相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 42(ﾜｯﾁｮｲ入り)
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525738452/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 奥沢駅改良工事説明会で、6~8両と言っていたから、6両は残る。
則ち、南北・埼玉線は6両のまま。 相鉄横浜駅ホームドアが6両対応なのは、異常時に南北埼玉車が横浜へ乗り入れのため。 ①．JR新宿経由埼京線乗り入れ
＜メリット＞
・海老名から乗り換え無しで、武蔵小杉、渋谷、新宿、池袋、大宮に直通出来る
＜デメリット＞
・東急線、副都心線直通と競合するルートとなで、JR直通との効果が薄れる
・一旦鶴見に出て、また武蔵小杉に入るルートは帰ってタイムロス
・西大井（蛇窪信号場）の平面交差の問題を解決しないまま、増発は難しい
・埼京線とりんかい線の直通本数を削減してしまう
②．JR東京経由常磐快速線乗り入れ
＜メリット＞
・夕ラッシュ時の常磐線品川止まりの空気輸送問題が解決する
・海老名から乗り換え無しで、川崎、品川、東京、上野に直通出来る
・東急線、副都心線直通とは競合せず、棲み分けが出来る
＜デメリット＞
・鶴見の下り平面交差の問題があり、大きな増発は難しい
・松戸、柏、取手まで利用する客は多くない >>6に東横～副都心と目黒～三田直通の利点欠点の記述を追加せよ 間違っても品川方面には乗り入れない事だけは確かだな。 公式の効果（所要時間）が書き換えられてる
運輸機構のページも同じ
東横乗り入れなし最終決定か？ >>12
それは少し残念だな。
菊名スジの各停に入ると思っていたわ。
でもJR乗入れは品川には行かない可能性も同時に強まったな。 相鉄利用者は残念というよりはむしろ助かったと言えるのでは。 >>12
しばらく見てないからわからないんだが
どう書き換えられたの？
前から目黒線方面の所要時間と渋谷～新横浜30分しか書いてなくない？ むしろ東横線方面は隠し玉的なものがいくつかあるから
削ったとも言えるよ
相鉄の社長が20000系デビューの際に
東急東横線乗り入れ用の、ってはっきり言ってるのに
やりません、はないだろう 常磐線は鶴見なんか行かねえよ
東海道なんてアリに入る隙間もないからね
あくまで横須賀線に割り込んでナンボ 埼京線同様の埋め込み式運転台の乗務員室の仕切りそのままだな
コレが12000の運転台ならパッケージ自体でATC,ATS-P,ATACS一括搭載してるな
埋め込み式だしアレは おそらくテープの隠されて目隠しされている部分はJR東日本でも使われている保安装置系のスイッチ、押しボタンだと思う、手動、自動でどちらでも対応可能なはず
JR系に相鉄部分のアレンジ仕様部分もあるやろな >>20
20000系の運転台だな
シールの下の文字は東武ATCと西武ATS 「東横特急」という名前が「E電」並に死んでいるからなぁ。
この際、特急⇒急行、急行⇒準急、に格下げして、
渋谷横浜間ノンストップor武蔵小杉のみ停車で、
真の「東横特急」を運行しても良いわ。 Sトレインを見てると、東急的には間1駅止めるなら自由が丘なんだろうね。 自由ケ丘とか観光地気取りのゴミはいらん
本来特急の停車駅は中目黒、武蔵小杉のみ
通勤快速が菊名、日吉、綱島、自由が丘の停車 東横線駅乗降人員(H28年・乗り換え含む・緩急接続含まず）
渋谷 486,438
中目黒 193,943
自由が丘 274,405
武蔵小杉 175,059
日吉 123,267
菊名 137,978
横浜 358,191
これを見たら中間1駅だけ選ぶなら自由が丘しかありえないのは明白。
あと、自由が丘に「商店会長」はいないよｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
