JR東日本車両更新予想スレッド Part227
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>260
純近郊型の需要自体少ないからこのままじゃないか？ >>225
ＪＲ東とと言ってたよね
京王はどう出るのかな 富士山麓登山鉄道って河口湖から出てスバルラインにLRTを敷設しようってやつ？
あれにJR東も乗っかるの？ >>225
番組見てないけど、予算とか大丈夫なのかな。
道路だと予算を使い果たしてしまい、来年の予算が降りるまで工事ができず放置プレーになり、完成が遅れるのは良くある光景。 >>237 >>245 10年後は 房総地区はほぼ ２１９系 １２９系の運転になっているだろう
内房線 横須賀線から君津まで グリーン車付きの２１９系 「１本のみ出入関係で１２９系」 君津から安房鴨川まで１２９系
外房線 横須賀線から上総一之宮まで グリーン車付きの２１９系 「東金線乗り入れと １本のみ出入関係で １２９系」 上総一之宮から安房鴨川まで １２９系
成田線 横須賀線から成田空港まで グリーン車付きの２１９系 成田から銚子は１２９系
総武線 「千葉ー銚子」 １２９系 東金線 鹿島線は１２９系 房総地区の１２９系は転換クロスシートとロングシートに切り替えられる ＬＣシート >>241 常磐線は 上野−高萩 グリーン車付き ５３１系 水戸−仙台は７２１系 ７０１系に統一されるだろう
吾妻線 上越線は観光路線の為 ロングシートと転換クロスシートに切り替えられる １２９系が妥当
羽越線は電化しているので ４２５系 「７２１系の交直流版」 と ７２１系の新車を入れて ディゼルカーを淘汰しましょう 「ＪＲ東日本に要望済」 巌根と東千葉は動労千葉ソースだと2020年改正までにホーム延長らしいね >>270
>>12かな、
＞巌根駅、東千葉駅等を快速列車が停車できるよう改良し
この「等」というのが気になるけど、他の駅も15両対応
する気があるのかな？
外房の茂原市3駅は>>258がいうにはそんな話はないみたいだし。 八積は知らんけど
新茂原は線形いじればなんとかなりそう
本納は前後にあるから厳しい
永田は千葉方だけだから余裕 GoogleMapで測定したら本納は踏切間310mしかないな
中線撤去したらギリいけるか？
八積は350mあるけど保線用の引き込み線が邪魔 東金線を千葉ー八街ー大網折り返しにすれば
総武本と合わせて東千葉停車便を手当出来るでしょ
外房は10連に対応してれば京葉車で運行すれば良い
結局ホーム延伸とかしないかもよ
人口減の先行きが見えてる訳だし 千葉支社管内はやはり快速の停車駅増えるって事だよな。
やりそうだと思ってたら本当にやるとは。 あの辺だと快速は速達というよりも都内直通って意味合いが大きいからな
ホームが短いから止まってないだけだし千葉以遠は各駅に停車で問題ないだろう
千葉近辺が乗降多めの駅が多くて遠距離は少ない先細りだし 正直、総武線の快速は、千葉から東は各駅停車でいいと思う。駅間距離も長いし。 >>271
成東発着の快速を増やす予定があるなら総武本線の南酒々井、榎戸、日向も15両化したりして >>278
思うのは自由だが、15両に対応していない駅がある訳で。 おそらくりんかい京葉外房絡みで直通運転で新規に立ち上げ増発分の大宮支社E233-7000埼京線増発分は大崎〜誉田（上総一ノ宮）の各1運用配置
2020年ペースで巌根、東千葉15コテ整備なら、209-500ケヨ34抜き取りも考慮しないと駄目だから系統分離で別運用で管理でしょうね ケヨ34置き換え関係無しで羽田絡みも考慮するとケヨにも追加増備するかと思ったがやらないか？ 無理にホーム15両対応しなくても分割して後4両は千葉止まりとかでいいんじゃね
ダメなん？ >>260
まさにE131的なしろものだろうね
名前がかぶっちゃうから別の名前が付けられるだろうけど 首都圏はもう4ドア統一で23x系の番台区分に統一(新車か中古かはあるが)でしょわざわざ新形式起こす理由がない 今回の埼京線E233-7000 の国電総研の中身を見れば己と答えが出るんだが
相鉄向け増備分3本
りんかい京葉外房直通上下込み4本
（誉田、上総一ノ宮各1運用）
大崎〜誉田、上総一ノ宮
計7本
ちなみに2020年以降で房総鹿島線、外房上総一ノ宮以南内房君津以南の末端部分は水戸線スタイルのカメラ付き対応ワンマンな、水戸線でも導入されてる、つまりカメラ付きワンマンだとE129系投入とか発言してる鉄ヲタいるが、寧ろ経費の面でE129は不要なんだが 早い話、房総末端でのココの2両ワンマンは久留里線でも無い限り不要ということだな >>283 国電総研がお漏らしした答えがE233系増備が大宮支社で切ったことが全てでしょ
たとえ大崎で埼京線電車がりんかい京葉外房に乗り入れしたとしても、京葉線自体のコマは足りる訳だから困らない
まぁ、あれば現状のケヨのE233-5000の外房直通運転ダイヤが埼京車、川越配置車に持ち替えの可能性がダイヤの可能性が考えられるが >>288
そして、
首都圏の一般型電車
高崎以外→4ドアVVVF
高崎だけ→3ドア国鉄時代の抵抗制御
になるのか。 レス増えてると思ったら、やっぱり夏休みになって変なのが湧いているな… >>289
珍説の主張自体は好きにやってもらって、叩き潰されれば良いと思うが、
勝手に国電総研を利用するな。不愉快極まりない。 E235の近郊型バージョンって、どんなものになるんだろ。
山手のE235の装備って、そのほとんどが山手線に特化したものばかりなような気がするのだが。
だったらE233-3000をそのまま増備してもいいよなってなるよね。
それに横須賀-総武の新型は11両+4両にしないと、逗子はおろかホームドアの位置でまた面倒なことになりそうだが。 ポポンデッタで盗撮盗撮騒いでる輩いるけど
小さい子や女性のお尻盗撮してるニュースにはなにも言わねぇのか肝が小せぇ野郎ども
https://youtu.be/cogEDeIZ3g0 仙石線 205系故障
7月分
13日 車両故障 運休(上下2本ウヤ) 石巻でエアー漏れ M17編成
22日 車両故障 運休(上下3本ウヤ) 福田町で故障 編成不明
もうダメだろこれは >>228
５０００系はどんな色でもかっこええなあ >>284
それが１０両までしか対応してないのよ。 >>302
22日は日曜日朝だったからどうにかなった感じ
平日朝だったら8時台の下りなので学生中心に乗車率120〜150% とりあえずモハだけでも廃回の205-3000と交換すれば良いのにな
今の時期なら耐寒設備とか要らないだろう クラ235は武蔵小杉混雑対策でオールロングかな？ G除く >>307
近郊型として出すならどっかに必ず組むだろ。
首都圏だからロングメインは間違いないが。
E127系みたいに反対側はクロスで反対側ロングみたいのはやめて欲しいが。 >>307
E217系は基本編成の成田空港方3両だけがセミクロスなんだよな
武蔵小杉対策で先頭車だけをセミクロスにすれば付属編成も基本編成もセミクロス付きになる
後は6号車がトイレ付車両になるんじゃないか？ 普通車は全てロングシートでいいよ。
クロスシートに座りたければカネを払え。 ここでまさかの転換クロスが入ったら西厨は失禁するだろうが
利用客にとっては顰蹙ものだろうなぁ >>313
ですよねー
でもあいつら増結増発すればなんとかなると思っているから困る クロスロング比率はE233の比率でもう統一だろう。 セミクロ入れると車内で飲酒する奴が出てくるんで、出来ればやめてほしい 高崎、宇都宮、東海道で11B無理な駅あったけ？
無かったらこの3線使用と横総のやつと同じにすればええ。 11Bって11連のこと？高崎線の籠原以北は15連止まれないけど11連はどうなんだろう？ >>316
E233系は基本セミクロス両端各2両ロング4両と付属東京方セミクロス2両熱海方ロング3両
横須賀総武快速線は付属編成と成田空港方の混雑率が低い
基本編成の1〜3号車と6〜8号車の混雑率が高いことを考慮した場合の編成案
1） 逗子＜セ（WC）ロロセ＞＜セ（WC）ロロＧＧ（WC）ロ（WC）ロロロロセ（WC）＞成田空港
2） 逗子＜ロ（WC）セセロ＞＜ロ（WC）ロロＧＧ（WC）ロ（WC）ロロセセセ（WC）＞成田空港
3） 逗子＜セ（WC）ロロセ＞＜ロ（WC）ロロＧＧ（WC）ロ（WC）ロロセセセ（WC）＞成田空港 >318-319
高崎問屋町
１０連は運行中
ホームを延ばしても
踏み切りには掛からない りんかい線が京葉線乗り入れるとか妄想どこから出てくるんだ キチガイIP：124.110.120.70
NGﾜｯﾁｮｲ:c5**-Hhz7 c5**-Hhz7 c577-Hhz7 17**-Hhz7 17**-****
NGIP:124.110. >>322
そのアカウント見たけど音が変わったかの問いに答えがないな。もしかしたらメッチャ性格悪い人なのかも。 >>326
15両停車できる有効長があるんだっけ？
需要を考えると佐倉で分割が現実的な気が。 佐倉分割ではなくて総快成田直通増加らしい(一部佐倉折返し)
同様に内房は総快君津直通大幅増で
千葉駅折返しの区間列車削減が目的
但し、外房線は不明 >>330
外房が京葉、内房が総武快速って振り分けになるだけじゃね？ >>329
あの区間は交換設備作ったのが遅かった榎戸以外は11両が限界
単線だから有効長も伸ばしにくいし需要もないし佐倉に4両の引き上げ線あるからそれ使って折り返しで十分
今1本だけある後ろ4両成東行きも混んでないし空港客の誤乗も多いから不要 >>334
だよね
15両通すなら複線にするしかないけど、そんな需要なんてある訳ないし。
分割併合もやれない訳じゃないけど、手間だからな。
ただまあ、普通列車を佐倉で分離するのも、接続時間を整えないとあんな何も無い駅で客を待たせるのも苦情が出るだけだろう。
東千葉問題もあるし、輸送効率を上げたいなら、暫くは総武本線はそのままで、成田線を成田で分離させていくしかない気がする。
（逆に快速は物井は通過でもいいんじゃないかとも思うが） 分割併合するのに乗務員だけじゃやらないだろ
余計な人員置いとくの無駄じゃないの 田浦駅に11両が止まれるようにどっちかのトンネル内までホームを延ばすとかできないものか？ >>340
費用対効果が見込めない投資は行わないってことなんじゃないの？ 工事期間中は構造的に脆くなるので
工事が始まってから完成するまでずっと全面運休にでもしないと無理だと思う 田浦は京王井の頭線の神泉みたいなホーム拡張は(金の面で)無理ってことかねえ
あそこは昔は吉祥寺側2両ドア締め切りの変則駅だったが 横須賀以遠廃線でも誰も困らない。
田浦は人鋳ないしら、久里浜は京急で十分だから、お察し。 総武快速〜成田空港 2・佐倉 1・君津（木更津）3
京葉快速〜上総一ノ宮 2・茂原 1
千葉〜大網〜成東 1
東千葉と巌根のホーム延伸が前提だけど、千葉スルーするとしたらこんな感じになるんじゃない？
東金線直通はどうしても千葉発着で残ってしまうのと、本千葉の本数減、外房線〜千葉駅のアクセスの問題はあるけど。 相鉄と総武横須賀と房総ローカルに関しては
E233系7編成+12000形6編成+11000系?編成相鉄から品鶴に乗り入れ
相鉄乗り入れ分横須賀線減便→E217系13編成+?編成余剰
余剰したE217系13編成+?編成で房総209置き換え
もしくは
12000系6編成と11000系?編成のみ相鉄から品鶴乗り入れ
相鉄乗り入れ分横須賀線減便→E217系6編成+?編成余剰
増備するE233系7編成分ハエE233ケヨ転属
E233系7編成と余剰したE217系6編成+?編成で房総209置き換え
このどちらかになる可能性が高いだろうな
要は千葉スルー運転の内容はJR相鉄直通次第で決まる
逆に言えばJR相鉄直通延期=千葉スルー運転延期 とりあえず房総ワンマンによる分離運転と巌根・東千葉の総武快速停車=総武快速直通増発が労働千葉で2020年と言ってる以上2019年度下期の相鉄JR直通で横須賀線減便は確定事項
内房外房の京葉線直通増発は増備するハエE233系7編成次第 なんで同年代生まれで、同年代に機器更新してるE217で209を置きかえようっていう発想が出てくるのかが理解できない 末尾6
私文書偽造の立正大のガイジまた書き込んでんのか ガックシ注意
IP→>>3の荒らし・オブライエン（静岡県人）
NG登録推奨らしい
14.11.
42.124.
42.125.
42.126.
42.127.
59.84.
61.120.
114.188.
114.191.
118.18.
118.104.
124.110.
153.130.
153.186.
180.33.
180.30.
180.196.
180.197.
182.21.
203.180. ←New
211.2.
218.41.
218.227.
219.107.
219.126.
220.148.
220.211. 分離分離っていうけれど、佐倉とかの千葉から離れた駅で完全に分離させるとすると、車両基地までの出入りとかがかえって非効率なことになりはしないかね。
いくら佐倉や銚子に電留線があるといってもさ。
それに、あれだけ駅ナカを整備したのに、千葉駅をスルーさせるようにするのもどうなんだとも思うし。
千葉直通が無くなると周辺自治体から苦情がでたりとかもするんじゃないのか？とも思うのだけれども。
だから外房と総武本線は、当面は現状のまま推移していくのではないかなと思うんだけどな。 8/1〜8/31 常磐緩行線で発車メロディースイッチの扱いを中止し
車両に搭載している車外スピーカーから乗車促進放送を流す模様
209系1000番代の一時的な離脱？or転属/廃車が考えられるかも…
今年の大宮公開時にあったメッセージとは一体？ 10月から千代田線内でホームドア稼働予定らしいからあと6000系共々あと2か月程度じゃないかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
