE501系の処遇含め気になるがね。 そういえば、歯医者のレントゲン装置から何故かSIEMENSのインバータっぽい音がしたな。 南武支線もいつかはそのグレードアップ版で置き換わるのかな E129は3ドアトイレ付きだろ。
千葉はともかく、南武支線は無いんじゃないか。 E129系の妙に狭苦しい付番を見ると新潟オリジナルで終わりそうな気がする
ふつーなら4連組は1000番代にしたりするだろ
ま、どーでもいい話だけど >>233
全線開通したって上野発いわき行きが復活するわけでもないしな >>240
しな鉄が同形式の導入を決定したってことはゆくゆくは長野の211もE129で置き換える目論見なんじゃないの 線区ごとに0〜8000番まで使った車もあるくらいだし、番号はそこまで拘って考えなくていいんじゃないかなあ 少なくとも千葉支社管内 鹿島線、内房線君津以南、外房線上総一ノ宮以南の運転形態は2024年以降だと変わるから中央G車増備が済み次第に前倒しでE235近郊10+5の組成と前から出てるE231房総玉突きシナリオの前後の前倒し、コレを両方並行してやるだろうな
つまり最終的には総武横須賀線の組成は新組成10+5、旧組成11+4はE217で終わりだな。おそらく でワンマン行き来する外房内房の末端部分は水戸線E531系5連によるワンマンスタイルを千葉支社でも同じタイプで経費削減、大方人件費が高い区間の導入でコストカット
ソレがJR東本社の本丸部分だろ
シナリオ的には 千葉側より逗子が問題と散々言われてるのは無視ですか >>245
11+4に東海道ができない理由は高崎宇都宮のせいなのかな？ >>245、>>246
デカイ独り言だな、やかましいわ。 千葉以遠（君津成田方面）の普通→総武快速の置き換えって、
日中だけなら今のE217の編成数で足りるのかな？
それとも編成が増えないと無理かな？
（いつやるかではなく、単なる数の問題） >>241
四ツ倉、久ノ浜行きの復活が求められるw
>>245
115系時代でも7+4+4の15連が走ってたよ 総武快速線の千葉以遠直通は夕〜夜のラッシュ時で成田空港方面2本/h、君津方面1本/h、上総一ノ宮方面1本/h
日中の千葉止まり2本を千葉以遠に直通させる場合は基本11両×51本＆付属4両×46本の本数を増やさないと無理じゃないか？
千葉〜成田空港＆君津＆上総一ノ宮の所要時間が40〜50分かかる >>240
E129系0番台(100番代含む)は新潟向け。
1000番台とかは新潟向け以外に取ってあるんじゃね？ 中央快速はG車導入と同時にE235投入じゃないかな？
E235組成の際にでさえ車齢のあんま離れてないサハ-4600を組み込んでないのを見るとあんま良いプランだったとは思ってなさそう >>254 E217系の成田空港、君津、上総一ノ宮のダイヤのうち、京葉車両セの出入りダイヤが夜間中心に組まれてるケヨのダイヤを新宿経由の埼京線ダイヤに振って総武横須賀はクラ中心のダイヤから横須賀線の品川〜千葉のピストン、一部佐倉、成田、成田空港のダイヤに減量
E235系の横総新製始めた時にE531を入れてやれば済む話な
勿論、逗子問題はNEXの12両以外は全て10両コテにすれば済む話だしな、鉄ヲタは15両にしたいバカがいるから困る、10両まで切れば解決するだろう >>252
日中錦糸町に留置のE217が5〜6本、幕張にも数本留置のE217があるから編成数に関しては日中は問題ない
ただそれ以上の問題が巌根と東千葉でこの2駅のホームが拡張されないと快速の置き換えが出来ない
外房線は総武快速通過駅が4駅もある上通過駅が3駅もある茂原市がホーム拡張の計画を立ててないので置き換えても10連の京葉快速になる 東千葉は現状でも日中成田線全通過の時間もあるし問題ないかも
今まで通り成東方面を千葉発着にしてればだけど
分断するとしたらNEX待避もある佐倉でうまく折り返せるだろうか E129がそれなりな現状、E131なんて代物はまだ気が早いよな？
ひょっとしてE129が黒歴史化したりして… >>260
純近郊型の需要自体少ないからこのままじゃないか？ >>225
ＪＲ東とと言ってたよね
京王はどう出るのかな 富士山麓登山鉄道って河口湖から出てスバルラインにLRTを敷設しようってやつ？
あれにJR東も乗っかるの？ >>225
番組見てないけど、予算とか大丈夫なのかな。
道路だと予算を使い果たしてしまい、来年の予算が降りるまで工事ができず放置プレーになり、完成が遅れるのは良くある光景。 >>237 >>245 10年後は 房総地区はほぼ ２１９系 １２９系の運転になっているだろう
内房線 横須賀線から君津まで グリーン車付きの２１９系 「１本のみ出入関係で１２９系」 君津から安房鴨川まで１２９系
外房線 横須賀線から上総一之宮まで グリーン車付きの２１９系 「東金線乗り入れと １本のみ出入関係で １２９系」 上総一之宮から安房鴨川まで １２９系
成田線 横須賀線から成田空港まで グリーン車付きの２１９系 成田から銚子は１２９系
総武線 「千葉ー銚子」 １２９系 東金線 鹿島線は１２９系 房総地区の１２９系は転換クロスシートとロングシートに切り替えられる ＬＣシート >>241 常磐線は 上野−高萩 グリーン車付き ５３１系 水戸−仙台は７２１系 ７０１系に統一されるだろう
吾妻線 上越線は観光路線の為 ロングシートと転換クロスシートに切り替えられる １２９系が妥当
羽越線は電化しているので ４２５系 「７２１系の交直流版」 と ７２１系の新車を入れて ディゼルカーを淘汰しましょう 「ＪＲ東日本に要望済」 巌根と東千葉は動労千葉ソースだと2020年改正までにホーム延長らしいね >>270
>>12かな、
＞巌根駅、東千葉駅等を快速列車が停車できるよう改良し
この「等」というのが気になるけど、他の駅も15両対応
する気があるのかな？
外房の茂原市3駅は>>258がいうにはそんな話はないみたいだし。 八積は知らんけど
新茂原は線形いじればなんとかなりそう
本納は前後にあるから厳しい
永田は千葉方だけだから余裕 GoogleMapで測定したら本納は踏切間310mしかないな
中線撤去したらギリいけるか？
八積は350mあるけど保線用の引き込み線が邪魔 東金線を千葉ー八街ー大網折り返しにすれば
総武本と合わせて東千葉停車便を手当出来るでしょ
外房は10連に対応してれば京葉車で運行すれば良い
結局ホーム延伸とかしないかもよ
人口減の先行きが見えてる訳だし 千葉支社管内はやはり快速の停車駅増えるって事だよな。
やりそうだと思ってたら本当にやるとは。 あの辺だと快速は速達というよりも都内直通って意味合いが大きいからな
ホームが短いから止まってないだけだし千葉以遠は各駅に停車で問題ないだろう
千葉近辺が乗降多めの駅が多くて遠距離は少ない先細りだし 正直、総武線の快速は、千葉から東は各駅停車でいいと思う。駅間距離も長いし。 >>271
成東発着の快速を増やす予定があるなら総武本線の南酒々井、榎戸、日向も15両化したりして >>278
思うのは自由だが、15両に対応していない駅がある訳で。 おそらくりんかい京葉外房絡みで直通運転で新規に立ち上げ増発分の大宮支社E233-7000埼京線増発分は大崎〜誉田（上総一ノ宮）の各1運用配置
2020年ペースで巌根、東千葉15コテ整備なら、209-500ケヨ34抜き取りも考慮しないと駄目だから系統分離で別運用で管理でしょうね ケヨ34置き換え関係無しで羽田絡みも考慮するとケヨにも追加増備するかと思ったがやらないか？ 無理にホーム15両対応しなくても分割して後4両は千葉止まりとかでいいんじゃね
ダメなん？ >>260
まさにE131的なしろものだろうね
名前がかぶっちゃうから別の名前が付けられるだろうけど 首都圏はもう4ドア統一で23x系の番台区分に統一(新車か中古かはあるが)でしょわざわざ新形式起こす理由がない 今回の埼京線E233-7000 の国電総研の中身を見れば己と答えが出るんだが
相鉄向け増備分3本
りんかい京葉外房直通上下込み4本
（誉田、上総一ノ宮各1運用）
大崎〜誉田、上総一ノ宮
計7本
ちなみに2020年以降で房総鹿島線、外房上総一ノ宮以南内房君津以南の末端部分は水戸線スタイルのカメラ付き対応ワンマンな、水戸線でも導入されてる、つまりカメラ付きワンマンだとE129系投入とか発言してる鉄ヲタいるが、寧ろ経費の面でE129は不要なんだが 早い話、房総末端でのココの2両ワンマンは久留里線でも無い限り不要ということだな >>283 国電総研がお漏らしした答えがE233系増備が大宮支社で切ったことが全てでしょ
たとえ大崎で埼京線電車がりんかい京葉外房に乗り入れしたとしても、京葉線自体のコマは足りる訳だから困らない
まぁ、あれば現状のケヨのE233-5000の外房直通運転ダイヤが埼京車、川越配置車に持ち替えの可能性がダイヤの可能性が考えられるが >>288
そして、
首都圏の一般型電車
高崎以外→4ドアVVVF
高崎だけ→3ドア国鉄時代の抵抗制御
になるのか。 レス増えてると思ったら、やっぱり夏休みになって変なのが湧いているな… >>289
珍説の主張自体は好きにやってもらって、叩き潰されれば良いと思うが、
勝手に国電総研を利用するな。不愉快極まりない。 E235の近郊型バージョンって、どんなものになるんだろ。
山手のE235の装備って、そのほとんどが山手線に特化したものばかりなような気がするのだが。
だったらE233-3000をそのまま増備してもいいよなってなるよね。
それに横須賀-総武の新型は11両+4両にしないと、逗子はおろかホームドアの位置でまた面倒なことになりそうだが。 ポポンデッタで盗撮盗撮騒いでる輩いるけど
小さい子や女性のお尻盗撮してるニュースにはなにも言わねぇのか肝が小せぇ野郎ども
https://youtu.be/cogEDeIZ3g0 仙石線 205系故障
7月分
13日 車両故障 運休(上下2本ウヤ) 石巻でエアー漏れ M17編成
22日 車両故障 運休(上下3本ウヤ) 福田町で故障 編成不明
もうダメだろこれは >>228
５０００系はどんな色でもかっこええなあ >>284
それが１０両までしか対応してないのよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
