東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 137
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
ﾜｯﾁｮｲやＩＰ無しの普通のスレです、乗っ取ったりしないでください。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 136
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516525766/ ||
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|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (゜ー゜*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
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～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
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～（＿__ノ ～（＿__ノ ～（＿__ノ >>1
スレ立て荒らしの京王ヲタウザイ
需要がないスレを立てるな
IPアドレス 113.156.9.11
ホスト名 KD113156009011.ppp-bb.dion.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 214-0021
都道府県 Tokyo
市区町村 Tokyo 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 >>1
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東武メンバーライン
誰が上手いことを言えとｗ 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 曳舟のそば助食べてみた。
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ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 曳舟のそば助食べてみた。
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ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 TOKIO山口達也の強制わいせつをNHKが隠蔽か？ 事件直後に被害者が訴え、過去にも同様の噂があったのに
https://news.infoseek.co.jp/article/litera_7876/ http://r.gnavi.co.jp...ew/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 ／ ＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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人i ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
ノ:;;,ﾋ=-;､
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ヽ;;';ｰ--―-､'';;;;;ﾞ） 映画アベンジャーズ/インフィニティ・ウォー公開記念で6色ライティングされたスカイツリーと
藤色にライトアップされた東武鉄道の隅田川橋梁
https://pbs.twimg.com/media/DcHSevcUwAE9kyh.jpg スレが荒れる原因となるため、おおたか厨及び憂国の記者、そば助コピペや横東優遇、パッチー、拝ジマン、田キチ等の立ち入りを禁止します。 ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 ひけふねのヌードルバー食べてみた。
ヌードルのヌードル以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっとプライスが高すぎになってしまうかな。 訃報 近鉄元会長・山口昌紀さん死去
12月8日(金) 18時55分 奈良テレビ
近鉄で社長と会長をつとめた山口昌紀さんが、きょう午前、死去しました。８１歳でした。
奈良県出身の山口さんは、昭和３３年４月に近鉄に入社。社長や会長を歴任し、今年６月からは近鉄グループホールディングス株式会社相談役をつとめていました。
また、古都飛鳥保存財団の理事長などもつとめ、歴史や文化にも造詣が深いことで知られていました。
なお、通夜は１２月１０日午後７時から、葬儀は１２月１１日午前１１時から、奈良市のならやま会館で行われます。
http://www.naratv.co.jp/news/20171208/20171208-03.html ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 ,,rr巛「「彡Ξﾆ-､
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ちてきしょうがいしゃはかきこんではいけません ,,rr巛「「彡Ξﾆ-､
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丸 丸 丸 https://www.gonmori.com/2018/05/06/%E6%86%B2%E6%B3%95%E8%A8%98%E5%BF%B5%E6%97%A5%E8%A1%97%E9%A0%AD/
埼玉県主体事業の「春日部駅付近連続立体交差事業」について、今年の3月末に国との設計協議が終了し「事業計画」が決定したこと、今年度はこれから、市において住民説明会が開催されることをご報告させて頂きました。 >>105
ちてきしょうがいしゃはかきこんではいけません >>107
ちてきしょうがいしゃはかきこんではいけません >>110
ちてきしょうがいしゃはかきこんではいけません >>115
ちてきしょうがいしゃはかきこんではいけません >>117
お前が非常に大迷惑じゃ！！ いい加減にしやがれ！ >>118
ちてきしょうがいしゃはかきこんではいけません >>119
お前が書き込んではいけないんだよとっととしねボケ!! >>120
ちてきしょうがいしゃはかきこんではいけません 昔、五差路に面したところに東武電車って看板あったの思い出した 東武は70000のキーキーうるさいの直さないのか？
13000はほぼ全部うるさくなくなったのだが ありがとう1800系、やっぱり葛生行くんじゃないの？
浅草1535到着でこの間の臨時りょうもうと時間同じじゃん。
りょうもう74号
佐野1416
佐野市1420
館林1432
久喜1451
東武動物公園1457
北千住1522
スカイツリー1530
浅草1535 さよなら1800系のルートはこの辺りのスジを流用してる気がする。
たぶん先週の土日と一緒で伊勢崎に行って葛生に行っておしまいだと思うんだけど...
りょうもう63号
(2013年)
東武動物公園953
館林1016
足利市1036
太田1048
以降伊勢崎か赤城に向かう？
りょうもう71号
(2018年)
東武動物公園956
久喜1001
茂林寺前1019
館林1022
佐野市1035
佐野1039
田沼1057
葛生1113 撮影会は太田駅でやると個人的には予想、ホーム広いし最適じゃない？
赤城駅のホームじゃ狭すぎる上に管理は上毛電鉄だし、迷惑かかるから赤城には行かないと思う。 ポコチングモがあったけど夜遅くだったせいかほとんど話題になってない
東武スカイツリーラインで人身事故 ホームから飛び込んだ２７歳会社員、急行列車にはねられ死亡／越谷
http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/05/18/01.html >>135
上にスクロールするのね。
赤城駅からそれほど離れてないから、コロリンシュウマイがヒントかと思ったよ。 片道は小泉線回りじゃね？
本線不通の時に迂回した実績あるし。 トブコとオタは 横断幕出てるから確定。
多分、小泉線経由伊勢崎まで、折り返しタテから葛生までだと思う。 姫宮の人身事故で急行は北越谷で、日比直は北春日部で折り返し運転中。
運転再開が前よりも早くなった。 昨日は姫宮でポコチングモ
最近ではTJよりこっちの方が多くなったね >>151
乙！
>>152
北館林回送あくしろや >>157
キチガイのキチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や >>126
春日部上りは日中でも割とこんな感じだから
高架化後の上りホーム島式2線が待たれるな > しんのすけの声を保ち続けるが難しく
どういう意味? 悲報
【東京[足立]】西新井トスカ西館・東武ストア西新井店、7月1日閉店－築45年で老朽化、建替えか
http://toshoken.com/news/13064 >>169のキチガイのキチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>173
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や 今、日々直に使っている車両を改造して、東武宇都宮線や新栃木以北の日光線にいれるみたいだけど、暖房強化とトイレあとつけ改造とかするのかな。
元快速車両も結構古いし、廃車もでているし、野岩鉄道にも乗り入れる仕様にするのだろうか？
３ドアロングシートはそのままだろうな。 >>177
ツイッターでｇｇったら久喜分断の写真は小泉線沿線民が上げてるんだなｗ
昨日の17時台の夕方ラッシュ時だな、投稿日時 セイジクリーム塗装の往年の名車が復活！東武8000系貸切！懐かしの「快速たびじ」が蘇る！ 東武とJR東日本2つの鉄道博物館を堪能！
https://tour.club-t.com/tour/detail?p_baitai=990&;p_baitai_web=PNG000&p_company_cd=1002000&p_course_no=1147473 >>150 なつかしにな、細谷駅1980年代は通学で使っていた。自動券売機もなくて、窓口で硬い券販売。
太田市内の東武バスは路線縮小に走っていた頃だし。大学行きや大学のもよりバス停が遠すぎというか無いに等しいし。
一時間に一本の東武線の通学をやめてほとんど、車通学に変わっていった市外からの通学組。
市内アパート住みでも、車通学に変えたしね。
久喜～細谷は昔はいっぼんで行けた。 細谷駅といえば、姉が駅前の教会で結婚式を挙げて、駅のホームに居た見ず知らずの人達からも「おめでとう！」って祝福してもらったのを思い出す。
ちなみに、その時は自分達は細谷駅を使わなかったけど。 BSプレミアム
2018年6月16日(土) 午後6:30～午後7:30(60分)
これまで大阪局で制作してきた「鉄オタ選手権」がついに関東へ！
第１弾の舞台は東武鉄道。ＳＬ大樹、新型特急リバティに鉄オタ大興奮！
難問鉄道クイズも！司会は中川家。
http://www4.nhk.or.jp/P4138/
再放送ね >>189
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や 昨対70％台は結構キツイね
乗客数伸び悩む新型特急「リバティ会津」 浅草－会津田島間運行
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20180614-279751.php
>会津鉄道（会津若松市、大石直社長）は１３日、昨年４月２１日から浅草（東京都）―会津鉄道会津田島（南会津町）を
直通運行している東武鉄道の新型特急「リバティ会津」の乗客数が、４月は昨年同月比７５．７％、５月は７４．２％にとどまったと明らかにした。
会津鉄道によると、リバティ会津の乗客数で運行開始直後の昨年４月は２７８２人だったが、
今年は２１０７人。昨年５月は７０５８人だったが、今年は５２３４人だった。
大石社長は「浅草―会津田島間を３時間以内、浅草―会津若松間を４時間以内で結ぶことが必要ではないか」とし、
東武鉄道のダイヤ改正に合わせ、利便性向上が図られるよう要望する考えを示した。
ダイヤ改正は２０２０年が想定されるという。 なんで割高な特急料金を取るのか東武に考えなおしてもらいたいな >>191
2020年かあ・・・
その時の改正では館林完全分断になりそうだな
昨年の改正で館林をまたぐ無料列車が激減したし今は一日数本しかないからね
館林～太田は現行の3両主体（館林またぐ運用は6両）だが次改正で完全ワンマンになる代わりに20400型になるんかね
あと2年あれば編成数も大丈夫だろうし そういや、今日新越谷から急行乗ったが、驚きの光景を見た
春日部～久喜・・・ガラガラ
久喜14:18発の普通館林行・・・1両目と2両目は立ち客多し、3両目立ち客ポツポツ、4両目から6両目は立ち客いないものの座席が全埋め
平日の真昼間なのに館林行が結構混んでるな
もしかしたら東武動物公園～久喜よりも久喜以北のほうが利用者多いのでは？
あと、久喜～館林は旧浅草準急時代から輸送力が毎時18両で変わってないけど2005年頃と比べて混雑度が変わってないか若干上がったような？ >>199
久喜までJRで来てそこからグンマー方面という使い方は昔から多い >>199
定期的に「久喜以北は4両ワンマン化にすべき」ってのが現れるけど、実際に乗ってから言えって話だね。 >>201
199の話の内容からしたら久喜以北の列車、昼間は4両ワンマンでもいけるって事じゃないか。
そのまま4両にしたとすると、2両分の着席客が、残り4両の立ち客になるって事で、一両当たり立ち客が22～4名増えるぐらいか。
パッと見、混雑した感じにはなるんだろけど、羽生に着く頃には、着席客だけで一両20人ぐらいになっちゃうでしょ。
群馬県は、2005年以降は人口減少が続いているし。
これから、もっと乗客が減っていく事を考えると、2020年というか次の改正でやるんじゃないかな。 群馬県というか羽生加須久喜も減少が続いている
埼玉県という括りで見ると県南は増加しているから増加になるが
実態は群馬と同じな以北沿線は減少してる とはいえ、久喜からってのはいくらなんでもやりすぎ
日光線側よりは利用者多いわけで
本当は加須あたりで分断できればいいんだけどね
その点日光線は南栗橋というちょうどいい分断点があるなあ
伊勢崎線は分断点が久喜だからその辺がうまくいかない もっと言うと、久喜はホームドア設置予定駅なので18m級は入れないでしょ
つまり20400型は入線できないのでそれを用いたワンマンは不可
かといって10000系列のワンマン車はいまのところ未定 >>202
>パッと見、混雑した感じにはなるんだろけど
ダメじゃん
北千住から40km以上離れた場所で昼間から立ち客が多い状態ってのは異常だぞ（都心部の鉄道でなければ昼間は座れるのが普通なわけだし）
将来的にどうなるかはわからないとしても流石にわからないが2020年ではやらないでしょ
伊勢崎線は分断点が久喜か館林のどちらかしかないからそもそもこんな変なことになってるんでしょ
久喜から4両ってのは「まだまだ太い幹の一部を枝と見做して切り落としてしまう」ってのと一緒だぞ
館林あたりまでくるとさすがに枝だけど 久喜から4両とか言ってる人は現状のダイヤをチェックしたほうがいい
太田発着の区急がわずかながら残ってる現状では、段階をすっ飛ばしすぎ
次の改正では館林～太田の完全なワンマン化と20400型への統一だと思われ
その更に次の改正で久喜～館林から区急を廃止し久喜で完全分断＆久喜～館林の終日6両化
だろう
現状では浅草から太田まで辛うじて一本で行けたり、久喜～館林に8両列車が何本もあるわけだからそれらを無くすことが先でしょう
その整理が終わった次にやっと4両化という手順かと
日光線が南栗橋から4両なのは、2013年改正前の時点ですでに4両列車が一部あったうえ、震災後の節電ダイヤで4両で走ってたことが事実上の社会実験を兼ねてたというのが大きいはずだ まあ、以北をやたら田舎扱いして切り捨てたがるスレ民が増えたのは、久喜行なんてものが出来たせいだよな
昔は「太田＝新栃木」という認識が主流だったが久喜行が出来たあたりから「久喜＝南栗橋」「館林＝新栃木」とか変なこという人が多い
どう考えても館林と新栃木は同格ではない（館林の方が上）
久喜は南栗橋より若干上
つまり比較としては「久喜～館林と南栗橋～新栃木」ではなく「久喜～太田と南栗橋～新栃木」とするのが妥当
ただ久喜～太田は途中に館林という重要な場所があり、そこを境にして輸送密度が段落ちするので館林以南は利便性を確保し館林以北は短編成による合理化、と見るべきだろう 春日部どころかせんげん台ぐらいから北はもう人口減少社会
高架化で活性化なんて今さらいらない >>211
そうやって諦めてたら東武の将来は無いぞ
東武はもう少し需要を掘り起こすべきだと思う
人口減少が～とかいう言い分は分からなくはないが、東武の場合路線長の比率考えるとトブコ以遠がかなり長いわけで
トブコ以北どころか春日部すら切ってたら北千住から近い場所しか守らないのかと、そんなんでいいのか、ってなる
スカツリが浅草に近い業平にあるのがそもそも失敗だな
東武使わなくても行ける場所だし東武だって浅草から1区間、北千住からだって近いし運賃収入にはさほどつながらない
太田か新栃木にスカツリがあればよかったのに（新栃木は栃木から1駅だが両毛線は不便すぎて実質ノーカンとして東武のみで行くと想定）
東武でしか行けない場所にスカツリがあれば運賃収入としては結構プラスになったろう 朝と夜以外は館林以北の方が久喜より利用者多いよ
特に館林ー太田は1日を通して席が埋まる以上に利用者いるけど
それでも東武としては切りたいところなんだろうな
2020年にバスの方が便利だと言われそう >>218
どういうこと？
トータルの利用者は館林～太田は少ないけど、りょうもうが館林以北はガラガラで殆どが普通列車に乗ってるから普通列車に注目すれば利用者は多い
ってこと？ そういやどっかのスレで「あがた駅南産業団地の造成が進んだら館林～太田は4両になる可能性がある」とか言ってる人が居たな
無理だろ
20400型は宇都宮線→日光線の順番で入れるんだろ？
伊勢崎線に回ってくるのが一体何年後になるやら
かといって10000系4Rを使ったワンマン車も今のところ無いし・・・
どうやって4両にするんだ？ 人口減少には東武はちゃんと手を打っている
金谷ホテル買い取ったのも、
レイクサイドホテルを閉鎖してリッツ・カールトン呼んだのも、
2020年にスペーシアの代替となる豪華特急走らせるのも、
インバウンドで浅草～日光間の乗客を増やすためだよ 2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって状況が変化したのか？
伊勢崎線（トブコ以北）民からするとちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線がダイヤ改悪の影響で変わりつつある。 発車メロディーをキッチリ完備してるのも伊勢崎線は館林までなのに日光線はミクリまでしかないのは納得できないけどな >>219
その区間、りょうもう使ってる人少ないよ
大体は館林で降りる T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 りょうもう号も、桐生線・佐野線・伊勢崎～太田間は各停運転、乗車券のみになりそう。 同じりょうもうでも200系は赤城までなのに対しリバティは館林までだよな
新設枠であるリバティりょうもうの館林止まりで慣れさせておいて、そのうち普通のりょうもうも館林までに短縮しそうな勢いだな
リバティ館林は布石としか思えん
従来のりょうもうをいじくると反発が大きいので新設枠を館林止まりにする手法というかね
新商品を小さいサイズにしてそのうちレギュラー品も小さくする手法は他にもあるけどね
セブンのサラダチキンとかね
元々は125gあったが特殊な味の新商品を115gで出してそのあと普通の味の商品まで115gになった >>224
バブル期に増えた利用者が元に戻ってるからしゃーない。
商業都市からも工業地帯からも県庁所在地からも遠いところじゃ、引っ越してくる人はいないよ。 >>216
将来も何も、南栗橋のブランド力じゃ無理。
京成の成田空港、TXのつくばと比べても、
南栗橋に行く電車というのは、価値が無い。
都心から行けるのはあくまで南栗橋で、
都心から一本で日光は行けない。
南栗橋を売り込む力量こそが沿線の将来。 T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 昔、朝イチの5050形宇都宮行きに乗りに行ってた頃
浅草5時発の準急で南栗橋に着くと30分くらい待ち時間があるのだが、
駅前何もないし待合室もなく吹きさらしで冬場は辛かった。 >>238
それで5050系じゃなくて11436Fとかだったら目も当てられないね。 それ1回あった。イレギュラーで6050の2+2が来た。
仕方ないからトブコからりょうもう乗って太田～伊勢崎～太田～館林の5050に乗った。 今年度のホームドア設置
北千住三階ホーム
新越谷
北越谷 南栗橋は合併で久喜市の一部に過ぎない存在になってるから放置プレイだろうな
伊勢崎線の終日久喜分断は久喜駅の設備的にも利用者数的にも無理では
南栗橋分断はあの車庫と利用者の少なさが成せる事だと思う 南栗橋そんなに利用者少ないか？
北春日部と同じくらいじゃなかったっけ 急行 豊洲行き 誕生か
有楽町線延伸、18年度内に事業枠組み 都が表明
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32423050Z20C18A6L83000/
>東京都は29日、東京メトロ有楽町線の「住吉―豊洲間」の延伸をめぐり、
事業の枠組みを2018年度中を目指して決める考えを示した。需要予測や収支計画、採算性などを分析し、
国や東京メトロなどの事業者と協議。費用分担についても検討する。延伸は東京臨海部の発展に寄与するとし、
重要課題に位置付ける。
>江東区は豊洲市場を受け入れる際の条件の一つとして交通対策を都に提示。
とりわけ有楽町線の延伸を強く要求していた。都でもこうした事情に配慮した上で、
延伸による経済効果が大きいとの判断も踏まえて年度内のとりまとめを決めた。
山崎区長は特別委後に記者団に「（都は）非常に踏み込んだ考えを提示してくれた。評価したい」と述べた。 >>246
久喜は面白い駅だと思う
普通、東京から放射状に延びる路線は遠方になるほど利用者減るもんだがTDK～久喜よりも久喜～加須のほうが利用者多いもんな
それでいて輸送力はTDK～久喜が毎時40両で久喜以北は18両
現状の久喜半分断は利用実態というよりかは半直の車両運用の都合によるものが大きいかと
ミクリは輸送量が段落ちする駅だから全分断なのは妥当か 春日部から豊洲経由で飯能にいく奴なんているかよｗｗｗ 伊勢崎線と東上線の直通はありません。
編成が逆向きになるから。 >>250
大きな病院があって、その周りを
調剤薬局が集積している
病院城下町のイメージだった。 >>253
久喜、南栗橋以南は電圧が1500Vで
久喜、南栗橋以北は電圧が20kVであるとか
どうしても直通できない理由でもあるのか。 >>255
春日部と飯能を、圏央道経由の高速バスで
直結して、需要総量を見極めれば良い。
個人的には、春日部と飯能を移動する、
具体的な用事が思い付きませんが。 >>253
京急は横浜で、京成は船橋で同じようになるぞ >>258
何で電圧の話になるのさ。
館林まで終日10両なんてどう考えても無駄でしょ。
新栃木までなんて考えるまでもない。 TDK～久喜に10両は無駄
久喜～加須に10両は有効 > 何で電圧の話になるのさ。
無職アスペルだからさ >>258
久喜や南栗橋付近の路線は25kVじゃないの 今日、杉戸高野台駅前を車で通ったら、上り線の退避側のホームに、
野田線の60000系っぽい車両が回送で止まってたんだけど、これってよくあること？ >>264
おもしろーい
東武に交直流車がいると思っているアホの話にJRの超特急の話をかぶせるなよ 長文乞食ってお前のことか 原因と結果取り違えてるもんな
まずなぜ快速を日光鬼怒川観光客限定の乗り物にしたがるのだろう？
だったら途中の停車駅かなり必要なかっただろう
そしてそういう要素で言えばより一層観光客用の要素が強くなるのは特急である
なぜそっちは増やすのだろう
もともと快速が残ってた時代でも特急は「いつも満席で需要に供給が追い付いてない」ものでは
全然なかった
ダイヤ変更後特急客が増えてるが事実とすれば上に書いた通り快速が無くなって「現実的な選択肢が
無くなった」仕方なく客が相当にいると簡単に推測できる
ためしに快速完全復活してみれば？特急客は減ると思うよ
どっかの誰かさんが言うように快速の需要は減り特急志向が強くなった原因に応えただけのダイヤ改正だ、
が正しいならためしに快速完全復活しても特急客は減らず快速は閑古鳥のはずだ
ためしにやってみろ どっちが正しいか結果出るから
もちろんちゃんと情報公開しっかりしてな
できるだけ利用者減らそうとしてるかのような昨年の臨時のようなセコイことはしないこと 快速は6両以上に延ばしてはいけない理由などどこにもない
6両しか入線できない駅を言い訳にするなら増解決すればいいだけである
或いは北千住折り返しの列車設定など「やる気があれば」やり方はいくらでもある
要は特急y料金欲しい乞食的怠け者根性のためにやる気が無いだけの言い訳である
そもそも特急の6両都心部乗り入れは全く平気なくせに何を言ってるんだか
どうせそう言うと特急は定員制だからって「当該列車だけ」の問題にすり替えるのだろう
快速復活すると急行減らさないとムリだとか言って春日部以南の線路容量問題にするくせに
実に不思議な態度だ
そんな線路容量のところに定員制で「快速よりも収容力ない」列車を入れることによる他の列車への
しわ寄せは全く計算しないという信じられないオツムの弱さである
＞空間効率悪い
言葉変えて少しでも悪いイメージにならないように誤魔化してるが要は「詰め込みが効かない」なんだろ？
何度も言ってるが乗客は詰め込みが効く、およびそのことを鉄道会社に利用されることは実に不快なだけだ 快速は6両以上に延ばしてはいけない理由などどこにもない
6両しか入線できない駅を言い訳にするなら増解決すればいいだけである
或いは北千住折り返しの列車設定など「やる気があれば」やり方はいくらでもある
要は特急y料金欲しい乞食的怠け者根性のためにやる気が無いだけの言い訳である
そもそも特急の6両都心部乗り入れは全く平気なくせに何を言ってるんだか
どうせそう言うと特急は定員制だからって「当該列車だけ」の問題にすり替えるのだろう
快速復活すると急行減らさないとムリだとか言って春日部以南の線路容量問題にするくせに
実に不思議な態度だ
そんな線路容量のところに定員制で「快速よりも収容力ない」列車を入れることによる他の列車への
しわ寄せは全く計算しないという信じられないオツムの弱さである
＞空間効率悪い
言葉変えて少しでも悪いイメージにならないように誤魔化してるが要は「詰め込みが効かない」なんだろ？
何度も言ってるが乗客は詰め込みが効く、およびそのことを鉄道会社に利用されることは実に不快なだけだ 多分、総合板の東武快速スレで長文連発してる変人が、
書き込むスレを間違えたんだろう。 浅草主体に戻してほしいという気はありそうなると半蔵門線直通は日中1時間に2本(南栗橋1、久喜1)に見直しそれ以外は曳舟乗り換えと言う系統分断になるがそれだと赤字になるし現実的ではないし全体で言ったら浅草利用者より半直利用者の方がずっと多いわけでだ。 T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｸﾞﾍﾍ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なんなんだよこのオッサンｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前何が言いたいんだよｗ >> 276
東武野田線なら
「とーのだ」
で良いと思う。 東上線には池袋という立派なターミナルがあるのに伊勢崎線には池袋クラスの大ターミナルが存在しないよな
浅草だもんね
もし上野がターミナルだったらどんなによかったことか >>281
上野がターミナルという発想は、なかっただろう。
当初、申請時こうだったのが
浅草→草加→春日部→栗橋
浅草→船橋→佐倉→成田
上野→流山→守谷→筑波
いまは、こうなっただけなので
浅草→草加→春日部→栗橋
上野→船橋→佐倉→成田
浅草→流山→守谷→筑波
そもそも、東武のターミナルは浅草。 >>282
TXは 秋葉原→浅草(六区)→流山→守谷→つくば だろう。
浅草(六区)駅はターミナルではない。 >>281
浅草から地下鉄銀座線の道路の上に高架線建設して上野駅まで延伸したら？ 8時半～10時の時間、6両の区間急行・区間準急か半直の準急が10分間隔で来るから混むのやめてほしい >>284
小坊な妄想だと、千住新橋～入谷の首都高速延伸と抱き合わせで、上野～北千住の複々線化。
日光街道沿道が焼け野原になるレベルじゃないと実現はしないけど。 先日八潮市内で珍來創業90周年ラッピングバス見かけた >>293
「打ち」ではなく「撃ち」なところがイイネ 地下鉄乗るとやばいかな
あの日の前日に日比谷線乗った オウム死刑執行、小菅駅周辺が凄いことになってそうだが >>298
本日勤務の小菅駅員さんは可哀想だな。今日は普段利用していない客が多いかもね。
そういった意味では、北千住と西新井の駅員さんも大変だろうな。会社から突発的に出勤依頼を受ける助役とかもいるのかな？
緩行線に乗らないと小菅駅に停まらないことを普段以上に案内する日になるかも。
こういう場合、警察から警備強化要請の話は来るのかなあ？
>>292
なるほど。流れ弾に当たらないように、“ホーム中央付近でお待ちください。”と書いてあるのかｗ AUMといえば、高橋が防カメで捕まったというのが懐かしいな
当時、「ものすごいアイロニーだな」と思った
AUMの1995年の地下鉄サリンをきっかけに鉄道事業者が駅にカメラをつけるようになり、2000年以降は街頭にもカメラが付けられ監視社会化が進んだ
AUMの事件のせいで増えたカメラが捉えた証拠によってAUMの高橋が捕まるとはブーメランだなと思ったね
長い時間のスパンで考えると高橋が自分で蒔いた種で自滅したやんと T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>301
精神障害の糞の役にも立たないﾁﾝｶｽ書き込み サリン事件当該
JR203系(マト67編成)クハ202-107→廃車済。フィリピンで現役
営団02系(02-116F)02-316→現役
営団02系(02-150F)02-550→現役
東武2000系(21811F)28811→編成は廃車されたが28811は四連化で現役?
営団03系(03-110F)03-310→廃車済。 次の改正あたりで日比直が館林まで来てほしいな
せっかく70000系に変わったわけだし
日比直が館林まで来るようになれば区間急行を置き換えられるしその分の浮いた10000系を野田線に流せるでしょ 日比直は各停だから、東武線内を長距離運用してもあまり意味がない。
北春日部や東武公までで十分すぎるくらい。
それとも、日比直で急行運用を始めろってことか？ 日々直急行運転はやるんでしょ？
館林云々は置いておいて >>309
北千住から急行線には転線できないのに
勝手に妄想膨らませているんじゃねえよ 小田急みたいに急行線に行ったり緩行線に行ったりアクロバットな走り方をしろって事なのかな？ >>306
10000系を野田線に流す必要あるか？ なんかのpdfでなかったっけ？
○○年までに★★します 的な今後のコンセプト紹介するヤツ >>311
309じゃないけど、
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/ec1995236694087faa58a52e97775232/chukei.pdf
この16ページに
■日比谷線直通列車の速達性向上
日比谷線直通列車による急行運転実施の検討
って書いてあるから、このことをソースにして言ってるんじゃないの
まあ検討段階で、やるとは言ってないが >>313
野田線8000系の淘汰による野田線の路線価値向上 アーバンパークラインという名称がギャグだと思われてるのは8000系が残ってるからというのも大きいはず
あんな古臭い時代遅れの車両が走ってるくせに何がアーバンパークだよって感じ
8000系にアーバンパークラインという路線は似合わない
8000系は「野田線」だ
アーバンパークライン名乗るなら最低でも10000系以上じゃないとな（本当は60000系が好ましい） >>317
というか変える必要があったのかすら疑問。全くの新線や新交通システムならしっくり来るが、もう少し考えて欲しかったね。 >>317
東京都内に行けず、しかも大宮・春日部・野田・柏・鎌ヶ谷・船橋という
都内在住者から見たら「田舎の街」しか結んでないからイメージ悪いんだろ。
車両なんて利用者じゃないとわからないし、利用者もそれほど気にしてないわ。 >>317
10000系も十分古いので五十歩百歩
そもそも都会を走ってないのでアーバンパーク（笑）なのは変わらん T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>317
NHKは「特定企業の宣伝になっている恐れがある」として、アーバンパークラインの名称を避けて今でも野田線と言っているはず。 >>315
そうそうこれだよ
過去スレでも散々話題になったのに覚えてない人多くね？
住民ごっそり入れ替わった？ >>317
アーバンパークラインより
サテライトシテイネットワーク オブ トウキョウかな？ サテライトシテイネットワークライン オブ トウキョウだった >>324
けど、急行線と北千住3階ホームは分離されてるから、何らかの対策をしないと日比直の優等列車化は難しいと思う。 各駅のホームも問題だし、現状の本数・運用面でも難しいと思うが、
当時はそれをどう解決するって話だったのか、>>324 に教えてほしい。 館林以遠は無人駅が多数あるけど、別に最近というわけではなく1974年にそうなった駅が多いな
オイルショック不況の影響か
だとすれば当時から既に館林以遠の衰退は予兆としてあったのか（バブル期だけ利用者多かっただけで） どこ情報かわからないけど、1997年の時点で東武の経営陣は「北部路線の赤字が経営をかなり圧迫してる」とか言ってなかったか？
案の定2000年に一度倒産危機にまで陥ったね
伊勢崎まで浅草準急を6連で走らせてたり元々あった準急Aがバブル崩壊後の不況によって（客にとっての）存在感が増してりょうもうの利用者減
そういうことが響いたのだろうか >>329
過去スレ読めば？
あくまで計画だから必ず実現するわけではないが一応妄想ではなかったんだし
やれ妄想だのなんだの鬼の首を取ったように否定してたんだから
ソース出たんだしそれくらい自分でやれよ
何でもかんでも人に手伝わさせようって、フザケンナよ！ >>334
どなたかの返信にあった
＞「草」と正常に戻ろうとする「浅草」のせめぎ合いの中に唐突に現れる「kusa」で無理だった
これがすげーポイント高いよな 「館林 乃木坂」と検索したらこんなの出てきた
https://twitter.com/nogizaka46/status/701191667584401409
東武は2016年当時、これを宣伝に使ったこと（人気アイドルグループの乃木坂46が番組収録で館林市に来ました！」的な）あるか？
もし無いなら勿体ない
乃木坂が来た街として宣伝すれば東武線の利用者増えるだろうに 館林の発車メロディは乃木坂のインフルエンサーに変更すればいいのにね
ドルオタが発メロ聴くためだけに館林に来るかもしれないじゃん
そしたら運賃収入アップ 期間限定でもいいから久喜～館林の発メロを乃木坂にすればいい
久喜＝ぐるぐるカーテン
鷲宮＝制服のマネキン
花崎＝君の名は希望
加須＝ガールズルール
南羽生＝夏のFree&Easy
羽生＝命は美しい
川俣＝きっかけ
茂林寺前＝サヨナラの意味
館林＝インフルエンサー
こんな感じで 何のテコ入れもしなくても客が乗ってくれる日光線ミクリ以北と違って伊勢崎線久喜以北はテコ入れすべきだと思うんだよな 乃木坂がちょっと訪れたってだけで発メロまで変えるのは… 乃木坂が通じるなら茂林寺前と館林は宇宙よりも遠い場所の曲にしてほしいが >>344
東武はそのあたりの流行りを取り入れるのが下手すぎるな
去年はKEYTALKと東上線がコラボしてたが俺はそもそもキートークなんて知らんぞ
有名なアーティストなのか？
多分、知らない人の方が多いのでは？
だったら、乃木坂と組んだほうが知名度の高さを考えると得策だと思う
せっかく館林に乃木坂来たのにそれを宣伝に使わないのはもったいないよ 来月に乃木坂の新曲出るけど、MVは何処で撮影されるんだろうね
館林にまた来てほしいわ、で、館林ロケのMVであってほしいわ
館林は暑い町として有名なのだから乃木坂の夏曲のMVロケ地としては適してるはず
館林の活性化のためにも、東武はうまいことソニーに働きかけてほしいね 東武は副駅名をつけるようになってきたが、館林も設定すればいいのにな
「館林（乃木坂46時間TV2016）駅」みたいにすればいいのに 館林以外にも「伊勢崎 乃木坂」「太田 乃木坂」「足利 乃木坂」と検索かけたら伊勢崎と足利は乃木坂のPV撮影で使われたことが分かった
伊勢崎線北部は売り込み方次第では需要を掘り起こせる気がするな
聖地巡礼需要がある
あと、元AKBの市川美織は久喜出身らしいな
もうあれじゃん、伊勢崎線久喜以北はアイドルラインじゃん
乃木坂のロゴの色は紫なので、伊勢崎線久喜以北のラインカラーは赤から紫に変更すればいいのにね NGTのトップ人気の荻野由佳も越谷出身、
今やAKBグループでも4番人気というツワモノ
東上線にはももクロもいるし、東武全体をアイドル路線として売り込んでほしいね T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 もういい。アイドルの話はそこまでだ。もうやめてくれ。 アイドルの話をするなとはいうが、現状（館林以北ワンマン）を見れば、こういうことも言いたくなるだろ
久喜からアイドルラインにするのはやりすぎだとしても、館林～伊勢崎はアイドルラインとして売り込んだほうがいいと思う
館林～伊勢崎だけでも館林・足利市・伊勢崎が乃木坂関連の撮影に使われた土地の最寄だし
テコ入れは必要でしょ
現状のまま放置し、利用者が減ったら更に不便にする、とかをするのであれば負の連鎖でしょ
現状でも、群馬の人は埼玉に出にくくなった
かつては伊勢崎、5年前までは太田、までが埼玉と繋がってたが今は館林から先は乗り換えが必要だし >>351
>東上線にはももクロもいるし
いただな 鉄オタには何故アイドルやアニメ好きが多いんだろうか？ 乃木坂の次のシングルは「ジコチューで行こう！」だけど、次の次のシングルはどんなタイトルになるんだろうか
俺ら東武沿線民からしてみたら、「館林」というタイトルの曲が有ってほしいな
2016年の乃木坂46時間TVでメンバーは館林に来たことあるわけでさ
もし館林という曲名の曲があれば東武の利用者は増えるだろう
ドルオタの金銭感覚は凄いので、交通費くらい大したことないと思ってたりするし、東武線乗ってくれるだろう
そしたら館林の街自体が栄えるし良いと思う
館林駅は群馬県内の東武を代表する駅なのだから館林市は乃木坂の力を使って盛り上がってほしい 乃木坂が来た街、館林
やっぱり館林は凄いや
何だろうな、館林は乃木坂の運営サイドから見て魅力的な何かがあったんだろうな
存在するだけで影響与えてるんだろうな館林は
同じ群馬県内の東武でも太田よりも館林の方が上だわ 館林の発車メロディーはインフルエンサーに変更してほしいわ
近年は御当地メロってのが増えてるし
乃木坂が来た街ということで乃木坂の中でも一番有名だと思われるインフルエンサーを発メロ化してほしい つつじヶ丘公園に来たメンバーのメインは齋藤飛鳥だったので裸足でSummerもアリか
裸足でSummerは夏曲なので暑い館林に合う曲だと思うし 東上線川越を期間限定でKEYTALKの発メロにしたことあるのだから、館林も期間限定で乃木坂の発メロにしてほしい
去年のキートークコラボ憶えてるぞ
キートーク自体はどんなバンドか良くわからないし人気あるかどうかも分からないが、随分大々的にコラボしてたよな
キートークのメンバーが東武職員のコスプレして「一日車掌」もやったよな
だったら館林を聖地扱いして乃木坂と館林はコラボすべきだ
館林の発メロを乃木坂の曲にして、乃木坂のメンバーが久喜～館林で一日車掌やればいい
乃木坂は一般人気が高いので、東武としてもかなり宣伝効果が見込めるし、館林市自体も「乃木坂46が訪ねた町」として街おこしできるかもしれないじゃん T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 野田線はどんなに頑張ったってダ線もしくはアーパー線 20400型は加速2.23・最高運転速度110らしいな
加速2.23って酷いな
わざわざ改造したのに何で10000より悪くなってんの
出力を考えれば2M2Tなら2.5になる計算で、それなら10000と同じだったのにな
調整して2.23にしたのか？
じゃあ8000をそのまま使い続けるのと変わらないじゃん
内装だけ綺麗で性能が8000とほとんど変わらないってんじゃ20400作る意味なかったじゃん こんな性能なら20400は伊勢崎線館林口には入れないで欲しいわ
加速2.23じゃあ、今の800（加速2.5）のスジに乗れないじゃん
日光線の一部（宇都宮線送り込み運用）と宇都宮線だけに留めてほしいわ
日光線のメインとして使うのも正直なんだかなあって性能だな（日光線南栗橋口は現行は殆ど10000）
まあ、そんなこといったら野田線の60000もそうだけど（60000は最高速度120なのにもかかわらず加速2.23という謎の低加速）
東武は一体なにやってんだ
秩父鉄道や上電でさえ加速2.5だぞ どうせ元々眠たいスジなんだから余裕で乗るでしょ
最高速度が高いのと加速度が低いのは関係ない
むしろ加速度を低く取れば最高速度は上げやすい とはいえ、2.23は低い
10000と同じ2.5でよかったのでは
2.23にしたら何のために8000を廃車にしてるのか意義がわからなくなるじゃん >>384
何のために8000系を廃車するかって、寿命だからだよ。いちいち説明しないとわからない？
あんなローカル区間でそこまで加速度にこだわる必意味がわからない。
特に東武の単線区間は出発後に速度制限がかかる駅が殆どだから、加速度を高くしても意味がない。 >>386
貨物線が分岐してた時代の形のままのポイントを使ってるから通過するまで速度を出さないよ
乗った事があれば直ぐ分かる 日光線は複線だぞ
だとしたら加速の悪さは影響すると思うが
宇都宮線は単線だし現状8000だから20400でも大丈夫（進歩がないだけ）
日光線は複線で現状が10000だから20400にするとトップスピードに達するまで時間がかかるようになる 起動加速度が中高速域まで続けば8000より速くね？ T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 起動加速度の数字だけ比べても意味ないじゃん。
定加速度領域がどの程度か知らんけど、一般的にインバータ車の方が
高速域まで伸びると考えると、80キロまでの加速秒数とかで比べると
ほぼ同等だったりするんじゃないの。
で、複線だろうが何だろうが日光線のスジはそんなに立ってないんだから
何にしても影響ないでしょ。 >>386
東武の単線区間に乗った事ないほど東武の事に疎いのなら、書き込まないでとりあえずロムってて欲しいわ。 >>380
元の6M2Tを2M2TにMT比率下げたから、加速が悪くなるのは事前に予想外できたこと。
多分、2080型と同じ運命。 いつになったら各駅停車の乗車位置に慣れるんだよ
なんのための電光掲示板なんだよ
7両がくるのに8両に並んでたくせに割り込まれたみたいな顔するなよ どうせ閑散路線で使うことが前提なんだから起動加速度なんて2.2もあれば充分。 複々線区間なら高加速は、生かせるけどな。
あんなにいい車ができたのに、加速度だけでいらないとか、たまげる。 ま、こんな10000系未満の車両、使ってもせいぜい15年だろ
あと5年すれば10000系のワンマン車が出来るでしょ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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０９０５８６４４３８４ >>891
日光線は80以上出すけどな
日光線は特急（スぺ）120・急行（ミクリ以北急行）105・普通100のはず T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>403
そんなこといったら伊勢崎線の単線区間は最高100
館林→多々良とか野州山辺→韮川とかそのくらい出す
太田以西も95強出すことが結構ある 話変わるけどさ、久喜～館林の発車メロディーって随分味気ないよな
館林は乃木坂の曲にすればいいのにね
2016年の乃木坂46時間TVで齋藤飛鳥が館林（つつじが岡公園）に来たのだから、あしゅがセンターやってた「裸足でSummer」を館林の発メロにしてほしい
東京メトロは乃木坂の発メロが「君の名は希望」、秋葉原の発メロが「恋するフォーチュンクッキー」なのだから東武もそれを見習ってほしい 乃木坂とは地名も路線も縁がないじゃん
ももクロは人数少ないから地元ネタとか短期ならまだわかるけどたくさんいるのに一人のネタで変わるとでも思うかね >>405
朝に1往復あった5050の太田～伊勢崎～太田～館林のやつも交換相手が遅れてると100出す時があったね 100出した時の釣り掛けモーター音ってどんななんだろう 昔、幸手～栗橋間8.1キロでは、78型が3回も加速してたなー。
時速100キロでノッチオフ、80キロで再加速だったかな？ 野田線のさよなら5070の時
けっこうモーター回してた 日光線って昔速かったのな
伊勢崎線は90年代当時、準急Bが和戸→久喜で85km/hノッチオフとかでAがトブコ→久喜が95km/hノッチオフだったな
今は和戸→久喜は半直急行が100km/h・地上車区急が98km/hとかだけど
伊勢崎線側は何故昔遅かったんだろ 久喜～館林の普通列車、今はウテシによって走り方違うね
若手～40中盤くらいまでのウテシだと100km/hくらいまで加速してノッチオフ、以降は再加速せず惰行で駅付近で80まで自然に低下
ベテランのオッサンのウテシだと90km/hでノッチオフしてこまめに再加速して駅手前まで90km/h近くを維持
みたいな傾向が感じられる
オッサンのウテシは昔の遅かったころの走り方が相当しみついてんだろな >>380
激しく同意
>>381
まあ今回は鬱飲み屋線と日光線の置き換えが最優先やから
>>384
3.3km/h/sにすべきやった 5050はギヤ比が高かったから100出すと悲鳴だったね
57は100でも全然余裕。これも3.44だかだから決して高速向けってわけじゃないんだけど 【埼玉】イトーヨーカドー春日部店に「アニメだ！埼玉 発信スタジオ」7月21日開設－「あの花」など参加のスタンプラリーも
https://toshoken.com/news/13447
サトーココノカドー 伊勢崎線は久喜～伊勢崎を「アイドルライン」という愛称にすべし
久喜・・・市川美織（元AKB48）の出身地
館林・・・2016乃木坂46時間TVの撮影につつじが岡公園使用（齋藤飛鳥が来た）
足利・・・乃木坂46のシングル「何度目の青空か？」のPVロケ地
伊勢崎・・・乃木坂46の映像作品のロケに伊勢崎商業が使われた
こうしたことから潜在需要を掘り起こせるはず 乃木坂の新曲「ジコチューで行こう！」は齋藤飛鳥センターだが、PVが海外ロケなのが残念
夏曲なんだから館林でロケしてほしかったわ
あしゅセンターなら尚更（あしゅはつつじが岡公園に番組で来たことがあるわけだし）
「ジコチューで行こう！」というタイトルなのであれば
1,久喜でJRから東武への乗り換え通路をあしゅが客にぶつかりながら猛ダッシュ
2,久喜からの普通列車で我先にと着席
3,館林で橋上駅舎内をあしゅがダッシュ
4,つつじが岡公園の入り口から池までメンバー揃って横一列に並んで歩く
こういう構成のPVなら良かったのに
東武の宣伝にもなるし館林の宣伝にもなる >>425
クレヨンしんちゃんは声優変わってからだいぶ酷い >>428
しんのすけよりヒロシがヒロシでなくなった方が違和感デカいよなぁw >>419
乙！
>>422
上下分離方式で東京都と千葉県が負担すれば可能やろ
>>424
ねーよ 隅田川花火大会、明日は無しで、
日曜日に順延の予定。
日曜日やるかどうかは、明日18:00Twitterにて発表との事。
浅草～北千住間の臨時増発も日曜日？ T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 久喜～館林の普通列車、今はウテシによって走り方違うね
若手～40中盤くらいまでのウテシだと100km/hくらいまで加速してノッチオフ、以降は再加速せず惰行で駅付近で80まで自然に低下
ベテランのオッサンのウテシだと90km/hでノッチオフしてこまめに再加速して駅手前まで90km/h近くを維持
みたいな傾向が感じられる
オッサンのウテシは昔の遅かったころの走り方が相当しみついてんだろな >>435
久喜ー館林間の普通列車は余裕時分にバラツキあるとかないとか >>436
余裕時分？
それを言ったら館林～太田も日中のダイヤ見る限り太田止まりのは所要時間長いんだが、列車のスピードが遅いかといったらそんなことないけどな
多々良とか韮川は100近く出すのは伊勢崎行のやつと共通だし
ただ、太田止まりのは各駅の停車時間が長い上、駅進入時にYY25信号が出るから遠くから減速してるが >>433
T:Tobu U
U:Urban N
P:Park K
L:Line E
UNKo E:うんこ いー
東武野田線は「うんこ良い」へ。 そういや「快速廃止を考える」的な5chのスレに書かれてたけど、日光線南栗橋以北は久喜以北よりも利用者少なくて悲惨な状況ってのは本当か？
日光線は全線複線だし国際観光地日光があるんだから伊勢崎線より利用者少ないとは思えないが 各駅の乗降客数と輸送密度（平均通過人員）って関連性あるのか？ 伊勢崎線は中小規模の都市が多いが、日光線は観光地日光があるとはいえ都市は栃木辺りしか無いし。 >>441
無駄に立派な高架化されているだけあるな
群馬土建大国の象徴
高架化するほど列車走っていないし地平時代の太田は知らないけど
なんなんだあれ要塞じゃねえか >>441
久喜がなければ僅差なんだよなぁ
伊勢崎線内（久喜以北↔︎久喜）での利用が多いのに対して、日光線は（日光線内↔︎東武公以南）の利用が多いからな 伊勢崎線は加須市民が多いのでは？
加須で乗って久喜で降りてJR乗り換えパターンが一番多い気がする
つまり久喜での逸走
日光線はJRで逸走があまり見られないよね
もちろん、栗橋で客入れ替わるけど南栗橋～栗橋よりも栗橋～新古河のが空いてるので距離に応じて減ってく感じになってる
日光線は栗橋以北のJRから栗橋以南の東武への乗り換えもあるってことか？ 館林・羽生・加須・花崎辺りの乗降客を足すと、久喜と同じくらいになる。
久喜でJRに乗り換えるわけだけど、それはそれでいいと思うよ。
久喜は、北関東の玄関口として整備することで、利用客も増える。
そのために、毎時４本ほしいな。 >>447
それ東武に言うと「よっしゃ！宇都宮線から撤退させる8000系使って久喜～館林を4両ワンマンにするぞ！」
ってなりそうで嫌だ
今は10000系ツーマン6両3本だが8000系ワンマン4両4本になったとしたらどう思う？ 館林以北で走ってる8000ワンマンを久喜まで伸ばして、
日中の館林方面の電車は、館林x2、太田x1、伊勢崎x1とすればいい
運用も楽になるし、久喜から電車一本で伊勢崎へ行けるようになり、乗り換え回数が減る 久喜～館林が日中3両とは何ともチャレンジングな運用だ >>851
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ（これは走行性能が10000系と同じくらいある）
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな >>445
久喜より北と、栗橋より北を比べたら、全然僅差じゃないんですが…
南栗橋より北で比べても、伊勢崎線・日光線同士で比べたら、倍近いぞ。 T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>456
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東武野田線は「うんこ良い」へ。 >>851
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ（これは走行性能が10000系と同じくらいある）
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな 久喜以北と南栗橋以北の乗客の数が僅差とか、久喜～館林を3両にするとか、
当該区間を乗った事がないのに良く堂々と書けるよね。 >>435
ウテシ時刻表記載の駅間最高まで加速してあと惰行。
ただそれだけだろ 加速性能が悪い・最高速度が低い、のレスが散見されるが、何のために上げなければならないの？
ワンマン化で停車時間が延びる分を吸収するため？ならわかるけど。 >>851
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ（これは走行性能が10000系と同じくらいある）
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな 野田線10000型は、雨天時 空転ひどくて乗り心地最悪。8000は空転少ないし、乗り心地は良い。まだまだ使える。 ＵＰ８千は、もうすぐ５０歳の車がある。
栃木８千は、まだ３０歳代。ずいぶん差があるな。
２万投入で、栃木８千4コテが館林に来たら、伊勢崎ー館林は4コテになるだろう。
８００＋８５０の6連で、久喜ー館林ー太田というのも乙だな。 宇都宮線は最終的に全部クソ暑20000になるのかね >>851
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ（これは走行性能が10000系と同じくらいある）
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな 伊勢崎線め久喜以北の現状を見て思うが、ワンマン4両化×4本を推進したほうが良いね。
現行よりも、わずかだが通過トン数が減って線路の保守費軽減になるし、運転士が増えるけど車掌が居なくなるのでトータルでコストダウンになって運賃の値上げもしなくてすむ。
日光線がどうとか、比べて乗降人員多いとかってのは関係無い。
このスレで言うほど、久喜以北は混んでない。都内の電車を見慣れてる人から見たら、十分スカスカ。
利益出てないのなら、積極的なコストカットをしていったほうが良い。
ただ、3両の800・850じゃ、ちょっと足りないなって感じで、所要編成数が増えて、新たにまた改造しなきゃならないだろうから
日光線から撤退してくる4両固定の10030系や、余剰気味の10050系の2両固定を二つつないで4両にするとかの活用を考えた方がいいだろう。
一時間に4本程度なら、回生ブレーキもなんとか有効に作用してくれるだろうし。 久喜からトブコも都内から比べりゃスカスカだからワンマン4両でいいな というか久喜で分断されるようになったからなんとなく久喜以北久喜以北で括ってるけど
別に車庫があるわけでもないし久喜にこだわる必要ないんだよな
館林～トブコはワンマン4両でいいよ
館林～鷲宮で拾った宇都宮線に流れる乗客がワンマン4両で賄えるんだから
久喜でスッカラカンになった後は和戸で拾うだけだし
久喜～トブコも昼間はワンマン4両で賄えるだろ >>471
久喜の利用客も南栗橋以上だし4両は少なすぎる。 T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>851
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ（これは走行性能が10000系と同じくらいある）
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな >>851
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ（これは走行性能が10000系と同じくらいある）
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな 久喜ー館林は、時間帯・曜日によって混雑度に大きな差がある。
６両でないとさばけないね。 >>471
東武久喜駅は、貨物廃止後にホームを増設して両方向に引き上げ線を新設してます。
東武動物公園駅は、百間新道の踏切があるので浅草方には引き上げ線は作れません。
久喜～館林は、急行に合わせて日中毎時４本化した方が良いと思いますが、４両では無理です。
これが現実です。 というよりトブコから4両にしたら「地下鉄車は全部トブコ止まりにして日光線もトブコから4両にしろ」とブーイングくるのが見えてるがな
かつてA準急が走ってた頃、トブコでガラガラの日光線が毎時4本出てて伊勢崎線は3本（B準に絞れば2本）で混んでるのが不公平と言ってる人が居た（2000年頃）
あの頃と同じことが起きてしまう 日光線と伊勢崎線の2016年の乗降人員の比較画像が貼られてたけど、乗降人員と輸送密度（平均通過人員）って関連性あるの？
どうなんだ？ >>480
イコールかどうかはともかく、関連性が有るのは当たり前だと思うが。
それが疑問なら、自分で輸送密度の数字を持ってくればいいんじゃないの？ というよりトブコから4両にしたら「地下鉄車は全部トブコ止まりにして日光線もトブコから4両にしろ」とブーイングくるのが見えてるがな
かつてA準急が走ってた頃、トブコでガラガラの日光線が毎時4本出てて伊勢崎線は3本（B準に絞れば2本）で混んでるのが不公平と言ってる人が居た（2000年頃）
あの頃と同じことが起きてしまう >>481
輸送密度が一般向けに公表されてるのは2008年までしかないんだよ
その後の10年でもしかしたら日光線と伊勢崎線の差が縮まったかもしれないし日光線快速廃止や18m4両化が正直納得できないんだよな ここのスレの人達見てると、まるで乗降人員と輸送密度が比例するかのような言い方だな 伊勢崎線は久喜から太田までの間に館林という境界駅があるので館林以南が太くなってる
日光線は南栗橋から新栃木までに中継点が無いから南栗橋出た時点で本数や両数が乏しいんだろうな
トブコからの距離で考えると館林と藤岡はほぼ同じ（藤岡の方が若干短いが）なので藤岡を館林同様の境界駅に設定すれば南栗橋～藤岡は3本×6両なんだろうな >>485
アンタが納得できないのは勝手だから、納得行くまで自分で調べろよ。
数字が公開されてないなら、駅で一日中、客数をカウントすれば？ >>485
もともと大差が付いていたのに
差が縮まる？ わけねーだろwww
むしろ差は拡がるばかりだよ
日光線の栗橋～栃木は
伊勢崎線の太田～伊勢崎並みの
本数と両数（３両ワンマン）で
十分なのに何言ってんだ？ >>487
その理論で藤岡が館林みたいに乗降客数が増えるの？
乗客がほぼ通過する駅でぶった切っても無駄の極みでしょ。 たまにしか乗らないんだが
各停・調布行きに乗ったら
京王線内は区間急行になりますとアナウンスがあって
調布からは高尾山口行きに変わりますって
それなら最初から高尾山口行きで表示して運行しろよ 宇都宮線が並走してて車社会の栃木県が大部分の日光線と
競合路線もなければ、大部分が辛うじて埼玉県という地域に収まってる伊勢崎線だとどっちが厳しいかは目に見えているはず >>492
ちょっと違う気がする
もともとエリアに人が多いか少ないかの問題じゃないかな
伊勢崎線は群馬や栃木の県境越えたりこっちも両毛線沿いだし車社会なのは同じだが、日光線は栃木市以外水溜まりと山なんだよな >>487
本気で言ってるのか？！
東武動物公園駅から日光線方面（藤岡まで）は、幸手市・旧栗橋町・旧大利根町・旧北川辺町・板倉町・旧藤岡町で、市は１つしかない。
一方、伊勢崎線方面（館林まで）は、旧久喜市・旧鷲宮町・旧加須市・羽生市・明和町・館林市で、市が４つもある。
伊勢崎線沿線の方が明らかに沿線人口が多く、鉄道利用者が多くなるのは当然だろ。 >>465,464
気分ｶﾞ良ｸﾅﾙﾖｲ話ﾉﾈﾀｦ書ｷﾏｽ,ｵ前ﾉﾊﾝﾈﾊｵﾝﾄﾞﾚﾒｪﾜﾚｲｲ加減ﾆｼﾔｶﾞﾚﾖｵﾗ指~祝ﾒｯﾁｬ汚ｲ男ﾉ裸ｱﾙﾝﾄﾞｺﾄﾞｲ播磨弁一人芝居
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ｵｵ!ｵｵ!ｱｯｰ!(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!3;2;💩)] >>493
新大平下駅とか、一応今は栃木市で、駅前に日立関連の工場が有って、
周囲にそこそこの住宅地が有って、運動公園も有るのに、
1日の乗降客が3,000人以下しかいない。
今となっては根本的に、電車で移動するって気が無い地域なんだろ。 >>465,464
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ﾊﾞﾊﾞﾀﾝｸw(笑)[ｵｵ!ｵｵ!
ｵｵ!ｵｵ!ｱｯｰ!(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!3;2;💩)] 日中とか北越谷以北4or6両でいいんじゃね
ガラガラだもん
9時台みたいに本数絞った方がいい 私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1533085084/ >>465,464
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ﾊﾞﾊﾞﾀﾝｸw(笑)[ｵｵ!ｵｵ!
ｵｵ!ｵｵ!ｱｯｰ!(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!3;2;💩)] 久喜22時前後の館林行、8両でも久喜発車時点で結構乗ってるね
意外だったわ
日光線はその時間帯も南栗橋から出てるやつが4両だし久喜の8両とか話にならないレベルでスカスカだと思ってたのにな >>465,464
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ｵｵ!ｵｵ!ｱｯｰ!(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!3;2;💩)] |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ﾆｲﾊｵｵｵｵｵｵｵ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なんなんだよこのオッサンｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 見えない敵と戦ってる中国人ｗ >>465,464
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ｵｵ!ｵｵ!ｱｯｰ!(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!3;2;💩)] 久喜～館林は実質的にはJR宇都宮線の支線状態だよね
フィーダー路線というか
そこそこ豊富な客数を久喜にてJRに提供してるよね
久喜で10000系から降りて反対側の半直乗り換えではなく階段上る「階段渋滞」や黒磯ダッシュ顔負けの「久喜ダッシュ」が起きてるしな
もし久喜で乗り換えずにそのまま久喜以南に乗り続けたら久喜～トブコの客数はもっと多くなるはずなんだけどな
勿体ないよね
まあ、そんな昼間の状況見てりゃあ区間急行が廃止出来ないのも当然か
トブコ以南ではラッシュ時の10000は逃げ足の遅さからネックだろうけど、もし区急を廃止したらそれは久喜完全分断ということになるしラッシュ時さえも久喜で逸走を許すことになるもんな
ラッシュの時くらい自社線で1kmでも長く東京方面に乗せ続けたいという思いから昼以外は区急があるんだろう
区急自体はそれほど意味のある種別ではない（歴史自体は旧浅草準急から続くものであり現存の種別では最古だが魅力的な種別ではない）が「運行区間」に価値がある
もし区急が久喜以南のみの運行になったらそもそも区急自体廃止すべきってことになる（浅草準急の頃を思い返せば久喜止まりなんて短距離の準急はまず有り得なかったわけで。最低でも館林） 908 名無しさん＠実況は実況板で (ﾜｯﾁｮｲ ff10-fdZx)[sage] 2018/08/03(金) 19:40:58.34 ID:NAEkD5ib0
東京駅朝6時集合って都内住の俺はまだしも埼玉在住の人は厳しいよね
どうするのかな？都心前泊？
917 名無しさん＠実況は実況板で (ﾜｯﾁｮｲ 63b1-lQ8K)[] 2018/08/03(金) 21:01:18.05 ID:wDzrgtk/0
８月１２日の例
京浜東北
４時５８分 浦和 → 東京 ５時３９分
４時４８分 大宮 → 東京 ５時３９分
上尾は無理だね
埼京
４時５１分 大宮 → 赤羽 ５時１６分 （京浜東北） 赤羽 ５時２４分 → 東京 ５時４９分
埼玉高速鉄道
５時０７分 鳩ケ谷 → 王子 ５時２２分 （京浜東北） ５時２９分 → 東京 ５時４９分
浦和美園、東川口 は無理
東武東上
４時５２分 川越 → 池袋 ５時２９分 （メトロ丸の内）５時３５分 → 東京 ５時５１分
へー 川越からいけるんだ
937 名無しさん＠実況は実況板で (ﾜｯﾁｮｲ 63b1-lQ8K)[] 2018/08/03(金) 22:04:58.09 ID:wDzrgtk/0
やはり東部地区からは 竹ノ塚が限界 草加、越谷 以北全て不可 川越よくて草加ダメとは不思議だが東京に以外と遠いんだね
東武スカイツリーライン
竹ノ塚 ５時０８分 → 仲御徒町 徒歩 ＪＲ御徒町 ５時４３分 → ５時４９分 東京
だから残念ながら電車での浦学応援はむずかしいだよなー ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆△◇▼◎▽◆◎▽☆ >>516
しかも初電は日比谷線直通じゃないうえ、北千住の接続もクソというやる気のなさ >>465,464
気分ｶﾞ良ｸﾅﾙﾖｲ話ﾉﾈﾀｦ書ｷﾏｽ,ｵ前
ﾉﾊﾝﾈﾊｵﾝﾄﾞﾚﾒｪﾜﾚｲｲ加減ﾆｼﾔｶﾞﾚﾖｵﾗ
指~祝ﾒｯﾁｬ汚ｲ男ﾉ裸ｱﾙﾝﾄﾞｺﾄﾞｲ
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南海8200名鉄100都営10-000
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223神姫ﾊﾞｽ日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽﾘｶﾁｬﾝ大好
ｷ横山細木野々村西浜志水今村片桐
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名古屋国際ﾎﾃﾙﾚｽﾄﾗﾝ満席ﾊﾞﾊﾞｰﾙｶｰﾄﾞ
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黙ｯﾄﾚ聞ｷﾀｸﾅｲ大迷惑ｼﾞｬﾑｼｬｸｼｬｽﾙ
非常ﾆ気分悪ｲ喰ﾗﾜｽｿﾞ
ﾊﾞﾊﾞﾀﾝｸw(笑)[ｵｵ!ｵｵ!
ｵｵ!ｵｵ!ｱｯｰ!(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!3;2;💩)] >>465,464
気分ｶﾞ良ｸﾅﾙﾖｲ話ﾉﾈﾀｦ書ｷﾏｽ,ｵ前
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指~祝ﾒｯﾁｬ汚ｲ男ﾉ裸ｱﾙﾝﾄﾞｺﾄﾞｲ
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ｵｵ!ｵｵ!ｱｯｰ!(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!3;2;💩)] 523 名前:名無し野電車区 :2018/08/04(土) 12:42:06.52 ID:d+VbF+7U
>>522
お前早く中国人に帰れよゴミ
お前早く「中国人」に帰れよゴミ >>465,464
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>>531
お前らとっとと地獄に行け!!キモいんだよﾜﾚ!! >>544
お前とっとと地獄に行け!!キモいんだよﾜﾚ!! >>551
お前だろ、とっとと消え失せろ！中国人!! >>504
春日部市が更に人口数減るね。
こんな言い方されるんだもん春日部市どころか、
北越谷駅付近どころか、
今現在住んでいる草加市を選んでよかったかな？急行がとまらない獨協大学前駅近くに住んでいるけど。
でも日比谷線からの終電北越谷行きは便利なんだよな。 南栗橋完全分断の次は久喜完全分断、そして最後にくるのが北越谷完全分断
急行区間急行が北越谷行きになり準急区間準急は廃止。北越谷～久喜・南栗橋は6両ローカルが15分間隔交互、以北は4両
せんげん台以北の過疎化がすすんだ最悪のケース T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>516
だから草加市って人口数が少ないのか・・・。本格的に北千住引っ越しを考えるか。 >>553
ただ終電前に北千住乗り換えが多いのがアレだよな >>558
コピペされるまでわからなかったけど上り方面の始発列車に関しては、
東京都と隣接しているとはとても思えないくらいに草加と八潮は不便だな。
どうしても松戸始発がある北千住を羨望のまなざしでみてしまう。 2chの東急車両スレ開いてみた。
東横線至上主義と地獄以外はまともだと思った。
ただこれだとちょっと荒らされすぎになってしまうかな。 2chの東急車両スレ開いてみた。
東横線至上主義と地獄以外はまともだと思った。
ただこれだとちょっと荒らされすぎになってしまうかな。 2chの東急車両スレ開いてみた。
東横線至上主義と地獄以外はまともだと思った。
ただこれだとちょっと荒らされすぎになってしまうかな。 2chの東急車両スレ開いてみた。
東横線至上主義と地獄以外はまともだと思った。
ただこれだとちょっと荒らされすぎになってしまうかな。 >>559
土日に初電乗ると、北千住の日比谷線乗り換えで10分待たされるのはホントどうにかして欲しいわ >>554
野田線が便利になるにつれ、
久喜より北がJRのフィーダー線扱いだったのが、春日部まで南下する。
北越谷より北に行くのがほぼせんげん台民だけになってしまうと、その分断はあり得る話やね 春日部駅付近連続立体化工事 公聴会
内谷陸橋残したことに批判殺到！
やはり、陸橋前後が高架なのに、わざわざその下すり抜けるとかないわー 2chの相模原線ダイヤ議論スレ開いてみた。
相模原線減便厨の自演以外はまともだと思った。
ただこれだとちょっと荒らされすぎになってしまうかな。 2chの相模原線ダイヤ議論スレ開いてみた。
相模原線減便厨の自演以外はまともだと思った。
ただこれだとちょっと荒らされすぎになってしまうかな。 東武公式サイト見てみ？
各駅の乗降客数のデータが2017年版になってる
それで伊勢崎線東武動物公園以遠と日光線比べたら面白そう これまで右上がりだった南栗橋がついに減少に転じたな
わずかだけど T:Tobu
U:Urban
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>606
それは2016年版
2017年には若干の変化があった >>609
で、その一年の違いで何を明らかにしたいの？ 利用者多い竹ノ塚と上昇中の獨協大学前に急行止めて越谷とせんげん台通過させられたらいいのに
ホーム的に無理だけど >>612
栃木県北部出身の俺がここは人が多くていいなと思うくらい人が多いなと思ったら獨協大学前駅は利用者数増加していたのか。
竹ノ塚は確かに夕方から夜にかけてそれなりに降りるね。 鉄ヲタの妄想ってほんとクソ
利用者が多いからそっちに急行止めて今の停車駅は通過とか
そんなことやる鉄道会社は信用されない
俺の使う駅を便利にしろと喚くくらいならさっさと引っ越せゴミ またせんげん台水没して運転見合せやってくれないかな（願望 >>616
明日獨協大学前から春日部経由か、
新越谷、南越谷、新松戸経由で柏に行く用事があるから勘弁してください。 >>615
せんげん台在住だけど特急どころか待避需要さえなければ急行もいらないと思ってる >>618
普段は準急か区間準急に乗っているから急行は要らないってこと？ >>616
そんなに降らないだろ
雨雲レーダー見てみ せんげん台でごっそり降りるのを毎日見てる身としては、>>618と>>621のレスが信じられないんだけど。 せんげん台って
ふじみ野だよね。
暖行線が北越谷止まりが多いから注目されにくいけど。
北越谷は志木だし。
竹ノ塚は成増だよね？ >>623
どう打ち込めば「暖行線」って変換されるんだ？ >>623
川越＝春日部
ふじみ野＝せんげん台
志木＝北越谷+越谷（志木は優等も止まる為）
朝霞台＝新越谷
成増＝竹ノ塚+西新井（成増は優等も止まる為） >>624
暖はだん、行はこう、線はせん。
一文字ずつ打ち込んで変換するしかないな。
・・・と、本気で思ったが、正しくは「緩行線」でしかも「かんこうせん」か。間違えていたな。
複々線（ふくふくせん）はどうやっても出てこない、だからコピペして使わせてもらっている。
職場が柏になるし、朝が早いから常磐緩行線に引っ越しを考えてる。 ふくせんってうってから「どう」とか「のま」とか打ってるわ 伊伊伊伊野野を伊伊野野伊伊へ変更すれぱ
野田線直通やり易くなるのにやらない
業平橋も2面4線から2面3線へ計画縮小したため
半蔵門線直通中止時の臨時折り返しも厳しくなった
なぜ必要な費用まで削るんだ？ 野田線と伊勢崎線を直通させたがってるのって野田線側じゃなくてどっちかというと伊勢崎線民側だよな？
岩槻あたりに住んでる奴からしたら大宮乗り換え一択すぎて地下直マジでいらない
有楽町線延伸なら需要あるが春日部廻りはマジでいらない
春日部との合併を拒否ってさいたま市になった所からも察してくれ 有楽町線か……
レイクタウン～松伏～せんげん台～岩槻かな？ 有楽町線の延伸計画は野田市までだったような気がする >>633
アンタがいくら要らなくても、アーバンパークライナーは結構乗客がいるようだが？ >>635
更に利根川超えて常総市までの自治体要望があるよ そんなキリがない要望してたら、水戸まで行ってしまうわ 野田市あたりの人は都会に出るときナモの方から来るのかな
カスの人との境目はどのあたりなんだろう？ 清水公園のマンション売ってるけど
わざわざよそから来て
都内出るのに乗り換え必須な路線沿線に住む奇特な方なんているのか？
だったらトブコとかの放射線状路線の末端の方に住んでも変わらないだろうに >>633が言ってる有楽町線延伸は豊住線（押上で東武線と相互乗り入れ？！）のことではないだろうか >>636
浅草・北千住からの客はせんげん台と春日部で降りてない？
野田線内の客はせんげん台（一部）と春日部（大量）からの客じゃない？
実際に見てないからあくまで予想だけど >>641
川間は昔は春日部経由が当たり前だったけど、今はTX経由もいるらしい
北千住までの時間はたぶんほぼ同じだから、その先どこまで行くかでどちらのルートが良いか決めてると思う >>641
川間は昔は春日部経由が当たり前だったけど、今はTX経由もいるらしい
北千住までの時間はたぶんほぼ同じだから、その先どこまで行くかでどちらのルートが良いか決めてると思う >>560-603
バーーーーーーーーーーーーーーーーーカ!!シネ!!! >>641
川間は昔は春日部経由が当たり前だったけど、今はTX経由もいるらしい
北千住までの時間はたぶんほぼ同じだから、その先どこまで行くかでどちらのルートが良いか決めてると思う 2chの東急車両スレ開いてみた。
東横線至上主義と地獄以外はまともだと思った。
ただこれだとちょっと荒らされすぎになってしまうかな。 岩槻の住民を、本線利用者に取り込むというのは、俺は良いと思うな。
江戸エリアに用がある人は、所要時間次第。 大宮回りより、東武メトロ経由の方が運賃安い。
そこをアピールすべき。 新宿から川間だと、通勤６か月が１番安価な
大宮経由が指定されているそうだ。
乗換回数順の検索でも、大宮経由になるらしい。 新宿から川間だと、通勤６か月が１番安価な
大宮経由が指定されているそうだ。
乗換回数順の検索でも、大宮経由になるらしい。 70000の広告に流山の物件あるけどあれまだ大量に売れ残ってるの
70000運用開始してからずっと流れてるじゃん 伊勢崎線 日光線
久喜 52,454 幸手 14,003
鷲宮 7,041 南栗橋 8,825
花崎 11,036 栗橋 11,831
加須 13,789 新古河 1,794
南羽生 3,853 柳生 1,471
羽生 14,264 板倉東洋大前 4,105
川俣 2,782 藤岡 1,432
茂林寺前 1,698 静和 1,362
館林 10,995 新大平下 2,669
久喜～館林計 117,912
幸手～新大平下計 47,492
同じ駅数で比べてみた
あれ？日光線もっと利用者多くなかったか？ 日光線/伊勢崎線×100=40.3%
本当に4割しか居ないの？ 輸送力
久喜以北：20m6両×3本＝毎時360m
幸手～南栗橋：20m10両×2本＋20m7両×2本=毎時680m
南栗橋以北：20m4両×2本＝毎時160m→（20400型導入後）18m4両×2本＝毎時144m
南栗橋以北/久喜以北×100=44.4%→20400型導入後は40% T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>661
守谷* 14,021 栗橋* 11,831
新守谷 2,564 新古河 1,794
小絹＿ 1,988 柳生＿ 1,471
水海道 2,973 板倉東洋 4,105
北水海道 447 藤岡＿ 1,432
中妻＿, *232 静和＿ 1,362
三妻＿, *242 新大平下 2,669
南石下, *265 栃木* 11,688
石下＿, *853 新栃木 4,017
玉村 87
宗道 254
下妻 1,733、大宝 95、騰波ノ江79
黒子192、大田郷367、下館 1,251
守谷～下館＿ 41km 計 27,643
栗橋～新栃木 34km 計 40,369
守谷 14,021と栗橋 11,831は大差なし。
新守谷～水海道 7,525と、新古河～板倉東洋大の計7,370 も同等。
北水海道～大田郷 4,846と、藤岡～新大平下の計5,463 も同等。
下館1,251と、栃木+新栃木の計15,705、ここが大差で、
この栃木+新栃木のためにスペーシア、リバティがある。
東武日光線利用者≒常総線利用者＋栃木新栃木利用者
東武日光線輸送力≒常総線輸送力＋スペーシア、リバティ >>661-662
乗客は当該区間内で全て乗降車が完了して、素通りする乗客が全くいないという思考が凄いわ。 >>666
＞素通りする乗客
当該区間、東武動物公園～館林や、春日部～栃木を素通りする客、
ましてや浅草～日光の客などは、特急を利用しなさいという考えに
変わったので、20400系のような一般列車の輸送力を新たに考える際は、
素通りする乗客が全くいない前提の計算なのでは。 >>642
あんな乗り換えないと都内へ出られないような辺鄙な田舎に住みたがる人は貧乏人かよほどの物好き。 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから 都内へ出ない人、都内へ出る必要がない人、たまにしか都内へ用事がない人もいるから >>666
日光線の利用者が多いってんなら日光線の輸送力は低いよな
何で伊勢崎線の44％？ 日光線の本数が少ないのは伊勢崎線でいうところの館林的なポジションが無いからだろう
伊勢崎線は久喜～太田の中間に館林がある
日光線は南栗橋～新栃木の中間に何もない
だから栃木側に合わせられて本数が少ないのか
日光線の南栗橋～栗橋の利用者にとっては大きな迷惑だわな 板倉を「日光線バージョンの館林」って感じに成長させられれば状況は変わるか？ 日光線は真北に伸びているのに対して伊勢崎線は東京から同じ程度の都市を経由しているからでしょ
そりゃ日光を目指して作ったんだから人なんか住んでいないよ >>707
そのうち板倉東洋大前駅も館林市になるから。 >>706
何もないどころか、藤岡～静和～新大平下には絶望的に田舎な風景が広がってる >>710
栗橋駅の乗り換えのどこがどう遠いのか全くわからない。
一般的な他社線の乗り換え駅の構造だと思うが。 栗橋～新栃木と栃木～東武宇都宮で利用客はほぼ同じだからな・・・
それでも急行通過駅のが東武宇都宮線より若干本数は多いか
栗橋以北は人口規模が少なすぎるんだよ
北川辺、板倉、藤岡、岩舟どこも人口2万人未満だし静和なんて岩舟の総合支所があるとこから離れている
大平だって駅前に人口が集積しているわけじゃないからね、人口は3万人超えたけど T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>706
栗橋自体が大したところじゃないからなあ
旧鷲宮町と旧栗橋町で比較しても旧鷲宮町の方が面積は少し狭いのに人口多かったからな 利用実態が伊勢崎線久喜以北＞日光線南栗橋以北だとして考えると一つの矛盾が生じる
南栗橋分断と久喜分断の評価についてだね
本当に伊勢崎線の方が利用者多いんなら「久喜分断はけしからん。南栗橋分断は、まあ、妥当だろう」となるはず
でも実際は「南栗橋なんかで分断されても困る。久喜分断は別にいいんじゃね？」みたいな感じになってる
久喜でのJR逸走がその理由なんだろうけど、他にも理由はあるか？
例えばエキナカ店舗の存在など >>716
鷲宮自体の利用者は減ってしまったけどね
でも今は代わりに南羽生が増加傾向か
あと、館林も大分持ち直したね
一時期1万人割ってたけど今は1.1万人近く居るし
太田も同様に一時期1万人切ってたが持ち直して、そちらは1.2万人に届こうとしてる
終点伊勢崎は高架化を境に一気に利用者増えたね 館林or茂林寺前の巡礼需要ってあるのかな
鷲宮はどうだった？ 凋落に全く歯止めがかからないのは足利市
だからなのか足利が市として市民の要望を東武に伝えても影響力が低下したんではなかろうか
伊勢崎線の北部の輸送改善は以前であれば足利の影響力が強かったが今は太田が要望をしたほうがよっぽど影響力あると思う
でも今でもこういった「要望系」は足利がリーダーなんだろ？ >>719
鷲宮はらき☆すたブームの時だけ2年間限定で持ち直したがブーム去った後は元の寂しいシャッター街に逆戻り
利用者も再び減少に転じ、2017年度はついに7000人程度にまでなってしまった
また、以前の鷲宮のライバルであった東鷲宮もここ数年は明らかな減少傾向
鷲宮・東鷲宮ともに沈下してきてる
館林は、あれじゃないか
若者が減って高齢者が目立つ街だが、逆にそれをうまく逆手に取ってる気がするな
自分で運転できない層を鉄道に流すようになってきてるんじゃないか？
「館林まで」なら無料列車が一応毎時3本あるし 館林からの大駅
館林：9895（2010年）→10995（2017年）
足利市：6564（2010年）→6330（2017年）
太田：9540（2009年）→11756（2017年）
伊勢崎：4991（2001年）→6738（2017年） 某駅のベンチでおっさんがキュウリ片手にハイボール煽ってたぞ。
えらくワイルドだな東武カッパライン。 合併前なら太田は15万だし伊勢崎は10万だしこんなもんじゃない 東武は運転上の同格駅ってどんな感じだろ
久喜＝南栗橋
太田＝新栃木
伊勢崎＝下今市
かね？
東武日光に相当する駅は伊勢崎線にはないし館林に相当する駅は日光線には無いよね
ま、伊勢崎線の方が距離短いから当然ではあるけど 久喜以北から都内に毎日通うのは相当な精神力が無いと無理
老人残してみんな都内に移住してった >>724
某駅も何も、起点の浅草からそんなおっさんがわんさかいるんだが。 都心回帰は危ない傾向ではあるけどな
地方がこのまま衰退したら、もし首都直下地震でも起きて東京が壊滅的被害受けても、東京を助けてくれる力のある地方が残ってないぞ
東京に一極集中するのはそういった危険がある
国家安全保障の観点からも地方をある程度栄えさせる必要はある
日本の場合、どこで大地震起きてもおかしくないし、東京だけ地震が避けてくれるなんて都合良いことは無いし 東京がダメになっても横浜・大阪・名古屋・福岡があるじゃないか？
横浜は東京のコバンザメ状態（経済圏的にも地理的にも）なので東京で何か一大事があれば横浜もきっと道連れ
大阪は経済規模こそ大きいものの低賃金労働者が多く、所得の低さから消費力が弱いし東京の代わりにはならない
名古屋は大阪の更にワングレード下バージョンだし名古屋はそもそも地元主義だから東京ほど日本全国への影響力が無い
福岡は暴力団のイメージがあるしそれを抜きにして考えても低所得層の多さから貧しさを感じるし東京とは別物
結局、東京の代わりになる都市は無いな
となると、東京が危機になったときに、東京を助けてくれる地方が必要だ >>726
館林と新栃木
佐野葛生と宇都宮
足利市と新鹿沼
太田と下今市
日光鬼怒川が伊勢崎赤城
でしょ >>733
館林と新栃木が同格？
じゃあ何で南栗橋～新栃木の輸送力が久喜～館林の44%（20400型に統一されれば40%）なんだ？
新栃木が館林より遠い（東武動物公園から見て）からというのが理由でしょ？ >>712
JRと東武が並んでいる久喜駅と比較してだと思うが、以前は栗橋駅も国鉄と東武が並んでいたらしい 文教大学学園／文教大学東京あだちキャンパス（東京都足立区）／戸田建設が参画
https://www.decn.co.jp/?p=101566 >>734
同格同格ってしつこいよ。
路線が違うんだから、同格な駅なんてあるわけないだろ。
当然>>726も同格なわけがない。 東武は運転上の同格駅ってどんな感じだろ
久喜＝南栗橋
太田＝新栃木
伊勢崎＝下今市
かね？
東武日光に相当する駅は伊勢崎線にはないし館林に相当する駅は日光線には無いよね
ま、伊勢崎線の方が距離短いから当然ではあるけど 館林は利用者が持ち直し傾向にあるが、それを更に加速させるためにも発車メロディーを乃木坂46の新曲「ジコチューで行こう！」にすべき
あれは齋藤飛鳥センター曲だし
飛鳥は以前、つつじが岡公園に来たことあるわけだし（乃木坂46時間TVにて）
東武はうまく流行りを取り入れてほしい
乃木坂は今物凄く人気あるし、それを利用しない手はないでしょ >>732
おまえ台東区民と足立区民全員死ねとか酷いこと言うね 越谷市民だけど、足立区及び埼玉東部の人間は(自分含め)ろくな奴いないから別にいいよ 千代田線に直通できればいいけど半直は利便性悪すぎでしょ
大手町-錦糸町-押上-北千住-せんげん台-春日部？？？ >>744-745
足立区馬鹿にする奴は死ねって意味だよ🖕 >>717
ラッシュ時は分断してないからじゃない。
ラッシュ時含め全部きったら、もめると思う。 西新井らーめん美味いんだけど
この暑い中ホームで食べるのはな…
エアコン効いた珍來でニラレバと餃子にするか！ 西新井のらーめん食べてみた。
この暑い中ホームで食べるのはなと思った。
ただこれだとエアコン効いた珍來でニラレバと餃子になってしまうかな。 >>717
「久喜でのJR逸走」の理由
加須市内からは東京都内だけでなくさいたま市内への移動もあるから。
加須市民の通勤先（市外）で多いのは、東京都内5,077人、久喜市内4,789人、さいたま市内3,213人（平成28年2月発行「加須市まち・ひと・しごと創生総合戦略」14頁）。 今日、チャリで久喜の街の中を走ったが、久喜駅北側の踏切（幸手県道陸橋の下）で15:30頃上り6両久喜止まりを見た
1～4両目は座席フル＋立ち客多しで5・6両目も座席が全部埋まってるように見えた（あそこは低速なのでよく見える）
お盆の昼間でこんなに乗ってるものなのか？
帰省・Uターンに使うような路線でもないし、それにお盆なので会社も学校も休みだ で、何を思ったかというと、「久喜逸走対策しなくていいのか？」ということ
あの乗客達がJRに乗り換えるのかと思うと東武としては物凄く悔しいだろうな
あれじゃ完全に久喜～館林がJRのフィーダー路線じゃん
JRに利益をもたらす路線になってる >>759
上野東京ライン開業で、さらにその傾向は強まってるよ。 西新井のらーめん食べてみた。
この暑い中ホームで食べるのはなと思った。
ただこれだとエアコン効いた珍來でニラレバと餃子になってしまうかな。 じゃあ逸走対策って何やるのって話
久喜だけ止まらないとか？ JRにお願いして栗橋、東鷲宮、久喜、新白岡、白岡の各駅を廃止してもらう >>759
その電車の乗客は久喜駅到着後、全員がＪＲに乗り換えて都内へ向かうのか？
違うだろ？
その時間なら久喜駅で降りる人もいるし、ＪＲに乗り換えても大半の人は新白岡から浦和までに降りると思うぞ
って言うかお前アスペだろ >>762
2013年以前の接続時間に戻す
これだけでも違うでしょ
現状、久喜での接続が悪くて、あれじゃあ対面の半直に乗り換えるよりも階段上ってJR使うほうに分がある
2006年ダイヤでは久喜での接続が非常にスムーズで、逸走対策としても良かったはず
今のダイヤじゃあ久喜でJRに乗り換えてくださいorトイレ休憩してくださいと言ってるようなもんだ 乗り換え時間が数分違うから、東武乗り継ぎからJRに切り替える奴がいるのか？
それは、目的地がどの辺りの人なんだろうか？
ぜひ教えてくれ。 >>759
「久喜逸走」は一部で、東武沿線以外が目的地の人もたくさんいるから。
加須市民の通勤先（市外）は>>757にあるとおり。
羽生市民の通勤先（市外）のうち加須市と行田市以外で多いのは、東京都内は1,334人とさいたま市1,079人と久喜市809人。（平成28年2月発行「羽生市人口ビジョン」12頁）
羽生・加須からさいたま市への人の流れがあるので、久喜駅でJRに乗り換える人は「久喜逸走」とは限らない。 >>765
東武-ＪＲの乗り換えの方が接続が悪いと思うけど、昔も今も ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた >>769
つまり目的地の関係で久喜乗り換えが必須の客がいるってだけで、引き続き東武線を使う客が少数なことには変わりないじゃん ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた >>774
加須・羽生から乗る客は、目的地が東武沿線じゃない客がたくさん乗っているから久喜で乗り換える客が多いだけで、実際に「逸走」しているのは一部だよ。
東武は久喜以北の本数が特に少ないから、ＪＲの駅までマイカーで「逸走」している。
「久喜逸走対策」は久喜～羽生を少しでも増発してマイカーでＪＲの駅まで行く人に少なくとも久喜までは東武に乗ってもらえるようにすることだね。 羽生からの通勤通学者数(H27国勢調査)
羽生市の通勤通学者数計 29607
市内 14162
加須 3240
行田 1686
23区 1570(うち足立と墨田で180ほど)
さいたま 1141
久喜 1126
熊谷 728
鴻巣 490
館林 461
加須からの通勤通学者数
加須市の通勤通学者数計 63716
市内 29374
久喜 6101
23区 5370(うち足立と墨田で440ほど)
さいたま 3412
羽生 3178
行田 1164
鴻巣 1016
古河 979
春日部 893 おまけ
館林からの通勤通学者数
館林市の通勤通学者数計 40332
市内 22472
太田 2223
邑楽町 1716
明和町 1592
足利 1388
佐野 1326
板倉町 1252
千代田町 1210
大泉町 1120
23区 1006
羽生 650
久喜逸走対策で増発するにしても羽生まででいいな
館林は周辺の町にある工業団地への車での逸走が多すぎる ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた >>778
> 館林は周辺の町にある工業団地への車での逸走が多すぎる
ただ単に自動車通勤してるだけなのに「逸走」っておかしいだろ。 羽生や加須から都内に向かう客を久喜以南でも東武でほぼ独占したいのなら、
とうきょうスカイツリー⇔浅草⇔浅草橋⇔東京 みたいな地下新線を建設して、
北千住⇔都心を15分以内で走らないと無理。
こんなの、明日全人類が滅亡するより可能性が低い。
個人的には「逸走」も良いと思ってる。「逸走」で春日部以南の輸送力に余裕が出るし、
東武の場合は距離が伸びるほど距離当たりの運賃が安くなる割合が大きいので、
羽生⇔北千住の客１人より、「羽生⇔久喜」と「春日部⇔北千住」の客１人づつの方が
春日部以南の輸送力を増発せずに確実に収入が得られる。 T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた 久喜～北越谷あたりはどんどん利用減ってるし輸送力確保しなくてもいいと思うけどな >>773
>>775
>>779
>>783
>>784
精神障害の糞の役にも立たないﾁﾝｶｽ書き込み
しつこいから地獄に落ちろ >>788
精神障害の糞の役にも立たないﾁﾝｶｽ書き込み
しつこいから地獄に落ちろ >>789
精神障害の糞の役にも立たないﾁﾝｶｽ書き込み
お前が地獄に落ちろ 日比谷・半蔵門、直通も早々にこれにぞっこんに
浅草なら置きっ放してきた平成に
マジ道をゆずってきた京成に
だが時は経ち今じゃどデカいタワー
代わりに捨てたぜ利根川の北側
こんな状態だよな >>790
精神障害の糞の役にも立たないﾁﾝｶｽ書き込み
お前が地獄に落ちろ ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
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オーマイスパゲティがメニューに加わってた 鈴木里奈でしこしこ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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宇都宮線は東京～大宮、
東武スカイツリーラインは東京～新越谷の、複々線末端から南の上り方面の区間在住じゃないと東京通勤圏内としては苦しくなるからな。
終電もやたら早くなるし。 >>759
東武のテリトリー、ショバは新越谷、草加、竹ノ塚辺りかな。
新越谷～久喜、新越谷～栗橋はなんとなく線路引いてあとは適当に、感が凄い。
新越谷を境に雰囲気や景観がガラリと変わるイメージ。
栗橋や久喜は、高い金出してでももっと東京に近いところいった方がいいという感じ。
群馬、栃木は言わずもがな。 新越谷から先は無くしてもいいみたいな言い方してるけど
なくなったら東武の価値とは ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた >>804
北千住の急行ホーム出るときは列車内が満員ギュウギュウ詰めなんだけど、
春日部に到着する下り列車ってみんなガラガラなんだよな。
草加と越谷でかなり降りるんだろうな。
そうとしか思えない光景を北千住と春日部にて垣間見ることが出来る。 10年後は今の動物公園行き、北春日部行きの大半が北越谷まで短縮かな そんなことになるなら別会社が路線運営してくれよって
東武が路線を持ち続けるなら東武がちゃんと責任もって維持してくれないと困る 人口減るから本数減らします、ではなくて需要を喚起しなきゃ
それをやらずにもし本数減らすならもはや鉄道運営する資格無いだろ
ド田舎ならともかく首都圏で10年後大幅減便は馬鹿としか思えん
そんなことしたら余計実質的テリトリーが狭くなるだけ、悪循環
だったら久喜・南栗橋以北を手放しちまえ 不採算地域はマジで三セク移行もあるかもなあ
今でも何とか維持してるが、切り離せば収支が改善することはわかりきってるし >>807
あれ、草加と新越谷でガラガラになると思ってるわけ？
一度も帰りのラッシュに乗った事ないのに連投しまくるのはどうかと思うけど。
答えを言うと、大量下車してガラガラになるのは、君の言う東京通勤圏外のせんげん台だよ。 同じ利用者なのに減便してすし詰めを望んでるとか
マゾかな？ 田舎の少数客に座られて、数の多い越谷辺りの客が座れないのはおかしいってか？
マジでそれに対策するなら、急行系統を越谷か北越谷で分断してみれば？
どう考えても、その駅がカオスになるだろうけどな。 トブコ・キカス行を北越止まりにしたら整合をとるために現状4本のトブコ～久喜は3本になるし現状3本の久喜～館林は2本になる
久喜から2本なんてことになったら流石に加須市民ブチギレるぞ
列車が不便になったら、ただでさえ下がり気味の地価が更に下がるのは必定だしな
加須あたりはマイホーム構えてる人が多いから「不便になったから売りたい！でも地価が下がったから売るに売れない！どうしてくれんだ！」ってなっちゃう
群馬栃木はともかく、埼玉県内くらいはまともに維持しないと色々と問題ある
埼玉が衰退すれば埼玉より更に北にある群馬栃木はもっと衰退するし群馬栃木が衰退すれば新潟福島は更に衰退する 栃木に比べて道路条件が悪い群馬も近年は国道の4車線化や大規模バイパスが整備されてきてるしな
近年の大きな動きとしては2017年春に上武道路が全通し高崎と前橋の両方をスルー出来るようになった
17号（上武道路）を走るとき、伊勢崎の次の大規模な町が渋川になった
これにより車の優位性が大幅に上がってる >>811
伊勢崎線系統は館林から三セクかね
館林以遠は全路線が単線だし
日光線系統は新栃木？
でも栗橋から先は薄い区間だとして新栃木まで結構距離あるな
伊勢崎線も羽生からは薄いけど羽生～館林はそんなに距離ない 春日部は百貨店、デパート撤退と若干話題が暗いが、高架化の計画もあるようだし
何よりアーバンパークラインの大宮・岩槻側で改良が続いているので、春日部までは
頑張ってほしい。 >>816
確かに、上武道路の全通と354バイパスの全通で群馬は道路事情がかなり良くなったね。
それと一番新しい所だと、122のバイパス化も完了して、館林がスルーされるようになった。 朝の昭和橋や刀水橋の渋滞って主に北行きだけど、あれ不思議だよね
南行なら「太田市民が熊谷に通勤か」「館林市民が羽生に通勤か」と思えるんだけど何故か北行
埼玉に住んでる人がわざわざ給料安い（最賃が群馬は安いのだから給料も当然安い）群馬に通勤するとは思えないがどうなんだろう 伊勢崎線の館林って東北自動車道でいうところの岩手山サービスエリアと似てるよね
館林までは一定の利用者が居る＝岩手山SA以南は一定の交通量がある
館林以北は輸送量が少ない＝岩手山SA以北は交通量が少ない
館林以北は支線が分岐してる＝岩手山SAの少し北の安代ジャンクションで八戸道と分岐
輸送力が保障されてるのは館林まで＝ガソリンスタンド・レストラン完備は岩手山SAまで
館林～伊勢崎はワンマン化により短編成化＝花輪SA・津軽SAの縮小
喩えるなら伊勢崎＝津軽SA、太田＝花輪SA、館林＝岩手山SAって感じだよね >>820
企業の大小による賃金の格差より、地域による賃金の格差の方が大きいという思考は改めた方がいいよ。 どうせコンビニバイトしかしたことがないから最低賃金しか出てこないんだろ たとえ群馬でもスバルやパナの給料が埼玉の最低賃金以下の訳ないだろ
熊谷妻沼の人間がそれより給料の高い仕事するなら大宮浦和東京に行くだろ（ってかほぼそれしか無い） 北千住1番に移動した。
そして、下りへ試運転だけど
先頭が2121。何だろう。 >>821
おいおい出口のないサービスエリアで交通量変わるわけ無いだろ
西根ICと松尾八幡平ICの間はどの地点も交通量は一緒だ >>825
東急2020系
ようやく試運転はじめたか *0年後……
野岩鉄道会津鬼怒川線(下今市～会津高原尾瀬口)
野岩鉄道日光線(南栗橋～野岩日光)
野岩鉄道宇都宮線(新栃木～野岩宇都宮) ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた >>831
>>802は越谷市ではなく具体的な駅名の「新越谷」と書いている。 >>827
ざっくりとした分かりやすい目安だよ
更に付け加えると
太田～伊勢崎のワンマン化→館林～太田のワンマン化の流れと津軽SAの縮小→花輪SAの縮小の流れは似てる
今の伊勢崎線で安心して乗れるのは館林まで（館林以北は不便）
今の東北道で安心して使えるのは岩手山SAまで ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた >>836
春日部分断なんかしたら久喜以北は2本か
加須の人が黙ってないぞ
というか何のメリットもないじゃん
お前が東武の中の人ならともかくそうでないなら スカイツリーライン(浅草押上～大宮)
アーバンパークライン(船橋～春日部)
という妄想 >>840
主要なアーバン(大宮)も公園(大宮公園)も通らなくなるじゃん。アーバンパークライン >>835
>ざっくりとした分かりやすい目安だよ
普通にIC名書けばいいだけの話だろう ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
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ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた せんげん台の時点で既に乗客数が減少に転じてるのはちょっと危機だな
都心に出るのに東武線しか選択肢のない最後の駅がせんげん台だし
それより北はいくらでも大宮側に逃げられてしまう 武里団地の老朽化のせいだと思ってたけど、街も衰退傾向にあるからなぁ……(住人) 8000って補助送風装置が無いから、涼しく無い
ブオンブオン音はしてるが
なんでそんな糞仕様にしただ？
ケチ？ ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
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ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた こないだ涼しい時に13000に乗ったら車内の方が蒸し暑かったからケチだろうね 一気に開発された町は、その時がピークであとはどんどん歳を取る。
せんげん台は便利で街の住環境も良いので、この後代替わりが進むと思う。
手ごろな中古物件が手に入るのでは。
春日部の西口エリアにも、それは言えると思う。 せんげん台は水没もあるし非常時を考えるとそんなに便利ではないかな
駅前からはまっとうな商業施設はどんどん減って、代わりに建つのはパチンコ屋に葬儀屋
街として死んでる ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
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オーマイスパゲティがメニューに加わってた 20000が暑い、クーラーキセも熱もっちゃってるんだろうな
早く引退してくれ 10000系(初期車)リニューアル車乗車中だけど、車内が暑すぎ。
他の乗客も暑い暑い言ってる。もちろん、弱冷房車ではない。 銀座まで乗って、車掌氏は｢空調は冷房を使用しております｣言ってたけどずっと暑かったよw ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
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オーマイスパゲティがメニューに加わってた メトロの車掌に交代すると、冷房機の音が大きくなって涼しくなるな。
東急側でも同じ現象が起こるが
メトロの冷房設定温度が低いと言うか
東武や東急が高めでケチなんだな。 メトロの車掌が乗れば外気が涼しくなるもんな
小学生でもわかる理屈だぞ ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
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オーマイスパゲティがメニューに加わってた 人口減が加速していく事を考えたら、東武は春日部以北は現状維持でも良い方で、本数の減少だとか4両編成ワンマン化は仕方ないでしょう。
久喜でのJRへの流れは、さいたま市へもそうだけど、都内への到達時間が短いからJRの方が圧倒的に便利なんだよ。
春日部も、あの高架化計画じゃ全然ダメだろうね。今の状態に急勾配が加わって線形が悪くなり、列車の速度が今以上に落ちちゃうだろうし、野田線なんか酷い事になる。 JRは、東京駅・新橋駅直通になって、さらに便利になったからね。 >>872
人口減加速は春日部以北じゃなくて北越谷以北だろ
梅田耕地の宅地化がうまくいけばラッシュ時の北春日部始発日比直が北春日部で満席になるのかな
日比直はバブル期でも春日部で並べば座れたから、当時うらやましいと思ったよ
今後ますます乗客が減ったら、北越谷～東武動物公園の日中は半直準急だけの10分間隔（久喜行きと南栗橋行きを交互に運行）になると思うよ
電車のワンマン化は、人手不足とテクノロジーの進歩で特急以外全列車で実施されると思うよ
その頃には北千住～北越谷の一般列車は無人運転じゃない？ >>872
久喜での乗り換え・待ち時間が10分とか15分とかあると、日本橋・大手町・丸の内・日比谷・銀座あたりなら、東武の半直でも時間は変わらないような気がするな。
あと、JRだとラッシュ時は今でも久喜からじゃ座れないよ。グリーン車なら絶対に座れるけどね。将来はJRも減車か減便をするだろうから未来永劫座れないかもね。 >>875
そりゃあ、23区の東～北東側なら、東武もJRも大差無いよ。
問題は、中央～西側全域と南東部の広い範囲での利便性で劣る事でしょ。 >>877
線内に目的地になるような駅がないのも大きいよね ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
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ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた 急行区間急行廃止
半直は北千住まで(準急)
日直は草加まで
区間準急は北千住までの各駅、西新井、草加からの各駅で北越谷まで
以北は20400系4両 ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた >>881 >>882
北千住～北越谷はホームドア整備→ワンマン化→無人運転だろう。 >>883
どこのビュフェか書かないとわかりません ttp://www.gikai-adachi.jp/iinkai/shidai/koutsu/pdf/20180824houkoku1.pdf
竹ノ塚駅の上り緩行線を仮上り緩行線への切り替え日が9月22日の終電後に行われるもよう >>887
9月23日の供用開始後でないとホームが狭くなるかどうかは分からない 無人運転とかになったら東武の労組は流石にブチギレだろうな
生活はどうすんだとか、な
無人運転になったらウテシはもう生活できないじゃん
どうすんだよ >>890
無人運転は合理化じゃなくて人手不足対策で検討されるだろうな
曳舟～北千住と北越谷以北は地上走行区間が長いし踏切もあるから有人運転続けるだろうな 意外と有人運転が残るのは館林以遠だったりして？
無人駅があるし、もしものことがあったときに「駅に職員いない・列車にも職員居ない」でヤバいことになるし
久喜以南はホームドアをフルスクリーン形式にすれば無人もありえるか 久喜～館林は現在6両か8両のどちらかだけど
今後利用者が減った時に「4両・6両・8両」とするのではなく
オール6両にするだろうな
日中の空気化は見過ごすとしてその代わりラッシュを6両に詰め込む
6両縛りにすれば館林のホーム群を再整理して作り直してもっとうまい運用できるようになるはずだし
6両縛りにすれば保安度を高めたうえで無人運転も可能か ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
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ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた こんな時間なのに久喜から急行乗ったがえらい混んでるな、こいつらどこまで行くんだ 踏切がある限りは無人運転はやらないと思うし、ホームドア完備も必須な気がするが、東武はそこまでトブコ以北に金かけないと思う。 10000系6コテに最先端のAIシステムを搭載して久喜～館林に無人列車走らせるとかは？
今のTXよりも更に高度な自動制御システム使ってさ 今日って新越谷の阿波踊りの日じゃなかったか
だから混んでたんじゃないの >>892
意外どころか当然だろう。田舎路線で無人運転している所なんてあるか？
無人運転をするためには相当な設備投資が必要なんだよ。
田舎は本数が少なくて運転士も元々少ないわけだから、無人運転をするには費用対効果が悪すぎる。 北千住～北越谷は、ホームドアの設置とATO（自動列車運転装置）の導入で、特急以外はワンマン運転だろうな そういや9月3日からついにミクリ以北20400化スタートか
伊勢崎線久喜以北でさえ現行の20m6両で混むことが珍しくないのにミクリ以北18m4両で足りるのか？
クレーム出ないか心配
ミクリ～栗橋とか混雑やばくなりそう >>905
大丈夫だ、今でもすいてる（笑）
乗車率100パーセント越えは、古河の花火大会の時くらいじゃないかな？ 久喜以北はこれでも10年前とくらべて結構減った
朝の上りとか6両でもギリギリ間に合うし
少子高齢化の影響がでかいと思う ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた 団塊の世代が70前後で働きに出なくなったんだから、そりゃ通勤ラッシュも自然と緩和してくるわな。
バブルの頃からこれは予想されてたし、少しでも人口増加のための政策を行うべきだった。
子供福祉手当の充実も高校授業料無料化も民主党政権になってからだし、進次郎の大学授業料無料化なんて遅すぎる。
保育所待機児童解消とか20年も前からやってたら、日本経済も変わってただろうよ。 >>909
昼間を見る限り2008年とそこまで変わったとは思わないけどな
今でも久喜発車時点で立ち客居るし、居なくても座席はびっしり埋まってる
10年前どころか05年の浅草準急時代の久喜～鷲宮もこんな感じだったな >>912
>子供福祉手当の充実も高校授業料無料化も民主党政権になってから
そういや民主党になる1年前の2008年は確か「親による子殺し・虐待」がかなり社会問題になってたような（時期的にはリーマンショックの前後）
経済苦が原因で起きた事件も多くて、それを問題視して子供手当てが出来たんだっけ？
どういう経緯だったけ？ 麻生の思いついたリーマンショックでの政策
定額給付金
ただの目的のないバラマキだったね ただ、「日本の経済全治3年」は名言だとは思う
311があったせいで時間はかかってしまったが、もし311が無かったら麻生の言う通り3年だったと思われるし予測能力は高いよね 東武は2009年度に一気に利用者が減ってるよね（各駅の状況を見ると大抵の駅で09年度は減少）
あれはリーマンショックの影響と団塊の定年退職のダブルパンチか 意外かもしれないが、日中の空気輸送区間として「浅草～曳舟」がある
TST駅は増加してるとはいえ、利用者の内訳見ると殆ど押上
つまり本来の意味でのTSTの乗降人員は少ない
浅草～曳舟は久喜～加須くらいの利用者数なのに6両6本と実に2倍
だから空気になってる
どうしても毎時6本ないと都合悪いというなら4両でもいい
まあ、浅草～曳舟ピストンというわけにもいかず最低でも北千住までは行かないといけないから利用者の多い曳舟～北千住に合わせて6両なんだろうね 曳舟で折り返せるようになれば将来的に浅草～曳舟は4両もありえるか
浅草の老朽化が進んでることと、ホームの先端が数年前に立ち入り禁止になってドア開く有効長が1番線は6両・2番線は4両になってるし
1番線使えばいいじゃないかという見方もあるが、1番線は過走可能距離が殆ど無く、少しでもオーバーランすると危険という問題点をずっと抱えてる
4両にすることで1番線の停車位置を2番線と揃えて壁までの距離を確保して安全確保 獨協大学前に引っ越す事になって、渋谷までの通勤なんだけど。
オススメのルートは？草加で半直に乗換が王道？
北千住で千代田線→表参道で銀座線or浅草で銀座線or上野で銀座線、
どれも一長一短な気がして～、どうなんだろ。 ずっと日比谷→上野乗り換えが楽そう
急行系はかなり混むし千代田線ははっきり言ってやめとけという感じ
by春日部方面～谷根千方面利用者 上野乗換なら日比谷線→銀座線よりも山手線の方が良いかも
しかし遠いので秋葉原でも
通勤が大変になるのは間違いなさそう このままだと館林以遠は伊勢崎線含め路線網全滅になりそうで明るい未来が見えないな
日光線、頑張ってくれや
日光線はまだまだ見込みあるだろ >>920
いらっしゃい。
また仲間が増えたヽ(・∀・)ノ
渋谷にいくなら草加から乗るかした方がいいです。
自転車はスピード出るの買った方がいいですよ。 >>923
利根川の向こうはつくばエクスプレスも宇都宮線も常磐線ももぅ無理だよ。高崎線も宇都宮線も大宮までなら良いけれど。 >>920
草加で乗り換えが良いと思う
北千住からの千代田線は地獄の混雑だよ >>920
時間、お金、混雑度、鉄気分、
何優先なのさ？ >>923
桐生線の末端のさらに先にある上毛電鉄やわたらせ渓谷鉄道ですらまだ頑張ってるのに >>923
お前の予想通りになるとしたら、館林以北よりも先に東武日光線の栗橋以北が日光鬼怒川地区への観光輸送専門路線となるだろう
東武日光線の急行通過駅と普通列車は廃止
もちろん東武宇都宮線も全線廃止
南栗橋以北の駅は、栗橋・板倉東洋大前・栃木・新栃木・新鹿沼・下今市・東武日光だけ存続
東武日光線特急は春日部から下今市までノンストップ
南栗橋から東武日光までは２両ワンマンロングシートの新快速（通過駅なし、都心方面へは栗橋か南栗橋で乗り換え）が、廃止となった普通列車の代替で朝夕３０分間隔その他２時間間隔で運行。
東武CITY新古河最寄の新古河駅も廃止
道の駅きたかわべからＪＲ古河駅西口までハイエースのコミュニティバス運行
こんな感じになると予想する >>924
ども、素直に草加から半直がいいかねぇ～
朝ラッシュ時なら半直が5,6分に一本あるのかと思いきや、
時刻表見ると、ほぼ一日中10分に一本なんだw >>926
今朝、北千住に用事があったから、予行練習で9時代後半の鷺沼行に乗ってみた。
千代田線と比べてだいぶ空いてるね。フツーに座れたわw >>927
半直のが、上野や銀座乗り換えより定期代が1ヶ月あたり2千円くらい高いのなw
まぁ、混雑が少しでも低い快適な方を優先したいかな。 皆さん、ありがとうございました。
とりあえず朝は一駅乗って草加から半直にしてみます。
帰りも、渋谷や表参道で座れる確率高そうですし。
浅草から銀座線始発狙いって手もありますよね？！w 押上経由なら定期経路外乗車で銀座乗換も出来る
上野は乗換改札があるのでキッチリ金は取られる >>929
館林以北と栗橋以北がほぼ同レベルということ？
東武動物公園からだと栗橋の方が近いので日光線の方は随分早い地点で客が薄いってことになるな？ 日光線って幸手市超えたら栃木市まで合併前の市ないし もし日光線南栗橋以北よりも伊勢崎線久喜以北の方が利用者多いとしても、東武としては日光線の客の方が可愛いんじゃないか？
トブコ以南も東武使ってくれるし
一方伊勢崎線はというと久喜以北の客を久喜でJRに横取りされてる格好だから東武としては客に対して内心「コラー！！久喜から南も東武使え！」って感じだろう
面白くはないだろうな
おかげで、久喜始発の半直急行はガラガラの空気輸送状態で和戸に向かうしな
乗車率高い6両の久喜止まりに乗ってた客が久喜で階段上るせいで隣の10両がガラガラで発車するのは滑稽ではある TDK～久喜が毎時40両・久喜以北が毎時18両なのは別にTDK～久喜が以北よりも利用者多いからというわけではなく単にJR対策かね
利用状況をみると久喜は段落ちする境界ではないしな（段落ちはむしろ加須）
本当はTDKまでで十分な半直をサービスとして久喜までおまけで走ってる結果久喜まで大容量になってるだけって感じか 区間急行の北端が伊勢崎線は館林（一応太田もあるがノーカン）・日光線は南栗橋
半直急行の北端が久喜・南栗橋
10両対応ホームは館林まで・南栗橋まで
こうしてみると南栗橋はポジション的には久喜的な要素と館林的な要素のハイブリッドで面白いな 久喜＝市川美織（元AKB48）の出身地
館林＝2016年の乃木坂46時間TVのロケでつつじが岡公園使用
足利市＝乃木坂46の「何度目の青空か？」のMVロケ地最寄り
伊勢崎＝伊勢崎商業が乃木坂46の映像作品のロケに使われた
久喜以北はアイドルラインだな
発車メロディーを期間限定で変えてほしいわ
久喜・・・ぐるぐるカーテン
加須・・・君の名は希望
羽生・・・インフルエンサー
館林・・・ジコチューで行こう！
足利市・・・何度目の青空か？
これなら需要喚起できるのでは？ >>930
千代田線や浅草線など他所の地下鉄に比べたら恵まれてますね。
私は仕事の都合上東上線への引っ越しを考えていますけどね。 >>931
９時代は空いてますよ。
混んでいる小田急やつくばエクスプレスが異常なだけで。 >>937
お前の妄想が万が一にも正しければ、東武としては、
半直急行はすべて南栗橋行きにするだろうな。
そうじゃないってことは、妄想が根本的に間違ってんだよ。 >>930
半直急行を5分に1本にしたら、その分半蔵門線内で、
清澄白河や押上で折り返す電車を減らすことになるでしょ。
東武とメトロの利用者数を考えれば、それは無い。 >>941
長々と連投してきてこの最終レスで正体を明らかにするスタイル好き その気持ち悪い人って、話の持って行きかたがいつも同じだからすぐわかるな
本当に気持ち悪い >>944
一度久喜を見に行ったら分かるかと
久喜の上りホームは異常
館林発久喜止まりの6両普通から降りた乗客の大半が大挙して階段を上っていく
反対側の半直に乗り換えるよりも階段上る人の方が多い
これはJRに乗り換えてるってことだろ？ 川俣～館林に比べて羽生～川俣の方が空いてること多いけど、何故？
県境区間だから？ 日中乗ると
久喜～加須・・・結構乗ってる
加須～羽生・・・加須で減るもののまあまあ人は居る
羽生～川俣・・・ガラガラ
川俣～茂林寺前・・・少し人増える
茂林寺前～館林・・・そこそこ乗ってる
みたいな感じというかね >>951
思い出したくないけど、そこら辺はたちの悪い製造業の工場が隣の千代田町まで広がっていてな。 >>950
新宿方面に抜けるならJRに乗り換えが一番だから。 >>950
コイツは一体何を言いたいんだか？
久喜でJRに乗り換える客が多いのは、その先の沿線状況から見れば当たり前。
それで、久喜から東武公の区間の存在感が本当に空気で日光線の方が重要なら、
半直急行は全部南栗橋発着にすれば良いだけだろ。
久喜でJRに乗り換えさせず、東武に乗り続けさせるために、
東武は何をするべきと考えてるのか、具体的に挙げてみてよ。 トブコ以北の伊勢崎線なんて武蔵野線みたいなもんだと思っとけよ >>950
東京駅にも宇都宮線の方が便利だからな。
大宮も宇都宮線の方が便利。
東武のショバは春日部市、越谷市、草加市のイメージ。 >>956
んー、武蔵野線って便利だよ。
宇都宮線の宇都宮以北みたいなもん。 >>955
久喜ー北千住間ノンストップ特快を運転すること。 >>959
なんかまるで位置的に守谷～北千住、取手～北千住をノンストップで、というのと似てるね。
まあ常磐線もひたちは上野の次は水戸とかすごいのがあったけど、特急だけど。
つまり特急を増発しろと？ これ以上の特急の増発は、もはや迷惑
そのせいで一般列車が減便とかになると尚更
それにそもそもノンストップ特急走らせたとこで伊勢崎線～スカイツリーラインの最高速度は110なので「ただ駅を通過してるだけ」になるし腹立つ
120とか130出す列車がノンストップなら納得できるが >>955
久喜と大宮を5分で結べばみんな東武乗るよ つまり特急も急行も120とか130とか出せばいいわけだ 北千住～館林は私鉄の割には線形が恵まれてるわけだからね >>962
これだから久喜の人口数が減るわけだわ。 Facebookの東武鉄道にあった記事です。
亀戸～西新井の団体臨時列車です。西新井で構えていたら、何のマークもついてませんでした。ヘッドマークなかったぐらいでガタガタ言うな。
撮り鉄にはぴったりマークがあるぞ
警察からのマーク 私鉄のスピードアップってほとんど聞かないな
複々線区間は110くらい出してほしいところだが >>962
東武線で行けるんだな、忘れてたわw
そういえば振り替え輸送のとき使った 館林から先に住んでる人って色々不安じゃないのかね？
路線が廃止されるんじゃないかとか
というのも、館林以北は利用者の総数が少ないのに伊勢崎線だけじゃなくて佐野小泉桐生もあって枝分かれしてるし効率が悪い
館林から南はホームが長くて線路も複線で利用者もそこそこいるので館林まで残して以北は廃止もしくは売却もありえるかね
2013年で館林からワンマンがスタートし2017年では殆どの列車がワンマンになったのは館林での路線網切り離しの布石かと勘繰ってしまう >>969
だから浅草線の日本橋初の最終の横浜・金沢文庫行きはあんなに早いのか。 >>969
だから浅草線の日本橋発の最終の横浜・金沢文庫行きはあんなに早いのか。 >>950
JRで行った方が早い場所（主に埼玉県内）へ向かう人が多いから
目的地が久喜の人もいる
日中に都内方面はほぼいないだろ >>975
その前に南栗橋～東武日光・東武宇都宮が特急以外は廃止になるよ まあ、経営分離した方が、周辺自治体は支援し易いかもな。 >>971
地方は車社会ですから
電車が無くなって困るのは高校生
過疎っている自治体なら小中も電車通学
大きな病院に週1回通院する必要のある老人
ある地方の話だが鉄道どころかバスも無くなったような公立高校は
観光バス会社も含めて協議しスクールバスを用意する
老人の通院には自治体コミュニティバスが運行
人の少ない地域を巡回するルートはワゴン車を使っている
普通は市役所が起点だけど過疎地域は総合病院が起点終点に設定されている 13000系空調の効きは良いんだけど、日比谷線内は扉開くとホーム下から熱風上がってきて、それが椅子の下の空間伝って流れてきて暖房みたいになるな 久喜＝市川美織（元AKB48）の出身地
館林＝2016年の乃木坂46時間TVのロケでつつじが岡公園使用
足利市＝乃木坂46の「何度目の青空か？」のMVロケ地最寄り
伊勢崎＝伊勢崎商業が乃木坂46の映像作品のロケに使われた
久喜以北はアイドルラインだな
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館林＝2016年の乃木坂46時間TVのロケでつつじが岡公園使用
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伊勢崎＝伊勢崎商業が乃木坂46の映像作品のロケに使われた
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館林＝2016年の乃木坂46時間TVのロケでつつじが岡公園使用
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伊勢崎＝伊勢崎商業が乃木坂46の映像作品のロケに使われた
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伊勢崎＝伊勢崎商業が乃木坂46の映像作品のロケに使われた
久喜以北はアイドルラインだな
発車メロディーを期間限定で変えてほしいわ
久喜・・・ぐるぐるカーテン
加須・・・君の名は希望
羽生・・・インフルエンサー
館林・・・ジコチューで行こう！
足利市・・・何度目の青空か？
これなら需要喚起できるのでは？ 久喜＝市川美織（元AKB48）の出身地
館林＝2016年の乃木坂46時間TVのロケでつつじが岡公園使用
足利市＝乃木坂46の「何度目の青空か？」のMVロケ地最寄り
伊勢崎＝伊勢崎商業が乃木坂46の映像作品のロケに使われた
久喜以北はアイドルラインだな
発車メロディーを期間限定で変えてほしいわ
久喜・・・ぐるぐるカーテン
加須・・・君の名は希望
羽生・・・インフルエンサー
館林・・・ジコチューで行こう！
足利市・・・何度目の青空か？
これなら需要喚起できるのでは？ 久喜＝市川美織（元AKB48）の出身地
館林＝2016年の乃木坂46時間TVのロケでつつじが岡公園使用
足利市＝乃木坂46の「何度目の青空か？」のMVロケ地最寄り
伊勢崎＝伊勢崎商業が乃木坂46の映像作品のロケに使われた
久喜以北はアイドルラインだな
発車メロディーを期間限定で変えてほしいわ
久喜・・・ぐるぐるカーテン
加須・・・君の名は希望
羽生・・・インフルエンサー
館林・・・ジコチューで行こう！
足利市・・・何度目の青空か？
これなら需要喚起できるのでは？ 久喜＝市川美織（元AKB48）の出身地
館林＝2016年の乃木坂46時間TVのロケでつつじが岡公園使用
足利市＝乃木坂46の「何度目の青空か？」のMVロケ地最寄り
伊勢崎＝伊勢崎商業が乃木坂46の映像作品のロケに使われた
久喜以北はアイドルラインだな
発車メロディーを期間限定で変えてほしいわ
久喜・・・ぐるぐるカーテン
加須・・・君の名は希望
羽生・・・インフルエンサー
館林・・・ジコチューで行こう！
足利市・・・何度目の青空か？
これなら需要喚起できるのでは？ 久喜＝市川美織（元AKB48）の出身地
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