東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 138
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
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東武鉄道各線運行情報
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【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
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半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
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田園都市線┃東急電鉄
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【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1524668987/ 人口減少とはいうが、あきらめたら終わりなんだよ
人口減るので不便にします、となったら悪循環で最後は廃線
観光地がある日光線はともかく、伊勢崎線は館林以遠は危ないだろうな
もしくは最新鋭のAIを導入した無人運転が館林〜伊勢崎で行われるか？
ツーマンが一番最後に消えるのは利用客の多い北千住〜北越谷だろうね
浅草〜北千住と北越谷〜館林はワンマンだろう（ホームセンサー式）
で利用客が少ない館林〜伊勢崎が真っ先に無人運転だろうね その頃は、ガラスチューブの中を電車が浮遊してるだろう 北千住〜北越谷なんてメトロとセットで早々にワンマン化されそうだけど。 >>686
「ツーマンよりワンマンの方がコストがかからないのか。じゃあ、無人運転にしたらもっとコストがかからないんじゃね？！オレって天才！？」
おめでたいやつだな 松原とかリニューアルやタワマンやらでここ数年で朝の各停の混雑酷くなったけどな。
前はつり革掴めてたのに トランプの来日で北千住のゴミ箱をふさいでるけど亀戸はふさいでなかった
なんで亀戸ならテロが起きないと決めつけてるんだ？
そういう穴を狙うんじゃないか？ やっと降りれた…
駅のホームの空気が爽やかで気持ちいいよ…
(´；ω；`) >>693
はっきり言ってスベってるからもういいよ。 >>699
│昭和50年生まれの44歳なのに
│ 毎日暇なんだってさ・・・
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関係無いけど、その踏切が現在2つに区切られてるけど、約1ヵ月後に1つに戻るって掲示されてた。 >>701
上り急行線を各停線側に移動するのか
前の各停上り線のところに
一度線路を剥がしてまた敷いているように見える >>705
リンク先のよくある質問にも高架区間の北越谷延長の話があるか。
ホント複々線化はともかく、高架化は越谷市・春日部市共に頑張ってほしかったなぁ‥。 >>705
工事のステップなんてどうでもいいことだ。
問題はＳＴＬとＵＰＬが平面交差しないで
相互直通出きるようになるかだろう。 >>705
伊
勢
崎
上
り
服 ←！？(笑)
１
番
線
それはさておき清澄白河から葛西橋通り下を中心に浦安・新浦安まで半蔵門線伸ばせないかな
東西線・京葉線のバイパス、豊住線の線路容量分確保も兼ねて
オマエラも50050の[ 急 行 新浦安]とか見たいだろ？ >>705
上り各停から春日部駅で急行に乗り換えできれば、姫宮 北春日部民は、かなり便利になる
早く上り仮線できないかなー？ ついにせんげん台の待避機能はいらなくなるね
武里団地もオワコンだしライナーも急行も区間急行も通過して2線にしてしまおう せんげん台待避は不変
キカス待避が減少
とマジレス ∧__∧
( ･ω･) いやどす
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::.".T~
ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~" せんげん台って北越谷より利用者数多いのにやたら過小評価されてるね 北越なんか何もないよ
北越最大の商業施設は地下１階にある東急ストアwww
逆にスナックなんか大袋以下だろ
大袋の方が飲み屋は多い
北越は大袋以下に見えるんだが
大袋の方が商店街立派に見えるんだが
お前ら北越で降りて街をよーく歩けばわかるよ
ショボ過ぎるから せんげん台だってパチンコと寂れた団地しかないぞ
利用客数もみるみる減って18年度は獨協大学前に抜かされてると思う
北越谷は横ばいだけどどうなるか >>722
アパート選びで北越谷か獨協大学前かで
獨協大学前近くを選んでよかったわ。 上りはせんげん台退避しないで複々線区間まで逃げ切れないのだろうか。 >>725
緩行線も急行線も埼玉県内は１０分に１本のゆとりと余裕のあるダイヤだからあそこと草加で緩急接続が最良策と考えてるんだろうか？ 今の設備→越谷と西新井
春日部待避完成後→春日部と草加
これでどう？ >>722
北越谷のポテンシャルは駅近くだけじゃない
木を見て森を見ず…ってやつか 春日部駅が高架化完成後は「りょうもう」も止まるようになるヨカン。
待避駅は運用するかは別にしてあるに越したことはない。
設備の維持管理コストに見合う事が必要だが。 >>727
新越谷と南越谷の駅ナカに蕎麦屋が一件ずつあるし。 >>730
竹ノ塚を見たら、
春日部を高架にするなら
せんげん台も高架にして
越谷〜春日部区間は急行線だけ高架にして
春日部まで複々線に出来るんじゃねえのか？ >>732
新方川の橋架け替えちゃったしもう無いよ 伊勢崎線の各駅停車で春日部から中目黒まで通勤してる奴いる？ 【東京】電車内で寝ていた女性をホームに降ろし、駅のトイレに連れ込み性的暴行 準強制性交の疑いで男(27)逮捕
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559284015/
http://n2ch.net/r/------------3/newsplus/1559284015/22-?guid=ON
39: 名無しさん＠１周年 [sage] 2019/05/31(金) 15:39:20.81 ID:WSk3v77l0
>>1
割りと普通にみるぞ
ホームのベンチに寝てる女に声掛け習狙ってウロウロしてる
東京駅で2人組で泥酔した女(嫌がってるが身体が動かない様子)の両脇抱えてる奴ら見て
流石にマズいと声掛けたら喧嘩になりそうになった
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559284015/39 >>730
りょうもうが北千住ー春日部ー東武動物公園ー久喜ー加須ー羽生の順に停車・・・って嬉しい？
りょうもうは春日部通過のままでしょ
または春日部停車の代わりに東武動物公園通過
まっ、後者は無いと思うが・・・ スカイツリーライナーが延長されたらせんげん台-春日部-東武動物公園-杉戸高野台-幸手-南栗橋になりそうだけど嬉しい？ 複々線化はなくても連立の話すらないのはちょっとね
開かずの踏切も多数あるのに全く改善する兆しがない >>744
そりゃぁ嬉しいでしょ
さらに遠方まで行くけごんやきぬがその停車駅だったら文句が出るだろうけど >>745
すでに主要な道路（国道4号草加バイパス、せんげん台駅南陸橋、ユリノキ通りアンダーパス、内谷陸橋、国道16号春日部野田バイパス）が立体化されてるからでしょ
「東武伊勢崎線の複々線化による輸送力増強と、それにあわせて鉄道の高架化を行おうとしたものでありましたが、
複々線化の前提になります運輸政策審議会での答申に、その複々線化が位置づけられなかったことから、現状の複線での高架化をせざるを得なくなったところでございます。
北越谷駅から北春日部駅間は約10.8キロメートルあり、多くの費用と時間を要することから、
まずは最も必要度の高い春日部駅付近において優先的に高架化を実施することといたしました。」ということ
残念だよね 武里の県道野田岩槻線（都市計画道路大場大枝線）はアンダーパスで立体交差する話が一応進んでるだろうからまだマシじゃない？ >>743
500系増備して将来的に日光線系、伊勢崎線系特急車両の共通化を妄想。
100系廃車→後継特急プレミナ
200系も５〜10年後には廃車に
250系は新造なので波動用へ
プレミナ→日光・鬼怒川方面専用のpremiumな特急車両
リバティ〇〇、ライナー系→ 日光線系、伊勢崎線、野田線系フレキシブルな特急車両
それに伴い高架化し、春日部駅のジャンクション機能強化を発表した東武としては春日部駅全列車停車にして、4面8線の規模を活かす運用をする一環で「りょうもう」を停車出来るようにするのではないかと妄想したのです。
その時には純然たる「りょうもう」は無くなり、「リバティりょうもう」になっていると。
現在もリバティりょうもうは春日部駅停車してますからね。
まあ「ぼくのかんがえた」ですわw >>732
急行線だけ高架化だと踏切が除却できないから
連続立体交差事業の認可が出ないと思う >>747
接続で昼間でも開かずの踏切になるせんげん台が放置決定なのは本当に残念
陸橋と大袋がガン
というかその陸橋も朝夕はパンクしてるのに >>749
プレミナって話は進んでるの？
根津社長の思い入れが深い100系の今後の使い道がないからプレミナの話は止まってる感じがするけど...
リバティりょうもう43号はリバティけごん47号と併結だから春日部停車なだけじゃないかな、たぶん
高くて遅くて館林止まりのリバティりょうもう43号は不人気だよ
春日部の高架化と4面8線化は必要なことだと思うけど太田の二の舞かも >>754
陸橋が2本ある田舎の久喜でもせんげん台と同じ状態だよ
久喜駅南側の六間通りの踏切はJRと東武の両方だから長さが30メートルある開かずの踏切
日中の列車本数（JR＋東武、貨物もあり）はせんげん台よりちょっと少ないとは思うけど ３１日午後１０時５８分頃、東武伊勢崎線（スカイツリーライン）の新越谷―越谷駅間で線路内に人が立ち入るトラブルが発生した。
この影響で、同線は浅草―久喜駅間、浅草―南栗橋駅間の上下線で運転を見合わせている。 内谷陸橋はここ数年ずっと何らかの工事してるから壊されることは無い 元館長が次の特急は半蔵門線に乗り入れさせたいんだけど
メトロとの協議がまとまらないってお漏らししてたよ なんで？
楽しみに待ってろってよ
まだ色々協議中なんでしょ 春日部駅の４面８線だけが出てくるけど
ＳＴＬとＵＰＬが平面交差せずに相互直通できる
配線の方が重要だと。
そもそも論だがりょうもうが東武動物公園に停車は
本当に必要なのかが疑問で
春日部と久喜に停車させれば十分だと。
りょうもう地区からのスペーシアやＵＰＬへの乗り換えを
考えれば春日部停車の方が合理性がある。
それとりょうもうの赤城発着はどこまで必要かが疑問。
桐生線は普通をもっと要求しているエリアで
逆に伊勢崎からは太田でりょうもうに
乗り換え客が相当数いる。
桐生線のりょうもうはわ鐵のトロッコに
接続する便だけを残して他は伊勢崎発着にした方が
需要が増えるでしょう。
そして、桐生線は各停に置き換えるようにする。 平日夕方にトブコで上りりょうもうから後続の急行に乗り換えたら、座席が埋まってるくらいは混んでてビックリした。 >>766
東武動物公園駅はハイブリッドレジャーランド東武動物公園の最寄駅として
久喜駅は東京都内・埼玉県南などと加須・羽生・両毛地区を移動する際の乗り換え駅として
それぞれ利用されてると思う
で、両毛地区と春日部・野田線沿線はどんな目立った移動需要があるの？
埼玉の利根地域（埼葛北＋北埼）となら通勤通学その他でそこそこ需要があるけど... >>766
釣りかと思わせるくらいに、たった1レスの中に突っ込みどころ満載。
> そもそも論だがりょうもうが東武動物公園に停車は
> 本当に必要なのかが疑問で
> 春日部と久喜に停車させれば十分だと。
りょうもうが東武動物公園に停車しなくなったら東武のメインテーマパークである東武動物公園に停車する特急がなくなってしまう。
りょうもうが春日部に停車すれば確かに需要はある。
だが、それが仇となって春日部以南の短距離の安い客で席が埋まってしまうため、長距離高額客によるドル箱特急りょうもうの旨みが失われる。
スペーシアの長距離客は旅行利用の事前予約が多いため、直前購入が多いりょうもうとは違って、春日部の客とバッティングは避けられている。
> りょうもう地区からのスペーシアやＵＰＬへの乗り換えを
> 考えれば春日部停車の方が合理性がある。
りょうもう地区から野田線の需要なんかない。大宮なら当然久喜からJR宇都宮線、柏なら北千住経由JR常磐線の方が早い。
それらの間の駅はそもそもりょうもう地区から来る事が殆どない。 >>766
> 桐生線は普通をもっと要求しているエリアで
> 逆に伊勢崎からは太田でりょうもうに
> 乗り換え客が相当数いる。
自分の脳内をソースとしないように。
桐生から東京方面に行くのに東武を利用する人は相当数居るため、りょうもうは必要。
逆に伊勢崎から東京方面に行くのは利根川を渡ってJR高崎線か新幹線で行くのがメイン。
太田駅で見かけ上は伊勢崎方面からりょうもうに乗り換える客がそれなりに居るように見えるかもしれない。
だが、桐生線内から乗車している客も相当数居る事を忘れてはならない。
> 桐生線のりょうもうはわ鐵のトロッコに
> 接続する便だけを残して他は伊勢崎発着にした方が
> 需要が増えるでしょう。
そもそも、りょうもうはわ鐵のトロッコのために運行しているわけではない。
りょうもうの拠点が春日部ではなく館林である事から、朝夕に上り下りどちらの需要のために走っているのかは考えるまでもない事。 >>755
残念ながら中断してる
検討はしていた
現在はSLに全力 >>766
> 桐生線は普通をもっと要求しているエリアで
確かにそうだけど「りょうもうイラネ」じゃなくて「りょうもうは特急らしく走れ」「りょうもうの太田発着を赤城まで延長しろ」だよ
桐生線の日中は普通電車が毎時１本しかなくて桐生市・みどり市⇔太田市の移動に使いたくても使えないから
「太田⇔赤城の区間だけ自由席を1両設定して100円程度の追加料金で乗れるようにしてほしい」と桐生商工会議所が過去何年も要望してる >>772
始発を全力で早くしてほしい。北越谷始発の浅草行き遅すぎ。京浜東北線の桜木町始発の大宮行きを見習えよ。 始発/終電関係は人足りてないし組合絡みもあるし無理でしょ
可能なら北春日部4:20→北千住4:54→押上5:05/5:06以下略くらいほしいけどね 東武線の朝一番はどの始発駅も基本的に5時前後だよ
お寝坊さんなのは伊勢崎線北越谷（下り）伊勢崎線久喜（上り下り）日光線南栗橋（下り）佐野線館林（下り）あたりかな
東武の久喜は早寝遅起きでたるんでる
他の地域に合わせて上りはあと30分早起きして下りもあと30分寝ないで頑張って欲しい NGT48荻野由佳に観光大使をさせてる越谷市内の駅は全便通過でよろしい 沿線人口爆増でボロ儲けのつくばエクスプレス、6両から8両編成に 運行本数も時間あたり22本から25本へ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1559388837/
伊勢崎線は？ 東武沿線は人口増えてないな。
でも朝ラッシュ時は40本近く走ってるからな〜 >>776
東上線の川越市始発が竹ノ塚始発と東京駅到着が１分しか違わないのはやはり東上鉄道の名残なんだろうか。
なんと埼玉県中部付近の駅川越市始発が
東京都区内の駅竹ノ塚始発と同じだという凄さ。 まあ下りは他所も東京駅０時１２分発で店じまいだからしゃあねえとは思ってるけどね。北越谷行きの最終電車の新越谷発も午前１時をこえてるし。>>776 >>780
人口数増えてないのではなくて伝家の宝刀の複々線の恩恵がすさまじい。
北越谷って宇都宮線の蓮田辺りのようなイメージだからね。もちろんもっと都心には近いはずだけど。 上りの8時後半から9時がクソ過ぎてな。
入庫やらで本数減るのはわからんでもないが、直通はせめて昼と同じ6本確保しろよ。
浅草行き北千住止まり含めて6本はほんとクソ。
急行は土日は4本とか少ないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
