JR東日本車両更新予想スレッド Part227
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>602
Twitter民って馬鹿なの？
仙石線行きなら譲渡って言わんやろ >>590>>592
相模線の205系は内扇が多いけどね
13本のうち外扇はR5のみでほかの12本は内扇 >>603
鉄道会社とは限らんね
たかやまスキー場の例もあるし >>605
205系に内扇回すなら相模線よりも日光･宇都宮線に回して欲しい。
ここは所属別でオール外扇。特に日光帯の205系は一度も内扇積んだことないし。
あと211系も外扇のほうが確率高い。ナノは以前はもうちょっと内扇積んでるのあったんだがここも外扇が多い。
タカは高崎だから内扇モーターも回さないのかと思ってしまう。 >>608
205系は山手線、横浜線の外扇のイメージが強いから、内扇は違和感あるし物足りない。
俺は各線共に外扇に好んで乗っていた。 >>611
そこは比較的初期車だから外扇でも違和感はなかった。
だが横浜線は最高速度95km/hだとそこそこ甲高い音出るので路線としては内扇向きではある。
後期車の内扇はよく似合う。あれで最高速度で甲高い音出ると最高だった。 >>611
一度205系量産先行車が内扇積んでいてびっくりしたことある
>>612
内扇の甲高い音は今や719-5000でしか楽しめない… 本気で205を置き換えるなら
209-3000、3100は仙台や相模に転属させるよな
仙台は209にATACSは東京臨海で工事済みだから新たに設計はほとんど無い
これで205系6本置き換えて状態悪い編成と部品取り確保できれば御の字 既に使い込まれてボロボロの209-3000.3100を中途半端に入れるよりも少し待って新車入れてもらった方がいいんじゃね？ >>616-617
千葉に行った元ケト車程では無いが、さすが初期の209だけあって外板もベコベコ、車内も薄ら汚れてくたびれているよ。
延命使用するような車両ではない。 なんだ、その程度でボロボロ呼ばわりか
走行にまったく影響ないな >>613
オレが本当にビックリしたのは211系の最終落成組が外扇積んでた時だった。
E217系でも最終落成組は本来MT73のはずがMT68になってたりとこれもビックリだった。
内扇の比較的甲高い音は武蔵野線の非VVVFは一応全編成内扇は積んでいるみたいだがここも見納めとなりつつある。
宇都宮線だとY4･Y11･Y12は内扇だった事があるが今は外扇になったみたい。
日光用も含めてここは何故か内扇まわしてくれないんだよな。 MT61は外扇、内扇ではなく高速対応か否かで分けられてるからな >>619
どうせ209-3000/3100番台貰っても、すぐ走行系にもガタが来て「代わりの車両よこせ！」
…ってなるよ。それでも良ければどうぞ。 >>622
残念ながら、209系がどこに行くかなんてまどーでもいいんだよ
何を根拠にボロボロって言うのか興味があっただけ
今更転属はねーだろなってのはオレも同じ 高崎からすれば神レベルの最新鋭車である209をボロボロだなんてとんでもない! >>621
最初の落成時ケヨとハエは本当にそうだった。
でも数年後にはあまり規則性もなくバラバラになって現在に至ってる。
流用出来るなら検査入場から出場まで選んでばっかでは運用復帰までは間に合わないからだろな。 >>627
高速向けにもノーマル仕様にもそれぞれ外扇と内扇があるというだけ >>625
外板だけで強度持たせてるわけじゃないから、別に構わん C509編成 営業運転離脱
川越向けのE231系/209系の車両が確保出来たので武蔵野線転用か >>630
C508を飛ばしたか。
B18よりもC507の方が先にｹﾖに着いたりして。 どっかで聞いた噂話だが東海が反対して修善寺踊り子廃止ってマジ？ E257で修善寺は決まり
まあ三島で新幹線から乗り換えれば海にとっては良いんだろうけど 駿河湾フェリー撤退で大騒ぎになってるのに
止めたらもっと大騒ぎになる
廃止は鉄道しか見てないヤツの発想 >>637
存廃とかローカル事情が関係ないのか
へえー オブライエン(全静岡県人)は書き込み厳禁です。
NGに登録しスルーしましょう。
NGﾜｯﾁｮｲに53++-9bbN 53++-++++ ++++-9bbN
NGIPに220.216. >>634
東海がなんと言おうが既得権利として遮断することはできないし
新規費用も請求できない 特急東海の事例もあるし、廃止される可能性もあるんじゃないの？
修善寺踊り子 >>502
一本くらい踊り子レジェンドでやってくれないかなぁ
185が特急色や湘南色になったときも思ったけど、車両そのものが保存できなくても塗装で歴史を伝えてほしい 651や681での485系風塗装
285の581系風塗装
E26の20系風塗装
E235の103系風塗装
あなたならどれを選ぶ？ >>645
特急東海はながら折返しの間合い運用だから止めるやついなかった。。
踊り子廃止しようとしたら。西伊豆の自治体、企業が凸するだろ。
列車自体は赤字だけどね。 >>645
継続は発表済み
廃止の噂が流れた直後に、県、市、温泉組合が大挙してJR東日本本社に押し掛け陳情で継続決定との事。 >>653
東にしてみりゃ熱海から下田・伊東発着にくっつけるだけだから
むしろ海の方に話通さなきゃダメなんじゃないかなあ >>654
勿論やっているでしょう
しかし踊り子は東京発の東日本仕立ての列車で
車両も東日本だから、兎も角東日本ですよ。 修善寺踊り子の話題が出ると国鉄分割民営化の際にJR東日本の営業エリアを御殿場線全線と沼津まで含まなかったのかね 分割民営化だけで首相が暗殺される可能性がある程大変な事だったのに
その後の事まで考える余裕などあるわけがないだろ >>658
元来、JR東海が想定されなかった。
東海道新幹線含め、熱海から西はJR西日本になるはずだった。
そこで名古屋経済界が国交省にJR東海を要望し、営業距離を上回る当時の国鉄本社（東日本）も大賛成した。
境界線は今も昔も熱海を境に東西に流動が変わり、また昔から経済などの分水嶺も静岡県は東海（名古屋）扱いであり、境界線の熱海駅は何ら不思議はない。
神奈川県内の御殿場線の一部が問題があると思われるが、これは小田急直通特急もあり致し方なしとみるのが当然だろう。
沼津直通が今でも残るのは車両相殺と車庫問題なだけで、東日本も仕方なしに走らせているのが現状と、「〜かね」を連呼する輩にマジレスしてみる。 >>642-643
せっかくのLCを常時ロングで使うなら、いっそ八高線車と差し替えたほうがいいかも
で、ねん出したLCは日光線で使えば桶
(この前いろは乗ったら、西洋人で埋め尽くされて混雑の異様な雰囲気だったし、
適材適所だと思った。ラッシュ時はあくまでジモティ優先でロング状態にすれば問題なし)
ってかあの混雑は東武が快速殺した影響もあるのか？
だけど、E231やE233扱っているとはいえ、今更ワンハンドルを受け入れるかどうか？ >>661
浜松行きが走っていた頃、昼間も普通に沼津行きがたくさん走っていたけど、あれも車庫問題だったのか。何で沼津行きが、あんなに走っているのかと不思議だったが勉強になった。 666（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
666ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
666（･∀･）ｲｲ!! 山田線の三陸鉄道移管で車両譲渡もあるようだが、それに伴う玉突き新造とか何か情報って出てたっけ？
たぶんキハ100形あたりが10両前後と思うがまさか新車で譲渡なんてわけないだろうし。 >>667
新車の件は、
三陸鉄道が新車を入れる費用をJR東が提供する、という話になっているはず。 >>670
当初の話から変更になってたのか。
まあその方が扱いやすいだろうしそうなるわな。 >>672
もうトランシスで何両かできてるみたいよ。 初代36みたいに他と違ったデザインだといいね
オデコにライトケースのアレはもうおなかいっぱい 山田山線はキハ１１０の寿命がきたら廃線かな。
もはや山田に行かない山田線だし。
宮古〜盛岡２時間通しで乗る客が多いことを考えると３６−７００みたいな座席が柔らかく着席定員の多い車両が向いているとは思うけど、確実に座りたい客は最初からバスだからね。 >>677
廃線にするつもりなら、台風の被害に遭ったときにやっていたと思う
復旧させたということは当分はやるつもりなんだろう >>674
「譲渡名目の新車」なら野岩・会津の6050系やIRの521系みたいなスキームになりそう。
キハE130とかかな？ >>677
106急行より山田線の方が少し早いし、新幹線との乗り換えも便利だし、東京〜宮古だと1000円くらい安くなるからJRがもうちょっとやる気だしてくれないかと思う 山田山線はもはややる気云々でどうにかなるレベルではないと思う >>677
震災直後、JRが「臨時で盛岡線に改名します」とかアナウンスして、
なんかあったらしくてまもなく引っ込めたけど、
次に「岩手内陸横断線に改名します」とか言い出したらフラグだなw ﾐﾂC509がAT入場。
入れ替わりで、元ﾐﾂC507（武蔵野線仕様）がそろそろAT出場？ >>678
それが110の寿命までじゃね？
続けるなら水郡線の130がまわってくるか？
来たら大不評だろうけど、束ならやりかねん。
>>681
夏休み中なんかの多客期のリアス、昔はキハ52 ２両でほとんどみんな座れたのに、110になったら立つ人増えた。
半分以上の客が２時間立ちっぱなしかロングシート。
おらぁ、2時間立つなら千円高くてもバスにする。
>>680
宮古釜石への通勤通学利用があるから、海線がJRのままだったら130入れたかもしれんなあ。
>>686
宮古線（二代目）でいいんじゃね？って思う。 ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/k10011569971000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_012
ＪＲ東日本の運転士が乗務中にスマホを操作
2018年8月8日 23時18分
先月、千葉県内の路線を担当するＪＲ東日本の運転士が、乗務中に私物のスマートフォンなどを操作していたことがわかり、会社は運転士の処分を検討することにしています。
ＪＲ東日本によりますと、７日、運転士が乗務中にスマートフォンの画面を見ている画像がツイッターに投稿されていることがわかりました。
ＪＲ東日本が調べたところ、千葉県内の成田線を担当する30代の男性運転士が、先月25日の午前６時半ごろから７時すぎにかけて、普通列車を運転中に私物のスマートフォンと会社から貸与された業務用のタブレット端末を操作していたことを認めたということです。
ＪＲ東日本は、乗務中の運転士の私物のスマートフォンの使用や業務用端末の私的な使用を禁止していて、この運転士の処分を検討することにしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/K10011569971_1808082323_1808082324_01_02.jpg
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/K10011569971_1808082323_1808082324_01_03.jpg >>689
ヒント
僕はＪＲ東日本で不祥事が起こると元気100倍になるんだ ヒント
酉厨の>>689はＪＲ東日本で不祥事やトラブルをおがずにしてオナニーするよ ヒント
酉厨の>>689はＪＲ東日本で不祥事やトラブルがあると性的興奮が高まり、
ＪＲ東日本で不祥事やトラブルをおがずにしてオナニーしているよ
その一方でJR西日本の不祥事やトラブルを見て見ぬふりをする寛大な気持ちもあるんだ >>688
キハ52時代は通路の両側に4人掛けボックスシート
キハ110は通路挟んで4人掛けと2人掛けのボックスシートだから着席定員が減って立ち客が増えたんじゃないの？ 千葉の運転手は国鉄時代から評判悪かった。
30年以上経っても悪しき伝統が受け継がれてる。 >>695
千葉は国鉄時代から評判悪かった。
30年以上経っても悪しき伝統が受け継がれてる。 高崎だからいつまでも国鉄時代の抵抗制御車しか無いみたいな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
