性能的に無理がある車両

**名無し野電車区** · 2018/08/03(金) 21:25:57.05

東京メトロ16000系
4M6Tなのに3.3km/h/sを出してて空転が多い
05系で一時採用されて空転多発が問題になって5M5Tに変わったが逆戻りしてる

**名無し野電車区** · 2018/11/13(火) 18:42:04.77

保守

**名無し野電車区** · 2018/11/17(土) 20:49:17.34

209系

**名無し野電車区** · 2018/11/17(土) 21:38:01.25

209系はむしろ私鉄ほど高加速運転しないJRにはマッチしてたような
(車両だけ変えても信号とか踏切制御の関係で性能出せないってのはある)

**名無し野電車区** · 2018/11/19(月) 12:35:08.35

阪神の1000で本線の普通運用とか、
5700で特急運用とか、いっぺん見てみたい…
無理とか…あるかな？

アホな落書きスマソ

**名無し野電車区** · 2018/11/19(月) 12:36:13.81

>>211
ジェットカーは性能的に110キロ出せる
ただ歯車比的に5550系と5700系以外は音が非常にうるさくなる

**名無し野電車区** · 2018/11/27(火) 06:57:21.25

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**名無し野電車区** · 2018/11/30(金) 20:34:55.29

相鉄7000系の歯車比4.5とか通勤型に向いてない気がする
国鉄の急行型並で加速面とかで不利になるし

**名無し野電車区** · 2018/11/30(金) 22:16:11.53

120kw4M4Tでも、例えば115系とかそこそこの走りするしね

**名無し野電車区** · 2018/12/01(土) 14:13:10.55

大昔の西武鉄道の「質より量」主義は異常だった
釣りかけなのに2M4Tとか
ラッシュ時に客車並の加速度しか出なかった？

**名無し野電車区** · 2018/12/01(土) 16:26:24.56

>>214
横浜～二俣川ノンストップとか緩い走りだからな…

**名無し野電車区** · 2018/12/01(土) 17:10:38.89

>>216
大昔どころか今もそうだよ。
70～80年代のスチール製の2000系が今も主役なことからも分かるだろう。

**名無し野電車区** · 2018/12/01(土) 17:21:32.68

215系　4M6T

**名無し野電車区** · 2018/12/01(土) 17:50:22.72

223系J編成

**名無し野電車区** · 2018/12/01(土) 19:32:09.76

四国　６０００系＋7100の　1M3T

**名無し野電車区** · 2018/12/01(土) 21:41:44.02

三岐北勢線の270系なんて38kWつりかけで1M3Tだからな

**名無し野電車区** · 2018/12/02(日) 11:14:38.74

153系4M6Tで関ヶ原超えてた準急比叡
これで近鉄特急の相手になったんだから金欠特急がいかに遅かったかが分かる

**名無し野電車区** · 2018/12/02(日) 12:38:51.31

>>223
名古屋線改軌前で伊勢中川乗り換えだった時代の話だろ？

**名無し野電車区** · 2018/12/08(土) 03:16:04.36

225系

**名無し野電車区** · 2018/12/17(月) 19:29:50.49

二二六事件

**名無し野電車区** · 2018/12/17(月) 19:30:27.55

227系 Red Wing

**名無し野電車区** · 2018/12/17(月) 20:14:34.82

（　･`ω･´)ジェットカーは余裕たっぷりの加速性能だ（　^`ω^´)

**名無し野電車区** · 2018/12/17(月) 21:32:04.69

無理どころか、余裕ありすぎてダラダラ走ってる気がする…日中とかも。
ATSのS表示とかT点、S点の位置とかいろいろあるんだろうけど。

安全性でいえばあんなに信頼性の高いATSも無いんだろうがね。
読みづらい駄文スマソ

**名無し野電車区** · 2018/12/17(月) 21:43:02.30

>>215
でも同じ2M1Tで115系と211系を比べると同じ120kWとは思えんな

**名無し野電車区** · 2018/12/17(月) 22:52:59.24

小田急2400形
デハの車体を伸ばしてM台車の荷重を上げる無理矢理設計でMT比1:1ながら加速度3.0km/h/sを出したとか画期的だった
しかしドアが車端部に来てしまいラッシュ時の詰め込みに難があったりクハでフラットが多発したりと扱いにくかった

**名無し野電車区** · 2018/12/17(月) 23:43:19.11

常にカタカタと音を立ててたよね。小田急HE。

**名無し野電車区** · 2018/12/18(火) 09:06:46.72

補償巻線が付くと高速は界磁制御で稼げるから低速にトルクを振って加速度を上げられる。

**名無し野電車区** · 2018/12/19(水) 21:28:18.79

小田急2400は有効長、ドア割りを2200と合わせるのを
制約条件にしてこうなったんだろが、
結局過渡的な規格になったな

63形を入れた時点で、以降の新車や地上施設を
20mベースで整備していく方針は
無理だったんだろか

性能の話じゃなくてｽﾏｿ

**名無し野電車区** · 2018/12/19(水) 22:23:19.00

ギヤ比6.13だっけ確か、かなり低速寄りなのに急行ばかりやってたな。小田急HE。

**名無し野電車区** · 2018/12/20(木) 15:40:32.94

0-(10秒)-20-(10秒)-40-(15秒)-60-(20秒)-80-(30秒)-100-(30秒)-110km/h(釣り合い)
このくらいの性能が好き。
120kWMT同数、ギヤ比5.6くらいかな（もちろん抵抗制御）

**名無し野電車区** · 2018/12/20(木) 20:48:25.72

30秒で100km/hまで到達か
京急1000か東急5000か

**名無し野電車区** · 2018/12/20(木) 21:37:00.35

同時期の各停用と急行用でガッツリ性能変えてるのって
今では阪神だけかな？

**名無し野電車区** · 2018/12/20(木) 22:16:12.96

起動時加速度は2.0km/h/sくらいがベスト
最近はどこへ行っても高加速車ばかりでつまらん

**名無し野電車区** · 2018/12/20(木) 22:33:31.38

低性能低加速車と名高かったE217系というのがあってだな………

**名無し野電車区** · 2018/12/20(木) 23:20:11.45

しかし高速域ではなかなかの性能を誇る

**名無し野電車区** · 2018/12/21(金) 05:23:49.71

低性能低加速低高速域E217系

**名無し野電車区** · 2018/12/21(金) 06:24:10.74

>>239
つまらないのでは無くて加速度を上げすぎると、
乗り心地が悪いと苦情が来る。
まったり走ってた東横線急行が、今や上がったり下がったりのプチジェットコースターもどき。

**名無し野電車区** · 2018/12/24(月) 20:13:29.73

>>239
ED75＋50系でドゾー

**名無し野電車区** · 2018/12/24(月) 20:16:13.47

新型ジェットカーは加速度下げてるよな
4.0km/h/sに落ちてるが定格速度が向上して同等のダイヤで走れる
旧型ジェットカーは乗客が時々よろける

**名無し野電車区** · 2018/12/24(月) 23:27:28.84

5500系以降のジェットカーは加速がなめらかだよね。

アレ、急行とかに使っても普通にダイヤにのるんじゃないか……
ギヤ比は高速向きでなくても、出力にものをいわせて
高速域でもぐんぐん加速していきそうな気がする。

**名無し野電車区** · 2018/12/25(火) 00:39:01.09

っ日比谷線車両

**名無し野電車区** · 2018/12/25(火) 06:10:55.49

>>247
日比谷線旧車両は今の新車より加速が悪い。
カタログの数字だけで騙されちゃだめだよ。
旧車両は加速度の設定基準が低いから早そうに見えて、早く頭打ちするだけなんだよ。

**名無し野電車区** · 2018/12/25(火) 07:14:57.92

営団3000や東急7000と、東武2000でも加速度が違ってたらしいね。
加速度は高いが頭打ちも早い前者と、その逆の後者。

**名無し野電車区** · 2018/12/25(火) 09:03:07.96

東武2000は速かったらしいね
京急旧1000と十分張り合える高速性能だったらしい
モーターがデラさんと同じ高速向けTDK824だからな

**名無し野電車区** · 2018/12/25(火) 20:48:29.50

営団3000や東急7000はいまでも生きながらえてるが東武2000は20年以上前に全廃されたな
やっぱ非冷房なのが致命的だったか

>>248
抵抗制御だと抵抗制御領域が終わるとどんどん加速さがるからね
特に起動加速重視の設定だと抵抗抜けるのが早い
いまのVVVF車は最大消費電力との兼ね合いはあるがソフト制御で自由度はある

**名無し野電車区** · 2018/12/25(火) 21:01:59.72

>>251
冷房化改造してまだまだ使う気満々だった東武鉄道上層部。
そんな上層部に対して、冷房化改造したら台車が持たない
って理由を付けて、導入させた新車が20000系。
営団地下鉄は冷房車に回生ブレーキを要求していたから
東武200の界磁添加励磁制御装置は、本来2000に
付けるつもりだったのかも知れない。

廃車になって台車が伊予鉄に売られて冷房付きの車体を載せて
いまでも走り回っている。

**名無し野電車区** · 2018/12/25(火) 23:15:05.50

>>252
え？
モニター屋根が冷改に不向きだったような

**名無し野電車区** · 2018/12/25(火) 23:19:20.79

>>250
4両時代は、準急太田で飛ばしてたらしい。リアルで見たことないけど。

どこかに写真ないかなあ？東武2000の地上運用

**名無し野電車区** · 2018/12/25(火) 23:42:55.21

初期の小型モーターオールMでは、小田急FM車が速かった
当時小田急で最もいい走りをした（ギヤ比4.9）

**２５６** 【大凶】 · 2018/12/26(水) 00:37:58.59

256（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
256ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
256（･∀･）ｲｲ!!

**名無し野電車区** · 2018/12/26(水) 12:51:55.47

2200,2220,2300,2320かな?
ダンパーがダメでやたら減衰振動が長い車両だった記憶がある

**名無し野電車区** · 2018/12/27(木) 07:22:43.45

>>256
ワッチョイ＆ゲッツヲナニー１号、
お前こそクソ西マンセー負け犬１９号のことは言えないぞ。