高山本線・太多線 Part25
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JR高山本線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
JR太多線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
高山本線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
高山市観光情報
http://kankou.city.takayama.lg.jp/
高山本線強化促進同盟会のホームページ
ttp://www.pref.toyama.jp/sections/1003/takayama-hp/index.htm
下呂市観光情報
ttp://www.city.gero.lg.jp/kankou/
下呂ナビ 下呂市の観光マップ 地図で楽しくナビゲーション
ttp://www.gero-navi.jp/
太多線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
THE 太多線
ttp://dac.gijodai.ac.jp/gifu-cm/h17/sakuhin/koukou/kou26/index.htm
※前スレ
高山本線・太多線 Part24
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503794719/ もし41号の宮トンネルが開通したら、高山ー飛騨小坂も普通列車よりバスの方が早いだろう。 >>313
IDコロコロやってる特定くんの念願なんでしょうね >>314
流石に国鉄末期に廃止されてたと思う。
人の流れに合致していないし。 ＞＞315
thx
できれば空席状況も欲しかったが、バス３台なら積み残しはなさそうだな >>301
Mは松本社長でKは葛西会長ということかな。
名松線の時は当初部分廃止を表明した時の社長が
松本さんでそれを撤回し復旧を表明したのは次の
山田さんだったな。葛西さんはいずれの時も会長職
だったハズ。 松本さんは伊勢出身だろ。採算無視した地元の線路の復旧とか、利益誘導って批判されないからな。 せっかく行くなら宿泊ぐらいしてやれよ
ただ代行バスに不要不急の大迷惑をかけに行くだけなら行くなよな、少しは常識を弁えろ >>323
高山に用事があるから行ったんだが…
その気になれば泊まれるところもあるけど、先方に迷惑かかるからね 高山線は重要だ！
バス数台じゃとてもまかなえない！
とか言ってたチショーどこ行ったかな >>325
とりあえず、IDコロコロはいい加減やめた方がいいと思うよ
ここもワッチョイ導入しないといけなくなったかな >>325 ＞バス数台じゃとてもまかなえない！
バスが確保できても運転士を確保するほうが困難だろうな。 >>252>>279
もしかしたら置き換え用の新型車両は
85系より減るかも知れないのでは？
現状高山線の東海区間は全てATS-PTになってて、猪谷以北の西区間は未だに前時代的なATS-SWのままだし
新型車両の方はキハ25等同様ATS-PTのみの装備で猪谷以北には入線できなくなって富山発着のひだが廃止になるという可能性もないとは言い切れないのではないだろうかが 外人はジャパンレールパスで乗り放題なんだろ
代行バス増やす必要ない >>302
打保駅2番線(上本線)にはP107が留置されている >>334
早くてお盆前、遅くとも8月末までには復旧すると思う。 >>314
それ作るぐらいなら中津川〜飯田の中津川線や 金山焼石間の損傷もかなり激しい気がする
そんなに早く行くかな 中津川にリニアの駅が出来たら中津川〜下呂のルートが注目されるかな？ そもそも東海は｢リニアの観光利用は想定していない｣と明言してなかったか？
なのでリニアの途中駅はあくまで異常時の避難所、救援物資の備蓄倉庫、保線基地、機能維持のために1日数本のみ停車、こんな感じになるんでないかな。
リニアの途中駅には整備新幹線の駅のような併設の土産物店すら置かれないのではないかと思っている。 土産物屋は自治体に作るかどうかを任されている。東海は箱を用意するだけ ＞東海は「リニアの観光利用は想定していない｣
リニアを観光利用するかそうでないかは客が決めることであって東海が決めることじゃない 東京から大阪に観光に行く人が使うって普通にあり得るよな リニアができても下呂は名古屋からひだでどうぞっていうことになるだけ
観光利用の想定とか以前の話 名古屋までリニアで行ったら、下呂や高山が東京からそれなりに近くなるし影響はある。 要は団体ツアーお断りということだろうと解釈してるがな、個人旅行までチェックはできまい。
レイルウェイパスからもリニアは除外されたりしてな >>289
地理関係も理解でいない奴が、偉そうに言うねー。 >>349
言われりゃ確かにそうだね
もし中津川線があったら飯田か中津川のどちらかには駅は設定されなかったかもね 寝坊したんで(笑)、高速経由で飛騨細江以北を360号そって見てきた。
坂上駅の富山方構内にある踏切の少し富山方でまさかの車止めﾊｹｰﾝして少しショック。
とりあえず道路から被災が確認できたのは、例の打保ダムのとこと、打保駅の下り場内信号機より少し岐阜方のところの二カ所。
少し驚いたのは、打保ダムの方は全く手つけられておらず作業員らしき人間もいなかった。復旧作業以前の段階か。
破壊された残骸のうち、真新しいコンクリートの部分は土石流？対策なのかな。こんだけ流れ込まれちゃうとまったく歯がたたなかったのは仕方ない。
打保駅場内付近は土砂流入。作業はしていなかったが重機は入ってて復旧には時間かからなそう。しかしこれぐらいのとこが他にもいくつもあるんだろうね。
留置車両は坂上、打保、猪谷にあった。
坂上までは運行してるんで、坂上の留置車両は単純に運転待ち？かもしれないが、数日間放置されてるみたいな汚れ方だった。故障？気のせい？
打保の車両は上り線なんで、もしかしたら結構危機一髪だったのかもしれない。(前回の危機一髪列車は角川駅だっけ)
最近予想できる気象災害では早々と運行見合わせにして、車両のトリコを防いでいるが、今回の災害はよほど想定を越えてたか。 今回の被災してるとこは土砂流入かそれによる盛土崩壊がほとんどなようで？
前回の河川大増水(???)によって川沿いの線路がごっそり抉られたのとは訳が違うんで
当然ながら、前回ほど復旧には時間がかからないんだろうけど、
数年に一回とか、赤字路線で大掛かりに金かけて復旧工事やってたらたまらないんで
JRは岐阜県に、名松線の時三重県に突きつけたように災害対策を求めるかもしれないね。
でも、そんなこと言ってたら飛騨細江・猪谷間は殆どｒｙな気もするw
(結構笑い事じゃない) >>353
おぉ、お疲れ様
やはりあっちは被害がひどいのか…
復旧には年単位でかかると思うけど、留置砂利道が美濃太田や名古屋に帰れるのはいつになるのやら？ 具体的な復旧計画はまだまだ発表できる段階ではないかもね。
7月の下旬に社長会見があるはずだが、ここで少しでもしゃべってくれればいいなと。
社長会見は8月はないので、7月の会見って新車とか新システムなど具体的な話をしたりするんだけど、この状況ではそれどころではないだろう。 >>351
猪谷に居るのクロス車か
こうなったら猪谷〜富山〜米原で貨物に依頼して甲種で回送 するしかないな >>322
なるほど利益誘導か。一理あるな
それはさておき7月28日のひだ5号かぶりつき席(10号車１列目)の
指定券を持っているけど、どうも危うくなってきたな。
当初は上呂駅付近の土砂崩れだけで間違いなく復旧できると思って
いたけど焼石駅付近の惨状を見るとお盆までかかるかもしれないな。
キャンセルするのが賢明かな。 もう帰ってこれないかわいそうなP5は富山県民の足となって末長く活躍して下さい >>347
のぞみとみずほに乗れないから、リニアにも乗車できないようにするんじゃないかな >>342
というか、わざわざ美乃坂本経由ルートなんか推奨しないでしょ >>362
東海としては推奨していないけど地元としてはリニア岐阜県駅から下呂への道路を開通までに改良する計画で観光客増加を目論んでいる
実際はどうなるかな 2004年の被災では全線再開は2008年だった
鉄橋の橋脚が流されたこともあってかなり時間掛かったけど
今回はそこまでではないから、お盆直前までには何とかなって欲しい（希望） >>363
無駄だよ
東京から岐阜に行くのに今さら岐阜羽島経由を推奨するようなもの >>360
猪谷以北とあいの風とやま鉄道線はATS-P(PT)じゃないから基本的に自走は不可能 >>365
東海道線があるそれと一緒にすんなよ
すでにカシモ〜付知はかなりいい真っ直ぐな道って知らないのか？
坂本(中津川)からバス走らせたら方が
わざわざ名古屋からひだなんかに乗るよりも
はるかに早くて安いだろうよ
まぁ机上の計算でそんなルートが実現してそっちにシフトするとも思えないが >>367
下呂は名古屋からの湯治客で持っている温泉なんだよ
机上の計算はいいが、もっとも大事なものを失うことになるぞ >>365
地元としてはせっかくリニアの駅ができるのに道路を改良しないのももったいないからね
岐阜羽島のようにパークアンドライドの駅になるのがベストだろう 名鉄にもあるな。
電車を編成ごと引っ張れるハイパワー。 動力伝達手段がチェーンだと？
そんなの人力軌道チャリと軌道原チャリぐらいしか知らんかった >>364
復旧したのは2007年じゃなかったか？ >>360
JR西金沢支社・あいの風とやま鉄道「ATSが非対応なので走れません。ATS-SWかSTの車上装置を負担の上で追加取り付けしてくれるのなら走らせて上げますよ。」 坂上の留置車両は夕方消えてたんでただの運用間合いだったみたい
美濃太田車両区の洗浄線に入れないまま運用してるんで汚れてるんか(´・ω・`)
>>366
ATS-Sx車上子はそもそも着いてるにきまってるじゃないですかはははは
そもそも東海から西日本への乗り入れ先の猪谷構内はP地上子ついてないでしょ…？確か。うん、今日無かったと思ったし。 >>378
猪谷構内は西管内でP未整備だから、東海側からの列車進入時にはATS-STが動作するから警報確認後にはキンコン音が鳴るよ
…それが次に聞けるのはいつになるのやら？
キハ25のクロス車は猪谷で1編成が孤立留置、飛騨地区孤立区間で少なくとも1編成(先日乗った)、美濃太田帰還可能区間で少なくとも1編成(これも同日乗った)か…
残りのクロス編成が何処にいるかは分からないが、レア度は増しちゃったね そもそも東海管内でも起動はATS-S(T)じゃん
最初のP(T)地上子踏んだらATS-PTに切り替わるわけで ST積んでないのはありえないでしょ 西って脱線事故起こしてるから、てっきり全線にP入れたかと思っていた。 >>381
ここだけピンポイントで落石覆いが有るけど、正に狙い通りにここだけ崩れたな >>366
富山まで貨物のDE10で甲種できないんかな。
そこからはキハ85ともども米原経由でEL牽引とか。 下呂〜坂上のダイヤって、当日この区間に取り残された車両で
やりくりしてるってことだよね？。
昼間5時間ないような普通の閑散区間、何両のこったんだろう。 >>382
福知山契機に全線P入れたのは東海だけ。
ただ、福知山は別に、ATSかPだったかどうかが問題ではなくて
曲線に速度照査があったかどうかが問題なので、別にSxでも速度照査地上子を置いていれば防げた。
P線区でも速度照査地上子置いてなかったら防げなかった。
ちなみに高山線の東海区間の曲線という曲線には速度照査地上子が設置してある。
以上チラ裏。 東海のホームページに下呂〜金山間が来月の半ばを目標に復旧予定と出てるね
お盆に間に合うかぐらいか。坂上以北は数か月となってるが来春まで掛かるのかな？ >>387
あそこな辺は冬(12月中旬〜3月中旬)は
とてもじゃないがマトモな作業できない希ガス。
12月初旬に間に合うとよいけど 西は何とか特急、バスで繋ごうとしていたのに（はくと系統）、東海は特急でそういうのやらないのかな（下呂とか高山とか） 岡山と広島ばかり注目されて高山線もそれなりに話題にはなっているけど、長良川鉄道って全く話題にならないな >>387
ほぼ俺の予想通りかな(>>131)
ただ>>359に書き込んだように7月28日の
ひだ5号の指定席券はキャンセル確定(泣) >>391
えきねっと見ても、西日本、四国、九州では運転見合わせや…としか出ていない 長良川鉄道は美濃市〜郡上八幡間が不通だったような。 >>394
郡上踊りの臨時列車も運休決定してるし結構長期化しそう？ >>395
屑岡塵の歯ぎしりが聞こえてきますね
これが御殿場線なら廃線一直線でしょう なんでもかんでも無くしたい超絶バカって一体どんな悲惨な生い立ちなんだろうな 下呂高山間は、普通列車も本数少ないし、各駅も利用客少ないし
一日の利用客5人未満は廃駅にしてスルー化
PC高架橋の軌道にして高速化
できないものかな 国鉄じゃなくて営利企業である以上、儲からない鉄道はいつか廃線になるでしょ
ライフラインとかいいつつもっとコストの安い代替手段は現代いくらでもあるわけだし ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ >>402
あそこの生徒は萩原駅で見知らぬ鉄オタの俺に「こんにちわ」って全員挨拶して通り過ぎたな。
躾が出来てるのか、不審者対策なのか。 高山と富山を普通列車が直通運転していた頃は、乗り通す乗客もそれなりには居たぞ？18期間でなくてもそれなりには居た。
特別急がない旅客にしてみれば、それで充分だったとも言える。
そもそもひだの富山直通便が少なすぎるのが原因だったかもしれないが。 >>413
両方兼ねているだろう、潜在的な躾がある程度出来ていないと不審者対策も出来ない。
能登の女子高生連れ去り殺害事件を機に強化されている学校も中部地方では多いかもしれない。
世の中、学力や記憶容量だけが全てじゃないしな、まずは身の保全だ。特にカメラ引っ提げた不審者が多発するローカル線においては重要。 猪谷トイレ休憩懐かしい
高山駅のキハ120はキラキラのピカピカに見えたわ当時 高山本線の全面復旧に数ヶ月掛かるそうで、今年の旅は使うの諦めました。 僕たち高山線ユーザーは数年の不通を経験してるんだ！！
数か月の不通ぐらいJR東海を信じて復旧を待とうではないか！！ 毎年秋に高山線経由で北陸入りして翌日か翌々日に北陸線経由で名古屋に戻るルートで乗ってるけど今年はアルペンルート使おうかな？ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
