JR東日本車両更新予想スレッド Part227
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>313
ですよねー
でもあいつら増結増発すればなんとかなると思っているから困る クロスロング比率はE233の比率でもう統一だろう。 セミクロ入れると車内で飲酒する奴が出てくるんで、出来ればやめてほしい 高崎、宇都宮、東海道で11B無理な駅あったけ？
無かったらこの3線使用と横総のやつと同じにすればええ。 11Bって11連のこと？高崎線の籠原以北は15連止まれないけど11連はどうなんだろう？ >>316
E233系は基本セミクロス両端各2両ロング4両と付属東京方セミクロス2両熱海方ロング3両
横須賀総武快速線は付属編成と成田空港方の混雑率が低い
基本編成の1〜3号車と6〜8号車の混雑率が高いことを考慮した場合の編成案
1） 逗子＜セ（WC）ロロセ＞＜セ（WC）ロロＧＧ（WC）ロ（WC）ロロロロセ（WC）＞成田空港
2） 逗子＜ロ（WC）セセロ＞＜ロ（WC）ロロＧＧ（WC）ロ（WC）ロロセセセ（WC）＞成田空港
3） 逗子＜セ（WC）ロロセ＞＜ロ（WC）ロロＧＧ（WC）ロ（WC）ロロセセセ（WC）＞成田空港 >318-319
高崎問屋町
１０連は運行中
ホームを延ばしても
踏み切りには掛からない りんかい線が京葉線乗り入れるとか妄想どこから出てくるんだ キチガイIP：124.110.120.70
NGﾜｯﾁｮｲ:c5**-Hhz7 c5**-Hhz7 c577-Hhz7 17**-Hhz7 17**-****
NGIP:124.110. >>322
そのアカウント見たけど音が変わったかの問いに答えがないな。もしかしたらメッチャ性格悪い人なのかも。 >>326
15両停車できる有効長があるんだっけ？
需要を考えると佐倉で分割が現実的な気が。 佐倉分割ではなくて総快成田直通増加らしい(一部佐倉折返し)
同様に内房は総快君津直通大幅増で
千葉駅折返しの区間列車削減が目的
但し、外房線は不明 >>330
外房が京葉、内房が総武快速って振り分けになるだけじゃね？ >>329
あの区間は交換設備作ったのが遅かった榎戸以外は11両が限界
単線だから有効長も伸ばしにくいし需要もないし佐倉に4両の引き上げ線あるからそれ使って折り返しで十分
今1本だけある後ろ4両成東行きも混んでないし空港客の誤乗も多いから不要 >>334
だよね
15両通すなら複線にするしかないけど、そんな需要なんてある訳ないし。
分割併合もやれない訳じゃないけど、手間だからな。
ただまあ、普通列車を佐倉で分離するのも、接続時間を整えないとあんな何も無い駅で客を待たせるのも苦情が出るだけだろう。
東千葉問題もあるし、輸送効率を上げたいなら、暫くは総武本線はそのままで、成田線を成田で分離させていくしかない気がする。
（逆に快速は物井は通過でもいいんじゃないかとも思うが） 分割併合するのに乗務員だけじゃやらないだろ
余計な人員置いとくの無駄じゃないの 田浦駅に11両が止まれるようにどっちかのトンネル内までホームを延ばすとかできないものか？ >>340
費用対効果が見込めない投資は行わないってことなんじゃないの？ 工事期間中は構造的に脆くなるので
工事が始まってから完成するまでずっと全面運休にでもしないと無理だと思う 田浦は京王井の頭線の神泉みたいなホーム拡張は(金の面で)無理ってことかねえ
あそこは昔は吉祥寺側2両ドア締め切りの変則駅だったが 横須賀以遠廃線でも誰も困らない。
田浦は人鋳ないしら、久里浜は京急で十分だから、お察し。 総武快速〜成田空港 2・佐倉 1・君津（木更津）3
京葉快速〜上総一ノ宮 2・茂原 1
千葉〜大網〜成東 1
東千葉と巌根のホーム延伸が前提だけど、千葉スルーするとしたらこんな感じになるんじゃない？
東金線直通はどうしても千葉発着で残ってしまうのと、本千葉の本数減、外房線〜千葉駅のアクセスの問題はあるけど。 相鉄と総武横須賀と房総ローカルに関しては
E233系7編成+12000形6編成+11000系?編成相鉄から品鶴に乗り入れ
相鉄乗り入れ分横須賀線減便→E217系13編成+?編成余剰
余剰したE217系13編成+?編成で房総209置き換え
もしくは
12000系6編成と11000系?編成のみ相鉄から品鶴乗り入れ
相鉄乗り入れ分横須賀線減便→E217系6編成+?編成余剰
増備するE233系7編成分ハエE233ケヨ転属
E233系7編成と余剰したE217系6編成+?編成で房総209置き換え
このどちらかになる可能性が高いだろうな
要は千葉スルー運転の内容はJR相鉄直通次第で決まる
逆に言えばJR相鉄直通延期=千葉スルー運転延期 とりあえず房総ワンマンによる分離運転と巌根・東千葉の総武快速停車=総武快速直通増発が労働千葉で2020年と言ってる以上2019年度下期の相鉄JR直通で横須賀線減便は確定事項
内房外房の京葉線直通増発は増備するハエE233系7編成次第 なんで同年代生まれで、同年代に機器更新してるE217で209を置きかえようっていう発想が出てくるのかが理解できない 末尾6
私文書偽造の立正大のガイジまた書き込んでんのか ガックシ注意
IP→>>3の荒らし・オブライエン（静岡県人）
NG登録推奨らしい
14.11.
42.124.
42.125.
42.126.
42.127.
59.84.
61.120.
114.188.
114.191.
118.18.
118.104.
124.110.
153.130.
153.186.
180.33.
180.30.
180.196.
180.197.
182.21.
203.180. ←New
211.2.
218.41.
218.227.
219.107.
219.126.
220.148.
220.211. 分離分離っていうけれど、佐倉とかの千葉から離れた駅で完全に分離させるとすると、車両基地までの出入りとかがかえって非効率なことになりはしないかね。
いくら佐倉や銚子に電留線があるといってもさ。
それに、あれだけ駅ナカを整備したのに、千葉駅をスルーさせるようにするのもどうなんだとも思うし。
千葉直通が無くなると周辺自治体から苦情がでたりとかもするんじゃないのか？とも思うのだけれども。
だから外房と総武本線は、当面は現状のまま推移していくのではないかなと思うんだけどな。 8/1〜8/31 常磐緩行線で発車メロディースイッチの扱いを中止し
車両に搭載している車外スピーカーから乗車促進放送を流す模様
209系1000番代の一時的な離脱？or転属/廃車が考えられるかも…
今年の大宮公開時にあったメッセージとは一体？ 10月から千代田線内でホームドア稼働予定らしいからあと6000系共々あと2か月程度じゃないかね >>360-361
他でも書いたけど、発車メロディー使用停止実験は表向きには駆け込み防止で実際は将来のワンマン運転を見越してのものな気がする。
千代田線のワンマン運転開始と共に常磐緩行線もワンマン運転を始めるんじゃないかな。その時は常磐緩行線でもATOを使う気がする。 千代田線、3本も外して大丈夫なのか？
代わりの車輌無いだろ >>364
E233と小田急4000のATO改造がもうすぐ完了するので何とかなるのでは 連投失礼
改造終了でTKとOMに余力が出るが、次は何の作業するんだろうか >>362
でも既に小田急は発メロ廃止で車載スピーカーからの乗降促進やってるんだよな >>299
E231系転属させるしか無いぞな
>>322
乙！
>>323
羽田空港アクセス線 >>366
E233系のATO未設置はマト7のみ。
入場中はマト8･11だが来月半ば辺り？にマト11が出場する。
その後すぐにでもマト7入場するからそこから2ヶ月で出場だから10月半ばでE233系は全て改造終了となる。
というか上手くいけばマト７出場間近になれば10月まで待たなくても209系さよならかも。 >>359
乗らないくせに分断反対とか喚くのは無視していいだろう
乗客は短距離の高校生がほとんどだし
外房線は混雑キツいらしいから分断して奥地から来る短編成をなくしたいのかもな >>367
E233-0番代のトイレ設置工事とか？ >>374
実質近郊型にクラスチェンジか、あとWC設置で臨時等で大月以西の運用も出てくるだろうから
ドア上の液晶表示データにそれ関連のデータを追加とかもある気がする。 B31 AT→？
ツイカス「OMのT車伴奏車！」
B31は三鷹新制配置なので5-6間以外半永久連結器なのを知らない模様
OMのT車を配給するなら旧習志野車でないと連結器を交換する必要性 >>359 外房に埼京線E233-7000宮ハエ2運用を系統分離でりんかい京葉外房に増備、ケヨのE233のシフトは夕夜間帯にかけ内房外房の他線乗り入れ負担もあるのでこの夜間帯シフト運用2運用を埼京線E233でやって貰う形になる
2運用増備は新規路線には最低必要だしな、少なくとも大崎〜外房間で車両入出場のとき予備としてケヨとハエの予備代走が出来る >>373>>374
自分はNNとOMでE257の改造が本格化すると予想
マトのE231の残りをTKで行う >>382
改造内容は？
半室グリーン車を変えるほかには号車入れ替えかな 踊り子にグリーン車需要がどれ位あるんだろうか
E257は最低限の改造にして、グリーン車使う層はE261に誘導するかも
2020年春までに全部改造完了させるんじゃないかと >>385
E257-0と併結できるようにする改造はするんじゃない？ >>384
サロハ→サロの改造はするんじゃないか？
サロハの定員がグリーン車28人＆普通車24人→サロ化でグリーン車48人になれば増収も見込める
ライナー運用時は1運用あたり5,000円の収入増が見込める
サロハで半室が普通車のまま→普通車24人×510円＝12,240円
サロ化した場合→グリーン車20人×880円＝17,600円 >>387
窓の違いとかシートピッチの違いとかで苦情が出そうw
サロハだけドア位置がオフセットしているというのもね。 >>390
いなほのグリーンみたいにして、それこそプレミアム料金でも取ればいいんじゃね？
それか、しらかみみたいな半個室にするとか >>391
個室はアリかもしれないね。
家族連れとかにも良さそう。 >>390
サハをサロ化してサロハそのまま使う1両半グリーン車は？ >>394
もともと踊り子用185系の10両編成ってサロが2両ある訳だから、それで1両半分のグリーン席を確保するというのは、普通にアリだと思う。
改造でシートピッチと窓位置が合わなくなるのはご愛嬌だけれども。
あとは踊り子のグリーン車の需要をJR東がどう考えているかだよね。
踊り子はどちらかというと、こだまを使う程でもない観光需要の方が主だと思うんだけど、185系とのアコモの差とかを考えると、そのままサロハを使いそうな気はする。 https://pbs.twimg.com/media/Di8A-5AUUAAr9GR.jpg
豊田に貸し出し中の500番台(NB12)が大宮に入場した模様
テプラになんて書いてあるのか気になる
>>388
E353は計201両製造で昨日のS113出場時点で132両完成済み
残り69両だから 9両×6本 3両×5本 ってとこじゃないかな？
昨日も八景でE353の中間車が目撃されたみたいだし早けりゃ19年春改正までに全部出そろうかもね >>395
サロが2両ある時点で普通列車の延長じゃね？
過去には普通運用もやってたし185の開発コンセプトも、
特急/普通もこなせるマルチパーパスカーだったわけだし。 >>397
E257の使い方もまさにそうだからね…
内装改造とか派手なことはしないで、普通にサロハはサロハで使いそうではある。 サロハは5連の方に回して修善寺口にもG車を投入
10連はサハ2両、7連は1両のみサロに改造 んで、千代田線を追われる209-1000はどこ行くのよ >>377
結局、東大宮へ配給輸送されたそうだが、果たしてどうなるのかしら… E257を踊り子として長く使うならサロ新造しちゃってもいいと思うんだよなあ
それ組み込むだけで5M5Tの10連出来上がるし
まあ単なる妄想ですけど >>390
サロハの普通席→960mm×6列＝5,760mm
グリーン席に改造すると5.760mm÷5列＝1,152mm
グリーン席のシートピッチは1,160mmだから誤差の範囲で収まる
サハをサロに改造してグリーン車1両半もありかもね >>404
東大宮操到着後、東浦和で折り返して武蔵小金井に入区した模様
先週はB18の余り2両、今週は大宮運転区近くに留置されていたB9+B13の余り4両の
姿が見えず行方不明
大宮総合車両センター構内から移動していないはずだが… >>401
4号車の人が中央快速示唆って言っているんだから、ほぼ確定なんでしょ。
あの適当な記述だけを根拠に示唆とか言えないわ。 2019年度、九段下駅折り返し線改良工事完成に伴い、朝ラ3増発されるから、津田沼折り返しも増発される用とかは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
