快速エアポート（札幌〜新千歳空港）増強を考える☆8
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
平日の昼も立ち席（７２１・７３３）が多くなってきている快速エアポート、 １５分に１本でも足りません。
本数を増やすとしても、特急、貨物、各駅停車が１時間に３〜４本が限界です。
それだけではなく、北海道日本ハムの球場問題で、 北広島に球場ができることになったので、
輸送力がこのままではパンクします。
どうすればいいのか議論いたしましょう。
前スレ
快速エアポート（札幌〜新千歳空港）増強を考える☆6
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507955198/
快速エアポート（札幌〜新千歳空港）増強を考える☆6（実質７）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507955270/
よって、
快速エアポート（札幌〜新千歳空港）増強を考える☆7
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507955270/ >>945
マジ、新札幌で折り返しができるようにし
臨時は新駅ー新札幌ノンストップで運転
客扱いが終わると速やかに回送で新駅に
もう１往復仕事をしてもらう。 新札幌で降りた客は地下鉄乗換、後から来る普通乗換で対応。 都市間輸送に関してはもう自家用車への転移は終わっただろうし、バスとの競争ではなく全体の需要そのものが頭打ちなんだろ 最近、北海道地震多いな。
本来地震が多いはずの東南海がずっと沈黙しているのが
不気味でしょうがない
この前は択捉島でもあった。今回は根室。
地震が来て備えるじゃあ無くて、今から備えるべきだと思う。
警戒して過ごす事にします。
札幌中央区、小さいけど、揺すられるような感じが10秒くらい続いた。
震度情報ではそれほどではないのに範囲が広いのは、震源のエネルギーがかなり大きかったのだろうか。
また大きな地震が来るのだろうか？
政府は災害対策の予算を増やして地震は起きるものだと思い、災害がなるべく少なくなる準備を怠らないで下さい。
お願いします。 新駅はダメになったのか。
平面交差の問題が大きいからな。 >>954
北海道の場合札幌以外の都市が死に体だからな 「札幌旅客鉄道株式会社」に衣がえして、
地方でどうしても維持したい貨物路線とかは自治体が下を保有することにしよう >>946
何で快速を走らせる必要があるの？
>>947
普通列車を全て6両化にすれば問題無いだろ？ ID:skmKQFcN
言ってる事が矛盾だらけだな？ >>959
特急が存在する以上普通の本数は待避駅の数で上限が決まってしまう。
特急の直前直後に快速を走らせれば全体の輸送力が増やせる。 札幌、新千歳空港発のエアポートは15分間隔だけど、始発駅はラウンドダイヤであっても
到着時は違ってもよくね？（その時の千歳線の状況で）。 と言っても南千歳〜新千歳空港が単線だから選択肢は多くない。
24分サイクルで微妙に不等間隔になるとかその程度かと。 uシートが満席っていう状況、JRも客も損してるよね >>965
自由席車を減らすと指定席車内を立ち席解放しないとダメな状態になるね 座りたいのに指定席満席で嘆く客、
指定席で増収を図りたいのにできないJR
まあどっちも損している
6両編成じゃどうにもならん 青函物流、海上輸送に転換も 国交省が新幹線高速化へ検討
北海道新聞 2019/03/03
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/282410
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190303-00010000-doshin-hok
さらなる高速化に向け、国交省の鉄道・物流・港湾など複数の部局と、JR北海道、JR東日本などが貨物列車の廃止や減便も視野に抜本的な方策の検討に着手。
代替手段としてフェリーなどの利用や、座席を外した新幹線車両による輸送などを想定しており、費用などを見極めて最適な手法や組み合わせを探る。同省幹部は「特定の形を決めているわけではなく、幅広く慎重に検討したい」としている。
これとは別に、JR東日本が盛岡―新青森間の高速化を目指しているが、仮に共用走行区間に貨物列車が走らず整備新幹線で定められた260キロで走ると、東京―札幌間は現在の想定より約12分短い最短4時間43分となる。 >>966
既に指定席に立ち客乱入してるよ、指定料金なしで。
車掌が一応追い出そうとはするけど、物理的にデッキにすら移動できない状況だからどうしようもない
強制降車させるわけにもいかないだろうし uシートに乗車直前に飛び乗りで取ろうとしたら取れない確率が高いな >>962
その特急は釧路・博多方面の特急か？
ならばその後に新千歳空港特急走らせれば良い訳で、快速で無ければならない理由があるの？ 車両も余裕無いのによく特急化なんて言葉が出てくるな そのままの運賃で済むわけがないからな
速達性求めるなら航空便だし、RORO船もそれなりにいい
鉄道貨物輸送は普通のフェリーより速くて、なおかつ航空便より安くてお得ねっていうニッチな需要狙ってるからな 新幹線、仙台以北は容量的にも余裕あるし、貨物もコンテナのみなのだから現在のコンテナが搭載できる貨物新幹線電車を作って札幌タと仙台タで運行するのが最も合理的だと思うけどな。
アボイダルコストベースなら線路使用料は現行よりそんなには高くないだろうから、後は車両開発費をエコ関連で国交省当たりが出してくれればってところか。 載せ替えが問題
一本あたり50~100個を全便載せ替えるって考えたら相当大変 >>979
そう。載せ替えに時間がかかる。
だったら在来線で良いという事になる。 >>980
結局はToTで160〜190km/h走行になるんだよね。
はっきり言って、素材技術と加工技術次第だから、難易度は高い。 専用トンネル以外でベストなのは機関車付け替えだけで出来るToTか連絡船だな 仙台のみ、もしくは札幌と仙台の載せ替えは必要だけど、コキから新幹線コキへの12ftコンテナに限るなどすれば、効率的な載せ替え装置とか作れないものかね。
新幹線コキと在来線コキを並べて、門型の専用クレーン(おそらく新幹線コキは擁壁付きなので一旦持ち上げかと)で5個ずつ載せ替えとか。
まあ、そうゆう装置の開発費もいるけど 大型ドローンの大量生産があれば、
そういう悩みはなくなるのに >>983
其の時間のロスが
大きな影響になる
宇宙人とUFOが現れてくれればなー >>959
千歳線普通は3連化、エアポートは全て札幌折り返しで。小樽直通は遅延の要因になる。
空港ゆきエアポートは接続待ちをしないルールにしたらよい。
乗り遅れても頻発に付き次の列車で。
小樽エアポートは、函館線快速に置き換え&721系優先使用で。 地元民と空港利用客は分離して、エアポートは南千歳・新札幌だけ停めてくれ。 空港利用者がデカイスーツケース持ち込むから混雑してるように見えるが
実際の利用者数からするとガラガラなんだよな
だからいつまでたっても赤字 >>991
だから停車駅を札幌ー南千歳ー新千歳空港のみにしてエアポートを特急化。
本数を3本に減少でも構わん。
その分、普通を6両にして本数増加させ快速利用の利用者を移す。 >>814
分散できるほど普通列車の輸送力がないからな
西武のように球団に試合後イベントやらせて帰宅時間帯を分散化させる方が効果的
あそこがやたらと試合後にグラウンド開放やるのは毎時8本が限界の狭山線が最大の理由 >>983
専用建屋で専用のトップリフターで20両分一気なら可能かも。
貨物のシステムの大改良が必要そうだが。 天国に召された
＿＿__
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