品川駅part15
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品川駅part15
交通政策審議会答申・2017年05月発表
リニア中央新幹線品川駅の工事も着工
新幹線品川駅が開通して利用者も増え続け、山手線東部各駅からの利用が便利になった
上野東京ラインが開業し、東北線・高崎線・常磐線から品川駅へ直通
京急品川駅は地平移設の上で２面４線化、八ツ山踏切と北品川駅は高架化
品川駅の将来について語り合いましょう。
前スレ：
【品川新駅】品川駅part14【駅名募集】 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528229770/ ＜前スレ・過去スレ＞
【品川新駅】品川駅part14【駅名募集】 ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528229770/
【中央リニア】品川駅part13【京急地平化】 ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502456575/
【中央リニア起点】品川駅part12【東海道新幹線】 ttps://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1457530686/
【中央リニア起点】品川駅part11【東海道新幹線】 ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1434291666/ ※DAT落ち
【中央リニア起点】品川駅part10【東海道新幹線】 ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1424136599/ ※DAT落ち
【リニア厨】品川駅Ⅸ -SHINAGAWA- 【お断り】 ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417185258/ ※DAT落ち
【中央リニア起点】品川駅part8【東海道新幹線】 ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1407332524/
【中央リニア起点】品川駅part7【東海道新幹線】 ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368439367/
【中央リニア起点】品川駅part6【東海道新幹線】 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325963021/
【中央リニア起点】品川駅part5【東海道新幹線】 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296402389/
【中央リニア起点】品川駅part4 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269702116/
【中央リニア起点】品川駅part3【東海道新幹線】 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264607948/
【中央リニア起点】品川駅part2【東海道新幹線】 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245919842/
中央リニア新幹線品川起点に反対するスレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234585833/ 5・6番ホームって売店一つなくて暗くて殺風景だよね
今までのホームの床が白かったからよけいにそう感じるのかも ３、４番線の花壇があったあたりに緑と黄色のパトランプがついていて何事かと思った >>1乙
「part14」は品川駅スレ史上最短最速で終了ｗ 表の軌道3とは、板橋電留線も軌道3であることから、3線の意味と思われる。
品川駅改良で3線とのことから、1～3番線のホームスライドは確実となりました。
2番線は片面ホームになるものと思われます。 それな、ただの続き番号だよ…
前に、こんな感じの工事名称がpdfで出てたよ
「品川駅改良（Ⅱ期）軌道工事」
「品川駅改良（Ⅱ期）軌道２」
「品川駅改良（Ⅱ期）軌道３」 ←今回
板橋のも、以前に「板橋駅電留線新設軌道１」「２」って名称がpdfに出てた。 中央通路、改札口だけじゃ無理だろ。
南側にも通路と改札口作れや。 いや、昔みたいに東西通るのに構内地下道通るしかないのがいいな
京急の乗車券で常盤軒でそばが喰えたし 南側にも自由通路と改札口を作れば、港南のオフィス街、御殿山方面に行く人がそっち使って、中央通路の激混みが解消されるだろ。 南側の横須賀線と新幹線の乗り換え改札のあたりに南口があればなあ 確かに、南側からインターシティに直結の通路があれば便利そうだけど、
インターコンチネンタルとか、太陽生命ビルとかもあるし、今から大規模な自由通路整備は難しくないか？
せいぜいビルの隙間にほっそい通路通すか、ちっさい階段で手前の道路に下ろすみたいなしょぼい駅舎になりそう。 南側に通路あるだけでもかなり混雑緩和されるよ。
あれだけ利用者いるのに特定の階段に利用者集中するのが
混雑の原因なんだから。 いっそのこと品川の南側にも新駅を作れば混雑は解決？
品川女子高あたりに新駅を作れば山手線も京浜東北線もホーム作れそう。 ケト引き上げ線使用停止。
品川駅4番線田町寄りで、ケト北行線につなぐ工事が始まった模様。 今月発売の鉄道ジャー寝ルに、品川駅ホームスライドの記述あり。
やはり、1線ずつずらして、山手内回りは片面ホームになりそう。 京浜→山手(外回り)乗り換えが便利になるのはいいことだ 4番線の横浜方は階段のあたりから削るかカットしないと南行、北行並べる間隔がないよね
田町方のいくつかの建物も邪魔だし 無くならない。
ヤテ用に11両に延長する必要あり。
ケト北行き停止位置は、5番線に合わせる。 5番の東京方の階段のせいで乗り遅れて大事な会議に遅刻した。損害賠償払えゴラァ！ってクレームつかない限り5番はあのまま https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201807250409
東京都／京急本線泉岳寺駅～新馬場駅間連立事業／１２月の都市計画決定めざす
東京都は「京浜急行電鉄湘南線（京急本線）泉岳寺駅～新馬場駅間連続立体交差事業」の事業化に向け、都市計画を変更する。１２月の都市計画決定を目指す。
その後のスケジュールは調整中だが１７年１２月時点の情報によると、２０年度の事業認可と着工、２７年度に予定するリニア中央新幹線の開業に合わせておおむね完成させ、２９年度の竣工を目指す。概算事業費は約９００億円を見込む。
変更に当たり都市計画で定める同線区間の起点や延長を変えるほか、構造形式を一部追加する。事業区間は、泉岳寺駅側の港区高輪２から新馬場駅側の品川区北品川２まで（事業延長１・７キロ）。
線路や駅舎の高架化などで踏切３カ所を除去し、地域の分断や道路の交通渋滞の解消を図る。 品川駅のホームは、高架構造から地表に接着する形に造り替える。既設の軌道、ホーム・連絡通路を仮設化した上で高架橋を撤去。その後、新たなホームや軌道、電気系統などの工事を行い、鉄道本線を切り替える。
北品川駅は高架構造とする計画で、現在の上り線のホームなどを仮設化した後、新たな高架橋や柱、梁などを整備。続いてホームと軌道、電計系統を施工し、鉄道本線を切り替える。
事業費の負担割合は京急１５％、国５５％。残る４５％を都と港、品川両区が負担する予定だ。 連続立体交差事業で線路を地表に下ろす
文字だけ見るとなんか不思議だな >>２７年度に予定するリニア中央新幹線の開業に合わせておおむね完成させ・・
あと9年でできるのか？ 時間かかるのは八ツ山橋のところ？
品川駅部分だけでも5年くらいでできないもんかね >>32
ジャーナル読んできた。
京浜東北線北行きが4番線、山手線外回りが3番線、山手線内回りが2番線になるとハッキリ書いてあった。
1番線は京急工事用地として一時的に貸出し、最終的には駅ナカ店舗かな？ ＞『総勢約1,100人。一晩で完遂させる大規模線路切換工事。』
6月16日（土）、終電後の品川駅。京浜東北線の線路切換工事に着手しました。
線路・架線・信号などの複合的な工事を一晩で完遂し、お客さまに快適な輸送サービスを提供するために取り組む、当社グループの社員やパートナー会社社員の想いをご覧ください。
これは品川駅改良工事及び品川新駅（仮称）開業に向けた工事の一環として行ったものです。
工事にともなう列車運休等により、ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけいたしました。ご理解とご協力をいただき、ありがとうございました。
http://jreast.eng.mg/c2b4c >>45
京急はカメみたいにノロいなwww
これだからいつまで経っても板橋の留置線が使用開始できないんだなwww
板橋の留置線錆びて使い物にならなかったら賠償金払えよ京急www 5月頃はこんな感じ。2ヶ月半で一気にいろいろ進んだね。
792 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2018/05/11(金) 23:49:46.04 ID:FBfGsVn8 [3/3]
>>791
そうじゃなくて、山手線を2・3番京浜東北を4・5番になるっていってるやつはアホじゃねぇのと
796 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2018/05/12(土) 08:31:57.64 ID:tuG1n8Ri
俺も山手線と京浜東北線1線ずつずれると言ってる奴アホだと思う
そいつら工期とか予算とか絶対考えてないだろ
山手線ホームにホームドアついた時点で山手線ホームは弄らないのは確定してんのに >>52
その後、移動が確定してから、仮移動で最後は戻すなんて意見も出てたね
でも京浜北行 → 山手外回りの乗り換えが便利すぎて戻したらそれこそ批判の嵐だろうな 朝だけでなく夕方も山手線ホームは人で溢れているからね。
渋谷や新宿行くには山手線以外ないからどうしても人が集中するから毎日のようにホームの入場制限が行われている。
中央線の新宿みたいに2線交互に発着させるくらいさせた方がいい。 >>54
京浜東北線北行と山手線外回りが同一ホームになると、乗車位置も分散してくれるし、コンコースに上がってこなくなるから、
だいぶ楽になるんじゃないかね。
肝心の3、4番線ホームのキャパシティが心配だったけど、ピーク時は田端までの短距離利用はホームに余裕が生まれる山手線内回りに、
赤羽～大宮までの中距離客は上野東京ラインに誘導できるようになったから、多少分散が効くんだろうな。 >>53
だから、あれほどニュースリリースの図面を拡大してみろ！と、忠告したのにね。
京急地平化説明会でも、東京都の担当車がJR東日本に線路を東側に移動するよう要請かけているとの重要情報を寄せてくれた香具師もいたのに。 >>55
田舎者 乙。
品川駅乗り換えの方が早いし、東京駅の乗り換えは中央線ホームが大変。 品川から常磐線に乗れば始発だし、東京でまた始発に乗れる 俺はいつも中央線の駅からバスで帰宅してるが、現に疲れてるときはこの経路で帰ってる >>59
東京でエレベータとエスカレーター使って乗り換えるほうがはるかに楽
中央線確実に座れるし5分余計にかかるだけ >>57
5番線の階段、エスカレーター不足もやや問題 >>65
品川で折り返し？
ちゃんと運賃は払ってるんだろうね？ 朝の外回りはだいたい品川で乗って大崎で降りてる印象なんだが大崎のESCが貧弱すぎて溢れてる。
りんかい線の大井町がもう少し浅ければなあ。 >>53
この本設軌道みて、また戻すとかよく考えられるよな。
もうこのままって、すぐわかる。
https://youtu.be/AoKelws4ej4 京浜北行と山手外回りが同じホームになったら穴場の外回り先頭車両も混みそうだね
混んでても便利な車両に乗りたければ11号車寄り、座りたければ1号車寄りで棲み分けられてたのに 対面乗り換えで、山手線は車両混雑が均一化しそうだよね。 対面乗り換えはいいけど、どっちかが止まったときの混雑がすごくなりそうなんだけど本当に大丈夫なのかな ところで山手線と京急が対面になる可能性って微塵もないん？ >>73
最近JRと京急仲良しだから、山手線内回りの反対側は三崎口・羽田空港方面になるかも。
中間ラチ2箇所くらいで行けそう。 >>73
計画通りなら京急は2面4線だから微塵もない 2面4線でも 下り外側線を両側ホームにすることは可能。
荷物の多い空港客にはバリアフリーになるさ、コンコース混雑緩和に有効。 >>76
両側開けるのかよ。かえって混乱のもとじゃないか 「両側の扉が開きます」で無問題。
京急なら上手くやりそう。
でも、京急車掌は、どちらの扉から開けるかな？ 新潟の新在共用ホームも後付け計画だし、今後詳細設計待ちだな。 山手内回りから京急下り直結か
京急大喜びになるなｗ
つか無い 5番線東海道本線厨が静かになったかと思ったら今度は京急と対面乗り換え厨かよ。また延々とくだらない妄想の始まりか >>71
内回りも均一化してほしい…
英語でホモゲナイズだっけ
ホモ牛乳の由来 湘南新宿ラインがあって、これから新宿方面からも羽田空港直通線作るって言ってんのに、京急対面乗り換えにして横浜・羽田空港への利便性確保して
JRとその株主に何のメリットがあるんだよ・・・。 >>84
君の理論だと、新宿駅のJRと小田急、京王連絡改札口や横浜駅のJR京急連絡改札口すべて説明できないよ。 >>85
連絡改札と対面ホームを比較してもな・・・。
連絡改札は両社の全路線全方向に作用するから（京急品川みたいに若干偏る作りのものもあるが）概ね両社にとってメリットがある設備だが、
対面ホームは特定の路線の特定の方向同士にしか作用せず、特に京急下り→山手線内回りなんてJR側にメリットがあるのか？って話だよ。 小田急は下北沢と大和のナーラッチを解消予定
JR山手線と京急の対面接続はありえない 京浜東北線北行き（大井町方面→東京方面）と山手線線外回り（渋谷新宿方面）が対面接続になったら便利になる >>87
JRと東武が相互直通運転したり、小田ロマが地下直する時代に何言ってんの？
何でもアリだよ。 JR東武は通勤列車直通してんの？
メトロロマは北千住から北へ行くの？
なんでもあり() >>82
英語的にはホモジナイズだけど、ドイツ語読み由来の「ホモゲ牛乳」ていうステキな商品もありました >>86
束『不正乗車の恐れがあり、わが社にとばっちりが来るのでやりません！』 御家庭で品川丼をやりたいんだけど、あのかき揚げの再現が意外と難しい >>96
あれ？
ホームのレール撤去するってことは、当面京浜東北北行のホーム変更は無しなのかな？ >>95
この人も不正折り返し乗車やってるみたいだな >>97
3線切り替えが来年だから、
1年かけてホームを作り直すんじゃないの。
今までのホームもそれくらい時間かかってるし。 >>97
ホーム削るんだからレールの位置だって変わるでしょ 線路あったら自動車系の普通の工事用車両が通れないしな というか大井町寄りは架線柱が邪魔でいかにも一線ずつずらすって配置じゃない 昨日の昼間に留置線のとこで職員がなんか調査してた。工事へ向けた何かかな >>104
もう既に新しい架線柱が支障しない位置に設置済みだよ 次の移設って、どうするんでしょう？
３本(京浜東北北行き・山手両方向)同時？ それしかないような...
ホームだけ先にずらすとかめんどい事しないでしょうし >>107
一番線側にも新しいのが建っちゃったから先行きが分からなくなった、、、 >>108
公式ではこういう表現。同時にやるんじゃないかな。
４．今後の予定
・２０１９年度に京浜東北線（大宮方面行き）および山手線（内回り・外回り）の切換工事を予定しています。 >>112
それは新駅付近の工事。
品川駅ホームは 1線ずつ切り換え。
よく考えろ。
ホーム両端の線形を変える工事が営業線でできるか？
できないだろ。 >>115
恥の上塗り恥ずかしいなｗ
公式のプレスリリースくらいちゃんと見ろよｗ 立体交差付近は3線同時切り替え
品川ホーム北側も3線同時切り替え
ホームは4番が同時切り替え
山手1・2番はそのまま使用
その後順次2・3番に付け替えだろうよ
一度に3線およびホームも3線切り替えはさすがに大仕事過ぎる 妄想で大仕事すぎる(ｷﾘｯ)とか言われてもw
公式で発表してんだからw 公式厨は荒らしだから、放っといて、
>>117 は、少し違う。
新駅付近は3線同時切り替え、
品川駅ホームは、4番・3番は先に1線ずつ先行付け替え、
最後に 2019年度下期に3線および品川駅山手線内回り2番ホームに切り替え、終了だよ。
そのくらいの時間的余裕はある。 2020年の新駅暫定開業の時点ではまだ山手線ホームは現状のままだと思う とりあえず、5番は暫定だぜみたいなのがいなくなっただけで
だいぶすっきり。
>>120
今までもホーム改修に1年掛けてるんだし、電車入れずに時間掛けて直せるチャンスだし、
普通に>>117だと思うけどね。
先にホームだけ切り替えるなら、それを一緒に発表しない理由が思いつかないし。
それに4番ホーム南側削って北側にホーム伸ばすなら、伸びた部分は5番みたく曲がるだろうし、
ホーム曲げるならそこから旧線につなぐのは無理じゃないかな。
ついでに、前スレに出てた山手ホーム常盤軒が2年残るっていう話が本当なら、
それまでは山手ホームには手を付けないってことじゃないかと。
ま、現状から妄想してるだけなので、違うだろと言われたらそうかと答えるしかないし、
先にホームだけ切り替えるなら、それはそれでどんな工事になるか楽しみ。 >>122
まさに同意見
常盤軒が2年残る噂を支持 >>122
3-4番線ホームは、南側花壇付近がホームになるので、北側には伸ばさない。
北側の建物を撤去するだけ。 >>122
遅過ぎ。
さすがに4番線くらいは、先に切り換えるだろ。 公式のプレスリリース以上のソースはないと思ってたが、
それを公式厨は荒らしとかw
たまげたなぁw 番線振り直さないの？
このままだと横浜駅みたいにJRだけ1番線が無い駅に… 4番ホーム南側の削りと付け替えは先にやるでしょ
ここは他の切替工事と同時にやる必要がない >>128
ここの連中は、妄想で
ぼくのかんがえたさいきょうのかいぞうこうじ
を本気で信じ込んでるのが大半だから夢を壊す奴らは皆荒らしなんだよw 5番が京浜東北とか妄想も甚だしいと言われたっけなｗ 山手線ホームは内回り外回りとも
一面二線にしてラッシュ時は交互発着にして欲しいけどね。
渋谷や新宿向かう人が殺到するのだから一面ニ線で内回り外回りを捌くのは無理。 大井町～大崎がJRと運賃通算だったらねえ…
綾瀬～西日暮里のような事例がここにも >>132
5番を京浜東北にするってプレスリリースがいつ出てたのか教えてほしい >>129
１番線を京急にゆずり
京急が1-1、1-2、1-3、1-4を使う案はどう >>129
最終的に、横浜の様に京急含めた連番になるから、それまで不変。 >>139
そうだね
京急の工事が完了してから整理するだろうね >>130
同意。
1年半も4番線使わないとか、ありえない。距離が短いから、半年で線路改良は可能。
品川駅のホーム切り換え1線だけなら、直前の案内だけで十分。公式バカは、そこが判断できないから、今まで予想を外している。 >>133
交互発着より、対面乗り換えによる階段・コンコースの混雑緩和をJRは選択したということ。
JRの選択は正しい。品川駅より混雑している駅で交互発着してないなら、品川駅でしても効果は薄い。 >>142
対面乗換？
何いってんだ？
山手線で内回りと外回り乗り換える人なんかいねーよ。 >>143
は？
京浜東北線北行と山手線外回りは対面乗り換えになるのだが？
情弱の方？ >>144
今の話しているのに
いつ実現するかもわからない話するな。 いつ実現するかもわからないって、
遅くとも数年で対面乗り換えになるってのが今のスレの流れだろ。
来年の切り替え時か、切り替えして1～2年後かの意見の違いは出てるけど。 >>147
私には現計画の話をしていると思ったが。 >>147
>>142
チョット立ち寄っただけだが
なんか行き違いがあるようなかんじですね
>>133の方のは山手線を将来的に２面４線にしたいといっているようだ
>>142の方はそんなの無駄だと言っている
>>143の方は以上の会話を内回りから外回りに乗り換えると勘違いしたのではないかな
>>144の方はそんな話はしていないと言い返した 4番のケト北行の付け替えは3線同時切り替えの時でしょ
品川ホーム北側の切り替えを同時にしなきゃならんのだから
山手は1・2番のまま同時切り替えも有り得るが >>144
品川から外回り利用者乙～
果たして何人利用者いるやら >>151
かなりいるよ。
大崎、五反田、目黒、恵比寿だけでも、かなりの業務地。
情弱君かな？ >>151
朝の品川駅を見れば物凄く多いのがわかる
私の知人でも多いぞ大森から大崎、大井町から恵比寿など >>154
大井町-大崎はりんかい線があるのだが料金が高いから敬遠されるようだ
それに乗り換えが今一面倒だよね 新幹線に品川駅が出来たのも山手線外回りの客増加に拍車を掛けてるんだろう
湘新が出来ていなかったらどうなっていたことやら >>155
料金が高いってより、大井町のあの地下ホームまで辿り着くのがキツイだろ
トータルの所要時間だと結局はJRの方が速いし安い >>157
地上ホームから地下ホームへの移動なのに、
一旦2Fの改札を回らないといけないクソ仕様だもんな 品川のとなりの新横浜も、ハマ線から地下鉄や東部方面線に乗り換えるのに似たような造りなんだよなあ
中山みたいにホームから直接降りれる出口作ってほしいわ 武蔵小杉なんて新幹線の駅にふさわしくねーよ
…便利そうではあるけど 博多南みたいに東トウの一番外側の留置線にホーム作って旅客営業するのが一番の解決策だけど、やりたがらないだろうな 横須賀下り(15番)から山手線も乗り客が
多いいな
こっちは電車到着後に通路を横幅一杯
使ってダッシュしているので
映画のワンシーンみたいだぞ 横須賀線利用客は逗子鎌倉の貴族ばかりだったのに、いつからそんなに下品になったのだろう？ >>166
>>167
あのねぇ
>>165は横須賀線下りから山手線への客の話でしょ？
逗子や鎌倉は関係ないの
つまり実質は総武線からの客ってことだ >>155
>>157
一時期大崎に住んでて大井町へ買い物によく行ってたけど、
品川経由は距離的にもりんかい線の倍以上あって、しかも混んでてあまり使わなかった
おまけに大井町のイトーヨーカドーはりんかい線から直接連絡してるので意外と近いんだよ >>169
初乗り運賃を何重にも取られて割高だという話。
りんかい線のみの利用の話なんかしてねえよ。
さっさと死ね。 >>158
目黒は地下改札あって楽だね
新幹線から在来線、京急(下り)まで階段一つで繋がる品川もなかなか 話の脈絡も読めないで的外れのツッコミした挙句、指摘されたら逆ギレするID:42pzYt5k >>175
脈絡読めないっていうか、そもそも大井町で京浜東北からりんかい線大崎方面へ乗り換えるなんてあり得ない選択だからね
それに>>154には大井町～恵比寿の例も挙がってる
更に>>157も必ずしも大井町での乗り換えだけとまでは読めない >>176
大井町から恵比寿でも2社の初乗り運賃支払うことになる。
お前のくだらない話とはまったく異なる。 ID:42pzYt5k が日本語読めない人だってことはよく分かった >>177
大井町～恵比寿ならりんかい線もありだと思う ちなみに今の勤務先は中央線沿線にあるのだけど、大井町在住者がりんかい線経由で通勤経路申請したら通らなかった
最短経路、最短時間よりも最安運賃とのこと
このあたりは微妙で、時間短縮効果が大きいと最短時間経路の申請が通ることもある >>181
そうそう、その通りなんだよね
まさにニューデイズ まいにち、せんにち
ttps://rr.img1.naver.jp/mig?src=http%3A%2F%2Fimgcc.naver.jp%2Fkaze%2Fmission%2FUSER%2F20120509%2F95%2F909995%2F0%2F500x361xb117d740d4b38456255e506c.jpg >>176
池袋行くときは乗り換えてる
原宿～渋谷と品川～大井町混むし
新宿から帰るときはタイミングによるが 大井町→恵比方面でりんかい線はあり得る
大森方面→恵比寿方面で大井町乗換はあり得ない 大森から恵比寿でりんかい線使った。朝ラッシュの北行きりんかい線はガラガラ。 >>186
ガラガラのりんかい線直通なんか減らして
品川行きにすれば利用者増えるし
山手線混雑緩和にも寄与する たまにだったら初乗り3回取られても乗ってるね
池袋以遠か新宿へ行くとき。
渋谷や恵比寿だと品川まで行って山手線乗り換えだけど ヒント
新幹線プラス700円で所要時間55%減少のリニア 「乗り換え問題」がその効果を消す？
6%プラスでマイナス55%の効果
2014年12月12日、JR東海の葛西会長は2027年に品川～名古屋間での開業が計画されているリニア中央新幹線について、新幹線より700円高い料金で十分やれるという見通しを示しました。
リニアの料金について同社からは、2013年にも品川～名古屋間で「のぞみ」プラス700円、品川～新大阪間で「のぞみ」プラス1000円程度との見通しが示されています。
https://trafficnews.jp/post/36801 綾瀬ー西日暮里方式なら
2回の初乗りでいいのに
差別だな >>191
これはもう過去の経緯だな
千代田線は常磐線の各駅停車に全部乗り入れてしまい、しかも境界駅の綾瀬には快速が止まらず、
特例二重戸籍によりからくもJR同士の接続駅として残った北千住の乗り換えはあまりに不便
結果、亀有～上野などかつて直通で行けた区間の救済で通過連絡運輸を設定した
対してりんかい線との乗り入れは快速運転線で、接続駅の大崎は乗り換えしやすい 朝の港南口への通路がガラガラ。いつもこうならいいのに >>176
大井町～恵比寿の例は運賃が問題なのだろう
だから品川経由となる 3・4番線ホームの横浜寄りに開いたでっかい穴はなんだ
まるで人工地盤の基礎でも埋め込むかのような… >>197
覗いてみろよ。
便器掘り出した穴だろ(臭ﾌﾟ ヒント
新宿駅は東口・西口・南口で異なる発展過程を経てきた。
新宿駅という同じ拠点を共有しながらも、違った街のような顔をしているのはそのためだ。
同じく、品川駅も東口とされる「港南口」と、西口とされる「高輪口」とでは発展過程がまったく異なる。
品川駅は高輪口を出ると、京急の大型複合施設「SHINAGAWA GOOS」が目に飛び込んでくる。
江戸時代まで、同地には薩摩藩の下屋敷があった。明治維新で不要になった下屋敷は、明治期に皇室用地となる。
また、明治の元老・西郷従道や横浜正金銀行頭取に就任した原六郎、三井物産を興した益田孝、三菱財閥の3代目総帥・岩崎久弥などが邸宅を構えた。
品川駅高輪口は、まさに明治を代表する高級住宅街だった。
そうした輝かしい歴史があり、東海道本線の開業から一貫して交通の要衝地とされてきた品川駅だが、なかなか品川エリアには光が当たらなかった。
2003年、不遇をかこっていた品川駅に飛躍する機会がもたらされた。
東海道新幹線のダイヤが飽和状態に陥り、それを緩和すべく品川に新幹線新駅がつくられたのだ。
新幹線新駅が品川駅につくられたことをきっかけに、品川駅は大きく発展した。さらにリニア中央新幹線の東京駅側の起点が品川付近に決まり、品川駅の拠点化に拍車がかかった。
2020年には、山手線の田町駅－品川駅間に暫定開業する品川新駅によって、駅界隈はさらなる発展が見込まれる。
リニアは談合問題で建設工事に遅れが生じているが、今、東京都内では品川駅がもっとも熱い駅であることは間違いない。
https://news.nifty.com/article/economy/postseven/12180-072280/
http://imgur.com/HIokqa9.jpg 君が幸せになるようにー
なるようにー
なるようにー
なるようにー
なるようにー
なるようにー
なるようにー
なるようにー 新幹線の駅できたけど品川発の新幹線ないね
有楽町の火事で不通になったときも品川発着できなかったというなんの為に作ったのかわからんかった >>48
1番線用地は、常盤軒そば店、同カレー店、同牛丼店にならないかな？
5・6番ホームにできるのが、一番よいけど。 大井基地への回送の筋を使って品川始発ののぞみを走らせる予定だったが、結局旅客需要が減ったので
そこまで増発しなくても足りるようになったんじゃなかったっけ？ https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/081500232/081600006/
これを読めば新幹線混雑を演出することでリニアを正当化してるのが本音かもね
品川始発で17本化は最後の手段だが、週末に座れないくらい混雑してても増発する気はなさそうだ
もともと品川駅建設も新幹線増発が名目だったが、実質はリニアのためだったし
リニアの目的のために新幹線が演出として利用されているだけだ >>206
ヒント
新幹線の今夏の利用状況は、東海道新幹線が夏季期間の利用人員1,085万8,000人で前年比101%、お盆期間の利用人員430万7,000人で前年比102%。
山陽新幹線は夏季期間の利用者数474万8,000人で前年比99%、お盆期間の利用者数217万1,000人で前年比100%。
東北新幹線は夏季期間の利用者数578万9,000人で前年比99%、
北海道新幹線は夏季期間の利用者数22万7,600人で前年比98%だった。
山形新幹線が夏季期間の利用者数32万1,000人で前年比93%となる一方、秋田新幹線は夏季期間の利用者数23万9,000人で前年比110%だった。
https://news.mynavi.jp/article/20180820-681432/ >>207
読んでて不快なインタビュアーだなぁ
反安倍主義者なのか知らんが、失礼だと思わないのかね？ リニアの工事最初から談合だらけだもんな
豊洲新市場や新国立競技場、五輪などと同じなんだろう
それが昔からの自民党政治だから当然だけど >>209
日経が葛西の許可を得てあえてこんな記事を出せるのを見ると
反安倍層に向けた牽制のためにわざと突っかかってる体でやったんだろうよ
葛西も代表権外れてそういう煽り記事をノリで受けられるほどには自由の身になったんかねえ ちゃんと嫁ｗ
阿部さんに法改正してもらったおかげで
（政府からの直接借入ではなく）機構から（政府の干渉なしに）３兆円借入できた
談合も無関係（＝阿部さんにも無関係） リニアは東海が自前で造ると言ってたのに何故か国が貸したがってすんなり借りることに決まってた
借りないことで国からの干渉を避ける事もできるとか言ってたのに
裏で何やってるのかなんて知る由もない >>213
機構が政府の干渉がないとはどういう根拠？
国交省の外郭機関の最たるものなのに。 まあ忖度のかたまりだろうな
にしても結果得してるのはJR東海だ。都合よく法律まで変えてしまえる政治力は半端ない
これが権力ってやつなんだなあとつくづく実感できる事例だよ こんな巨大事業をほっとくわけがない
なんの為に国会議員がいて献金してるのかと口利き政治の本領が発揮されるわな >>219
jr東海はたいして得してない。
政府の顔をつぶさないように、でも影響は排除するっての
落としどころをいろいろ考えたんだろう。 >>221
大深度地下法がなければそもそもリニア建設できなかったし
財投がなければ高金利で調達しなければならなかった上、大阪開業が8年遅くなった
8年分の利益上乗せだけでも1.6兆円。どうみても数兆円規模で得してるよ おまいらがアゲないから、一度落ちた。
今度からアゲ基本で。
話題9だから。 >>213
安倍を阿部と書いちゃう人にちゃんと読めと言われましても＞＜ 関西が横槍入れなければ政治が介入することも無かったんだろうに
昔は関西こそ政治の介入を嫌う風潮があったのに
斜陽化って悲しいな… >>224
> 大深度地下法がなければそもそもリニア建設できなかったし
大深度地下法と財投とは別の話。
大深度地下法適用の条件に、財投受けること、とかはない。
そもそもJR東海は財投を受けているわけでもないし。 >>229
そうだよ。つまりこれだけで二つも法律を変えたわけ ヒント
何度窓ガラス割れば気がすむんだ？
https://trafficnews.jp
⚠ 窓ガラス破損 ⚠ 田町駅付近で車両窓ガラス破損との情報あり 以下の路線でダイヤ乱れの可能性 京浜東北線 など pic.twitter.com/YL7zS6bu6D
とれいんふぉ ALERT
@Trainfo_ALERT
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) アベノミクスで品川駅～田町駅再開発地区を外国企業特区に指定する方針のようだが
「外国」とはどこの国？
ttps://i.mag2.jp/r?aid=a5b8743a2f23d0&l=kpb164ce04 >>239
品川駅は芸能人の利用が多いよ
車の乗り降りは高輪口より整備済みの港南口が便利かもしれないね
芸能人でもラフな普通の格好していればただのおじさんなので気がつかないのが普通だよ >>243
名古屋駅までリニアが開通したあと、相模線の寒川駅に東海道線の新駅を作る計画はあります
武蔵小杉に新幹線の駅は出来ません >>244
寒川駅に東海道新幹線の駅じゃなくて東海道線の駅なのか？
まあ、東海道新幹線でも現在の線路からかなり離れてるけど。 ttps://sp.fnn.jp/posts/00400221CX 日刊建設工業新聞ブログ 【プロジェクト・アイ】ＪＲ東日本品川新駅整備（東京都港区）
http://nikkankensetsukogyo2.blogspot.com/2018/09/blog-post_11.html
＞今後は１９年秋に残り３本（京浜東北線北行き、山手線内、外回り）の線路切り替え工事を実施し 再開発の延床面積100万平米なのか。あの広大な土地に？
高さ制限が重くのしかかってるのかちょっと微妙な規模だね
名古屋駅はJRタワー3棟だけで70万平米近くあるからなあ
JPタワーとトヨタビル足せば100万超。あんなもんなのか ヒント
【今週末】9月8日と9日だけは「東海道新幹線の切符を買ってはいけない」たった1つの理由
https://rocketnews24.com/2018/09/07/1113348/ 4番線田町寄りの建物解体開始。
4番線改良工事本格化してきますた。 一番のネックは、立体交差の田町寄りにある、架線に電気を送るための大きな電柱のような気がする。 >>257
あれは新北行線に支障しない新しいのを建て始めてるよ 4番ホーム
常盤軒跡地から南側のホーム欠削工事
始まりました。 これのことか
https://youtu.be/_PjKH78uYqw?t=114
全く障害にならないよ
ほとんどの架線柱はすでに支障ないとこに立ってる 跨線橋の北端のつなぎ込みが見もの
よそで作ったものをポンとはめ込むにしても基礎は必要と思うが
山手線があって工事できそうにみえない ヒント
大規模再開発で大化け 品川が東京の中心に！？ 新幹線にリニア、羽田も１０分強
会員限定有料記事 毎日新聞2018年9月13日 東京夕刊
かつては江戸と京都を結ぶ東海道の宿場町だった。
初代「ゴジラ」が東京湾から上陸。
リニア中央新幹線の始発駅に。
さて、この場所はどこだろう。
東京南部にある街、品川だ。
どこか存在感が薄かったこの街が今、大化けしようとしている。その可能性を追っていくと－－。【宇田川恵】
キラキラ光る白い屋根が線路上にくっきり浮かんでいる。
台風が迫っていた東京都心の空は小雨で曇るが、品川プリンスホテルの地上１４０メートルにある窓から見下ろすと、
建設中の駅舎は驚くほど鮮明だ。
ＪＲ東日本は品川－田町間にある車両基地の跡地約１３ヘクタールを再開発する計画で、東京五輪が開かれる…
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http://mainichi.jp/articles/20180913/dde/012/040/003000c
建設中の品川新駅（中央左）。右手前は品川駅?東京都港区で２０１８年８月３０日、本社ヘリから宮武祐希撮
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2018/09/13/20180913dde002040003000p/9.jpg 3番線だけホームドアがないのは4番線と一緒に工事した方が効率がいいからだな >>272
その記事、書き出しからいい加減だな
江戸と京都を結ぶ東海道の宿場町は、今の品川区の北品川＋南品川だ
品川駅のある港区高輪とはかなり距離があり、ましてや新駅からは随分遠い >>268
おー京浜東北北行がわりと素直な線形なのに比べて、山手線の線路がすげーうねってるな…。 >>275
4線合流ののカーブまで直線で行けなかったかねえ >>268
何この写真！最高のところに勤めているね >>274
田舎者は品川駅周辺が品川だと思っているのだから大目に見ましょうなどと悠長に構えていたら
最近はマスメディアでも普通に聞くようになってしまったチェック者も知らないのだろう
旧品川町（品川宿、品川湊）は基本的には八つ山の南側だよね このビルの敷地、京急地平化のための仮線つくるのに必要不可欠だから、早く取り壊さないといけないのに。 だから新駅に品川が入る余地なんざ100パーないんだよねえ ヒント
シン・ゴジラの尻尾の先からビームが出ていて、めっちゃ引いた。
尻尾の先からビームって、エバンゲリオン監督アホなのかな？ 次世代型交通ターミナルの実現に向けて
～国道１５号・品川駅西口駅前広場 事業計画「中間とりまとめ」～
http://www.mlit.go.jp/common/001254092.pdf >>255
本日現地確認したところ、解体中の建物付近、4番線軌道敷から京浜東北線北行き方面に向かってショベルカーで掘ってるな。
来年秋の3線同時切り換えの前に、来年春頃には4番線が京浜東北線北行になるのかも？ >>293
そんなことしたら「3線同時切り換え」じゃなくなるぞ ホームのはつりを積むのに4番線の軌道敷にトラックが停まっててかわいい >>294
3線同時切り換えは新駅付近の話。
品川駅のホームスライドとは別。 北行のホームだけ切り替えておくのもありだとは思う
利点は、3線切換時に北行の南側は工事せずによくなり、人手を他に回せる
あと、3番線の工事が列車がいない状態でできる
（すまん。する必要があるかは、わからない）
欠点は、あまり上記のメリットが大きいと思えないことと、
京浜東北線の大規模運休が2回になること 渋谷駅のスレがないからここに書かせてもらうけど、
埼京線の建設中の新ホームを新たな仮連絡通路として使用すべく工事中。 スレチも良いとこ
新駅すら他スレへ移動したのに勘弁してくれ 4番を先に切り替えなんてできるわけない
新駅の立体交差の位置関係をよく見て来い
3線同時切り替えしかできない 4番をホームのみ切り替えて、
4番の北側で、仮線で現行線に繋ぐってことでしょ
4番ホームを結構派手に壊してるのを見ると、
仮線とかやってる暇なく19年秋を迎えそうな感じもするけど… ４番をつなぐ新切り替え線がすぐそこまで来てるのに
今から仮線とか無駄の極み >>292
北品川までパーソナルモビリティが利用できるってマ？ >>292
すごく大規模な人工地盤だね新駅まで続くとは驚いた >>292
国道が暗くなる
道の上まで商業施設はいらないと思う 箱根駅伝とか、いくつかのマラソン大会はこの下をくぐることになるのかね >>308
たしか比較的最近規制緩和されて、幹線道路の上にビルを建てることができるようになった 品川駅の改札を出てからアンナミラーズまで、上下移動無しで行けるんですか？ >>314
その頃までアンナミラーズが続いてるかどうか。 >>303
山手線に分岐が挿入されれば2番線が山手線始発用で確定 同時切り替えの時は1・2番はホームはそのまま利用するでしょ
それが終わったら3番ホームをゆっくり改装
そして2→3番へ、
次に2番改装
1→2番へ順次移動させる そんなこと言ったら
切り替え予定の2番3番なんてまったく何もやってないぞｗ
同時切り替えの時は
1.2.4番で暫定移設するよ shiryou1.pdfってファイル名の付け方ムカつくは >>322
2枚目写真の中央ショベルカー付近、
4番線から京浜東北線北行方面に軌道を掘ってる。
仮につなぐのかも？ >>298
メリットは、1番線用地を早期に空ける。
京急地平化工事は、2020～2027年度の予定だから、2020年には 1番線を移動させる。 >>327
それは3線切り替えの時に山手外回りを3番線に移すってことかな？
6月に切り替えた4番線が今>>322な感じだけど、
来年秋の3線切り替えの前に4番線改修して切り替えて
3番線改修して、なんて間に合うの？ >>328
今、かなりのスピードと人員投入して工事してるから、半年1線で十分可能。 >>292
この資料にＪＲ･京急品川駅（北側）・（北側）とか記載されているけど
高輪側の新駅ビルは北南に分かれるのかな
しかし新駅ビルは何階建てになるんだろ >>330
間違えた「ＪＲ･京急品川駅（北側）・（南側）」 >>324
思ったよりも平凡だったなあ。無難ではあるがインパクトが全くない ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180925-00238709-toyo-bus_all 南北1kmにわたっての一等地の再開発だからな
その気になれば他に類を見ない世界を代表する建造物を作ることもできただろうに
これでは名鉄の400mビルにすら及ばない。ただのビル群でしかない。非常に残念 erusaku
2000年頃 ナンパで知り合った女と結婚する
2002年頃 セックスレスになる
2007年 妻が悪徳商品先物取引に引っかかる
2007年 30歳の未婚女性と出会う
2007年 新潟風の醤油たれについて調べる
2009年 名古屋からWCTに移り住む
2009年 未婚女性との恋に悩み5kg痩せる。離婚を考える。
製薬会社勤務
花火大好き >>305
駅前はBRTだけじゃなくこんなのも考慮する様になったらしいね
品川駅は未来的駅前の実験場になったか 童
貞
ク
ソ
コ
テ
さ
ん
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ナ
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ッ
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々
進
化
し
て
ま
す 京急ホーム地平化と高輪口ツイン駅ビル建設と駅前大改造はたぶん同時に建設するだろうけど
もしかして高輪ウインズや品川GOOSも建替えも同時かな 品川駅北口を含めた至近の開発は後回しなところを見ると、京急地平化待ちっぽいね
これが2027年完了となると、西口～北口の完成は2030年以降になりそうではある
だとすると品プリも含めた西口の再開発はこれに合わせてになりそうだ
しばらくは新駅再開発の方に話題を持ってかれるだろうし、環四も時間かかるし順番だろうな ttps://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/180926/bsd1809260500007-s1.htm 港南側、ecute品川のつばめグリルやパン屋に出入り口欲しいな。改札機2台でいいから。 >>342
え、2027年までに全部出来るんじゃないの？ 朝6時半ごろの横須賀線から山手線の乗り換えって5分位とかで出来るものでしょうか？
横須賀線6時23分着、山手線6時29分発のを毎日通勤に使用したいと思ってるんですが…。 つばめグリルの厨房ではつばめ達が泣きながら仲間を調理しているという… >>348
スカ線はあまり東京寄りの車両だと階段が遠いので注意 >>348
6:23(15番)着の横須賀行？
京浜東北線6:22品川着で
田町方の通路をつかっている
山手線方面乗り換えは
15番の階段口からみんなダッシュしている >>352
348さんへ(追記)
田町方通路を利用するとなれば
多分毎日すれ違いますので応援しますね >>352
京浜東北から山手への乗り換えならそんなにダッシュする必要ないと思うのだけど
7分もあるんだし
もしかして更に前の山手線への乗り換えかな >>354
352は。京浜東北南行きから横須賀線下りに乗り換えるのでは？ 品川区民は明日9/30(日)
区長・区議補欠選挙行けよ！ 棄権するな！
天気が怪しいなら今日中に期日前選挙済ませておけ
詳細は品川区選挙管理委員会サイトに載っている 348ですが東京方面の横須賀線から6時23分着の電車から大崎方面の山手線6時29分発のに
乗り換えたいと考えています…。
東京方面からのに乗る場合、前の方に乗ればまだ階段近い感じなんですかね・・・っというか
品川駅は朝6時半位でも人がいっぱいいる感じなんですね…。 >>357
352です
田町方の連絡通路を使っています
3番線に6:22に到着しエスカレーターで
通路に出たときはガラガラです
そこから15番方面に歩いていくと
23分に15番到着の下車組でしばらくの間
通路が混雑します
大井町方連絡通路は使わないの動向は不明です erusakuの人生
2000年頃 ナンパで知り合った女と結婚する
2002年頃 セックスレスになる
2007年 妻が悪徳商品先物取引に引っかかる
2007年 30歳の未婚女性と出会う
2007年 新潟風の醤油たれについて調べる
2009年 名古屋からWCTに移り住む
2009年 未婚女性との恋に悩み5kg痩せる。離婚を考える。
製薬会社勤務
花火大好き >>358
本当詳しくありがとうございます！
千葉方面から乗り、朝でも総武線快速混むのでいつも端っこどちらかに乗ってるのですが
千葉よりでなく東京寄りの先頭車両に乗り、6分で乗り換えること可能せいあるなら
その時間で乗ってみようと思います！
色々教えていただき誠にありがとうございます。 >>360
358さん
＞千葉よりでなく東京寄りの先頭車両に乗り、
東京寄り先頭車両(増1～増4)って
大井町方通路を受け持っているので
階段待ちになってしまって人混み
飲まれてしまう
1号車から3号車線付近に乗車し
下車後左手側のエスカレーター併設階段が
ベストだと思うよ 今日は
品川区区長選挙＆区議会議院補欠選挙
品川区民は選挙行けよ！
棄権するなよ！
今日19:00まで
候補者一覧＆詳細は
品川区選挙管理委員会公式サイト参照 >>361
先頭車両の増1～増4でなく5両目6両目の1～2になろうと思います、ありがとうございます！ >>365
朝ラッシュ時間帯に定刻通り来ると思うなよ >>348
358です
今日、初日かな？
おそらくすれ違がうので健闘を祈る >>367
369さんが仰る通り6時半より前ならラッシュじゃないと思っていたんですが、２３区内だとそんなことは
ないんですかね…。
>>368
転勤10月中頃からなのでまだ乗ってません笑。
ただ本当色々教えていただけたので東京での仕事頑張りたいと思います！ >>372
都心部6時半前ならまだまだラッシュではないですね 追記
電車も大抵は定時で走ってます
なお、この時間の山手線外回りは半分近くが大崎始発なので、品川からは意外に混んでるかも 品川で座れなくても大崎で次の始発に乗り換えればいい >>375
それやる人もまれには見かけるけど、そんなに山手線長距離乗るのかと思ってしまう 大崎で混雑回避のためにわざわざ降りるなら埼京線で揉まれる方を選ぶ >>377
着駅によるのと、そもそも品川発6時半前はまだ大崎からは埼京線直通は出ていないのでアウト
ちなみに大崎始発埼京線は最初の7時過ぎ発の1本のみ ヒント
10/3(水) 19:31配信 産経新聞 「品川駅は品川区じゃないんだぜ」…「洗練」より“人情味” 住みやすい街・品川をＰＲ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181003-00000578-san-soci
「品川駅は品川区じゃないんだぜ」。東京都品川区は今月から、区をＰＲする動画やユニークなキャッチコピーを、品川駅やＪＲ京浜東北線などの公共交通機関で展開している。
「洗練された都心」のイメージが強い品川だが、「本当の住みやすさ」をアピールするため、高級感よりも“人情味”を打ち出している。
■住みやすい街 関東４位
不動産情報サイト「ＳＵＵＭＯ」を運営する「リクルート住まいカンパニー」がまとめた「住みたい街ランキング２０１８ 関東版」で品川は４位。
それでも同区によると、品川は品川駅周辺の高層ビル街のイメージが強く、「大人な街で実際には住みにくい」との印象が持たれがちだという。
区の担当者は「実際は商店街もあって、下町情緒もある。教育・保育が充実し子供を育てやすい」とし、イメージとはギャップがあると話す。
キャッチコピーは「東京の玄関、というよりリビング」「意外と遊べる。意外と住める」「あんまり言うと上司まで引っ越してきそうだ」などユーモアあふれる８作品が一般公募やアンケートによって選ばれた。
■デジタルサイネージで放映
品川駅の自由通路のデジタルサイネージや京浜東北線内のトレインチャンネルで１５秒間のＰＲ動画「Ｐｒｏｍｉｓｅ～シナガワにきっと～」を放映。
動画の冒頭は区の職員２人が登場し「品川駅は港区だぜ」「品川駅は品川区じゃないんだぜ」との会話から始まる。
ＰＲ動画は渋谷駅西口スクランブル交差点の大型スクリーンでも放映。品川区内や、六本木からお台場まで運行する都営バスにキャッチコピーのラッピングを施した。 品川駅4番線ホーム
今までになく すごい勢いで工事してるな。
これはひょっとして、ひょっとするかも。 「もしかして」
「もしかすると」
「もしかするわ」 ひょっとすると
もしかすると
これはきっと
たぶんそうね >>384
田町寄りの引き上げ線、全面的に撤去されました。
急ピッチで工事が進捗してます。
4番線を北行線に仮接続しそうな勢いです。
大井町寄りのホーム欠削工事も同様に急ピッチで進捗してます。 3番線の田町方、引き上げ線や山手外回りへの渡り線のポイント撤去のために
徐行かけてるけど、どう見ても切り換えの時には線路移設になる場所なんだよなあ
ポイントの代わりに入れる短いレールも枕木付きで準備されてるけど、なんでこの
時期にわざわざあんな工事するんだろうか
いったん普通のレールにしてから南行移設の時みたいな特殊枕木に再度交換するとか？ 4番だけ先に切り替えできるわけないだろ
田町手前の立体交差の一見て来いよ
ケト北行きは山手を横切らなきゃならんのだぞ
山手も同時に移設しないと無理
品川山手ホームは時間が無くてそのまま一時的に3線切り替えになる可能性はあるが >>396
4番ホームから現北行きへの仮線を作って、
秋の3線切り替えの前、春くらいに3番→4番の切り替えを先にやるって言ってるみたいだよ。
それをするメリットが自分にはあまり思いつかないけど。
工事が複雑になって金かかるだけのような気が。 3線一斉に切り替えるのも時間かかるわけだし
やれることは早めにやっといた方が良いのは確か すまん今品川駅の山手線ホームに降りようとしたら京浜東北線止まってたんだが
2番線に
俺が着いた時には走り出してて取れなかったけどなんでなんだ 朝の通勤時間帯の激人混みは何とかならんのか？
JRは何で出口を一箇所に集中させるんだよ？複数に分けろよ
人が渋滞して改札出れねーだろが
もう飽和状態で限界近いだろ、これ 分けたらそれだけ駅員を置かなきゃいけなくてコストがかかるからだと思います
あとは想定以上に利用者が増えたか >>404
北口が出来るまで我慢しような。10年以内には完成するはずだ >>404
京急地平化後は、混雑がさらに悪化する。
京急改札口がJR改札口の真横にくるから。 グランドコモンズに直結するように新しい出口を南側に作ればだいぶ分散されるんだろうけど、JRにメリットがないからやらないだろうね。 >>404
東海道下り、横須賀線上下から
港南口に行く人は廻りこまないと
行けないからな
入場定期券を発行してくれよ
そしたらJR東海の改札使えるだがな 入出場兼用通路に問題あり
通ろうとした人が先を越されて立ち止まり後ろの流れが乱れる
あれだけ通路数が多いのなら入場出場をきっちり分けておいたほうが
ストレスが少ない >>409
構想段階では南側にも出入り口と東西自由通路（といっても小規模の物にも見える）
があったのは覚えているが、その後どうなったのかは不明だな。個人的には南側の住人なので歓迎なんだけど
どのみち電留線の土地も再開発されるだろうから、何かあるとしたらそのタイミング
京急地平化と北口西口整備がすべて終わってから
エキュート以外の古くなった南側を含めて一体再整備、となればいいんだけどな >>408
乗り換え改札はなくなるのかな
南側に自由通路が作れないのは京急を交わせないのと、高輪口で取り付け部を作るスペースがないのもあるんじゃないかな 現在流れてるMy New Daysキャンペーンの声は誰がやってるんだ？ NEW DAYSとか言っても
売ってるもの毎日一緒だし あたらしいまいにち、とかじゃなかったっけコンセプトは JRとしては品川-大崎止めたくないのが本音だろうから初日は山手線切り替えで北行は最終日なんじゃないかな？ >>420
> JRとしては品川-大崎止めたくないのが本音だろうから初日は山手線切り替えで北行は最終日なんじゃないかな？
それでうまくできるか？ >>424
ぐぬぬ
>>425
それは考えてなかった ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181014/k10011671011000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_054
品川新駅周辺 再開発で国際ビジネス交流拠点に ＪＲ東日本
2018年10月14日 10時40分
ＪＲ東日本は山手線の品川駅と田町駅の間に建設中の新しい駅を中心とした都市計画を公表し、国際的なビジネス交流の拠点として外国人向けの住居を備えた高層ビルの建設などの再開発を進めることにしています。
ＪＲ東日本が再開発を進めているのは山手線の品川駅と田町駅の間に建設中の新しい駅を中心とした、およそ9.5ヘクタールの敷地です。
「品川開発プロジェクト」と名付けられた都市計画では国際的なビジネス交流の拠点を目指し、外国人向けの住居を備えた地上45階、高さ173メートルのビルやホールを備えた文化施設の建設などが予定されています。
また、駅前にはおよそ6500平方メートルの広場を設けて災害時には一時的な滞留スペースとして活用するということで、2024年度中の開業を目指しています。
一方、新しい駅は東京オリンピック・パラリンピックを前にした2020年の春の開業を目指し、駅の名前はこれまでに公募で寄せられた候補の中から選び、この冬までに発表したいとしています。 4番線田町寄り
やたら土掘りしてるな
何してるんじゃろ？ ヒント
【動画】東京食肉市場祭り、今年は宮崎牛振る舞う
https://www.youtube.com/watch?v=dtbr973klY0
https://i.ytimg.com/vi/dtbr973klY0/maxresdefault.jpg
宮崎牛一色に染まり、多くの来場者でにぎわった東京食肉市場まつり＝１３日午前、東京都港区
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/media/6/20181013-1539434942.jpg
東京食肉市場まつり２０１８（東京食肉市場協会主催）は１３日、東京都港区の東京都中央卸売市場食肉市場で始まった。
今年は本県とＪＡ宮崎経済連が初めて協賛。宮崎牛を使ったしゃぶしゃぶやモツ煮込みの振る舞い、卸売業者による精肉販売などがあり、会場は宮崎牛一色に染まった。１４日まで。
品川経済新聞 2018.10.15
https://shinagawa.keizai.biz/tv/676/
宮崎日日新聞 2018年10月14日
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_34982.html 移設前と移設後が交差する部分はどうしても昼間の作業が必要だろうから２日間山手線を止めて、
田町方切り替え工事→京浜東北北行を夜間に切り替え→品川方切り替え工事じゃないかな すでに鉄道ジャーナルにも答えが書いてるのに妄想長文書いてる人って何がしたいんだろw >>422
品川-田町を２線同時に運休にするほど東は馬鹿じゃないから
初日は山手線、最終日に京浜東北線北行を運休だろう 品川駅の構造上、先に京浜東北線北行を工事して山手線の新駅-田町の線路をぶった切って山手線品川-田町を運休させ最終日に山手線の工事で完成じゃないかな こんなおっちょこちょいが工事関係者じゃなくて本当に良かった 日本で3線同時切り替えって
いままでやったことあった？ 三線…沖縄の楽器
ルパン…金ローでたまにやる
これはついに沖縄にNNS系列の第4局目か？ 京浜東北南行は混むねしかし
階段少ないのが効いてるのかな 半永久的にあのままなのかな
駅ナカを潰してでも増設してほしいのう >>443
夕夜の京浜東北線南行きは
上野東京ライン開始でかなり楽になった 赤羽、上野から乗り込んでくる人の数が減ったからな。
東京以南は相変わらずだが たまに夜秋葉原→東神奈川使うけど、座れないことはまずなくて快適 夕方も秋葉原なら１号車ほぼ座れるけど、神田ではダメ 京浜東北線さらなる減便あるかもね。
800両切るかも？ 品川からの東海道の下りは最近そんなにぎゅうぎゅうでもない気がする。19時前後 >>452
これは新幹線乗り換え改札で足止め食らってる人々 >>451
野球帽と毛糸の帽子もハゲ
野球帽の前二人、毛糸防止の右後ろも疑惑の頭髪 最近の品川は北からの利用者が格段に増えた
宇高もかなり列作ってて56番線ホームかなり混み合ってるし、常磐線も新橋からでは絶対座れないレベル
逆に山手京浜東北は南側からのが圧倒的に多い
総武横須賀はどっちも多いな >>456
北からの利用者はそんなに増えていないと思うよ。
京浜東北線利用者は減って、上東は増えた。
って自分でそう書いている。 朝のクソ渋滞何とかしてほしいわ
歩くのにも渋滞停滞ってどんだけだよ？
何で出口を一箇所に集中させんのか >>455
美容社会になってハゲの採用は厳しくなってニートがますます増える悪循環 >>458
原因はオレンジ色の憎い奴があんなところに自社ビル作って、他社の乗客を通さないせいだからな。 ちゃんと北は環四に干渉しないところまでしかないし、南は全然開発余地あるけどな
NTTの真ん中に出ても意味無いだろ だからって、新幹線の線路の上に立体駐車場だの社員宿舎だの作るのはいかがなものかな？
あんな一等地にそんなもん作って、私物化もいいところだ。 オレンジ色の憎いやつって何かと思ってググったら夕刊フジか
そいつらのせいで不便になってんの？ >>463
分割民営化で文字通り「私物」になりました
国民の税金で作ったものという人もいますが、東海道新幹線は国鉄の
借金で作られました
なので、債務を返済すれば継承法人の資産となり、どう使おうと自由
ということになります ヒント
運輸業界の年収ランキング
1位 JR東海 / 540万円
2位 JR東日本 / 452万円
3位 ANA / 440万円
4位 日本通運 / 438万円
5位 JAL / 434万円
6位 JR西日本 / 411万円
7位 山九 / 409万円
8位 ヤマト運輸 / 387万円
9位 佐川急便 / 387万円
10位 日本郵便 / 349万円
https://flyteam.jp/news/article/101306 現地を見てきた。
移設前と移設後の平面交差の関係から、田町方の切り替えの順番としては、山手線（内回り、外回り）が先。
その後に京浜東北（北行）。何日かけてやるかわからないけど。 日本郵便って民営化されて激悪だなｗ
仕分けのアルバイトの年収も入ってるのか？ 山手が先とか言っても、結局田町方は京浜東北が終わらないと
山手も動かせないんじゃないの。
6月の工事の時も隣の東海道止めてたし。 土日2日間で3線切り替えやるでしょ
簡単な工事じゃない
田町側の順番は土曜日、山手外回り、内回り（3線運休）
日曜日ケト北行切り替え、（山手は開通）
品川北側は土曜日に3線とも工事完了 国道15号のうえに駅前広場を造るとか無駄の極みだな
昭和でもないのにこんな事業に金使うとか、JRも国も糞過ぎて話にならん
リニアも品川駅も崩壊してほしいわ >>463
私物だろ
新幹線保有機構はもうないんだから >>438
バカは、現況レポートだけにしとけばいいのにな >>463
その代わり、地下40mまでの空間が商業施設になる可能性が高い
リニア始発駅だけにだいぶ豪華なものになるはず >>475
これのことだよね未来的でカッコイイと思うし駅前が大変身だね
高輪側が丘だから改札の高い位置からそのままいけるのが良い
品川駅が便利になるし駅前が発展すると思う
http://www.mlit.go.jp/common/001254092.pdf >>480
北口一帯の整備が後回しになっているのは京急や環四待ちの他にも
地下鉄新駅に合わせた地下街の整備も連動している、かも知れない
地下鉄はどこを通るか分からないが、自然に考えれば環四直下を通して
地上の跨線橋の基礎のついでに地下駅（東西方向）も同時に、となるかも知れない
第一京浜直下（南北方向）は西口再整備をあっさり進めてるところを見ると無いっぽい >>482
南北線を延長するなら白金高輪駅ー桜田通り（R１）ー環状四号ー品川駅かな >>481
将来的には、南側自由通路側に改札口つくって、混雑分散しそう。 南北自由通路と改札口はマストだな。
高輪側と港南側どっちにも出られるように。 再開発だいぶ不評だな。そりゃどこにでもあるような内容だからな
低層部が地味に50m前後の高さで延々と続いてるのは完成してみると割とインパクトありそうだが
これだけでは結局しょぼい。50mでいいとしてもまずは京都駅のような空間ひとつでも作ってみろよ >>489
大阪駅もなかなか凄いよね
あの空中回廊みたいなのは首都圏にはないなあ いずれにせよ人間オイルダンパと化した自由通路だけでも何とかしてほしい >>492
品川ー田町は振替手段ないから止めたらアカンやろ >>493
京急と浅草線が品川－泉岳寺－大門－三田と並行で走ってるぞ。 というか南北に東西自由通路作るなら中央の自由通路廃止しろ
ほかの駅みたいに統一した方がいい
東西南北口作って南北に東西自由通路作ればいいだろ
真ん中のは要らない 動線って不思議なもので、なぜか中央コンコースに集中するんだよな
それはそれでそれが嫌な人は意図的に避けることはできるからいいんだが
多くの人は効率論をそれほど考えずに一つ覚えで中央コンコースへ行きたがる
もっともこうなる理由は、そこまで重厚な駅構造になっているのが必然的に大規模なターミナル駅に限られ
ターミナル駅だから必然的によそ者である旅行客で溢れ返る。旅行客はメインルートしか使わないからな 他の駅と統一ってのは訳わからんが、南北できたら中央はなくしてよいと思う 品川の場合、中央は通り抜けにも使われるから無くせない
南北や地下で4本くらいに増やして分散をはかるくらいしかない
それでも中央は無駄に混むから、こっちから積極的に回避すれば済む話だよ 横浜駅も南北にも自由通路できたけど、幅が広く交通量の格段に多い中央通路は絶対になくせない >>489
歩行者と車がデッキ上で入り乱れるなんてあり得ないよな。 南北に自由通路と改札口作ったら、間違いなく中央の混雑は緩和するよ。
特に南側は港南口のビル群にダイレクトアクセス出来るから。 中央自由通路はイッケンさん
両側はビジネス客
と分散 >>504
新幹線北切符売り場の横
スタバ階段の脇のスペース
改札口つくってくれないかな
扉の向こうは北連絡通路直結で
15番から9番に出やすいだけどな 全然違います
バカは覚えたての言葉使うな恥ずかしいから >>508
いや違うよバスや普通のタクシーは下でしょ
無人タクシーのような新世代の乗り物だけ上にするような 専用軌道走らせてるだけならただの劣化ゆりかもめじゃん。 品川田町間の東海道上り線のレールがいつまでも残ってるのは何故なんだろ カンブリアでJR東社長が新駅駅名について「高輪ですか？泉岳寺ですか？」と訊かれ
「全体をイメージできる駅名にしたい」と発言。これは高輪は消えたな 駅名に品川（もしくは平仮名のしながわ）が入るフラグが立ちました >>501
横浜駅は南北ともに未完成だから比較としては微妙な気がする。
みなみ通路は地上に出て郵便局を貫通して新京急本社やパシフィコの拡張部につながる予定だし
きた通路も西側は新駅ビルにつながる予定で、いまはまだこの辺の役割を中央通路が全部になってる。
まあ横浜駅の場合は会社ごとに駅の位置がずれてるから、通路が完成しても中央通路が一番混むだろうけど >>514
京浜東北線南行か宇都宮線下りのサブとして使うんじゃね >>521
まあ普通に宣伝しやすいしな
品川って使えば駅間の再開発時の場所名とかで揉めないし >>514
他が忙しいから、はがすの後回しなんじゃない？
架線はもうないよね >>522
みなみ通路はその通りだけど、きた通路は今の形が完成形です
新駅ビルとの連絡はその後出てきた話にすぎません
あと、きた通路は京急、東急は乗り換え便利なんだけど、何故か中央使う人が多いんだよね
むしろみなみ通路のほうが相鉄、地下鉄乗り換えで賑わってるかも きた通路の鶴屋町側の出口って
てっきり仮設なのかと思ってた >>528
京浜急行本社が横浜に移転するから新駅に名を残すと
新駅はJR東の駅だよ 来年の線路切り替え予想
・線路切り替え前日
終電後、田町方にある陸橋の関係で先に山手線を新駅側へ移設(大崎ー田町不通を回避するため)
・線路切り替え初日
京浜東北線品川ー上野を終日運休。山手線は始発までに移設完了
・線路切り替え2日目
京浜東北線北行を切り替えて完了 >>529
きた通路の海側いま工事してるよ
歩行者通路付け替えて、跡地の駅直下に潜り込む業務用通路をｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞって削ってる >>523
> 宇都宮線下りのサブとして使うんじゃね
宇都宮線下り？ >>533
すまん常磐線みたいな感じで捉えてた
宇都宮線の大宮方面って意味 >>534
それは、普通東海道線上りと言わないか？ >>537
良い案だね江戸内が港区で江戸外が品川区
それなら新駅と品川駅は品川区内だから新品川でも違和感がなくなるね さすがに港区は手放さないでしょ。固定資産税が凄い減収になるし。 そうではあるが、23区再編自体は一応議論されてはいる
基本このままでいいという姿勢ありきではあるが、もし再編が実現するならその時が最後のチャンスだ
もっとも港区も品川区も消えてなくなると思うから、もはや無意味な話ではあるが ヒント
駅は公共ということで固定資産税軽減されている。 初日の線路切り替え
山手線の既存のレールを使って新駅方向へ曲げる→京浜東北線北行の線路を取っ払う。→山手線は既存の線路を使って曲げるだけだから短時間で済み始発までに完了できる >>516
泉岳寺「」
まぁ揉め事起こした過去がある以上、泉岳寺の可能性なんぞ最初から皆無だけどさ >>543
大森ベルポートあたりは大田区に
品川駅周辺は品川区に移行
港区だけ狭くなればいい 明らかに大田区エリアの埋立地をみんなオラが区ダにする江東区をどうにかしてほしい >>544
駅「だけ」移すってことではないだろう。 >>553
なんで2面3線にしなかったかなあ
朝はふん詰まりのままやん 駅に5番線ホームドア設置のお知らせが貼ってあった
これで階段脇も通りやすくなる 停車位置を変える可能性があったとかかな。
混雑具合によってはもう少し北寄りに、みたいな。 ヒント
JR東日本、駅ナカに1人で籠って仕事できる“キューブ型シェアオフィス”設置、東京・新宿・品川駅で11月28日より実験提供
永沢 茂 2018年11月7日 14:01
東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本）は、東京駅・新宿駅・品川駅の構内で、1人が籠れるほどのシェアオフィス空間「STATION BOOTH」を実験提供すると発表した。
内部の広さが1.21～1.44平方メートルほどのキューブ状のブースを、各駅に4ブースずつ設置。あらかじめ専用サイトで利用予約した個人や法人が使えるようにする。
デスク、椅子、照明のほか、無料Wi-Fiや電源、USBポート、暖房、モニター、アロマも備えられており、不特定多数が行き交う駅構内においても、
秘匿性のある情報を扱うような資料の作成やテレビ会議を伴うテレワークなどを安全・快適に行える。
(以下略)
https://internet.watch.impress.co.jp/img/iw/docs/1152/054/jre1.jpg
https://internet.watch.impress.co.jp/img/iw/docs/1152/054/jre2.jpg
https://internet.watch.impress.co.jp/docs/news/1152054.html シェアオフィスとか関係ない。
ここは糞束社畜を叩くためだけのスレ。 >>566
これPC持ってきて籠ってオナニーする奴が出てきそうなのは目に見えてんだがw >>568
というか、写真見るとドアは半透明じゃん
そんなところでチンチンシュッシュッなんてしたら猥褻物陳列罪 臭いでバレそう
あとカップルとかAVとか、なんかしら挑戦するやつが出てきそう >>571
だからさ、ドアが半透明だと何度言ったら 山雅～燃える～
あまぎ～越え～
あまぎって品川停まってたっけ？ >>578
品川は止まってないな。
東京の次は横浜で、その次は熱海だった。
まう気まぐれに湯河原にも止まっていたけど。 >>583
特急化直後は川崎とともに通過だったけどね
しばらくして需要を掘り起こすためか停車になった そうでもしないと延命出来ない列車だったんだな
そもそも特急に格上げしたのが間違いだったけど >>586
特急東海は東京－熱海間はそれなりに利用客は居たよ。
土日だと立ち客が居たくらい。
ただしJR東海の儲けになる熱海以西がガラガラ。 >>587
ヒント
嘘は良くない。特急踊り子号はいつもガラガラ 3、4番線ホーム、トイレ跡の部分まで屋根が延ばされてるが
停車位置が南側へずれるのだろうか 北に伸ばすと思ってたわ
その方が階段とのバランスが良いのに >>592
むやみに階段壊したら駅舎倒壊するだろ
建設費お前が払うなら別だが >>589
繁忙期以外はな
SVOなんか混雑で2分遅延は当たり前 >>592
北側はすぐ右にカーブするから伸ばしにくいんじゃないかな きょうはスカ線13番線で人身があったので東海道下りを11番線に逃がしていた
更にその煽りで常磐快速が入線時刻未定になってた
こんなとき7・8番線が有効活用出来ないのが惜しまれる >>596
5番線ホーム転用工事の時にホームドア工事を一緒にやらなかったのは何故？ 工事中の山手内回りになる線にもう架線が張られているのはなぜだろう。外回りや、京浜東北北行になる線の方が線路の敷設は進んでいるのに。 柵だからパイプひん曲げて組むだけで安上がりなんじゃね？
すぐ償却できるっしょ 移転するからこそじゃないの
本当はホームドアつけなきゃいけないけどもったいないけどなんもしないとぎゃーぎゃー叩かれるから柵だけでも、みたいな この流れでやーねーと返してもらえないなんて｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ あの屋根、柱が4番線側に寄ってて片流れみたいに見える
どんな形状になるのかね 昨日は京浜東北が人身で南行品川返しをやったみたいだけど、3番・5番から交互に出したのかな >>617
3番線に運転再開に備えて1本待機させて、
5番線で折り返ししてた、らしい。 >>617
石川町駅でいつ動くか判らないので
京急日の出町駅まで歩いたが
そんな珍しいのが走ると分かっていたら
待って乗ったのにorz >>494
以外だが浅草線やたら便利なんだよなぁ。
京浜東北線や日比谷線のカゲに隠れがちだが。 泉岳寺で会社が変わるからねぇ…泉岳寺～品川間は都営も第2種区間なら短距離でも
使おうという気になるのだが 山手線が2番3番に移ったら、
南側の線形が良くなりそう。 音声案内どうするんだ
各駅停車大宮行きも渋谷新宿方面行きも田中だけど 山手は当面1番2番で暫定切り替えしそうだな
全く移動する気配がない >>631
どっかに書いてあったけど山手線ホームは恒久仕様って書いてあったからな 来年の秋に、山手線内外、京浜東北線北行の3線を同時に切り替えするらしいね。20時間以上かけて。 >>635
信頼できる情報筋だよ。それ以上は言えないな。
信じるかどうかは任せるよ。 >>637
真偽は別として、その場合は京浜東北線南行も止めるのかな
品川～新橋は京急・都営線に振り替えるんだろうか むしろ、20時間以内で終わる方法があったら
教えてくれって感じじゃないの。 思い切って「東京新開地」なんかにすればよかったのに。 高輪ゲートウェイか。
上の方か過去スレか、予想ずばりの人がいたような。 >>650
これだな
凄い！
350 名無し野電車区 sage 2018/06/18(月) 02:36:39.13 ID:uTxkLLUk
高輪ゲートウェイ駅で応募した >>633
京浜東北線北行きと山手線外回りが対面接続なのはうれしい >>653
浸透しないというけど、全く新たに作る駅名だから他に呼びようがない
好むと好まざるとに関わらず使うことになる
そこが「国電」の名があったE電とは決定的に違う
そんなこともわからないのか？ まぁ高輪に出来ないのはまだ分かるけどさぁ
(白金高輪とか品川駅高輪口とかあるし)
それを考慮してもゲートウェイってのは… 高輪の二文字が入って、他の地名が入らなければ、満足だわ。
資産価値が上がるからな。 130位の駅名とか、出来レースじゃねーか。
世間を馬鹿にしてんのか 東は？
あ、今に始まったことじゃないか w www orz http://www.keikyu.co.jp/company/outline.html
社名
京浜急行電鉄株式会社 [Keikyu Corporation]
創立
1898（明治31）年2月25日 （前身：大師電気鉄道株式会社）
設立
1948（昭和23）年6月1日
本社
〒108-8625 東京都港区高輪2丁目20番20号
JRの線路より西側は「高輪」なのか 1位だった地名にゲートウェイ付けただけじゃない？
36票は決めてから内部のやつらが少し増やして >>665
数年前から国がこの駅の周辺に被せる人工地盤上のオフィス街を外資特区にする構想が度々マスコミ経由で漏れてきてるし、束としては国の構想に馴染む前提でゲートウェイの方がメインなのかもな。
ゲートウェイの頭に付ける地名をどうするかが公募の本音なのかもしれない。
どちらにせよ公募は1位を採用しなければならないってわけでもないし。 いや、普通に高輪駅って言うと思う。「じゃあ、18時に高輪駅の西口改札で」とか。
そう思うと品川駅の高輪口と紛らわしいな。 あーあ、けっきょく意識高い高輪勢にしてやられたかｗ
品川ブランドを掲げない以上、もうこの土地に縁はないな
再開発も大したことなかったし、ここまで徹底的に期待外れだと逆に清々しいわ
当初は移転するつもりだったけど、俺は品川と心中することに決めたよ >>659
ローマ字表記部分に英語つづりを入れるのはいかがなものかと >>670
そんなこと言ったら、日本橋駅と東京駅日本橋口も紛らわしいことになるな。
そんなの間違う奴が馬鹿じゃん。 >>666
だからと言って130位の駅名採用はいくら何でも酷過ぎる
36件って身内の応募だけで賄える数だしな 公募1位が高輪だったから、渋々高輪でも辻褄が合うようにゲートウェイを付けたんだろ
歴史的に見ても港南の埋め立て地を高輪と名乗るのは
品川駅成立の経緯とは違ってあまりにもぶっ飛んでると言わざるを得ないけど
かといって公募で1位だったから無視するわけにもいかない
難しい判断を迫られたんだろうが、高輪ブランド推しの人々は本当にこんなんで満足なのか？
せっかくの高級住宅街のイメージが潰れるだけのように見えるけどなあ 高輪が入っても、いいじゃねーか。
駅の所在地が港南であっても、高輪側に顔を向けていて、港南方面には尻を向けて、申し訳程度に細い歩道で繋げてるだけなんだから。 >>675
政府の国家戦略特区「品川ゲートウェイ」にも媚びた命名だから
絶対に変えないよ >同時に江戸の玄関口として栄えた歴史もある。
>（中略）
>この日、記者会見したＪＲ東の深沢祐二社長は
>「日本と世界をつなぐ『玄関口』の地域にふさわしい駅名」
無理にゲートウェイとかカタカナを使うから、みんな興ざめだ
「高輪玄関口」とかで良かっただろうに 見方によっては棲み分けにはいいかも知れない
高輪の方が品川より高級路線がやれるなら、品川は棲み分けとして妥当な水準を維持できる
不当なプレミアムが乗っかる部分をすべて高輪が引き受けてくれて意外とメリットもありそうだ
移転を前提にするとこれほど腹立つ話は無かったが、もはや他人事と割り切れば良い部分も見えてくるな 高輪《品川ゲートウェイ最寄り駅》にはできなったかね 地元は、高輪、芝浦、港南で揉めていた訳でもなく、高輪なら皆が納得してたのに、なぜわざわざ反対される駅名にしたのだろう? 新駅は「高輪ゲートウェイ」か
「芝浦ゲートウェイ」の方が良かった気が。 ヒント
しかしセンスのない駅名にしたな。JR糞東日本、アホなのかな？ >>690
正直湘南新宿ラインの時点でセンスの無さは露呈していた
もっと昔を辿ればE電 ヒント
僕が提案した京浜急行本社前駅にしなかったJR糞東日本 e電は使われてないけど
eなんとか系って形でたくさん使われてる 多分、都民からは色んな呼び方されるんじゃないかな？
「高輪」・「たかげー」・「ゲート駅」・「ゲート前」（入ってないのに何故か「前」が一人歩き）・
「（開業から数年間で）新駅」・「クマ駅」とかね。 あと、人工地盤で品川までの９００ｍを新駅から歩いて行けるっていうじゃん？
案外、鉄の溜まり場になるかもよ？ 駅の住所が芝浦だから、高輪そのものを付けられないって話だけど、隣の品川はどう説明するんだろう。
区まで違うし。 >>698
地名は港南では。品川駅の方が品川区よりも古い。 品川ってリニアで将来の東京の玄関口って威勢はいいけど、ターミナルとしては意外と不完全だし魅力に欠けるよな
・新幹線は全停なのに在来線特急は停まらないのがある(スーパー踊り子、サンライズ出雲瀬戸)
・地下鉄が一路線もない
・地場のうまい駅弁がない(常盤軒は撤退。あるのはまずいJR子会社の駅弁が少しだけ) >>698
品川駅は、現在の京急・新馬場駅あたりに作られる予定だった
しかし、品川宿が猛反対して妨害
やむを得ず、芝区（現在の港区）のはしっこに、品川駅を作るはめになった 今日のデイキャッチ、ラジオ川柳49点優勝（50点満点）
ゲートウェイ？
四十七士が
困るじゃろ ヒント
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181205-00410914-nksports-soci
2020年に開業する品川－田町間の新駅の駅名は「高輪ゲートウェイ」駅に決まった。
最寄りの商店街となる、高輪泉岳寺前商店会の会長で飲食店店主の石川進さん（56）は、
駅名について「喜び半分、驚き半分」と表現した。
「『高輪』が駅名に入ってホッとしました。そのために6年くらいかけて1万人の署名も集めたので。
ただカタカナがつくとは夢にも思わなかった」とし、「駅だけで終わっては困る。町ぐるみで発展させて欲しい」と願った。
新駅周辺では「ゲートウェイ」の名に違和感を感じた人が目立ち「聞いてもどこか分からない。最近の野球場みたい」
（30代会社員）「すっきり高輪でよいのでは」（60代会社員）「横文字入れる必要あるのかねえ」（酒販店店主）などの声も聞かれた。 駅名を地名として地域に根差したものにするつもりは無く
あくまでjrの商業施設って事なんだろう いっそのことカタカナで突き抜ければ良かったんだよな
だからハイリングゲートウェイ駅にすれば良かった 2日経ったら高輪ゲートウェイにも慣れてきたわ
どう考えても品川ゲートウェイの響きには勝てないけど、慣れればどうってことない >>712
品川ゲートウェイだと品川区の入口になるかと。 >>702
芝区だけに
さっさと妨害！しばくぞ！
ってか？ 山手線新駅名称に「高輪ゲートウエイ」確かにダサいダサすぎ
ではどの様に決めたか経緯を考察する
駅名募集の投票結果は１位：高輪、2位：芝浦、３位：芝浜だよ
しかし、芝浦・芝浜は新駅よりもっと北側なので場所的にNG
新駅の場所は高輪の海を埋め立てた所なので地名としては高輪ではなく港南
だから一番人気だった高輪が地下鉄の高輪台や白金高輪を差し置いて港南の駅が高輪を名乗るのどうかな
このあたりは線路や操車場でJRの敷地で東西に分断されているので大きく見ると東側は港南、西側は高輪で、全く違う街となっている
新駅はJRの西側に設置され出口も西側にしかないので港南とするには違和感ありすぎ
ゲートウェイはコンピュータ用語で通り道の結節点（出入り口）だから高輪への入り口で高輪ゲートウェイで正解だね
また、ここの直ぐ近くに高輪大木戸の史跡があり江戸時代は江戸の出入り口だったこれを現代風に翻訳すると高輪ゲートウェイとなりピッタリだね
しかし、山手線の駅名として相応しいかどうかは別問題まあ、慣れの問題かな
それから、この新駅の近くに以下の超高層ビル街を建設する予定でこの名称が付与されるかも
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshisaisei/dai14/shiryou1.pdf まぁでも再開発事業との親和性を考えればゲートウェイを入れないわけにはいかなかったわけだし、一応地名を掲げることで地元も説得できる。
今回の新駅名はそういったギリギリの調整での折衷案だったような気がするな。
公募はゲートウェイを駅名に入れるにあたって説得するべき地元の自治会はどこかを計っていた可能性があるわけだが。
ただ、あの記者会見の時に再開発事業の名称と事業とのリンクは明確に説明すべきだったな。
それをマスコミに明確に開示しておけば報道の内容も変わって(あくまでもネット上だけだが)ここまで否定的な意見が大量に出ることはなかったと思う。 パソコンメーカーGatewayのように消える運命なのかな？ >>698
計画時は品川県だったんだよ
そもそも品川区自体が昭和になってから生まれた区名
>>701
在来線特急と地下鉄はリニアに合わせて整備されるだろう
ターミナルとして不完全とか魅力に欠けるって言うのは新大阪だってそうだしな >>724
品川区の前は東京市の区域でなく品川町だっただけ >>701
地下鉄乗り入れさせなかったのは無能の極みだよなぁ
本来なら規模からして2路線くらい乗り入れて然るべき駅なのに
西日暮里みたいな小駅にすら地下鉄乗り入れているから尚更 >>727
西日暮里は地下鉄をあそこに通す際に交点に山手線の駅を新規に開業させたんだから、
順序が逆 >>726
記憶だけなのでさだかではないが
品川宿→品川町→旧：品川区→品川区（北品川・南品川など）
だけど品川駅が開業した明治５年時点では品川宿だったと思う >>731
その通りだけど、品川駅の場所は品川宿ではないのでは？ 正しくは品川宿と品川村の間に品川県がはいる
この品川県の範囲に今の品川駅があるという説もあるけど、微妙な位置にあるのと、
品川駅完成時には既に品川県はなくなっていた >>727
飯田橋なんてJRの駅としてはホーム1面だけのショボい駅なのに地下鉄は3路線乗り入れているしな >>734
市ヶ谷駅 → JRの駅のホームから地下に潜ることが出来て、地下鉄に乗り換えることが出来る
飯田橋駅、大井町駅 → いったんJRの改札を出ないと、地下に潜ることが出来ないクソ施設 新大阪も大阪唯一の新幹線駅なのに地下鉄は御堂筋線だけだよな
もう1路線くらいあっても良さそうなんだが 逝ってよしってものすごく久しぶりに見た。
使ってる奴まだいたんだな。 ヒント
2018年12月4日 発表
2018年12月29日/30日、2019年1月5日/6日 試験実施
JR東日本（東日本旅客鉄道）は12月4日、山手線のE235系車両1編成（11両）を使い「ATO（Automatic Train Operation：自動列車運転装置）」の試験と、投影型ヘッドアップディスプレイの視認性試験を行なうことを発表した。
JR東日本が開発しているATOは、一般的なATO機能に加え、列車の遅れや急な徐行などの条件を反映して最適に運行する高性能なものだという。また、ヘッドアップディスプレイは、運転士が運転中に必要な情報を運転台の前方に直接投影することができる。
試験は2018年12月29日/30日、2019年1月5日/6日各日の終電後に、山手線全線（34.5km）を使って実施。加速、惰行、減速など車両の制御機能と乗り心地、想定されるさまざまな走行パターン、ヘッドアップディスプレイの視認性を評価し、課題の抽出を行なう。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1156648.html
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1156/648/03_l.jpg
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1156/648/01_l.jpg ヒント
名前を募集して130位の高輪ゲートウェイを選ぶJR糞東日本。
そんなことするなら、初めから募集するな！ 構内で流れる歩きスマホやめましょうの放送の女、自分の喋り方に酔ってる感じで好かん >>732
品川駅は日本最古の駅として明治５年に開業したが
品川宿の街中に駅を設置できなかったので北外れの海岸に建設した
当時は品川宿のための駅で間違いないよ近くに他の街は無かった
当時の駅近辺には寺や大名屋敷跡地しかない
品川駅から新橋方面は海上に築堤して線路を敷いている
なお新駅の場所は海だよ >>733
品川県は東京府の隣で神奈川まで含む大きなエリアだよ
（品川村と言うのは聞いたことが無い）
品川宿（品川湊）が明治22年に一部が大崎村に編入され品川町になっている
なお昭和になって大崎町・大井町などと合併して旧品川区となり戦後に旧荏原区と合併して大きな現在の品川区になったため
本来の品川である北品川や南品川などは品川区の北端に位置している >>748
おそらく当時は小さな駅だったので
もっと品川宿寄りだったのではないかな >>750
品川駅の最初の場所は八つ山橋の北より。 ヒント
撤回署名まで始まった。
JR山手線の新駅名「高輪ゲートウェイ」への批判が、収まるどころかさらに過熱している。
2018年12月7日には、ネット上で命名撤回を求める署名運動までスタートした。
8日16時までに、賛同署名は約3500人にまで達している。新駅の命運は。
「『高輪ゲートウェイ』という駅名を撤回してください」
この署名活動は、コラムニストの能町みね子さんが署名サイト「change.org」で立ち上げたものだ。
「『高輪ゲートウェイ』という駅名を撤回してください」と題したこの署名ページ、能町さんは以下のように趣意を説明している。
「『高輪ゲートウェイ』という、長すぎて事務処理的にも問題が生じやすく、地域にも山手線にもそぐわない新駅名をとにかく撤回してほしい。
（中略）東京の幹線である山手線にはシンプルな駅名が似合います。
一般公募による1位『高輪』2位『芝浦』3位『芝浜』を却下してまで『130位』を採用した理由が理解できません。
とうとう「撤回」署名運動、1日で3500人が... 高輪ゲートウェイ駅はなぜ嫌われてしまったのか
https://www.j-cast.com/2018/12/08345586.html
撤回署名運動のページ。賛同者は増え続ける
https://www.j-cast.com/assets_c/2018/12/news_20181208171324-thumb-645xauto-149232.jpg
Jタウンネットが実施したアンケートの結果。圧倒的な差が
https://www.j-cast.com/assets_c/2018/12/news_20181208171415-thumb-645xauto-149233.jpg まあ、１００万人以上集めないと、「反対意見が多い」とは見なされないだろう。 ラジオで面白いこと言ってた
Ｅ電と同じように潰しちゃえばいいとｗ
短縮して「高輪」だけを浸透させればいい 京急・都営が泉岳寺を高輪に改名して、新聞もテレビも利用者もカタカナ部分を徹底的に無視してやれば心を入れ替えるかも。 >>751
ああやはり八つ山の直ぐ向こう側でしたか
古い品川駅の写真を見るとそんな感じでしたね
小さな駅ですから今の品川駅ほど品川宿から離す必要は無いですからね
後に北側を埋め立て駅を大きく造り直したということか >>759
E電は社内ではフツーに使っているけどね。E電方面指令とか。 >>764
高輪ゲートウェイも社内では普通に使うでしょ
一般人が使わないだけ
いちいちゲートウェイなんか付けない
ＪＲ高輪で浸透する >>767
地元の人には怒られるが「たかげー」で浸透しそうだが。 とか何とか言ってても、高輪ゲートウェイと印字された切符を買うヲタ多数現るだろうな。 この問題は高輪に入れた8000票のせいでもある
高輪に票が集まることをJRが想定してたのならさらに悪質な出来レース
外神田の連中は喜んで秋葉原をブランド化したのにな
そういう器量が高輪の連中には無かったことがただただ悔やまれる >>761
京急は自分のところの駅名改称が控えてるからな >>768
関西ならむしろ地元の人が率先してそう呼ぶと思うwwwwww 今からでも遅くない
「高輪大木戸駅」に変更しなさい
そうすれば、日本人の共感を得ることが出来ますよ 777（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
777ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
777（･∀･）ｲｲ!! 駅名ネタは炎上するなｗ
ttps://hbol.jp/180807?display=b 前スレに高輪ゲートウェイで応募した人がいるんだが、いまどんな気分よ？ 東京タワーも公募で決まった経緯があるけど、公募1位が『昭和塔』とかいうクソダサネーミングだったからな
何が何でも1位を選ぶ必要は無いが、それでも東京タワーはトップ10に入っていた
公募という体を取る以上は、公募の上位20位以内くらいから選ばないと説得力が無い
130位のを選ぶのであれば応募者に説明が必要なレベル 公募1位そのまま選んだら大江戸線はゆめもぐらになったんだっけ？
石原都知事の鶴の一言で大江戸線にならなきゃ浅草線、三田線、新宿線に混じって「ゆめもぐら」w
東京メトロの路線図にも「ゆめもぐら」w (２)輸送体系を見直します
・山手線内回りの品川行最終列車（品川駅 1:19 着）は、品川駅の車両留置線廃止に伴い大崎～品川
間の運転を取り止め、大崎行に変更します。 1番線は工事用地として京急に貸与みたいね。
その後は店舗かな？ 行くぞ、貸与
行くぞ、貸与
工事の世界
ゴゴゴッゴー！ 抜くぞ 体毛
抜くぞ 体毛
胸部と背中
Go Go Go Go! 品川に東海道新幹線のホームは要らんかった
東京まで6.8㎞しかないくせに贅沢だ
無駄に発展させたクソ駅めｗ >>789
運行会社が必要を感じたから造っただけだ。 >>789
1日の利用者数は新横より上で京都に肉薄
新幹線品川が要らないなんて到底言えない数字
そもそもJR東海が全額自己負担(約1000億)して造った駅であって、
都や港区が要望出した訳じゃない
お前らがどうこう言うのはナンセンス 在来普通の距離になっちまう
トンキンー品川ーコスギー新横
だと JR東海がリニアに沿って埼京線みたいな通勤新線を作ればいい話
東京ー新橋ー品川ー田園調布ー武蔵小杉ー宮前平ー新百合ヶ丘ー本町田ー橋本 >>798
埼京線は沿線民に対する騒音迷惑への見返り。 800（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
800ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
800（･∀･）ｲｲ!! 小杉は新幹線用地無いのがね
2面2線は当然無理として、1面2線分あるかすら怪しい 小杉は品川(スカ)や新横(新線)にアクセス抜群だろ ヒント
いや名古屋、京都、大阪アクセスが悪いから、武蔵小杉に新幹線はよ タワマンだらけの武蔵小杉砂漠なんて駅自体要らねえだろ
全部通過でよし！ >>786
どっかの掲示板に山手線ホームのあれは恒久仕様って書かれていたぞ 東海道新幹線品川駅は大成功
浜松町駅→羽田空港→伊丹空港需要を取り込んで増収増益 >>768
ゲタ電しか停まらないから、高ゲタやね。 >>814
アホ、品川駅設置・全便停車は、客を羽田空港に行かせないための施策。 おおでもマニアにとっては新品川は京急と混乱する
泉岳寺は結構あるんだなやっぱり 過去の経緯から泉岳寺は100％無いだろうとは思っていた
本採用されたのがまさかの斜め下過ぎて泉岳寺の方が遥かにマシだったが すいごうさん更新
>>120
>>141
公式厨とか公式バカとか言ってた奴、どうするんだろ >>816
港南は港南台があるから絶対ないだろうよ すいごうさん、やたら幼稚なコメントつけられてお気の毒 ヒント
2018年12月21日 7
JR山手線・京浜東北線の新駅名「高輪ゲートウェイ」への批判が止まらない。ネット上で始まった命名撤回を求める署名には、開始から約2週間で4万人超の賛同が集まった。
単なる「ダサい」「選考過程が不透明」といった指摘にとどまらず、「恥ずかしくて言いたくない」、「この国が『高輪ゲートウェイ化』する」などと批判の内容も厳しさを増している。
JR東日本には900件の「意見」が
JR東日本広報部によると、この問題について12月19日までに900件の意見が寄せられた。
賛否の両方があったというが、その割合は明らかにしていない。
なお、「Jタウンネット」がサイト上で行っているアンケートでは、12月20日時点で2322票のうち94.1%が「別の名前に変えた方がいいと思う」と回答している。
署名活動を受けた再検討の可能性については、
「変更は考えておりません」
として否定している。
http://news.livedoor.com/article/detail/15771472/
2018年12月21日 7時0分 J-CASTニュース ４万人なんて少ない少ない。この駅の１日の想定乗降客数より少ないんじゃね？ 名前が嫌なら関わらなければいい。俺は高輪ゲートウェイ大好き人間とは縁を切る ヒント
ゲット バックして、京浜急行本社前駅がベスト 勤務先のオフィスは、新駅を眼下に見下ろす位置にある。
『品川開発プロジェクト（第Ｉ期）に係る都市計画について』(9月23日)などのリリースを見ると、高輪新駅のメインの改札口は駅舎西側の南北2箇所に設置されるが、それとは別に
駅舎南端に「改札を設置する方向で検討」とあり、ここと芝浦中央公園を結ぶ形で計画される
歩行者専用道（新駅東側連絡通路）ができると、品川駅を使うよりも近くなり、また品川駅東西自由通路のラッシュ時の混雑から開放されるので通勤がだいぶ楽になりそうだ。
もっともここの過去レスによれば、少なくとも2020年春の開業時点では、新駅へのアクセスは西側（高輪側）のみとなり、東側連絡通路で芝浦・港南側からアクセスできるようになるのはだいぶ先になるようだが。 5番線を京浜下りにしたということは4番線が京浜上りで3番線が山手外回りか
川崎方面から渋谷方面への乗り換えは楽になるだろうな >>836
でも駅前の旧ホテルパシフィックの建物とは3年ほどしか建築年代は変わらない 伸びても山手と変わらんだろ
通過運転して欲しいのか >>837
京品ホテルっていう、骨董品の建物が駅前に有ったからな。
京急さんは高輪口の四隅のビルを抑えたみたいなんで、
京品ホテル跡地のパチをふさぐようにしてほしいな。 昨日の山手線内回りの車内放送
「大井町･大森･蒲田方面は5番線の京浜東北線、赤羽･浦和･大宮方面は6番線の宇都宮線、北千住･松戸･柏方面は10番線の常磐線、川崎･横浜･大船方面は12番線の東海道線、錦糸町･船橋･千葉方面は13番線の総武線をご利用ください～」
って言ってた
ハブられる横須賀線... >>841
パチ屋の土地は、国道１５号（第一京浜）拡張計画部分（都市計画道路に指定済）なので、
再開発時には立退き対象です。 品川は山手線主要駅なのに
地下鉄はなぜ品川を忌避しているんだろうか？ 地下鉄13号線は品川通って八潮、羽田空港に伸ばす計画があったが、東横線との直通に変更されたから >>846
銀座線は当初、新橋から品川方面に
伸びる予定だった 品川駅もいいけど、名鉄神宮前駅のホーム・線形改良工事もなかなかだな >>846
品川なんてつい最近まで東京の場末で何にも
なかったところだよな。地下鉄を通す意味も
ほとんどなかった。
品川が発展し始めたのは最近のことで、東京の
メトロネットワークがほとんど完成していたころ。 京急、東海道線と山手線乗り換えがある点では
田端とは違う 品川が発展し始めたのはインターシティの完成や
新幹線駅、京急羽田乗り入れが始まった２０００年
前後から。それ以前は通過、乗り換えだけの駅。
その前に諮問されていた１８号答申では品川は
門外だったね。
リニア建設が決まって、ようやく白金高輪ー品川の
地下鉄延伸の答申が出た。 地下鉄がないからリニアを地下に作れたと前向きに考える方が良いかも。 ヒント
東京駅で車両故障 東北新幹線などダイヤ乱れ(30日12時45分現在)
東京駅で発生した車両故障の影響で、東北・山形・秋田・上越・北陸の各新幹線はダイヤが乱れています。
東北新幹線：最大1時間30分
山形新幹線：最大1時間30分
秋田新幹線：最大45分
上越新幹線：最大1時間
北陸新幹線：最大1時間
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181230-00000006-rescuenow-soci >>854
かつての品川よりもショボい駅に地下鉄が乗り入れている時点でその言い分は通らない
計画はあったけど、色々とタイミングが悪かった
ただそれだけの事
>>855
いくら何でも田端レベルは無い
「〇〇方面」と案内される駅の中では最下位だったけど 品川は来たるリニア時代まで都市計画的にもずっと温存してあったんだよ
それにしては再開発がショボいっていうね。珍しいのは自動運転の拠点ができることくらい >>862
品川よりしょぼい駅とはどこのことだろうね。
品川駅はそこそこ規模の大きな駅だが、
街としてはオフィス街でもなく繁華街でもなく
車両基地や貨物駅、工場などがだだっ広く
広がるだけの街だった。西側の御殿山の住人は
電車なんぞ乗りそうもない層だしｗ
まあ米原駅みたいなもんじゃないの。どこかへの
途中区間ならともかく、地下鉄路線の新規
ターゲットとなるような街ではなかったということ。 流石に米原はねーわ
新幹線駅が出来る前の品川に近いのは東北新幹線開業前の大宮だろう
今の品川に一番近いのは新大阪か 分割民営化後すぐにJR東海は新幹線品川駅の建設に着手したが、
JR東海の首脳陣はこの時点で品川を将来のリニア駅にしようとしていたんだろうなと思う
葛西氏も当時の講演会で「リニアの起点は(東京ではなく)品川か汐留」みたいな事言っていたし 葛西なんてモリカケの非でないくらい政権とズブズブだからな
今やってることはぜんぶいつぞやの料亭で話し合ってたことを実行しているに過ぎない >>865
旧大宮市は高度成長期に人口がどんどん
増えて大宮駅周辺にはデパートもありそこそこの
繁華街だったよ。品川とは比較にならない。
新幹線駅も県都浦和ではなく商業、交通の
中心大宮だし。
車両基地がだだっ広く広がって繁華街でも
オフィス街でもない米原の方が、通過、乗り換え
主体の駅としてその性格は似ていると思うけどね。
新大阪駅周辺も再開発構想があるらしいが・・ >>872
ヒント
我が地元徳島をバカにしないで！ >>870
車両基地が広がって繁華街でもオフィス街でも無いってんなら新大阪で良いだろ
(新大阪は厳密には車両基地じゃなくて操車場だが)
かつての品川を過小評価する意味が分からない
そもそも米原には品川みたいに化けるポテンシャルも無い アンチ葛西を拗らせてるだけなんじゃないの
そうした連中は東部方面線も過小評価してる
新横浜など何もないと リニア予測スレでかつて「品川は西船橋レベルの駅」と過小評価してるのが居たが、
米原レベルとか言ってるのもそいつと同類だな >>854,858
でも東口はプリンスグループとパシフィックのそれなりの高級シティホテルが随分前からあったじゃないの むかし、不動産板にreal_estate_tokyoっていう、港南口近辺の地主って奴がいて、高輪口はもっと商業施設を作るつもりだったけど、地元の有力者が反対したのでホテルしか作れなかったという話を書いてたな。
京急か西武鉄道か、どっちかが野球場を作ろうとしてたらしい。 品川駅西側の台地の上はまあお金持ちのイメージｗ
駅前には高級そうなホテルが並んでいて、このあたりに
出入りする人は電車に乗るんですかねｗ
東側は工場ばっかりのイメージ。あと食肉「市場」ｗ
東側の景色は大きく変わったけど、西側はあまり
変わらない感じ？ >>885
えーこれから西口は再開発でメチャクチャ変わるでしょ
新駅もその再開発の一環だよ
新駅の超高層ビル街の第一期期工事は超高層が４棟だけだが
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20180923.pdf
同時に泉岳寺駅のホーム拡幅工事や周辺の超高層化工事もあるのでこの辺りはかなり変化する
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/pamphlet/pdf/pamphlet_62.pdf
更に品川寄りの第二期工事では東京都の環状4号工事と合わせてペデストリアンデッキで品川駅と繋がり
品川駅高輪口は京急ホームの地上化工事と同時に再開発工事も行われて
駅前は凄いことになるよ当然向かい側のWing高輪とか品川Goosなどの再開発も行われるだろうね
http://www.mlit.go.jp/common/001254092.pdf
この図では品川駅高輪口の駅ビルはツインタワーのようだね階数とか高さとか判らないけど超高層でしょ 港南口は食肉市場と下水処理場を何とかしないとダメだろうな。
どっちも埋立て地に移転して商業施設作ればもっとイメージ上がるのに。 ヒント
何で品川駅前に屠殺場、近くに屎尿処理場があるの？ >>888
下水処理場はともかく、屠殺場は将来的に移転すると思う
最早あそこに置いとく意味が無いし >>889
品川はそんな場所だったの。とくに東側は東京の
場末感が強い街。
品川の西側はお金持ちが住む高級な街。東側は
工場ばかりで安アパートしかないような街。両極端ｗ ヒント
没落する一方の日本にリニアは不要
リニア建設も品川駅の再開発も全て無駄ｗ
見栄っ張りで我欲まみれなトンキンや老人国家日本 >>846
銀座線のうち、浅草・新橋間を運営してた東京地下鉄道は京浜電鉄、つまり今の京急と乗り入れる計画があって、新橋から品川までと五反田方面の開業免許まで取っていた。
しかしその計画も、東急の創始者・五島慶太の乗っ取りにより宙ぶらりんになり、五島の影響力のある営団地下鉄は開業を嫌って東京都交通局にこの区間を押し付け、浅草線として開業することになった。
東京メトロ副都心線を品川から避けようとしたのも、南北線の品川駅延伸を言い出したのが東京都なのも、こういう理由なのかも。 >>894
けっきょくそれも品川の街に行くことが目的ではなく、
京急が都心に乗り入れるための通過点に過ぎない
ということだよね。結果的に銀座線が渋谷に乗り
入れたのは正解だったじゃん。
今の品川も街としての魅力となると、どうなんだろうね。
ゲートウェイは行きたくなるような街になるんだろうか。 羽田に近いってことでMICE機能は品川に集積されることになる
ビジネスでは品川が目的地になり得るケースは今後さらに増える一方だろうが
商業・観光地としてはからっきしのままなのは今後もずっと変わらない。リニア名物くらいは出てくるだろうが >>897
ヒント
ヒント、ヒント、ヒントと唱えればあなたも幸せになれる。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>891
そうでもないよ
東側のイメージはだいぶ良くなったよ
水再生センター施設の上部空間は公園に成ったし
品川インターシティやグランドコモンズのような超高層ビル街もできて
今はサラリーマンが闊歩している >>886
もっとも西側はもっと変わりそうだけどね
>>886 地下鉄の南北線が品川駅まで延伸する計画は認められそうなのかな
これができると品川駅の盲点だった北東方向に行ける様になって便利なんだが
品川駅はリニア中央新幹線のターミナルになるんだし優先して欲しいね >>890
確かにあの場所は駅に近く肉処理施設じゃもったいない
施設を大井埠頭あたりに移転して超高層ビル街を拡張すべきだね >>901
いや、むかしはそうだったという話。今はオフィスビルと
タワーマンションが林立している。
>>905
屠場の空間はたしかにもったいない気がするな。
築地移転もひと区切りついたし、五輪後の課題に
なるかも？ >>891
JRの敷地で完全にこの辺りは東西に分断されていたからね
昔からある西側の高輪と埋立地の東側の港南じゃ違って当たり前
だけど今では駅に自由通路ができて行き来できるようになったので変わりつつある
それに将来的には環状４号線もできるし新駅側に歩行者専用横断橋もできる 新しいホームの使用方法も見えてきたし、次スレは要らないかも。
京急地平化着工期まで休眠 品川駅開発が終わるまでまったり語ればよい
まあ次の切り替え日程が決まる頃には盛り上がるだろう 別に工事や開発の話だけじゃないだろう。普段使ってないやつはそういう考えになるんだろうが 3,4番線は混むようになると思うけど
3番線側を拡幅したりするのかな? >>911
京浜線より山手線の方が運転本数多いから、ホームに人は滞留しない。
逆ならたいへん。 3番線側のホームは大井町寄りトイレ跡の辺りも含めて未着手だから
ホーム工事中の様子で判明するだろうな >>903
南北線品川駅延伸と臨海部方面新線とを
統合・直通する案が
国土交通省交通政策審議会にて
委員から逆提案された
申請されれば認可されるだろう >>915
臨海部方面新線というのは羽田アクセスとは別物？ >>915
都心部・臨海地域地下鉄構想が元々の構想では銀座～国際展示場だったのが
小委員会の提案で東京駅までの延伸およびつくばエクスプレスとの相互直通に
なったのは知ってるけど、さらに品川までの延伸および都心部・品川地下鉄構想
との直通は初耳
品川からお台場・有明方面が便利になるから実現してほしいけどね 本日23:30~
TBS ゲンバビト
高輪ゲートボール駅工事現場 高輪かぶれ駅でよかったのに
「次は高輪かぶれ、高輪かぶれ。お出口は、埋立地です」 ヒント
僕の提唱した、京浜急行本社前駅はなぜ採用されなかった？ ヒント
3番線はホームドア対応のH構が打ち付けられてない これが明治14年ころの新駅近くの絵だよ
https://www.klnet.pref.kanagawa.jp/kyoudo_archives/ooyama/99sonota/materials/sonota_245.jpg
手前が東海道（国道15号）で高輪大木戸跡が描かれているので新駅はもう少し品川寄りかな
この高輪の海に築堤して敷いた線路の更に沖が新駅の場所だよね ヒント
JR品川駅改札内、誰でも自由に弾けるピアノを16日間展示 - ヤマハ
ヤマハミュージックジャパンは1月27日まで、駅を訪れた人が自由に弾けるピアノをJR品川駅中央改札内「エキュート品川」入口前に展示する。
ピアノの展示はヤマハピアノのプロモーション「LovePiano」の一環として、JR東日本と協力し、実施される。全体にカラフルな塗装を施したヤマハのアップライトピアノ1台を設置し、
誰でも自由に演奏できるようにする。ピアノの外装は、ペインター・イラストレーターの立川恵一氏と、御茶の水美術専門学校の4人の学生たちが2017年に描いた。
同社はこれまで、JR新宿駅新南改札外「Suicaのペンギン広場」、東京湾アクアライン・海ほたるパーキングエリア、二子玉川ライズのバスロータリーなど、
オープンスペースをはじめとする12カ所でピアノを展示し、累計で約1万人が演奏を楽しんだという。SNSでも反響を呼び、「展示場所を増やしてほしい」といった要望も多数寄せられている。
https://news.mynavi.jp/article/20190113-755076/images/001l.jpg
https://news.mynavi.jp/article/20190113-755076/images/002l.jpg
https://news.mynavi.jp/article/20190113-755076/ >>930
は？
バッハやモーツァルトばかり演奏するかもしれないじゃん 今年秋の線路切り替え内容(9月の1回目の3連休予定。予備日が翌週の3連休)
終電～初日の午前未明まで
京浜東北線北行切り替え午前未明まで山手線に振替。京浜東北線は上野と品川駅5番線でそれぞれ折り返し。
その後二日間かけて山手線を切り替え。山手線品川ー田町運休。同区間は京浜東北線で振替。品川ー大崎は単線並列運転で大崎ー新宿ー田町で運転。 結局、金曜終電後から日曜の朝とか午前中くらいまで
京浜東北も山手も止めてしまうのが
工事が一番確実で速いんじゃないのかな。 >>937
全部止めると品川ー上野が麻痺
浜松町から東京モノレール乗り換えが出来なくなるのは致命的 現1番線無くなったら、新幹線ホーム以外番号振り直すのかしらん？ >>936が何を言ってるのかよくわからない。
札の辻のところ、山手より先に京浜東北を動かすなんて無理だろ。 >>943
そだね
立体交差より北側は山手、京浜東北北行は同時切り替えじゃないとだめだ ホームの番号振り直すなら、
京急が1-4を使ってJRは5から付けるとかしたら
外国人とかも分かりやすくなりそうな気がする。
やらないだろうけど。 >>941
そうどす。
>>945
京急地上化の工事の目処がたったらその時振り直すでしょ。地上化したら旅客にわかり易くするっつてんだから。 京急が地平に移って同一レベルになるんだし
ホーム番号統一は良いかもな
京急を足しても東海には影響ないし >>944
そうとも言えない。
０日目終電後～１日目日中：
ケト運休
田町駅南側のケト北行き山手線交差部以外、ケト北行きを新線に切り替え
１日目終電後：
ケト・山手停止中
田町駅南側のケト山手交差部で、ケト北行きをつないで山の手内外とも撤去
２日目日中～終電後：
山手運休
新線に切り替え >>949
田町の南側、それだと無理じゃないの。
まず、終電後から山手の線路撤去して北行きの路盤作って線路つなげるのが
朝までには終わらないと思う。
それと、京浜東北だけ動かして山手を後から工事っていうのは、
両脇で列車動かしながら真ん中で工事するのか？
南行きの工事の時は隣の東海道も止めたのに。 短時間とは言え浜松町を孤立させるわけにはいかないだろう
JYJKが揃って無理なら臨時バスか都営に振り替えさせるか >>951
MOから天王洲乗り換えがあるじゃないか 孤立って、東海道か横須賀線使って新橋経由で行けばいいのに >>946
3番線にホームドア対応のH杭が打ち付けられてないからそれ以降だな動くとするの
てか山手線ホームにも新しい架線柱立っちゃったから無理か >>10
立ち食いそばの人は客か店員かどっち？
客ならマニア中の人ならただの妄想だ 山手線ホームは新しい架線柱立っちゃったから変更はないな
かつての京浜東北線ホームの蕎麦屋の人がほざいてた山手線ホーム変わるは中の人(蕎麦屋)の妄想で桶だな >>962
釣れますか？
山手線ホームも変わります
駅員に聞いてみなはれ 京急の工事中は1番線使えなくなるし
工事が終わる10年後ぐらいには元に戻ってるでしょ 乗り換えの便利さがあるから利用客が黙ってない
10年もそのままならもう無理だよ 利用客が云々なんていうなら、高輪ゲートウェイなんて名前を付けないだろ。(笑) >>968
駅名なんて利用客には関係ないだろ
そんなの意識するのは地元商店街や不動産屋だろ
同じホームで乗り換えられるのは便利だよ >>966
1番線は廃止されなくても留置線みたいな扱いになるだけだと思うよ >>971
いい加減にしろよ！
お前の妄想はたくさんだ！ >>969
新宿駅3・4番線も本来は甲州街道架け替えの支障移転で作ったものをちゃっかり本設にしちゃったくらいだもんな 京急の工事が終わったあとに留置線として復活して品川行き終電をもとの時刻に戻すという展開は有りうるのではないか 京急品川駅の改良予定図を見れば
1番を戻すとか留置線とか無駄の議論だとわかると思うが >>963
今の時代5chに書くマニアの方が信憑性高いからなあ 切り替え予想パターン
1、山手線から切り替えて午前未明まで品川と田町でそれぞれ折り返し(田町の引き上げ線はこの工事で最終使用)→京浜東北線北行切り替えで品川と田町でそれぞれ折り返し
2、京浜東北線北行から切り替えて山手線を3日丸々使って工事して品川ー田町で折り返しさせる 新幹線変形ロボ シンカリオン 第５５話『超・超・超加速!!ブラックシンカリオン紅』 ▽1 品川駅の東京寄りの階段あるで移設出来ねぇだあ？んなもん飯田橋工法用いりゃいくらでも出来るわ 来月には品川駅の工事概要が公式から来るだろう
おっと。それは去年の話だったな。今年は去年と違い秋だ
5月ぐらいには出るだろう 言うて徒歩距離山手線より短いはず
1.5kmとかそんなもんだよ 実は大崎ー品川を歩くより
五反田ー品川を歩くほうが近い このスレッドは１０００を超えました。
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