JR東日本車両更新予想スレッド Part227
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>645
特急東海はながら折返しの間合い運用だから止めるやついなかった。。
踊り子廃止しようとしたら。西伊豆の自治体、企業が凸するだろ。
列車自体は赤字だけどね。 >>645
継続は発表済み
廃止の噂が流れた直後に、県、市、温泉組合が大挙してJR東日本本社に押し掛け陳情で継続決定との事。 >>653
東にしてみりゃ熱海から下田・伊東発着にくっつけるだけだから
むしろ海の方に話通さなきゃダメなんじゃないかなあ >>654
勿論やっているでしょう
しかし踊り子は東京発の東日本仕立ての列車で
車両も東日本だから、兎も角東日本ですよ。 修善寺踊り子の話題が出ると国鉄分割民営化の際にJR東日本の営業エリアを御殿場線全線と沼津まで含まなかったのかね 分割民営化だけで首相が暗殺される可能性がある程大変な事だったのに
その後の事まで考える余裕などあるわけがないだろ >>658
元来、JR東海が想定されなかった。
東海道新幹線含め、熱海から西はJR西日本になるはずだった。
そこで名古屋経済界が国交省にJR東海を要望し、営業距離を上回る当時の国鉄本社（東日本）も大賛成した。
境界線は今も昔も熱海を境に東西に流動が変わり、また昔から経済などの分水嶺も静岡県は東海（名古屋）扱いであり、境界線の熱海駅は何ら不思議はない。
神奈川県内の御殿場線の一部が問題があると思われるが、これは小田急直通特急もあり致し方なしとみるのが当然だろう。
沼津直通が今でも残るのは車両相殺と車庫問題なだけで、東日本も仕方なしに走らせているのが現状と、「〜かね」を連呼する輩にマジレスしてみる。 >>642-643
せっかくのLCを常時ロングで使うなら、いっそ八高線車と差し替えたほうがいいかも
で、ねん出したLCは日光線で使えば桶
(この前いろは乗ったら、西洋人で埋め尽くされて混雑の異様な雰囲気だったし、
適材適所だと思った。ラッシュ時はあくまでジモティ優先でロング状態にすれば問題なし)
ってかあの混雑は東武が快速殺した影響もあるのか？
だけど、E231やE233扱っているとはいえ、今更ワンハンドルを受け入れるかどうか？ >>661
浜松行きが走っていた頃、昼間も普通に沼津行きがたくさん走っていたけど、あれも車庫問題だったのか。何で沼津行きが、あんなに走っているのかと不思議だったが勉強になった。 666（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
666ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
666（･∀･）ｲｲ!! 山田線の三陸鉄道移管で車両譲渡もあるようだが、それに伴う玉突き新造とか何か情報って出てたっけ？
たぶんキハ100形あたりが10両前後と思うがまさか新車で譲渡なんてわけないだろうし。 >>667
新車の件は、
三陸鉄道が新車を入れる費用をJR東が提供する、という話になっているはず。 >>670
当初の話から変更になってたのか。
まあその方が扱いやすいだろうしそうなるわな。 >>672
もうトランシスで何両かできてるみたいよ。 初代36みたいに他と違ったデザインだといいね
オデコにライトケースのアレはもうおなかいっぱい 山田山線はキハ１１０の寿命がきたら廃線かな。
もはや山田に行かない山田線だし。
宮古〜盛岡２時間通しで乗る客が多いことを考えると３６−７００みたいな座席が柔らかく着席定員の多い車両が向いているとは思うけど、確実に座りたい客は最初からバスだからね。 >>677
廃線にするつもりなら、台風の被害に遭ったときにやっていたと思う
復旧させたということは当分はやるつもりなんだろう >>674
「譲渡名目の新車」なら野岩・会津の6050系やIRの521系みたいなスキームになりそう。
キハE130とかかな？ >>677
106急行より山田線の方が少し早いし、新幹線との乗り換えも便利だし、東京〜宮古だと1000円くらい安くなるからJRがもうちょっとやる気だしてくれないかと思う 山田山線はもはややる気云々でどうにかなるレベルではないと思う >>677
震災直後、JRが「臨時で盛岡線に改名します」とかアナウンスして、
なんかあったらしくてまもなく引っ込めたけど、
次に「岩手内陸横断線に改名します」とか言い出したらフラグだなw ﾐﾂC509がAT入場。
入れ替わりで、元ﾐﾂC507（武蔵野線仕様）がそろそろAT出場？ >>678
それが110の寿命までじゃね？
続けるなら水郡線の130がまわってくるか？
来たら大不評だろうけど、束ならやりかねん。
>>681
夏休み中なんかの多客期のリアス、昔はキハ52 ２両でほとんどみんな座れたのに、110になったら立つ人増えた。
半分以上の客が２時間立ちっぱなしかロングシート。
おらぁ、2時間立つなら千円高くてもバスにする。
>>680
宮古釜石への通勤通学利用があるから、海線がJRのままだったら130入れたかもしれんなあ。
>>686
宮古線（二代目）でいいんじゃね？って思う。 ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/k10011569971000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_012
ＪＲ東日本の運転士が乗務中にスマホを操作
2018年8月8日 23時18分
先月、千葉県内の路線を担当するＪＲ東日本の運転士が、乗務中に私物のスマートフォンなどを操作していたことがわかり、会社は運転士の処分を検討することにしています。
ＪＲ東日本によりますと、７日、運転士が乗務中にスマートフォンの画面を見ている画像がツイッターに投稿されていることがわかりました。
ＪＲ東日本が調べたところ、千葉県内の成田線を担当する30代の男性運転士が、先月25日の午前６時半ごろから７時すぎにかけて、普通列車を運転中に私物のスマートフォンと会社から貸与された業務用のタブレット端末を操作していたことを認めたということです。
ＪＲ東日本は、乗務中の運転士の私物のスマートフォンの使用や業務用端末の私的な使用を禁止していて、この運転士の処分を検討することにしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/K10011569971_1808082323_1808082324_01_02.jpg
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/K10011569971_1808082323_1808082324_01_03.jpg >>689
ヒント
僕はＪＲ東日本で不祥事が起こると元気100倍になるんだ ヒント
酉厨の>>689はＪＲ東日本で不祥事やトラブルをおがずにしてオナニーするよ ヒント
酉厨の>>689はＪＲ東日本で不祥事やトラブルがあると性的興奮が高まり、
ＪＲ東日本で不祥事やトラブルをおがずにしてオナニーしているよ
その一方でJR西日本の不祥事やトラブルを見て見ぬふりをする寛大な気持ちもあるんだ >>688
キハ52時代は通路の両側に4人掛けボックスシート
キハ110は通路挟んで4人掛けと2人掛けのボックスシートだから着席定員が減って立ち客が増えたんじゃないの？ 千葉の運転手は国鉄時代から評判悪かった。
30年以上経っても悪しき伝統が受け継がれてる。 >>695
千葉は国鉄時代から評判悪かった。
30年以上経っても悪しき伝統が受け継がれてる。 高崎だからいつまでも国鉄時代の抵抗制御車しか無いみたいな? E217はE235で置き換えはもう決まってるんだよなあ >>699
我孫子支線は運転指令も乗務員も千葉支社管轄だよ。 >>595
1週間前に、OMで入れ換え作業をやっていた動画がうpされていたけど、まだ時間がかかるのかな？ 乗務員は成田持ちだったのが我孫子に移管されてたのか >>708
成田は車掌区だぞ。
ついでに2012年に廃止になってる。 >>703
暖地向け500番台とか作られたりして。
現実的には、快速に新型入れて217をローカルにまわすか？
個人的には209も乗ってる分にはさほど古いとは思わないし、そんなに嫌いじゃない。 せっかく4ドアで統一したのにいまさら3ドアの129は入れないと思うけど
検査やウンコ抜きで幕張に定期的に持っていかないといけないのに回送するのは非効率だし 209は流石に古いんでは無いかい
房総半島の長い距離を毎日走らされて酷使されとる 209が古いなんて言ったら、国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として運用している高崎は… 牛タン支社「左沢線置き換えたいンゴねえ？仙石線205系、常磐線719系？知らないンゴ！故障？何それおいしいの？」
これってマジ？ >>719
所属ではなく運用の話をしているんだが。 左沢線のキハ101ってもう置換えしなきゃいかん程ボロボロなん？ 内燃機関だから
いっそ機関部だけでなく全部更新って感じでしょ >>722
その通り。
所持してないものの運用自体は高崎支社管内で続いている。
だが入線される自体高崎は嫌がってるのかも。 キハ100、キハ101を18mにしたのは今となっては意味の無いことだよな。 ヒント
東北新幹線が約１時間運転見合わせ 早朝、仙台駅で信号故障
１０日午前５時１０分ごろ、ＪＲ東北新幹線仙台駅構内の信号が故障し、東京に向かう列車が始発から約１時間運転を見合わせた。ＪＲ東日本によると、午前７時１０分ごろ復旧した。
http://www.sankei.com/affairs/news/180810/afr1808100008-n1.html >>730
148名無し野電車区2018/08/09(木) 07:22:06.57ID:a5AsE5Ty
ヒント
僕はJR東日本のインシデントをおかずに自慰するんだ >>714
おいおい三鉄潰す気かよｗ
>>726
１６ｍな。
山田線リアスは盛岡〜上米内で区間利用があるものの、大半の客は盛岡〜宮古を通しで乗るから、更新するならE１２０みたいな車輌が向いてると思う。（ただし、シートは柔らかいものに変更） ひ、左沢線
新車入れるならE130ロングかE400ロングかな。 >>734
それこそ男鹿線と共通のEV801でよくない？
需要は結構あるし、近距離の盲腸線で、かつ非電化区間として孤立しているから。
ってか、男鹿線もいずれEVに統一するんだよね？
GVの投入線区にも特に男鹿線は謳っていないし
さすがに津軽線は需要小さいからEVはかえって無駄だろうけど 左沢線はラッシュと昼間の落差的に2コテはどうなんだろうか 短距離盲腸線なら本線直通の電車を
EV機関車牽引で直通させた方がいいんでないの アキュムの2+2はやらんのかな
男鹿の充電設備が2連には長いみたいだけど >>739
いずれやるだろ
男鹿線は朝2連だと厳しい アキュムって烏山線のようにある程度電化区間へ乗り入れしている事が条件じゃなかったっけ？ >>742
始発駅での短時間の充電だけでは不足だろうね。 充電の問題から、左沢線EVは仙山線に乗り入れるか、そもそも導入が論外なのでは。 >>744
左沢と寒河江の構内のみ電化して充電とか その時間をどうするのかという話だね。
そして寒河江にも車両整備、折り返し充電のため架線が必要なんだわな。
路線長は丁度良いのに。 そこまでしてやる価値あるかって言うと、無いな
GV-E400がいずれ入るだろ 左沢線は蓄電池電車を投入するのにはなかなか適した線区だと思うがな。
ちなみに、左沢線(あてらざわせん)だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
