JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.77
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から広島近郊で運用開始し、和歌山線等にも導入が決まった227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.76
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520647716/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 221系と207系が同時発車したら207系が加速が良かったのを見たことがある 川重が鉄辞めたら西は近車だけではキツイだろうな、ついに東急に手出すか？ >>803
総車はスペックを無理強いするからなぁ…。 川重の鉄道車両部門は日立か総車にでも事業譲渡されるのではないかと思うけどな 川重も近車も中に同じ会社が入ってて作業員は行き来してるけどな 構内請負業者か？
そうだとすれば従業員とは言えまい。 別会社との合併を機にあの構内踏切撤去さかされたらいやだな 川崎重工業兵庫工場→総合車両製作所(西日本)神戸事業所になるのも時間の問題か？ >>812
総車になったとしても車両の製造は関東に、関西の拠点は和歌山に集約される可能性もある。 ファンドと組んで独立系として再建じゃない？
同業他社はメリットないから統合はない？
とりあえずN700Sの開発メンバーからも外されてるし
新規でどこを開拓するかだね >>818
近鉄が車両置き換えが進んでないからそこを開拓すればいい >>820
特急車だけだな
一般車は更に余剰出そうだし >>820
ないよ、というか銀行が貸してくれない
国が一声あげたら…という妄想
>>821
そこで>>814ｗｗｗ
実際国が近鉄本気だせやゴルァって言い出したら
近車だけじゃ新車作りきれないからな。
アルミラインは近鉄の為にフル稼働、ステンレスラインはＪＲの国鉄車を一掃
残った川重のラインは近車の優秀なｗ営業マンがせっせと埋める
よろしいやん
すげーリスキーな気がするがｗ いっそのこと川重の鉄道車両部門は京阪にでも事業譲渡すればと思うけどな。
京阪と川重の関係は昔から密接だし。 >>802
221どころか223でも、207の後塵を拝するのはしょっちゅうですがなにか
そーいや225でも変わらんか…orz >>828
もしもの時用の予備パンタじゃなかったのか もう９編成目か
デビュー時はデータイムの運用は全部227にするのかな 今の西の新車投入ペースは凄いな。一時期の東みたいだ。 >>829
一部編成に霜取り用パンタ装備なだけ
>>830-831
1編成2両だから早く感じるだけじゃない？ シングルアームパンタグラフへの移行が妙に遅かった
321系でも引きずってた
JR東西線で第2パンタ上げ下げするので下枠交差の方が耐久性に優れてるとか説もある 東洋がシングルアームしか製造してくれなくなって移行。但し東洋のシングルアームは283,285系だけ。
225系以降は工進精工所製になった。 >>832
基本温暖な地域なんだが霜は多少降りるからな
桜井線の方は冬はガンガン降りそう（朝晩だけだが）
今冬の状況次第でどれだけ霜取りパンタ装備にするか決めるんだろう そこは105の4ドアが5/19が2パン仕様なので5編成くらいは作るんじゃ？ スレチだが
もう西は川重と組んで(救済目的も兼ねて)
キハ40系置き換え用の車体227系ベースで電気式気動車を開発すればいい 近鉄はデッカイ日本最大の地方ローカル私鉄みたいなもんだからな・・・
一応通勤型の開発はしてるらしいけど特急が一段落してかららしいけどその特急がまだ大多数が485系世代車だからな・・・ 右側の名鉄も近鉄に負けず劣らずの大規模ローカル私鉄だが、そちらは昔から一般汎用車優先だからな。
近鉄に於ける特急専用車優先の哲学は云わば新幹線や優等列車優先のJRと似たり寄ったりだし。 >>840
鉄道車両業界的に
準国策企業的な川重への心配は不要として
国鉄形気動車置き換えは
システムがキハ87準拠となる
東芝提案のハイブリッド車 >>834
尼崎事故が無ければもっと置き換えが順調だったかも
あと、223-2000って一時期J編成を解消する計画があったんだっけ?
確か8両に組み替えとあったような・・ >>845
尼崎事故直前には既に
経営企画本部による中期計画で
北陸線金沢地区や山陽線広島地区を含め
国鉄形置き換えの開始が近いことを前提に
それでも事故後の方が
安全性向上計画と名目が変わったことなど
車両更新に対する経営上の予算措置判断は
明らかに優先順位が上がり >>842
いくら机上で開発しても現物作る資金繰りがね。 >>445
システム面は223-0のままだけど、車体は223-1000みたいに扉間5列・戸袋窓無しになっていた可能性はある >>852
フチなどの113系2連解消が目的だったが、227系が開発された今では編成替えする動機に乏しい。 >>842
> 近鉄はデッカイ日本最大の地方ローカル私鉄みたいなもんだからな・・・
> 一応通勤型の開発はしてるらしいけど特急が一段落してかららしいけどその特急がまだ大多数が485系世代車だからな・・・
JR各社では485-1500や485-1000世代ですらほぼ絶滅し、JR化後に登場した車両も
785や253、351等のように一線を退きつつある。
なのに、近鉄なんて485-1000世代の12400・12410・30000・12600どころか、それ以前の
世代の12200がかなり残ってて幹線で120km/hで疾走してるから、もはや動態保存に等しい状態。
通勤車に至っては、113-700相当の2610を今更リニューアルし、さらに古い2410・2430・1000・1010・1810・8000・8400もかなり
残ってるからビビる。
新車価格がかなり高くなってきたから本当に終わってる。 近鉄の最古参車の年式調べたら８０系世代があったからビックリするわ >>856
>>858-859
H7年度以降も新造が順調なら今頃は関西も新世代VVVF車ばかりになっていただろうに。 >>849
引きこもり乙
土曜日の網干工場一般公開で洗浄線体験乗車に使われてた
225系4連の表示がオモチャにされてたんだよ
A新快速表示だから奈良とか大阪環状線と組み合わされても？
だったけど、摩耶は運転見合わせの時に折り返しであり得る表示だけに笑えないんだよねｗ >>856
関東も足回り限定だけど結構古い車両多数。
京成3400東武200西武10000… >>854
207-1000や
新快速130km/h運転用特化形の
開発が進捗するなか
南海対策で急遽企画された223-0は
システムは207-1000派生を前提とし
意匠に注力され
車体外板の平滑確保に重きが置かれた
よってビードを極力排し
その分だけ厚みが大きめの鋼板を選択
短期間に製造しやすい工法が求められた
223-1000は外板ビードを許容していること
そして混雑対策を含め
関空快速形とは事情が異なり
223-0増備があったとて1次車そのまま >>853
JR西の場合
阪神大震災による車両計画への影響は
被災車両復旧以外の大きな点では
223-1000の仕様と登場時期くらい
むしろ681量産先行車以来
北陸新幹線計画は
スーパー特急方式なのかフル規格なのか
を巡って政治動向を睨みながらの投資判断
が長らく車両計画全体へ影響
これが回り回って
在来線通勤形更新を滞らせた一因
と言っても過言でなく
103体質改善試作の企画段階では
片福連絡線開業準備用207-1000量産が
予算化され新造が進んでおり
それに伴う余剰103玉突き転配にて
通勤形経年車置き換えが多少は叶うも
その後の目処が立ちにくく
当初103体質改善は車齢60年目標が前提に
それが
北越急行開業辺りから事態は急転し
振り回され見通しは二転三転するも
113体質改善の企画段階では
車齢40年目標まで抑制できる状況へ >>863
>>864
改行くんウザ。
どうせソースないんだろ？ だからワッチョイ付きにしてｻｻｸｯﾃﾛをNGにすればよい >>859
京阪は下手に8000量産で旧3000を20年程度で潰しちゃったツケがあるからな
仮に8000の人気が無ければ7000を量産で2000番代は今頃はとっくになくなっていたと思う
っていうか当初は特急置き換え完了後に7200量産で2000番代置き換えるつもりだったろうけど 8000はVVVF換装してでもまだ２０年は使うだろうな
あれを置き換えれる車両はない、8000は完成型だからな >>859
2200や2600を残して5000を先に全廃にせざるを得ないというのは想定外だろうな 京阪8000系は乗り心地や騒音がイマイチでは？
同じ軌道を走る3000系は静かで揺れも少ない
でも指定席が好調で増結(５号車？)らしいので
かなり先まで残りそうではあるな >>870
3000が今の京阪特急に最適化された座席配置だな。
まあ西の223阪和線仕様のパクリではあるが。 今日の夜7時くらいに、朝来駅付近の踏切待ちしてたら、和歌山仕様の227系1000番台の試運転に出くわしましたわ〜
来年3月のダイヤ改正と言わずに、年明けくらいから走ってくれんかな?
105系には飽き飽きしたぜ〜 >>873
3000系編成にプレ車が入ったら、
それこそが今の京阪の旅客サービスに対する考え方の発現そのものかと。 3000系に9000系とかほか、他形式が連結できるなら、
3000系の5、6号車を一気に外して他の編成から2両もってきて繋いで、
その間に3000系の改造とかしてくれんかな…
各停とか、7連もいらんでしょ(暴言) ごめん、スレチだった…
>>875
永らく105系の天下だったからねぇ。
メンテがいいのか、乗り心地はぜんぜん悪くないんだが。 >>856
それでも古さを感じさせない不思議な近鉄電車。 京阪現3000系にも2020年度よりプレミアムカー連結確定
既存の車体は流用せず新造
用途不要となる現6号車は京阪にしてはかなり短い製造約12年で廃車になる可能性 >>880
京阪が廃車にするわけない
7000系の中間車とかも10000系に組み込んだぐらいだし 改造じゃなく新造なのか？ ＞3000系のプレミアムカー。 >>856
近鉄ってVVVF車導入は関西大手では一番早い筈なのに、未だ抵抗制御ばかりなの!?
特急が1990年まで抵抗制御作ってたのは知ってるが >>886
発表された予想図を見る限り新造だろうな ＞3000系プレミアムカー。
今度は窓間柱とシートピッチが合うんだろう。 今朝のすまたん（す・またん！）より
辛坊治郎さんも環状線乗るんだね。
2列の窓際座った話していたから、221・223・225のどれかだろうけど 新造でなかったら窓枠が綺麗に治まるわけがない。改造だったらぐちゃぐちゃやでーー。 >>887
界磁位相制御へ換装が進んでるけど抵抗制御に毛が生えた程度だからね
これで近鉄は省エネ化を進めてます！て国へ言ったら国から怒られたしな ときに近鉄は一般車いつから作ってないの？カネがないのか、近畿車輛に余裕が無いのか >>879
アーバンライナーnextが最終だから、10数年間は作ってないね。
一般車は20年近く。
状態がいいかメンテが良いのだろう。
リニューアルは積極的にしているけどね。
乗り入れ先の阪神も新車投入落ち着いたのか5700系の新造は一呼吸置いて
旧来の車両のリニューアルに注力している。
関西の私鉄は物持ちいいですのぅ >>893
1999年デビューのシリ21を2006年に作った編成で最後だな
10年以上新製無し
JRで例えたら321系で世代がストップしてる。元祖ケツ痛座席のシリ21、321やE231にケツ痛座席を売り込んだ近車ですぞ。 >>895
シリーズ21は321というより207-2000相当かと >>894
しまかぜと22600を忘れてないか？奈良遷都祭記念に作った22600＆16800と、伊勢遷宮祭記念に作ったしまかぜを レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
