高山本線・太多線 Part25
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JR高山本線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
JR太多線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
高山本線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
高山市観光情報
http://kankou.city.takayama.lg.jp/
高山本線強化促進同盟会のホームページ
ttp://www.pref.toyama.jp/sections/1003/takayama-hp/index.htm
下呂市観光情報
ttp://www.city.gero.lg.jp/kankou/
下呂ナビ 下呂市の観光マップ 地図で楽しくナビゲーション
ttp://www.gero-navi.jp/
太多線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
THE 太多線
ttp://dac.gijodai.ac.jp/gifu-cm/h17/sakuhin/koukou/kou26/index.htm
※前スレ
高山本線・太多線 Part24
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503794719/ 坂上以北数ヶ月ですか。
今冬までに間に合わなかったら、キハ85と富山駅地上ホームの共演がもう二度と見られないな この期に及んでまだそんなこと言ってるのか、これだからキモがられるんだよ
まずは地元の足としての機能回復が第一だろうに >>418
鉄板でそれを言ってもね
まあでも、とりあえず下呂側の復旧さえしてもらえれば、この夏は十分かなとも思う 美濃太田以北は地元民の足としてはほぼ機能してないだろ
観光客の足だよ >>421
長良川鉄道が遅れたら高山行きは待ってくれたりするけどね…
関で5分遅れだったときは乗り継げるか心配したけど、指令経由で接続取ってくれたね まずは下呂側の復旧というのは当然のことだと思うが
富山の方が大事とか書いてる奴こそヲタ丸出し
冷静に客の数考えろ 下呂温泉の客のうち鉄道が2割って聞いて、結構、少ないなあと思った。 >>424
帰省でひだ使う実家がそっち方面の奴でも年に多くて数回だろ
んで地元民が富山や岐阜名古屋に頻繁に行ってしかもひだを使うか？って言うとこれも多くて年に数回
っていうと観光客が年に数回来るのかとかたわけたレス返って来そうだが
実際飛騨の乗客見てみろよ。観光客ばっかだろ
そりゃ帰省時期は帰省客が多いかもだが通年で見ろ 高山線の地元利用者って、高校生と、
名古屋や東京に出かける人くらいだろうね
今はよその土地にいる沿線出身者だけど、
大人は自分の車で動かなければ効率悪くてしょうがない
帰省するときも、鉄道で行けなくはないが駅から先が不便すぎるから結局車で帰ってる その観光客の大半は、名古屋方面から入っている
もちろん相対的に被害程度が軽かったからではあるが、重要性からも下呂付近の復旧を急いだのは当然
それだけの話だろ
何グダグタ書いてるんだ？ >>428
対岐阜市だとどうなんかな。
高速バスはあるけど高山直行だから小回り利かないし。
昔はセンター試験のときにひだが混雑していたのが風物詩だったけど。 >>427
だから富山側の方が大事と言いたいんですね
まったくキチガイサイタマケンミンは懲りませんね まあ「JR東海という障壁」とか書いてるキモヲタがこのスレの空気を悪くしに来ているからな
そりゃ高山・飛騨古川以南で実質支えられている高山線の現実を認めたくないんだろう 地元の足としてはもう機能してないってことは
廃止はないだのひだは重要だの
早期復帰だの言ってるヤツらは
普段はまず使わない使っても18切符の乞食のような鉄オタだけってことか >>434
鉄オタなんて結局こんな頭のかたよったキチガイばかりと。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★○■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ >>431
んなわけないだろ
日本の中心は東京名古屋大阪って太平洋側なの
裏日本は人が少ないからそっちの需要はめっちゃ少なくて当然 地元の足というには美濃太田以北の時刻表を見ると・・・・・・ ほとんどの区間で3時間に1本あるかどうか
乗客の9割は高校生
一応ギリギリ「地元の足」ではあるけども、通学以外の用途では極めて使いづらい 名古屋・岐阜〜下呂〜高山〜飛騨古川という意味で「地元の足」でしょ ひだも含めて
まさか対東京の方が客が多いと思ってる？
そういう嘘にしがみついてるから束ヲタはクソなんだ 高山本線
一日あたりの乗車人員(降車客を含まず)
--,---は人数不明 ●は特急ワイドビューひだ停車駅(▲は一部列車が停車)
岐阜 31,868●
長森 **,643
那加 *1,175
蘇原 *1,036
各務ケ原 **,441
鵜沼 *1,391
坂祝 **,411
美濃太田 *2,776●
古井 **,369
中川辺 --,---
下麻生 --,---
上麻生 --,---
白川口 **,186
下油井 --,---
飛騨金山 **,209▲
焼石 --,---
下呂 **,826●
禅昌寺 --,---
飛騨萩原 **,434
上呂 --,---
飛騨宮田 --,---
飛騨小坂 **,*86
渚 **,**3
久々野 **,*74
飛騨一宮 **,*33
高山 *1,550●
上枝 **,*11
飛騨国府 **,*27
飛騨古川 **,401●
杉崎 --,---
飛騨細江 --,---
角川 --,---
坂上 --,---
打保 --,---
杉原 --,---
猪谷 **,263●
楡原 **,*32
笹津 **,135
東八尾 **,*44
越中八尾 **,920●
千里 **,370
速星 *1,069
婦中鵜坂 **,183
西富山 **,353
富山 *7,843● >>439
その代わり特急が短距離なら安いし定期券と併用できるからなあ。 一日あたりの乗車人員(降車客を含まず)
高山
2000年 2,436
2005年 1,868
2010年 1,515
2015年 1,539
飛騨古川
2000年 *,574
2005年 *,497
2010年 *,419
2015年 *,401
下呂
1990年 1,324
1995年 1,364
2000年 1,014
2005年 *,901
2010年 *,760
2015年 *,826
美濃太田
2000年 2,823
2005年 2,823
2010年 2,820
2015年 2,776 >>443
意地になってますあなたも
必死になっても富山優先にはなりませんよｗ ワイドビューひだを11往復走らせる価値はあっても
普通列車を毎時走らせる価値はない
それが美濃太田以北の高山本線です。 今日名古屋駅の中央北改札口の若い社員(駅員)から全線復旧は年内は無理というのが同僚たちの
共通認識だって言っていた。若い小僧が現場も見ていないで何を小癪なことを言っているんだと
思ったけど特に反論せず。俺の予想では11月中頃かな。俺も現場を見ていないけど。 地元民は地元の足になっているとは思ってないから自動車利用がほとんどなわけで
高校生の足にはなってるだろうけど >>447
41号線の濃飛バスってどれくらい乗ってるんかなあ。
地元のおばあちゃんとかはこっち使っている可能性が。 富山地鉄バス奥飛騨線なんか3ナンバーハイエースになっちやった お年寄りは今日も元気にコンビニや病院に踏み間違いで突っ込んでます 結局は早く直せだのバスより重要だの言ってる連中は
年に数回も利用しない車両を撮りたいだけの気持ち悪い部外者ってこと
そう部外者 >>454
と、バス優位を望む名鉄ヲタがおっしゃってます >>453
自分の家とコンビニ・スーパー・役所・病院が駅の近くにないといくら増発しようが効果ないし地元の足にはならないんだよね
都会の人ならよく分かってるんじゃないかな 下呂は病院が駅から遠くなちゃったな
車無い他の地区の人からは不便になったときく
新病院の周りは時間潰しする場もないと 大きな病院が移転した時は、たいがい列車ダイヤに合わせて駅から無料送迎バスとか走らせるもんだけど >>441
鵜沼、白川口、飛騨萩原、飛騨小坂、久々野、速星に停車する特急ひだって一本もないのかい？ その区間は列車本数も編成両数も減るから、客が集中して混雑してるだけでは >>459
そもそも富山ひだは、高山・名古屋間では下呂・美濃太田・岐阜しか停車しないのでは？ >>464
441のどこに「富山ひだ」と記載されている？
高山本線一日の乗車人数
●は特急ワイドビューひだ停車駅(▲は一部列車が停車
と記載されているから質問しただけだ。 俺が年に数回ひだに乗るときは、大抵どこかの離合駅や信号所で「対向列車が遅れております」と
アナウンスがあった後に高山方面から遅れて来た普通列車に不自然なくらいにギチギチに詰め込まれた旅行者を見る。
明らかに観光客風情だらけなのだが、なぜ特急を使わないのか永遠の謎である。
外人ならセコすぎるパスもあるだろうになぜ特急を使わないのか疑問は尽きない。
こちらが富山行きのひだのグリーン車で独りぼっちなのに、すれ違う列車の殺伐さに圧倒される。
なので近年、高山駅に定刻で到着した事はない。しかし何故か富山到着時には定時に回復しているのも不思議である。
挽回できる区間がどこにあるのかと… >>463
7/9に3両のｷﾊ85が東海道線を上っていくのを見たから名古屋へ回送されたのではと思ってる >>466
外国人にはジャパンレールパスというフリーパスがあるからな
高速バスなんて当然別料金なんだから普通列車が動いてるならそりゃ乗るに決まってる 外国人はいれる時間決まってるからねぇ
特急よりも普通の方が早く目的地に着くんだったら多少快適でなくてもそっち使うでしょ
向こうの人にとっちゃ日本の普通列車での移動も新鮮だろうしな 東海北陸自動車道が片側2車線化しても何だかんだで高山本線は必要なんだな。当たり前のように有るものが突然無くなるといかに不便になるか。もちろん高山本線に限らないけどね。 >>471
不要だとここで騒いでるのは名鉄オヤジだけ 出ました、年に数回も使わないくせに重要重要ほざく
部外者の迷惑撮り鉄wwww でも鉄オタの俺だが、高山はクルマだわ。ひだは遅すぎて疲れるんだよね。あと濃飛バスとの接続が悪すぎ。東海北陸道とか高いところ走ってるから景色いいし。 沿線住民だが高山線はそれなりに使うよ。
富山には年に数回行くし
岐阜・大阪行くときは大抵高山線利用。
長距離移動に自動車は便利だけど疲れるから嫌なんだわ。
ひだのＧ車に乗って富山に行くのは至福の時間なんだわ。 年に何回か利用する層には必要とされるが地元の足には程遠い
それが高山本線でございます 冗談抜きに41号にバスを走らせた方が普通列車より早いのでは？ まぁオタが 持ち上げるほど重要な交通だったらとっくに電化してるしね
美濃太田以西ですらあのままなのがお察し
そういや美濃太田以西の通勤客より、ひだの方が乗客が多いとか言ってたガイジはどこいった？ 昭和初期とかに造られた軌道とかは高速化に向いていないから
特急ですら遅いんだよな。
しかも高速道路のように、国民の税金から高速化の軌道に造りかえる事も
できない話。
地元は本当に欲しければ、地方自治体のなけなしの金からとJRとで
出資しあうしかない。
一方高速道路や線形のよい一般国道は、どんどんと出来上がる一方。 >>476
そんなのが沿線に何万とも居てようやく地元の足として残す価値・採算性が出てくるんだよ
その移動にしたってバスしか無かったらバス使うだろ？鉄道である必要性はどこにも無い
道路はちゃんと整備されてるんだから >>482
お前さんは一度、葛西さんの著書を読んでみ。
ＪＲ東海の在来線に関する考え方が書いてあるから。 >>482
で、JR東海は「ひだ」にこれからWiFi設備をつけ、さらに新車置き換えも行うわけだが
どうしても廃止したくて必死なようだが、東海はその気は全くないので諦めろ 東海北陸道や高知道、宮崎道あたりを一度走ってみると、何でもかんでも鉄道を軸として交通網を把握することの愚かさを改めて感じるわ 韓国なら高山線みたいな線形の悪いローカル線は複線電化の高規格線に付け替えてるんだがな。
それすらできず戦前の規格を引っ張ってる高山線が高速道路とは勝負にならないだろう >>485
全くないのはウソ
高山線が(紀勢線や飯田線他も)ないなら最初からない方がいいというのが東海の本音
その辺オーバーにウソや見栄書くからしらけるんだよ
嘘吐きは韓国人の始まりって言うぞ？w 富山側が開通しないと意味がないと焦る束ヲタサイタマケンミンがなんとか廃止ネタに持ち込もうと必死です。
そもそも北陸新幹線自体が無駄な公共事業の典型だろ。 >>493
ここは願望を書くところではありません
そろそろお帰りください 鉄ヲタって本当に鉄道だけにしか興味ないのな。同じ鉄道でも海外にも目を向けようとせず、憶測で中韓がどうたらって語るの 鉄板でそういう白々しいこと書いてるバカｗ
富山側ルートの復旧の目処が立たないのが悔しいんだろ
強がらなくてもいいぞ 海外に目を向けた時に日本の鉄道が終わってるなって思うのが
鉄道がほぼ人を運ぶだけのものだと思われてること（海外特に欧米は鉄道は人間よりも貨物輸送で重用されている
必要なインフラとして保護されてなさすぎること
インフラを採算重視で民営化したがること（完全な地方切り捨て）
高速道路はどんどん伸びていくのに鉄道は都市部以外は減る一方
これじゃ地方は衰退していくよねー？地方の皆さん？ｗ 日本の鉄道事業者や鉄ヲタも未だに日本の鉄ヲタは日本一みたいな幻覚を持っていて、根拠のない自信から全く海外に目を向けて学ぼうとしないのな
見方によればすでに中韓にすら追い越されてるのに チョンの鉄道よりは日本のローカル線の方がまだしっかりしてるし安全だよ
なんか変なチョン鉄が住み着いたな >>498
どう見れば中韓が追い越してると？
事故すりゃ埋めるし、壊れた箇所はガムテープで補修。
さぁ、どこ？ 海外＝中韓って思考の奴は特ア系の在日なんだろうなぁ 何で急に在日がわいたんだw。早く島と仏像返せや、クソが。 JR西の不通区間が順次復旧し、長良川鉄道も全線運転再開したが、高山線は音沙汰なしだな。 数年おきに大規模かつ長期にわたる不通区間が発生するなら長いスパンでの運行計画の抜本的な見直しも叩き台に上がってきてるのでは？
今後も腰を据えて高山本線と向き合って行くつもりなら長大隧道などドラスティックな新線付け替えも発生するかも。
方法ならある、巨大な多目的ダムを誘致するだけである。 >>505
一応今回の被災箇所ってダム湖沿いが多くなかったっけ。 >>505
またあんたか
付け替えもトンネルもあるわけない
壊滅的な被害が出てたら場合によったらその先は終わりだ レスの真意も読み取れない文盲はお前の人生そのものを廃してしまえ まっ、韓国なら国費を投入して新線に付け替えてるんだがな。 今日は下呂温泉花火ミュージカル号の運転に伴う代行バスもあるのか 504だが、ダム建設は次元の違う話だと思うが、長大トンネル化はありかも？
景観は犠牲になるが長期運休には替えられない。
少なくとも土砂崩れは回避できる。中央西線もトンネル化で被害をあまり受けなくなった。 11日に運転再開。何とかお盆までには間に合ったか。ただ坂上以は冬季には
間に合わないかな。 ひだの指定席券は4日の10時から発売再開
飛騨路フリーきっぷは今年に限り8月11日〜20日も利用可能
高山本線 飛騨金山駅〜下呂駅間の運転再開について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000037906.pdf ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
